Consignes d'écurie : Pour ou Contre ?

[Lexa]

Et bien pour ma part, je suis en parti pour ! En effet, quand on arrive à un certain moment de la course, si les deux voitures de la même écurie sont en tête c'est qu'ils dominent le sujet. A ce juste titre, l'équipe à pris en main la course, donc je pense qu'une stratégie pour le titre est méritée. En revanche, dès fois il faudrait modérer ça. Dans certains cas c'est abusé comme en 2002.

Maintenant, de là à dire que ça pénalise 50% du plateau, je ne pense pas. La première moitié de saison permet de sélectionner un numéro 1 et un numéro 2 comme dans plein de sports. Dans ce cas, la porte est ouverte à tous le monde!

Oui mais c'est très théorique, après dans la réalité ça serait différent je pense...
De toute façon je reste contre car que se soit en début ou en fin de saison, c'est juste pas beau à voir et donc c'est pas bon pour le sport...

[coyotte]

tu préfère donc voir un senna avec un moteur honda différent de prost.
au moins ya aucune consigne, un mec qui tire la bourre au brésilien; c'est vrai que ce n'est pas une consigne,juste du favoritisme, mais rien de plus sportif qu'une consigne..
ne nous voilons pas la face.
c'est vrai que c'est pas beau à voir mais faut se faire une raison.
arrêtons le scandale sur ce genre de pratiques. on y adhère ou pas, mais ce sport veut ca, ( tout comme le velo en guise d'exemple: poisson pilote, le porteur à l'époque)

[nom2dla]

( tout comme le velo en guise d'exemple: poisson pilote, le porteur à l'époque)

Ça n'a pas de rapport. Le vélo est un sport d'équipe, avec un leader désigné que chaque membre de l'équipe se doit d'aider au maximum de ses capacités.
Il était d'ailleurs aberrant cette année de voir Schleck en jaune servir de porteur de bidons. Ça frisait l'amateurisme.

[Lexa]

( tout comme le velo en guise d'exemple: poisson pilote, le porteur à l'époque)

Ça n'a pas de rapport. Le vélo est un sport d'équipe, avec un leader désigné que chaque membre de l'équipe se doit d'aider au maximum de ses capacités.
Il était d'ailleurs aberrant cette année de voir Schleck en jaune servir de porteur de bidons. Ça frisait l'amateurisme.

Ouai c'est exactement ça et j'ai pas envie que la F1 devienne du vélo d'ailleurs niveau stratégie...
Ce sont deux sports complètement différents...

[Chimo]

Ouai c'est exactement ça et j'ai pas envie que la F1 devienne du vélo d'ailleurs niveau stratégie...
Ce sont deux sports complètement différents...

Ben oui ; en vélo ils ont le droit de ravitailler enfin pour reprendre l'exemple de Sechleck c'est bien de descendre jusqu'a sa voiture pour récupérer les bidons à la sortie c'est Contador qui remporte le tour

comme quoi un leader doit rester un leader ou un number one

[Super4L]

Et bien pour ma part, je suis en parti pour ! En effet, quand on arrive à un certain moment de la course, si les deux voitures de la même écurie sont en tête c'est qu'ils dominent le sujet. A ce juste titre, l'équipe à pris en main la course, donc je pense qu'une stratégie pour le titre est méritée. En revanche, dès fois il faudrait modérer ça. Dans certains cas c'est abusé comme en 2002.

Dans cette logique, en Autriche 2002, la consigne n'était donc pas si abusée que ça. Je m'explique : les 2 Ferrari sont en tête, la course se fait jusqu'au dernier virage, et dans la dernière ligne droite, Ferrari reprend le championnat pilote en mains et place ses monoplaces dans l'ordre choisi. A la limite, le résultat de la course n'est truquée qu'entre les Ferrari puisque à l'endroit où Schumi a passé Barichello (juste avant la ligne), plus aucun événement ne pouvait se produire d'ici la fin de la course.
A Hockenheim c'est différent. Le résultat n'est pas truqué qu'entre les Ferrari mais aussi par rapport à la course de Vettel, puisque si Alonso essaie de passer Massa à la régulière, les 2 voitures perdent du temps, ce qui laissait la possibilité que Vettel les rattrape pendant les 17 tours qui restaient à parcourir. Et encore, je considère que Alonso et Massa sont d'un niveau bien au-dessus de celui des pilotes RedBull et qu'ils ne s'accrocheront pas à partir du moment où ils ne sont plus dans la pagaille des premiers virages qui suivent le départ d'un GP.

[BMW Group]

Moi, j'ai voté contre.

je trouve que dans certaines situations ça enlève la beauté de la course. Le pilote ne se bat plus pour lui mais pour le team. Ce qui reste paradoxal puisque nous le savons tous, quand tu es pilote de F1, ton premier adversaire c'est ton coéquipier.

