Ce que la F1 a apporté à l'automobile

[alex7945]

Salut tout le monde!
Je suis nouveau sur ce forum que je n'avez pas encore découvert (alors que je suis fan de sport auto et de f1!!)...

Est-ce que sur ce sujet, vous pourriez me dire ce que la F1 a apporté à l'automobile de tous les jours...je fais un exposé sur l'automobile et j'aimerais donc que vous puissiez m'aider à avoir quelques renseignements!

par exemple: c'est grâce à la F1 que nos voitures ont maintenant des freins à disques et des boites de vitesses automatique...enfin si je ne me trompe pas...

Donc voila, pourriez vous s'il vous plait, me dire tout ce que la F1 a apportée?

Je vous en remerci d'avance!
++

[crushf]

Bah, si tu veux l'exemple pure de l'écurie de F1 qui transpose ces idées de la F1 à la voiture de routes, regarde Ferrari, c'est vraiment l'exemple type, surtout niveau aérodynamique... La F1 est en grande partie responsable du dévellopement de la forme des voitures (modèle cigare à une forme plus sophistiqué), bien sur la F1 n'est pas la seule cause, on peut aussi compter les célèbres courses des 24 heures du mans et quelques autres... il y a aussi niveau mécanique Acura qui a pris le changement de vitesse au volant de type F1 utilisé par Ferrari ...

Mais je suis pas le mieux placé pour t'en parler...

[BMW Group]

La F1, si tu veux , c'est l'évolution supreme d'une voiture. Sur un circuit, aucun autre objet roulant ne peut faire plus vite.
La F1 offre de reelle avancée a u automobiles du monde moderne, en effet , ce qui est bon pour la sportivité d'une F1 peut être adaptée a une voiture.
Par exemple, tout ce qui est aerodynamique , chassis , suspension , roulis et moteur.

Par exemple la McLaren SLR beneficie d'un devellopement F1 au niveau de plusieurs choses.
Les BMW M5 / M6 possedent une évolution du bloc V10 de la F1 ( Evolution = 3 cartes d'injections P400 / P500 / P500S )
La Renault maganne R26 ( ) elle aussi est une adaptation des services rendus a la F1
Et que dire de la Ferrari Enzo

La F1 sert beaucoup mais il faut faire attention car tout ne fonctionne pas bien en adaptation. Il est necessaire de faire un trés gros travail d'adatation pour une homologation.

La tenue de route est trés aidée par la F1, tout ce qui est du type surface de substantation et centre de gravité sont étudiés en F1. Ce qui peut être profitable.

En tout cas recherche sur Aerodynamique / Stabilité et Moteur

[Navarrocknroll]

Je ne suis vraiment pas croyant en cette théorie de la F1 qui aide à développer les voitures de tourisme. C'est déjà quelque chose qui est très difficile à affirmer pour les bijoux de chez Mercedes AMG ou Ferrari, alors les voitures de série, n'en parlons même pas.
La F1, selon moi, déjà, à part avoir 4 roues, n'a rien de commun avec l'automobile. Je comparerais plus sa technologie à celle de l'industrie aéronautique. La F1 est développée avec des matériaux inédits, est conçue autour de règles et un cahier des charges qui n'est absolument pas comparable à une auto classique, et sa technoloie ne se retrouve jamais réellement telle quelle sur les voitures de série. Bon, je suis sûr que vous êtes capables de me contredire sur ce point avec une poignée de technologie, comme la transmission au volant, mais j'appelle pas vraiment ça du transfert de technologie.
Une F1 n'est pas concue pour durer. ( j'en reviens tjrs pas que Alonso n'ait utilisé qu'un châssis cette saison ). Ses pièces sont sans arrêt changées, développées; on est en éternelle insatisfaction. Ses composites sont les plus chers du monde, les techniciens qui bossent sur un projet F1 n'ont rien à voir avec l'automobile commercialisée, même si quelques marques essaient de nous faire croire qu'effectivement, on retrouve de la haute technologie F1 sur leurs véhicules ( comme Honda ), et on nous affrime presque du côté de chez Mosley que la F1 devrait même servir à cela. Rubbish. Tout ceci est plus un argument commercial et une douce utopie qu'entretiennent quelques constructeurs pour vanter leur technologie de voitures grand publics qui sortiront à des dizaines, voire centaines de millions d'exemplaires.
Donc, pour répondre à ta question, la F1 apporte à l'automobile une image de marque, un dynamisme, et une hausse des ventes, via la notoriété et l'association d'un constructeur à la performance, voire au côté cool. Parfois, cela n'apporte même rien à l'automobile directement, comme dans le cas de RedBull qui ne vendent pas d'automobiles.

