BatRacer : Petit Tutorial pour les Débutants

[Achram]

Souvent moi je met l'option pour me battre avec mon coéquipier ce qui fait que quand je suis plus rapide, il me laisse passer et quand je suis un tit peu juste, ben je reste devant (c'est seulement avec des coéquipiers qui share pas les set-ups ou autre bien sur ).

[Krys TOFF]

Souvent moi je met l'option pour me battre avec mon coéquipier ce qui fait que quand je suis plus rapide, il me laisse passer et quand je suis un tit peu juste, ben je reste devant (c'est seulement avec des coéquipiers qui share pas les set-ups ou autre bien sur ).

Je n'ai pas ce genre de scrupules, je décoche toujours l'option pour me battre pour chaque position sauf si je mets une valeur d'agressivité élevée (ce serait stupide de se la jouer Prost et Senna au 1er virage) et sauf si en fin de championnat je n'ai plus aucune chance alors que mon coéquipier lutte pour le titre.
Visiblement, mon partenaire a la même logique, car s'il avait laissé l'option cochée il serait resté derrière je pense.

[Krys TOFF]

Je remonte ce topic pour faire part de mon expérience. Pour commencer, je vais parler du module d'endurance "LMES" (Le Mans Endurance Series) à la demande de Han.

Ce module comporte 4 catégories de 12 pilotes. Il y a 3 grosses courses dans la saison : les 12H de Sebring pour commencer le championnat, qui vaut le double de points d'une course, puis les 10H de Road Atlanta à mi-saison (qui ne compte que comme une course simple) et enfin la grande finale des 24H du Mans qui compte triple.
Entre Sebring et Road Atlanta, c'est l'AMLS en Amérique du nord, avec des courses assez courtes. Entre Road Atlanta et La Mans, c'est en Europe que ça se passe et les courses y sont plus longues.

Les voitures conseillées par catégorie :

- LMP1 prendre une Audi, une Bentley ou une Pescarolo (avec un Judd elle marche bien : j'ai manqué le titre de champion d'un rien face à une R8). Eviter la Zytek qui elle n'est pas très véloce.

- LMP2 j'ai été champion avec une Courage-Judd. Mieux vaut éviter le moteur Mazda, c'est un veau. Je n'ai pas testé les autres moteurs encore. Apparement la Zytek de LMP2 est plus rapide que celle de LMP1, mais je ne l'ai pas encore testée pour vérifier. La Pilbeam et la Welter semblent plutôt à la traine, à éviter.

- GT et GTS : toutes les voitures se valent apparement. J'ai fais plusieurs mid-season avec diverses voitures et j'ai gagné des courses avec chacune d'entre elles sans trop de difficulté. Toutefois, en GTS la Lamborghini et l'Aston Martin semblent les plus "faciles", juste devant la Ferrari. En GT, la Ferrari et la Porsche semblent également un poil meilleures, même si tout le monde se jette d'emblée sur les BMW. Toutefois, les écarts entre les voitures sont moindres et donc la difficulté de gagner est plus grande en GT et GTS qu'en LMP1 ou LMP2.

Pour les pneus, il y a également de grosses différences :
- les Michelin sont les plus efficaces lorsqu'ils sont en bon état, ainsi que sous la pluie (mon record "1st" à Mosport en GT, c'était une course 100% sous la pluie avec des Michelin et sans aucune SC et sans avoir wet weather warrior). Mais dès qu'ils sont un peu trop usés, ils perdent cet avantage, et en plus ils sont moins endurants, obligeant à faire des stratégies à plus d'arrêt en général.

- les Yokohama sont les plus résistants dans la durée, mais pas terribles sous la pluie et pas les plus rapides lorsqu'ils sont neufs. Par contre, ce sont les plus endurants et permettent de faire moins de stops. Attention toutefois à ne pas faire de trop longs runs pour ne pas fatiguer les pilotes et se choper un "lapping slower".

