Actualité BMW

[BMW Group]

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BMW Série 3 restylée





Face au succès des nouvelles Audi A4 et Mercedes Classe C, il était temps pour BMW de réagir. En dépit d’un remodelage frileux, la nouvelle Série 3 se dote de raffinements supplémentaires mais surtout d’un diesel à l’efficacité redoutable. Le rendement obtenu atteste l’avance du motoriste sur la concurrence.


La Série 3 tient la pole position sur le marché mondial des compactes de luxe, devant ses compatriotes Mercedes Classe C et Audi A4. Le marché domestique est bien évidemment le vieux continent où BMW écoule près de 44% de Série 3. Un titre devenu délicat à conserver avec le renouvellement de ces concurrentes de choix.

Un peu plus de 3 ans après passage sous l’ère Chris Bangle, le design de la Série 3 s’affine. Trop discrètement peut-être. Les voies ont été élargies afin d’apporter une assise et une prestance plus importante sur la route. A l’avant les projecteurs cerclés de chromes assurent désormais la fonction feux de jour alors que les clignotants passent aux LED. La partie arrière a été retravaillée au profit de la jupe et du couvercle de coffre, sans oublier les nouvelles optiques en forme de L. La Série 3 conserve son harmonie mais la différencier avec le modèle actuel n’est pas une mince affaire.




L’intérieur de cette Série 3 restylée est fidèle au standing de la marque. Les quelques problèmes de finitions et de qualités rencontrés sur le précédent modèle ont été corrigés. L’assemblage est rigoureux et les matériaux nobles et plutôt flatteurs. Quelques notes de chromes fleurissent de part et d’autre de l’habitacle, mais ce sont les commandes de l’i-Drive qui bénéficient d’un véritable lifting.




Les commandes ont été rendues intuitives et l’i-Drive bénéficie désormais, comme la concurrence, de touches d’accès direct à la navigation, au téléphone et à l’autoradio. L’utilisation est beaucoup moins fastidieuse qu’auparavant. Autre innovation et pas des moindres : l’accès à Internet. Via son nouveau système Connected Drive, BMW propose pour la première fois, en option, un accès illimité à Internet. Le conducteur a la possibilité de surfer sur ses sites préférés via la mollette de l’i-Drive. Sécurité oblige, son utilisation s’effectue à l’arrêt.


Source : Alexandre Bataille

[BMW Group]

BMW CS Concept




BMW dirige son regard vers un nouveau segment automobile. Avec l’étude BMW Concept CS, le constructeur allemand présente la vision d’un véhicule à quatre portes mariant l’exclusivité d’une grand tourisme du segment de luxe avec la fascination d’une voiture de sport de hautes performances.


Esthétiquement, les surfaces au traité moderne et ambitieux témoignant d’un grand art et de l’expérience acquise dans la maîtrise de surfaces concaves/convexes. Ce nouveau concept offre un rapport inédit entre dimensions et poids grâce à l’application rigoureuse des stratégies de construction légère. Les naseaux BMW proéminents assurent un apport suffisant d’air de refroidissement au moteur. On remarque également les passages de roue musclés, les roues en alliage léger de 21 pouces, la carrosserie s’élargissant vers l’arrière, soulignant la voie large et sportive. Le design se veut européen et l'auto est élancée et dynamique avec une ligne de toit basse, un centre de gravité abaissé et un empattement ultralong (3,14 m).

A l'intérieur, la position assise est très sportive et est définie pour quatre personnes, les sièges sont innovants et dotés d’un col remontable. Le poste de conduite est axé sur le conducteur avec une structuration ergonomique claire des éléments de commande et d’affichage desservant les fonctions importantes pour la conduite et celles dédiées au confort. Les jointures sont utilisées subtilement pour l’aération et l’éclairage d’ambiance de l’habitacle.

Source : Rémy Devaureix

Au niveau des motorisations on laisse à penser que seules les versions trés puissantes ( V10 / V8 Valvetronic ) seront à l'interieur, ainsi qu'une version Hydrogen . . .

[Vroum]

Je trouve la 3 restylée moche.

Par contre le concept !

[BMW Group]

LA 3 est quand même une voiture grand public, on ne peut pas se permettre de faire n'importe quoi.

