Circuit de Francorchamps.

[Matt]

fullmetjack m'avait demandé par MP un petit briefing sur ce tracé. Je le lui ai fait rapidement, j'étais sur le départ.
Entre temps, je l'ai développé et, tant qu'à faire, autant que tout le monde en profite.

Consignes de trajectoires et repères sur le circuit
1) Avant propos
Spa est un circuit rapide sur lequel il faut être vigilent à tous les instants car le tracé est assez long, les revêtements sont différents et les conditions météo peuvent être différentes sur la totalité du circuit.
Au niveau sécurité, Spa propose les garanties FIA F1. Cela ne veut pas dire que les risques n'existent pas. Il y a des endroits qui sont extrêmement rapides et dont les conséquences en cas de sortie de route peuvent être préjudiciables.
2) Réglages de base des voitures:
Spa est un circuit de moteur. L'influence du châssis est un peu moins importante. Il faut une bonne vitesse de pointe (ligne droite des Combes, Blanchimont) et une bonne motricité à tous les instants Source, virage de Bruxelles, Pif/Paf, Chicane du Bus.
Le châssis doit être rigide et ses réactions franches c'est à dire des barres anti roulis avant et arrière dures afin de limiter le roulis. Le petit risque est un décrochage du train arrière à la sortie des virages serrés (Survirage) et un léger sous-virage à l'entrée de ces dits virages. En d'autres termes, ne rentrez pas trop vite dans les virages serrés, car le véhicule ne s'inscrira pas facilement et décrochera assez vite en sortie. Prenez donc l'habitude de bien repérer vos trajectoires et surtout vous y tenir.
Les angles sur la moustache avant et arrière doivent être un compromis entre vitesse de pointe et tenue de route dans les sections rapides (Double gauche de Pouhon). Généralement, on privilégie la tenue de route et donc on accepte de perdre un peu de vitesse de pointe. Nous travaillerons avec un angle de 13 degrés sur l'aile arrière et 4 degrés sur les flaps avant. Cela vous donnera un sentiment de sécurité et confort de conduite.
Pour augmenter l'adhérence en virage en appui , nous avons mis 4 degrés de carrossage sur le train arrière afin d'exposer le maximum de surface de la bande de roulement lorsque le pneu est en appui.
Un autre élément de la tenue de route est la pression des pneus en conditions d'utilisation. Les pneus Michelin sont efficaces à chaud à une pression de 1,4 kG En dessous, on perd un peu de performance mais au dessus de 1,55Kg , on glisse comme sur une patinoire.

Conclusions et conseils
La conduite d'une monoplace est la recherche d'un compromis permanent entre paramètres moteur, réglage châssis, température de pneus.
Essayez de conduire de manière constante sans improvisation. Prenez le temps d'apprendre le circuit section par section même si cela doit vous prendre 20 tours. Votre progression n'en sera que meilleure.
Même sur un circuit que je connais parfaitement, je commence toujours par 3 à 4 tours d'observation. Ce round sera nécessaire pour chauffer vos pneus.
Soyez toujours à l'affût de paramètres incontrôlables par les mécaniciens (Voiture devant vous qui perd de l'huile, débris,graviers, pièces sur la piste) qui pourraient vous exposer à une sortie de route.
Si vous sentez quelque chose d'anormal sur le véhicule, levez le pied et rentrez au stand pour un contrôle (Température d'eau supérieure à 80 degrés, température d'huile supérieure à 100 degrés, crevaison lente, touchette). Gardez en tête qu'une voiture de course est une confiture de pièces mécaniques et que l'on est à l'abri de rien.
Pour les dépassements, maintenez votre trajectoire et montrez par un geste clair et précis, ou avec les clignoteurs, le côté par lequel on doit vous dépasser (il n'est pas certain qu'il y ait des commissaires avec des drapeaux ce jour. Pour rappel, si on vous montre un drapeau bleu fixe, cela veut dire que quelqu'un se rapproche de vous et va vous dépasser. Si on vous montre un drapeau bleu agité, cela veut dire que quelqu'un est en train de vous dépasser, laissez le passer et ne faites pas de résistance inutile.
Le drapeau jaune agité vous signale qu'un véhicule est en perdition dans cette zone, qu'il est interdit de dépasser et que vous devez au cas échéant pouvoir vous arrêter. La fin de cette zone est marquée par un drapeau vert.