- les Dunlop, Good-Year et Pirelli sont intermédiaires entre ces 2 extrèmes que sont les Yokohama et les Michelin. Je n'ai pas encore testé les Kumho.

En LMP1 et LMP2, il vaut mieux en général des des runs plus courts (30-35 tours) qu'en GT ou GTS (35-40 tours). Cela a peu d'influence sur la 1ère moitié de saison en Amérique du Nord, hormis les 12H de Sebring et les 10H de Road Atlanta, mais cela est bien plus significatif sur la 2nde moitié de la saison en Europe.

Au niveau des caractéristiques pilotes, charisma me semble indispensable. Il permet de mettre 100% aux pitstops des ingénieurs sans quasiment jamais avoir de souci, et permet aussi de mettre à 100% l'exp pour le setup (comme thinker). Ne pas prendre thinker, ça fait double-emploi avec charisma pour le setup sans apporter d'intérêt en course.

Après, je trouve que consistent aide beaucoup pour être régulier dans les temps au tour. Sur des courses longues, c'est essentiel aussi.

Pour la 3è caractéristique, c'est au choix. Mechanical sympathy peut servir, tout comme committed, speed demon, super fit ou concentration.

Par contre, en course, le "pilote" charisma n'est pas indispensable pour bénéficier de l'effet sur les pitstops. En général, je ne l'utilise en course pas sauf à Sebring, Road Atlanta et Le Mans. Pour les autres courses, il suffit d'alterner les 2 autres "pilotes" à chaque pitstop et ne pas faire de run de plus de 50 tours (réaction à la SC compris) pour ne pas avoir de pb de fatigue des pilotes.

En effet, quand c'est le "pilote" charisma qui conduit, j'ai remarqué des temps au tour plus lents qu'avec les pilotes consistent, speed demon, concentration ou committed.

Enfin, au niveau du "pit for repair", je conseille une valeur entre 35 et 45. Si la valeur est trop haute, vous aller perdre un temps fou en réparation pour une simple petite touchette. Si elle est trop basse (en dessous de 30), vous allez rester en piste avec une voiture trop déglinguée pour être compétitive, et au final perdre encore plus de temps que celui passé à réparer.

Au niveau du pilotage, éviter de mettre une agression trop élevée pour ne pas vous retrouver à faire des réparations. Il n'y a pas de circuit trop sinueux, on peut doubler à chaque course, donc inutile de forcer là-dessus.

Pour le speed/pace, c'est à ajuster en fonction de votre choix de caractéristiques pilotes évidemment. Il faut savoir toutefois que même avec speed demon je déconseille de dépasser 90. Les courses sont longues, et le sirsque d'erreur de pilotage bien trop important.
En général, sans speed demon, une valeur de speed/pace entre 82 (pour les courses les plus longues) et 86 (pour les plus courtes) fonctionne bien.

Ne pas hésiter à baisser un peu le speed/pace et à mettre "always push" au lieu de "P1" comme objectif. Cela permet de prendre une bonne avance sur les autres en général. Evidemment, avec consistent comme caractéristique pilote, c'est encore plus facile.

Pour finir, le mechanical sympathy : ne pas forcer là-dessus. En général, il ne faut pas dépasser 60. Après, à vous de voir le niveau optimal qui dépend de chaque voiture et de chaque combinaison chassis/moteur pour les LMP1 et 2. Souvent, 50 est une bonne valeur. Descendre la valeur trouvée de 5 points pour les 3 courses les plus longues ainsi qu'à Monza, où les moteurs sont plus solicités et donc les pb mécaniques plus fréquents (j'ai testé pour vous ).

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui. Je parlerai du V8 la semaine prochaine. En attendant, si vous avez des infos sur le module LMES, n'hésitez pas à les noter à la suite de ce post.