[Kartman]

C'est vrai, mais il peut aussi être ton premier conseiller quand tu galères dans les réglages...
ça dépend de l'état d'esprit du dit coéquipier. S'il a l'esprit d'équipe il t'aidera et te laissera passer si besoin (cf massa / alonso), si au contraire il est perso et n'est la que pour gagner à tout prix,
il te laissera patauger dans tes réglages, gardera les siens pour lui et si tu veux gagner il faudra le dépasser non sans mal (cf Hamilton / Alonso)
Dans ce cas, soit c'est l'équipe qui tranche, soit c'est la gueguerre. Deux beaux exemples avec McLaren et Ferrari.

[InfraMonde]

Demander à un quelqu'un de se laisser dépasser est une ignominie psychologique. C'est directement nuire à l'égo par l'intermédiaire de la fierté, de l'orgueil. Insupportable.

Tu veux toujours battre ton coéquipier, même s'il tu sais qu'il est plus fort que toi, au moins une fois. ça te permet de te dire : je sais qu'il est globalement le meilleur (au moins de nous 2) mais je l'ai battu à l'occasion. Arnoux a été fier de se battre contre Villeneuve et de pouvoir dire qu'il a été battu par le meilleur pilote. Il a été fier de battre Prost à l'occasion sachant qu'il était meilleur que lui. Et j'étais content qu'il n'ait pas, à l'époque, accepté de le laisser passer.

[Super4L]

C'est vrai, mais il peut aussi être ton premier conseiller quand tu galères dans les réglages...
ça dépend de l'état d'esprit du dit coéquipier. S'il a l'esprit d'équipe il t'aidera et te laissera passer si besoin (cf massa / alonso), si au contraire il est perso et n'est la que pour gagner à tout prix,
il te laissera patauger dans tes réglages, gardera les siens pour lui et si tu veux gagner il faudra le dépasser non sans mal (cf Hamilton / Alonso)

Et puis ça dépend aussi de ce qui est en jeu.
A la grande époque, chez Ferrari, il y avait un Schumi n°1 et en pilote n°2 on prend un pilote dont on sait qu'il sera moins performant et qu'on n'aidera pas forcément à s'améliorer (Barichello).
L'épisode Hamilton/Alonso, c'est le fruit d'un conflit entre 2 pilotes extrêmement performants, sur la meilleure voiture, et qui sont là tous les 2 pour chercher le titre coûte que coûte. Et puis il y a l'esprit McLaren qui consiste à laisser les pilotes s'expliquer entre eux, et que je trouve louable.
Aujourd'hui, chez Ferrari, on a un double champion du monde et un vice-champion 2008 à un pauvre point près... Donc en début de saison, Massa défendait sa place coûte que coûte face à Alonso, même si il était beaucoup moins rapide. Et si Alonso voulait les points, il n'avait qu'à les chercher (ce qu'il a fait en Chine).
Aujourd'hui, son classement au championnat n'est clairement plus du tout en sa faveur, il ne joue plus le titre. Bon je veux bien que Massa aide Alonso à chercher le titre, par exemple du point de vue réglages ou stratégie (même si Alonso est un très bon metteur au point aussi), mais pas en s'arrêtant pour qu'il passe à à peine 2/3 de la course, il aurait au moins pu simuler une bataille !

[BMW Group]

Je trouve qu'aucune consigne d'écurie favorise la sportivité ...

De toute façon, dans l'absolu :

2 pilotes qui se tirent la bourre, en supposant qu'ils soient bons ( ils ne se rentrent pas dedans ) et que la voiture est performante ( Plus rapide que toutes les autres et plus fiable ), en théorie ils doivent terminer 1 et 2. Et la team 1er constructeur.

Je crois que dans l'absolu ca devrait se passer comme ca. Après si il y a toujours des plus pour les réglages et autres choses. Mais pas de : tu le laisses passer.

[coyotte]

oui sauf que, ce dont tu es en train de nous parler c'set alice au pays des merveilles.
sauf pour la saison 2004 de ferrari

[InfraMonde]

Alice au pays des merveilles, je viens de le regarder, celui avec le pirate des caraïbes.

Ben j'ai pô trop aimé.

[Kartman]

Ou alors Red Bull 2010 sauf que là, les pilotes se rentrent dedans....

[coyotte]

oui mais même sans ca, red bull n'a pas eu une fiabilité exemplaire en début de saison , tandis que la scudéria dans les années 2000 , ne cassait que très rarement: tu regardait le départ et tu pouvait éteindre ta téloche.

ici on a quand même eu mc laren qui tirait son epingle du jeu et lorsque ceux ci chute un peu, ben on a ferrari qui revient au galop.

red bull ne sont pas sur d'y arriver aussi simplement que ca.
ils domine en qualif , mais c'est pas si évident en course.
fiabilité perfectible,mauvaise stratégie dès que les élements se déchainent et pilotes à tamiser parfois.
la saison est longue et dans ces cas là, un professeur comme la été prost,s'impose.

ferrari en 2000-2004 etait seul du fait de la retraite de hakkinen, et ils pouvaient se permettre des erreurs.
contrairement a 1998-99.