Trajectoires:
On quitte les stands (attention la visibilité n'est jamais bonne) et on monte le raidillon.
Dans la ligne droite des Combes , on regarde dans les rétros pour voir si quelqu'un suit ou cherche l'aspiration. On profite pour jeter un coup d'œil sur les températures (Eau / Huile). Au bout de la ligne droite, frein à 100 mètres pour virer à droite en 2 ou en 3 selon l'adhérence de la piste. Dans tous les cas, ne pas se laisser déporter à la sortie car il faut immédiatement repiquer à gauche pour entrer dans le droit qui se prend en 3ième vitesse plein pot. Sortir large (mais pas trop) et mettre immédiatement le 4ième rapport.
Au virage de Bruxelles, bien chercher le point de corde. Ne pas rentrer trop dans le virage. Essayer de rentrer dans le deuxième tiers du virage légèrement sur les freins afin d'asseoir le châssis et surtout pour bien le contrôler en sortie car il faudra immédiatement repiquer à droite de la piste pour le petit gauche qui suit et qui est extrêmement dangereux et technique.
Le transfert de masses en freinant permet de charger le train avant et de braquer avec du grip sur le train directeur. Si le freinage est trop fort, vous observerez un sous-virage à l'entrée (de Bruxelles) et la voiture ne braquera pas. De plus,le régime moteur chutera trop fort et sera fainéant à la reprise.
A la sortie (pas trop large), passer la 3 et repiquer à droite pour prendre le petit gauche (hyper technique). Surtout ne pas rentrer trop tard. Une rentrée tardive dans ce petit gauche se soldera pas une dérive du véhicule à la sortie qui le fera passer outre des vibreurs (il faut trouver le bon tempo). Quand la voiture est dans l'axe de la piste, passer la 4 puis la 5.
A l'entrée du double gauche, petit coup de frein pour transférer les masses sur le train avant et braquage dans le gauche avec un seul rayon de volant. Il ne faut pas toucher au volant (ce virage se prendre avec un seul rayon de volant). Bouger le volant=sortie de piste avant le deuxième gauche.
Se laisser déporter à la sortie du premier gauche et repartir dans le second en acceptant une sortie très large (voire les 2 roues extérieures sur le vibreur).
Recroiser la piste pour se préparer aux "S" (Pif-Paf)
Freiner tard (même un peu à l'entrée du premier droit) et passer. Maintenir la motricité et rester milieu de piste pour garder cette motricité.
Sortir large et passer la 4.
Dans le virage suivant (Stavelot), entrer en 3 assez tôt et chercher la motricité et passer 4 le plus tôt possible en cherchant la partie de la piste la moins bosselée.
Passer 5 au raccordement de piste (petite compression avec la route nationale) ou plus tôt si possible.
A fond dans le premier gauche de Blanchimont et si possible à fond dans le second (attention à la sortie).
Attention à cette section de piste, elle est extrêmement rapide et impressionante.
Passer la passerelle et se préparer pour la chicane du bus.
Chercher le bon point de freinage pour ne pas rentrer trop fort. Ce qui importe , c'est de privilégier la sortie On rentre en deux. Dans la chicane passer 3 et chercher la meilleure ligne droite pour la sortie tout en minimisant le passage sur les vibreurs (car bosselés). A la sortie passer 4 puis 5.
A la source, freiner proprement, passer la 2 et rester encore un peu sur les freins dans le premier tiers du virage. A la sortie (large), cherchez le maximum de motricité et chercher à passer la 3 le plus vite possible.
Attaquer la descente le plus vite possible du côté droit de la piste le long du mur. Dans le bas du Raidillon, soulagez l'accélérateur, remettez les gaz de façon contrôlée et braquer sans à coup pour le petit virage gauche en entrée. Braquez immédiatement le volant à droite de façon posée pour rejoindre la tajectoire à droite en montant. dans la montée avant d'attaquer le droit, un petit coup de frein pour asseoir la voiture. Surtout ne pas lever le pied brutalement dans le raidillon, cela déstabilisera le châssis et ce sera la sortie de route assurée.