[Vasyjeannot]

Salut

Moi je dirais plutot que bien qu' une voiture et une F1 sont des automobiles,elles n'ont strictement rien avoir
Je parle de voiture de grandes series,pas de supercar produit a une centaines d' exemplaires
Les objectifs n' ont rien avoir
Une F1 doit parcourir quelque centaines de km par week-end le plus vite possible
Une voiture de serie doit pouvoir en faire quelque milliers
Je pense que maintenant la F1 n' apporte rien aux voitures de grandes series
Les technologies ne sont pas transposables
Par contre un diesel aux 24h du mans ,peut avec la recherche apporter de nouvelles solutions
La F1 n' a pas inventé la suspension active,ni la boite auto
Ni les Tuned Mass Dumper de Renault qui existait deja sur les 2ch

[Pulsou]

Donc, pour répondre à ta question, la F1 apporte à l'automobile une image de marque, un dynamisme, et une hausse des ventes, via la notoriété et l'association d'un constructeur à la performance, voire au côté cool.

Ah bon ?

Renault n'a jamais été aussi bas des ventes en 2005 , pourtant ils étaient champion du monde ...

Fiat a été au bord de la faillite , même apres plusieurs années de règne de la part de Ferrari .

[BMW Group]

Et mercedes Cede de plus en plus de vente au profit de BMW Audi et Porsche.

[Vasyjeannot]

Donc, pour répondre à ta question, la F1 apporte à l'automobile une image de marque, un dynamisme, et une hausse des ventes, via la notoriété et l'association d'un constructeur à la performance, voire au côté cool.

Ah bon ?

Renault n'a jamais été aussi bas des ventes en 2005 , pourtant ils étaient champion du monde ...

Fiat a été au bord de la faillite , même apres plusieurs années de règne de la part de Ferrari .

Fiat n' est pas aux bords de la faillite mais se porte plutot bien
Ils ont rachetés les part de Ferrari que Ferrari lui avait racheté il y a 2 ans

Par contre pour l' industrie française sa va trés mal

[Pulsou]

Fiat était au bord du débot de bilan il ya 2ans .

La Grande Punto a sauver la mise .

[Vasyjeannot]

Fiat était au bord du débot de bilan il ya 2ans .

La Grande Punto a sauver la mise .

il y a 2 ans c' est le passé
Quand tu dis Fiat est aux bords de la faillitte c'est le present
peu etre que cette subtilité t' echappe
OK

[crushf]

il y a 2 ans c' est le passé
Quand tu dis Fiat est aux bords de la faillitte c'est le present
peu etre que cette subtilité t' echappe
OK

Ce que Pulsou a dit a plus de sens que ce que tu tente de nous faire croire...

Fiat était bel et bien sur le bord du gouffre lors des grandes dominations Ferrari... Et Renault a un chiffre d'affaire qui était sur une pente descendante lors des 2 conquêtes des titres... Preuve que le titre et la présence en F1 n'a rien a voir avec le succès d'une marque...

et Pulsou a dit : Fiat a été au bord de la faillite , même apres plusieurs années de règne de la part de Ferrari .

Hors si tu a le moindrement d'éducation, tu saurais qu'il s'agit du verbe être au passé composé, donc qui exprime une action fait dans le passé et finit. La substilité dont tu parles, personne ne l'a voit a part toi...

Ensuite, voici un article paru dans le journal Le Devoir, on y retrouve des informations qui vont dans le sens de ce que BMW group et moi disions.

Bien que la monoplace et la voiture de route aient des vocations aux antipodes, il existe un transfert technologique entre la F1 et les manufacturiers, qui en font bénéficier leur clientèle à leur façon. La transposition des composantes a fait place au transfert plus subtil des observations sur des enjeux communs aux deux véhicules. Ironiquement, la Formule 1 doit interdire des technologies jugées trop performantes pour la course, alors qu'elles contribuent encore à améliorer la voiture de route!

Depuis le début des années 1980, plusieurs concepts ou procédés ont été essayés par les équipes de Formule 1 afin d'augmenter la vitesse et les performances, puis, de cinq à sept ans plus tard, ont été transposés à l'automobile de masse. L'injection électronique d'essence, l'allumage direct, la distribution à programme variable, les freins antiblocage, la suspension active, les commandes électroniques de conduite et le contrôle de la traction sont maintenant des équipements courants sur plusieurs voitures d'entrée de gamme. La F1 a servi de terrain d'essai plutôt que de berceau pour des technologies conçues par un motoriste partenaire ou empruntées à d'autres applications et qui, une fois éprouvées en piste, ont été adaptées par l'industrie automobile.

La rationalité a un prix

Les constructeurs ont pris une participation importante ou entière au sein des équipes de Formule 1 depuis la fin des années 1990. Plusieurs relationnistes ont alors élu la F1 comme étant une vitrine technologique où la performance, la fiabilité et la sécurité des monoplaces peuvent mener à l'amélioration de la voiture de route. Pourtant, l'annonce par les manufacturiers de composantes inspirées de la course automobile se fait plus rare qu'à l'époque où ils étaient de simples fournisseurs de moteurs.

Le transfert technologique provenant de la F1 emprunte un chemin différent vers la voie publique d'un manufacturier à l'autre. Ferrari, la doyenne de la F1 moderne, est une exception puisque son fondateur, Enzo Ferrari, a fabriqué dès 1952 des voitures de route pour financer le développement de ses bolides de course, dont les succès en piste ont à leur tour contribué à la vente de ses automobiles. Aujourd'hui, le pilote Michael Schumacher teste sur le circuit privé de Fiorano les modèles de route dont les composantes jugées pertinentes seront directement appliquées à la version commercialisée. Au complexe de Maranello, certaines composantes sont acheminées de l'atelier vers l'usine pour être incorporées à des voitures de route qui dominent les palmarès de conduite sportive... et de prix de vente.