[Achram]

Le viens de lancer une partie en LMP1 avec un joueur "Mike Koon", ranké 65th. Je vais tacher de récupérer des infos de sa part et je vous en ferez part ensuite . Je suis super heureux de l'avoir tiré comme coéquipier et j'ai regardé ces stats, en plus des tours et courses rapides dans le world rank, il a une moyenne de 3.45 en position finale sur 20 championnat.
Et dire que je commençais a être un peu blazé du jeu et un truc comme ca vous arrive. Allez, au boulot

EDIT :

Alors, d'abord, Driver Characteristics:
MOI: Speed Demon
+ Committed
+ Charisma

LUI:Speed Demon
+ Super Fit
+ Thinker

Déjà, je pense que le premier conseil serai de ne pas prendre les mêmes caractéristiques pour les deux pilotes. Speed Demon à quand même l'air plébiscité sur ce mode par les meilleurs joueurs de mon championnat (3/3 des joueurs classé entre 40 et 69).
Après, les conseils de Mike Koon sont :

A suivre comme règle :

- les soft durent 35 tours maxi / les durs 45 tours (on est sur Michelin).

- 0% tyre abuse pour les secs, 20% pour les pluies

- 98% à 99% pour le driver pace autant pluie que sec

- 60% pour l'agression (c'est un peu dur pour doubler mais on ne risque pas l'accrochage qui détruirai totalement la course)

- 90% pour le race start.

Voilà, c'est quelques petites infos en cadeau, n'hésitez pas à en rajouter un peu de votre coté pour compléter notre base de données.

[tipex]

Salut je suis inscrit sur batracer depuis deux courses, j'ai encore des petits soucis de compréhension du jeu. Je ne comprend pas pourquoi apres mes différents réglages et entre chaque test les ingénieurs ne me donnent aucun conseils, résultat je galère grave pour régler la caisse, est-ce que quelqu'un aurai une réponse a mon probleme? merci

[Krys TOFF]

Salut je suis inscrit sur batracer depuis deux courses, j'ai encore des petits soucis de compréhension du jeu. Je ne comprend pas pourquoi apres mes différents réglages et entre chaque test les ingénieurs ne me donnent aucun conseils, résultat je galère grave pour régler la caisse, est-ce que quelqu'un aurai une réponse a mon probleme? merci

Salut Tipex.
Il faut peut être que tu montes la valeur de risque/expérience plus haut ("exp"). Par défaut la valeur est à 50, c'est trop peu (mais 100 c'est trop si tu n'as pas "thinker" ou "charisma").
Quel est le module dans lequel tu joues ? BTCC ou F1 2008 ? Quelle(s) est(sont) ta(tes) caractéristique(s) pilote ? Quel véhicule ?

[Krys TOFF]

LMP1
Alors, d'abord, Driver Characteristics:
MOI: Speed Demon
+ Committed
+ Charisma

LUI:Speed Demon
+ Super Fit
+ Thinker

Après, les conseils de Mike Koon sont :

A suivre comme règle :

- les soft durent 35 tours maxi / les durs 45 tours (on est sur Michelin).

- 0% tyre abuse pour les secs, 20% pour les pluies

- 98% à 99% pour le driver pace autant pluie que sec

- 60% pour l'agression (c'est un peu dur pour doubler mais on ne risque pas l'accrochage qui détruirai totalement la course)

- 90% pour le race start.

Voilà, c'est quelques petites infos en cadeau, n'hésitez pas à en rajouter un peu de votre coté pour compléter notre base de données.