Petits conseils:
- Toujours garder les deux mains sur le volant et exercer une pression sur celui-ci quand vous freinez.
- La façon dont vous prenez le virage de Bruxelles et surtout le petit gauche qui suit conditionnent toute la descente de la nouvelle portion. Essayez de vous appliquer à piloter proprement dans ces zones.
- Ne présumez jamais de vos forces et rentrez si cela ne va pas.
- Vous aurez toujours des périodes de doute, mais passez au dessus de celles-ci; elles vont aller en s'amenuisant; maintenez une logique dans vos raisonnements.
- Gardez toujours un œil dans vos rétroviseurs car cela va assez vite (156 Km/h de moyenne pour un tour en 2minutes 31 secondes, qu’on ne vous demande pas de faire).
- Prenez le temps de vous sentir bien et de vous habituer aux bruits du moteur. Ne maniez pas la boîte de vitesse de façon brutale; essayez-vous à la technique du double débrayage.
- Evitez toute ambiguité avec un autre pilote que vous ne connaissez pas. Anticipez un maximum sur les réactions possibles de ce dernier. Il ne faut pas avoir fait polytechnique pour être pilote de course.

[Anne]

Eh bien ! voilà que je prends goût à lire de la "technique", quand elle est exliquée comme ça !
Et ça m'incitera à revenir lire (et seulement lire) les propos qui se tiennent ici !
Merci beaucoup Matt de nous faire partager si sobrement ton expérience !
Ca donne envie...

[fullmetjack]

Grand Merci Matt,

Un débrieffing de piste comme je les aime. Encore merci pour moi et bien sûr tout les autres férus de pilotage.

PS: je te dirais si la saison prochaine je peux mettre en pratique à mon petit niveau la masse de données que tu m'as fournies.

[diabolik]

Super boulot Matt ! merci pour ce magnifique dossier. Meme si l'on ne fait pas de la course, on apprend des choses intéressantes, ne serait-ce que pour ma culture personnelle.

[Matt]

Comme je l'ai écris dans le post: autant en faire profiter tout le monde.
Et puis, on ne sait jamais, peut être un jour roulerez-vous à Francorchamps.
Il y a des journées organisées permettant à monsieur tout le monde de venir avec sa voiture s'amuser sur, ce qui est quand même, le plus beau circuit du monde.
A voir sur http://www.marc-duez.be/
Qui est un très bon pilote de chez nous.

[Matt]

Alors, voici les photos de "Safety Matt".

Vous êtes en pôle et voiçi votre vue:



On voit bien le gauche en bas (l'eau rouge) où il est conseillé de freiner en sortie, dans la petite portion de ligne droite.

Nous y sommes:



Quand on dit que le raidillon est en aveugle. Seul le sommet des arbres et le commissaire se détachent dans le ciel.



Petite réflexion, si un pilote dit qu'il n'a pas vus de drapeau là, on peut affirmer qu'il ment ou qu'il est aveugle (et il n'a pas sa place en course)

La montée de Kemel:



On arrive en vue des Combes:



On y est:







Croiser la piste pour "Malmédy"



Faut s'accrocher pour la force centrifuge!



Descente vers "Bruxelles", gros freinageà +/- 80m.



Un petit coucou aux commissaires en passant.



On sort du virage et on croise pour le petit gauche piégeux!
Sorry pour le flou, le monsieur au volant a bougé.
Pas évident de se tenir d'une main et prendre les photos de l'autre.



Ensuite descente vers le double gauche.



Au milieu:



Attention, le dégagement en sortie n'est pas énorme comme l'entrée.



Le pif paf:





Ligne droite et on arrive à Stavelot 1:



Stavelot 2:



Accélération maximum! Plein pots.



Blanchimont, largement au dessus de 200 km/h, même avec la petite Alfa.



On arrive à la chicane du bus stop.



Içi, on reste à fond. Freinage dans la portion de ligne droite.





Sortie de la chicane, sorry pour l'angle de prise de vue, j'était un peu secoué!



La grille "F1".