Le transfert technologique n'est pas une chose acquise, même dans la voiture de luxe. Plusieurs Ferrari et Maserati de route sont dotées d'une transmission semi-automatique et de palettes d'embrayage derrière le volant, un des rares concepts issu de la course monoplace. Mais seulement la puissante Enzo possède en série les freins en céramique et en carbone de la F1. Le coût très élevé, justifié par les matériaux exotiques et les efforts de recherche et développement, jumelé à un rendement exagérément élevé face aux exigences de la route, repoussent vite leur transposition aux calendes grecques.

«Les freins au carbone sont meilleurs en bout de ligne, mais ils coûtent 25 000 $, ce qui représente beaucoup d'argent, remarque Michael Ney, président de Ferrari Québec, qui représente Ferrari et Maserati dans l'Est canadien. D'un point de vue marketing, doter une voiture d'une technologie aussi coûteuse ne doit pas avoir un impact négatif sur la vente, mais doit plutôt augmenter la crédibilité du produit.»

Pour une question de coût et de pertinence, les matériaux et les alliages exotiques comme la céramique et la fibre de carbone ne se démocratiseront pas à court terme.

Matière à réflexion

Malgré les exigences moins prononcées de la conduite sur route, la Formule 1 est un excellent milieu d'observation pour les constructeurs de voitures de série. Chez Honda Canada, dont la maison-mère japonaise a effectué un retour à la compétition en 2000 avec l'écurie BAR, le vice-président senior aux affaires corporatives, Jim Miller, indique que la Formule 1 permet d'en apprendre peu à peu sur des objectifs communs à la monoplace et à la voiture de route. Les points d'intérêt du moment sont la rigidité du châssis, la géométrie de la suspension, la lubrification des pièces, la réduction du poids et le diagnostic par télémétrie.

«Une Formule 1 n'est certes pas un exemple d'économie d'essence, observe M. Miller, mais la relation entre la puissance du moteur, le poids et la limite d'essence forcent l'équipe de course à maximiser la performance, ce qui peut se traduire par une consommation d'essence plus efficace de la voiture de route. Il n'y a pas de meilleur milieu d'apprentissage pour les ingénieurs de l'industrie automobile.»

«La Formule 1 est une école fabuleuse, incomparable et inégalée pour les techniciens et les ingénieurs, confirme Marc Lachapelle, rédacteur en chef de la section automobile du portail Sympatico-MSN. On envoie de jeunes ingénieurs sur la ligne de feu dans une situation extrême et impitoyable, où des équipes légères et rapides font des miracles. Pour ces équipes qui devront ensuite concevoir une petite voiture routière économique et rentable, la Formule 1 façonne la matière grise.»

[Pulsou]

Fiat était au bord du débot de bilan il ya 2ans .

Verbe Etre :

Indicatif , Imparfait

étais
étais
était
étions
étiez
étaient

Oui effectivement , je parle du passé .

Je suis peut être pas subtil , mais apparament , toi , tu n'as rien compris .

Je te fais un petit résumé :

donc, pour répondre à ta question, la F1 apporte à l'automobile une image de marque, un dynamisme, et une hausse des ventes, via la notoriété et l'association d'un constructeur à la performance, voire au côté cool.

Là , cette personne dit que la F1 provoque donc , une hausse des ventes de celui qui est champion , en gros , car ça apporte la renommée etc ...

Bah moi je démontre que c'est faux, avec 2 exemples , pas si vieux que ça :

Renault , et Fiat .

Toi , tu arrives avec tes grands sabots , pour dire que 1 : Fiat n'était pas en faillite ( t'interesses tu à l'économie automobile ?! ) . 2 : c'est du passé .

En gros tu racontes n'importe quoi .

Convaincus que j'ai raison ?

[Vasyjeannot]

Bien justement non,si tu lis bien l' article que tu donnes,le monsieur dit la f1 n' est pas le berceau mais plutot un banc d' essai pour ces nouvelles technologies
La suspension active ,l' abs ,les boite auto n' ont été inventés par la F1,mais elle en a poussé leur utilisation
L' aerodynamisme est une science que la F1 a transposé de l' aeronautisme a l' automobile
Les techniciens en F1 cherche des solutions un peu partout pour concevoire une voiture qui va plus vite

voila

[BMW Group]

Le Voila denotte tout de même une envide convaincre ....

Non je suis du coté du pulsou.

[Vasyjeannot]

Le Voila denotte tout de même une envide convaincre ....

Non je suis du coté du pulsou.

Non le voila dénotte que j' ai dit ce que j' avait a dire c' est tout
Je ne suis pas la pour te convaincre de quoi ce sois
Tu ne peux pas refaire l' histoire,la F1 n' a inventé que peux de chose qui soit réélement profitable a la grande serie