En revanche la 3 coupé et la M3 sont des bombes adaptés de cette citrouille. . . Si je puis me permettre

[Vroum]

Continue à balancer des photos, c'est sympa.

[BMW Group]

Promis, chez BMW il y a de quoi faire

[steph f1]

En revanche la 3 coupé et la M3 sont des bombes adaptés de cette citrouille. . . Si je puis me permettre

+1.... comme celle-ci


ou alors ......

[BMW Group]

Bon alors ca c'est la M3 CSL adaptée de l'ancienne M3. C'est la version Coupé Sport Light de la M3. Plus légère car plus de carbonne / plus puissante et plus chere, cette BMW reste la meilleure M3 du marché .

Elle n'est plus construite, et ne coute pas exessivement chere à l'heure actuelle.
Ses prestations sont comparables à une Ferrari 360 Modéna.


La BMW M3 CSL est reconnaissable car c'est la seule des anciennes BMW M3 à avoir un toit en carbonne. Toit que l'on retroube sur la nouvelle M3 et sur la M6.


Pour s'y retrouver chez BMW voici 2 tableau récapitulatif des dates chez BMW.

[BMW Group]

Rebonjour tout le monde,

Aujourd'hui j'ai essayé la nouvelle Mini Cooper S Works. . .

On ne soupsonne pas que sous cette petite bagnole, le moteur soit aussi violent. Bref c'était énorme, pour une voiture de ce gabarit.

[nom2dla]

Il y a un petit air de Bugatti dans la première photo...

[Chimo]

Rebonjour tout le monde,

Aujourd'hui j'ai essayé la nouvelle Mini Cooper S Works. . .

On ne soupsonne pas que sous cette petite bagnole, le moteur soit aussi violent. Bref c'était énorme, pour une voiture de ce gabarit.

je confirme, un ami en a une et quand je l'ai essayé j'ai était bluffé, un vrai rail cette bombe .

[steph f1]

La nouvelle MINI pimentée à la sauce John Cooper Works fera son apparition au salon de Genève, en version Clubman et 3 portes, pour une commercialisation à compter de juillet 2008.



Voilà la clubman



Très largement inspiré de la MINI Challenge, avec son turbocompresseur twin-scroll plus gros soufflant à 1,3 bars, des pistons polis, une culasse renforcée avec de nouvelles soupapes, un filtre à air et un nouveau débimètre ainsi qu'un échappement revu, le petit 4 cylindres franco-allemand se place en fleuron de la catégorie "downsizing". En effet, le 1.6 litres de la MINI Cooper S propose désormais pas moins de 211 ch à 6000 tr/mn et 260 Nm de 1850 à 5700 tr/mn (280 Nm avec l'overboost), tout en respectant la norme EU5 qui arrivera en 2009 et en se limitant à 165 g de CO2/km. C'est toujours 5 g de trop mais on se consolera avec le 0-100 km/h qui serait décroché en 6"5. Et comme BMW ne fait pas les choses à moitié, la transmission manuelle à 6 rapports a été renforcée pour absorber le supplément de couple.






Côté liaisons au sol, John Cooper Works propose un ensemble plsu rigide et abaissant l'assiette de 10 mm, complété par un freinage renforcé avec des disques plus grand de diamètre à l'avant et à l'arrière, également plus épais de 22 mm que les disques standard de la Cooper S ! Le tout est hébergé derrière de superbes jantes JCW, type CHALLENGE, plus légères de 10 Kg et chaussées de pneus Run-flat.

A l'intérieur enfin, les accessoires de personnalisation de la Mini JCW ouvrent une palette encore plus grande tout en offrant de série un volant sport en cuir, la clim, un intérieur finition "noir laqué" et un pack audio à 10 HP. Comme sur les grandes GT, le petit bouton activant le mode "sport" permet d'avoir une voiture plus nerveuse et réactive...




Bref un karting grandeur nature

[Vroum]

J'aime bien ces minis. Mais alors, les conducteurs, souvent de vrais bourrins !

[steph f1]

J'aime bien ces minis. Mais alors, les conducteurs, souvent de vrais bourrins !

Genre LEWIS