Gros freinage à la "Source", on peut constater que le dégagement est très large, donc pas de panique.



Dans la "Source"



Sortie du virage et retour vers la ligne.



Voilà, le tour est joué.

[Matt]

Précision que j'ai constaté ce we, en bas de la ligne de départ, il vaut mieux garder la droite le plus longtemps possible.



Prendre comme repère la cabine des feux de la sortie des stands 24h et seulement plonger à gauche pour l'entame du raidillon.
Garder bien la gauche, à la limite, il faut "prendre" le vibreur gauche vers la fin de celui-çi. Alors on freine (légerement).
On gagne facilement 500/600 tours en haut, ce qui se répercute sur toute la ligne droite de Kemel.

[Invité]

C'est superbe Matt , aussi bien au niveau des photos que des commentaires .C'est une autre façon de voir la piste comme on en voit pas assez souvent : plein les yeux . J'vais etre obligé de te vouvoyer et de t'appeler Monsieur si ça continue.
Tchuss

[allezalonso]

Chapeau, Matt!! Ca, c'est du grand art!
Les photos qui m'impressionnent le plus (je crois que je ne vais pas être original!! ), ce sont celles où l'on voit le Raidillon s'approcher dangereusement, et la montée est... tout simplement!! et la 2e photo, c'est celle de la sortie du Raidillon (presque, comme tu l'as dit, Matt) en aveugle. C'est impressionnant, car là, si tu te loupes, tu es mal barré!!
Vraiment, très belles photos, Matt. Bien joué!!

[Matt]

Merci, mais pour le bien joué, allez voir dans "autres sports mécaniques".

http://www.webringf1.com/forum/viewtopi ... 3a44#49291

J'y raconte mes courses.

[Matt]

. . .
J'vais etre obligé de te vouvoyer et de t'appeler Monsieur si ça continue.
Tchuss

Meuh non, je suis simplement passionné comme vous. A la différence que je peux le faire en vrais.
C'est vrais aussi que depuis que je roule, je n'ai plus joué sur mon pc.
Le gros défaut des jeux vidéos, c'est qu'on a pas le centième des sensations du réel. Là, c'est . . . autre chose, surtout à Franco.

[F1moth]

On devrait rendre ce topic obligatoire !!!

Ou le rebaptiser pour ceux qui comme moi pense que la technique, c'est rasoir...

Fullmetjack parlait de respect à propos de MS sur une moto. Moi, c'est RESPECT MATT, et merci.

[lulu]

Ou le rebaptiser pour ceux qui comme moi pense que la technique, c'est rasoir...

.

domage, ta pensée évoluras sans doute ...
car la technique reste la base du sport auto-mobile , et un minimum de connaissance s'impose !
meme pout conduire sa voiture tous les jours...
Ca peut servir de savoir changé une roue

[fullmetjack]

Bonjour à toi Matt,

D'abord mes plus plates excuses pour ne pas avoir réagis avant à ce superbe reportage photos. Tu as réussi le pari de pontuer visuellement toutes les notes et infos que tu as gentiment partagé avec nous lors de ton premier post. Comme je l'avais déjà mentionné Spa Franco est un temple du sport automobile qui inspire naturellement le respect et surtout l'humilité.

http://www.webringf1.com/forum/viewtopi ... ght=#44933

Merci encore pour tout ces détails qui font la beauté du sport auto, et surtout pour la passion qui t'anime et que tu n'es jamais en reste de partager.

Amicalement Jean.

[Matt]

Merci de vos compliment, ça fait plaisir, je ne le cache pas.
Comme je l'ai dis plus haut, je suis un passionné, comme vous.
J'essaie simplement de partager les sensations qu'on a en étant au volant.
D'ailleurs, je ne suis pas le seul à le dire. Patrick Chaillet le boss du team l'a écrit dans mon livre d'or.
Livre d'or que je vous invite à venir signer du reste!
Il n'y a pas beaucoup de gens qui l'ont fait, mais certains (2) sont prestigieux quand même. J. Laffite et O. Bruixola qui est un pilote connu chez nous, dans les séries de promotion, mais également en Belcar (le GT à la sauce Belge).