Je n'avais pas commenté ce message mais voici mes impressions :
- pneus : il n'y a pas de règle absolue sur un nb de tours par type de pneus, l'usure des pneus varie selon le circuit et donc le nb de tours possible va avec.
- tyre use : les valeurs sont trop basses pour la majorité des courses à mon avis, mais comme ce sont les Michelin mieux vaut en effet les préserver car ils sont bien moins résistants que certains autres pneus.
- speed/pace à 98 ? Même avec speed demon, c'est vachement élevé. Un peu la stratégie du tout ou rien : ça passe ou ça casse (erreur de pilotage)... Ce sont des courses d'endurance, il ne faut pas l'oublier, et l'important est surtout d'arriver. Perso je préfère mettre une valeur plus basse (80-85 pour le sec, un peu moins pour la pluie), et prendre "consistent" plutôt que "speed demon", permettant de mettre "always push" au lieu de P1. Ca revient au même au final, mais avec statistiquement moins de risques d'erreur de pilotage.
- agressivité à 60% : je suis d'accord.
- start à 90 : sans "control freak", je déconseille. Encore une fois c'est le style tout ou rien : soit on double plusieurs concurrents au départ, soit on cale et, au mieux, on démarre dernier ou, au pire, on se fait rentrer dedans par un mec situé derrière avec lui aussi une valeur élevée de risque au démarrage.

[tipex]

Alors pour commencer et c'est surement une grosse erreur de ma part mais je ne me souviens plus de la caractéristique que j'ai choisit pour mon pilote (ne connaissant pas dutout le jeu, je n'y ai pas attaché d'importance), sinon je roule en BTCC ds une clio.

J'ai déja fait des test avec 80% de risque mais là aussi l'ingé chargé de me conseiller est resté totalement muet ( peut etre qu'il attend de bon résultat de ma part pour se mettre au taf ce fumier lol).

Autre questions, est ce que les infos données par l'ingé sont mises a jour apres chaque test?

merci d'avance pour tes réponse kris toff

[Han]

Pour voir les carac pilotes de tous les joueurs (y compris soi-même), il suffit d'aller dans "season standings" et de cliquer sur l'option "Include Driver Characteristics".

Pour les conseils de l'ingé, ils ne changent pas durant les essais (éventuellement entre les practice et le warm-up, mais seulement s'il pleut, et juste pour s'adapter aux valeurs actuelles). En général, medium c'est entre 32 et 68% (sur l'ensemble des 2 valeurs s'il y en a 2), high et slow, je te laisse deviner

[jojo la patate]

Conseils de l'ingé c'est Garage>Car Setup>Engineer's Advice pour rappel.

Et comme l'a dit Han, non pas de mise a jour, c'est plus une indication d'ordre général.

[tipex]

ok les gars! et merci pour les infos. J'ai donc concentration comme caracteristique.

[Krys TOFF]

Concentration réduit un peu les erreurs de pilotage et donne un bonus de vitesse si tu es en tête de la course, ce qui ne sera pas évident avec une Clio en BTCC catégorie production.
En BTCC, il y a moins de paramètres à trouver (5 je crois de mémoire) pour le setup, donc le retour d'info de l'ingénieur est souvent pauvre pour ne pas rendre le setup parfait trop facile à trouver.
N'hésite pas à travailler en équipe avec ton partenaire : va dans la partie "team talk" et marque tes infos de setup et demande à ce qu'il indique les siennes, ainsi ce sera plus facile de trouver le setup en combinant vos 2 informations. C'est indispensable le travail d'équipe pour un bon setup.

[tipex]

merci Kris toff, grace a vous je vais devenir une vrai brute a ce jeu! lol ...

[tipex]

Bonjour tout le monde, est ce qu'une personne aurai l'amabilité de m'expliquer comment fonctionne la page stratégie qualif et la page stratégie course, je suis un peu perdu là , je ne comprend pas grand chose au différent réglage a effectuer mais surtout à leurs fonctionnalités.
Je ne peux pas compter sur mon coéquipier qui a vraiment du mal a répondre a mes messages. On est en clio et la lutte est rude pour arriver a ce placer dans le haut du tableau. Mes setups ne sont pas encore excellent c'est sur!! mais je m'améliore, là ou je pèche le plus, c'est vraiment dans la compréhension des stratégie a mettre en place. (c'est surtout un probleme de traduction)

[Krys TOFF]

Jojo explique pas mal de détails sur le 1er message de ce topic.