2010 Se profile...

[capelli25]

La F1 est en phase d'uniformisation.
Pneus (manufacturier unique), moteurs (plus que 4 noms différents, régime limité et gel) !
Même les pilotes deviennent uniformes (ou uniformément tête à claque pour Alonso et Hamilton).
On pourrait se réjouir des faibles écarts entre écuries et entre pilotes mais ceux-ci sont surtout dus à ce règlement bidon plutôt qu'à la densité du plateau des pilotes ou des écuries...
Dans ces conditions, difficile d'être optimiste sur le déroulement des courses en 2010 et sur le long terme.
Le départ de Bridgestone sera un changement bienvenu s'il est remplacé par un manufacturier (ou plusieurs) de renom.
Les arrivées de nouvelles écuries regonflera le plateau, mais risquent de niveller le plateau par le bas au contraire des BMW et Toyota qui ont pris la fuite. Et les nouveaux pilotes ? A part Hulkenberg (en espérant qu'il nous fasse pas une Piquette ou une Bourdaise), cela ne risque pas d'être très brillant non plus.

Finalement le système (mais à vitesse unique) de réguler l'argent avec plus de liberté technologique était sans doute le meilleur compromis pour que tout ce beau monde, privés et grands constructeurs, s'entende.
Autre éventualité, ces derniers auraient du rester à leur place de simple motoriste. C'est de là et des choix contestables de Mosley et Ecclestone, que la cassure s'est produite... Jean Todt a du pain sur la planche, s'il veut redonner à la course sa raison d'être.

[Tarod]

Malgré une certaine liberté de développement dans pas mal de domaines, les budgets quasi-illimités ont participé à l'uniformisation de la F1. Avec ces moyens phénoménaux toute trouvaille est copiée par la concurrence en quelques semaines: les doubles diffuseurs ont été copiés, les ailerons avant sont presque les mêmes chez tout le monde alors qu'au début de la saison c'était bien différent, les extensions de sidepods, l'appendice aéro dans les rétro, le capot moteur "requin", les "enjoliveurs", le mass dumper etc.....
Franchement quel est l'intérêt de dépenser autant de fric pour que tout le monde ait la même chose ou presque

C'est pour ça que je trouvais l'idée de la limite budgétaire une bonne idée, ça obligerait les écuries à faire des choix.

[Krys TOFF]

Finalement le système (mais à vitesse unique) de réguler l'argent avec plus de liberté technologique était sans doute le meilleur compromis pour que tout ce beau monde, privés et grands constructeurs, s'entende.

Ca a toujours été mon avis. Des dimensions maxi pour la voiture, une cylindrée maxi pour le moteur, les éléments de sécurité étant, évidemment, obligatoire, un budget plafonné qui baisse progressivement (et pas divisé par 5 d'un coup comme proposé par Mosley) et zou. Laissons aux ingénieurs leur créativité. Ces dernières années ont a trop souvent eu des voitures qui se ressemblaient toutes. Certes cela a réduit les écarts entre les voitures, mais à part ça...

[jojo la patate]

Malgré une certaine liberté de développement dans pas mal de domaines, les budgets quasi-illimités ont participé à l'uniformisation de la F1. Avec ces moyens phénoménaux toute trouvaille est copiée par la concurrence en quelques semaines: les doubles diffuseurs ont été copiés, les ailerons avant sont presque les mêmes chez tout le monde alors qu'au début de la saison c'était bien différent, les extensions de sidepods, l'appendice aéro dans les rétro, le capot moteur "requin", les "enjoliveurs", le mass dumper etc.....
Franchement quel est l'intérêt de dépenser autant de fric pour que tout le monde ait la même chose ou presque

C'est pour ça que je trouvais l'idée de la limite budgétaire une bonne idée, ça obligerait les écuries à faire des choix.

Bon, on va faire simple.
Je suis totalement d'accord.

[Tarod]

Tu peux pas faire plus simple ?

[Lexa]

Bon bah c'est bon hein ! T'as raison tu veux quoi un

[lulu]

et qui gagne le chpt ???


celui qui trouve l'innovation, le truc en plus ...

alors même si tous ensuite viennent calquer les appendices majeurs qui font faire des temps . c'est encore celui qui trouve qui gagne ...

[Krys TOFF]

et qui gagne le chpt ???


celui qui trouve l'innovation, le truc en plus ...

alors même si tous ensuite viennent calquer les appendices majeurs qui font faire des temps . c'est encore celui qui trouve qui gagne ...

Mais ça c'est pas nouveau, c'est même le principe dans une compétition à vocation technologique.
Si tu ne veux voir que l'impact du pilote, il faut regarder les F3, le GP2, l'A1GP (bon, ça ne va pas être facile car ils sont dans une sale passe et il est fort probable que cette série s'arrête), le SF, ...

En F1 les innovations sont, pour moi, une clé de cette compétition. Mais en "gelant" et en uniformisant tout, on perd "l'essence" ( ) de la F1, son "carburant technologique" qui l'a fait aller de l'avant depuis 1950.

[guillaume]

Si on parle de la F1 en tant que vitrine technologique, le principal intérêt pourrait être le développement de moteurs hybrides visant à réduire la consommation en carburant car faire tourner une ou plusieurs souffleries 24H sur 24 et 7 jours sur 7 est un ineptie sans nom. Autant les les recherches en motorisation sont utiles autant l'aéro ne sert à rien pour la "voiture de monsieur tout le monde", il faudrait mieux standardiser l'aéro plutôt que les moteurs. Les constructeurs dépenseraient alors de l'argent de façon utile en s'associant avec des écuries de course.
Les constructeurs ne doivent pas posséder leurs propres équipes car ils ne sont absolument pas compétents pour gagner des courses comme le montrent les pitoyables épisodes BMW et Toyota. Que retiendront nous sportivement du passage de ces deux géants? Pas grand chose à part une victoire chanceuse de kubica au canada.

En tout cas la saison 2010 s'annonce alléchante: nouvelles écuries, alonso chez ferrari, hulkenberg en nouvelle star... Espérons aussi que les départs simultanés de Mosley et des constructeurs mettent fin aux scandales politiques qui ont fait tant de mal à ce sport.

[Sylv]

De La Rosa n'aurait pas les moyens pour piloter chez Campos et la place restante se jouerait entre Petrov et Maldonado. Le plus fortuné des 2 devrait l'emporter.

[major-cz]

la mauvaise nouvelle de la journée pour moi....
http://fr.f1-live.com/f1/fr/infos/actualites/detail/091114070354.shtml

raikko, je veux bien, mais alors jean sans bouton chez mclaren, je n'en veux pas.
j'espere que ce n'est qu'une maniere pour mclaren de signifier a raikko qu'i n'est pas le seul en lice pour le 2eme baquet...

SI JB VA CHEZ MCLAREN.....JE, JE, JE....... JE BOUDE!!!




na!

[lulu]

le staff de raiko a également visité mc laren

[jojo la patate]

Les changements dans la hiérarchie font quand même visiblement peur aux pilotes qui repoussent pas mal leur prise de décision.

Il y a 3 ou 4 ans, on connaissait les 90% du plateau avant le dernier GP, là on a seulement 10 pilotes officiels sur 24, soit même pas la moitié.
En même temps, c'est pas étonnant, le choix de la monoplace est tellement primordial...

[lulu]

le choix des salaires aussi car si button n'a toujours pas ressigné chez BR c'est bien pour des raisons financières .

[freelock7]

J'apporte de l'eau au moulin....
Il est certain que l'avenir du moteur a explosion touche à sa fin...(tout du moins dans sa conception actuelle).
La recherche au plus haut niveau doit toujours se faire au service de la collectivité.
On me dira mais où est le sport la-dedans?
Et bien il existera toujours avec des voitures toujours au top de la technologie.Pourquoi s'en inquiéter?
Si dans 100 ans nous roulons à l'énergie solaire, pourquoi en serait-il autrement des F1??
La crise nous a rappelé que le sport automobile dépend de l'activité économique mondiale et c'est une bonne chose d'avoir remis les pendules à l'heure au niveau des grosses équipes....Ca créera de nouvelles voitures, de nouveaux moteurs et tant mieux pour nous!Je suis heureux qu'on touche -enfin- à la consommation des F1. Dommage pour les pneus...J'aurais aimé aussi qu'on ne les change pas en course- sauf en cas de pluie evidemment.
Mais nous ne sommes qu'au début de grands changements....
Todt aura du pain sur la planche c'est sûr...
La F1 restera toujours le grand laboratoire de nos voitures de demain, j'en suis convaincu.