[GP DE FRANCE] Du 20 au 22 Juin

[cling]

C'est dommage, on va encore dire que ce circuit est nul et ça fera plaisir à Max et Bernie.

Barhein et Sepang c'était encore pire

Le circuit est génial ... pour le pilotage
Il offre des enchainements vraiment sympa et des courbes difficiles (Estoril, le 180 qui se referme ...)
Mais il est "trop petit", en plus avec les f1 modernes à moins de 100 mètres du précédent tu es dans une tempète, donc par exemple la longue ligne droite qui précède Adelaide ne sert A RIEN : les pilotes ne peuvent se suivre dans Estoril et l'aspiration ne fait plus rien ... impossible de jouer le dépassement en conditions normales.
Avec des F1 anciennes il était même possible de dépasser dans la dernière ligne droite avant les stands (cf Villeneuve en 97 ) . Espérons que le règlement 2009 réduise les perturbations, qui sont encore plus problématiques pour les dépassements que les aides au pilotage.
On peut rêver.

[Tarod]

Moi je suis pour le pneus slicks, pour le retour de Michelin.

Beaucoup de monde est de cet avis

Je suis contre le gel de moteurs et de l'aérodynamique.

Le gel des moteurs a vraiment figé la situation, les équipes qui ont un bon bloc moteur vont continuer à bien s'en sortir, les autres vont encore ramer sans pouvoir apporter d'améliorations
Pour l'aérodynamique personne ne parle de gel. Mais il faut vraiment une limitation de ces appuis car ça nuit au spectacle et favorise uniquement les monoplaces situées à l'avant et rend les dépassements impossibles sans erreur ou bien sans une différence de performance énorme (sauf qu'en principe quand on est plus rapide on est déjà devant).

Le circuit est génial ... pour le pilotage

Si l'aérodynamique causait moins de turbulances ce serait bien pour le spectacle ET le pilotage. En permettant aux monoplaces de ne pas être déventées lorsquelles suivent de près une autre monoplace dans une grande courbe on aurait bien plus de dépassements

[cling]

Je n'ai pas dit autre chose

[Sylv]

Pour moi, les choses les plus urgentes à régler sont les abérrations du réglement :
La règle du SC, dont les progrés ne sont prévus que pour l'an prochain ( temps du tour de sortie 20% supérieur à la moyenne des temps des essais libres)
Le fait que seuls les qualifiés en Q3 ne peuvent pas choisir leur quantité d'essence (Bizarre, Piquet était le mieux placé sur la grille à pouvoir choisir son essence)
Les autres considérations qui ne troublent pas l'égalité sportive, comme les dépassements, viennent ensuite. Si elle ne peut pas tout changer en un an, la fia doit d'abord rétablir l'égalité sportive pour éviter un résultat où les premiers sont loin d'être les meilleurs comme au Canada (Heidfeld, Coulthard ,les Toyota).

[Tarod]

L'aérodynamique hyper sophistiqué trouble l'égalité sportive:
- ça coûte extrêmement cher à développer donc ça favorise plus les grandes écuries
- ça produit des turbulances aérodynamiques donc ça gène les monoplaces qui suivent

[Kirin Wilder]

L'aérodynamique hyper sophistiqué trouble l'égalité sportive:
- ça coûte extrêmement cher à développer donc ça favorise plus les grandes écuries
- ça produit des turbulances aérodynamiques donc ça gène les monoplaces qui suivent

Tout à fait, il faut des meilleurs limitations pour l'aéro.
Sinon je suis pour le retour de Michelin en slick.

[nom2dla]

la fia doit d'abord rétablir l'égalité sportive pour éviter un résultat où les premiers sont loin d'être les meilleurs comme au Canada (Heidfeld, Coulthard ,les Toyota).

Eh bien, ça nous promet des championnats passionnants
Dans ces conditions, puisqu'on sait avant même le départ de la course qu'elles sont les voitures les plus compétitives, autant mettre le podium après les qualifs, ça fera gagner du temps.

Tous les règlements du monde, y compris les mieux faits, introduisent une dose de hasard en fonction des circonstances de course. Le principe même du SC devrait être banni alors, puisqu'il permet à une voiture moins rapide d'en rattraper une qui lui prenait du temps. C'est tout à fait antisportif ! Ne faudrait-il pas mesurer les écarts au moment de l'entrée dela voiture de sécurité et ne laisser repartir les autos qu'au compte goutte, en prenant bien soin de remettre les écarts tels qu'ils étaient ?

[Sylv]

Oui, il faut une part de chance mais il y a des limites parce que sinon ça devient un tirage au sort où il vaut mieux lancer un dé avant le grand prix pour savoir qui va gagner. j'ai plutôt l'impression qu'avec les règles actuelles, il y a eu un tirage au sort de l'ordre de départ avec le SC, uniquement du à la chance. C'est comme ça qu'on arrive à des situations débiles comme en Wrc où pour gagner, il ne faut pas être le plus rapide mais ralentir pour gagner ensuite.

[jojo la patate]

Eh bien, ça nous promet des championnats passionnants
Dans ces conditions, puisqu'on sait avant même le départ de la course qu'elles sont les voitures les plus compétitives, autant mettre le podium après les qualifs, ça fera gagner du temps.

Tous les règlements du monde, y compris les mieux faits, introduisent une dose de hasard en fonction des circonstances de course. Le principe même du SC devrait être banni alors, puisqu'il permet à une voiture moins rapide d'en rattraper une qui lui prenait du temps. C'est tout à fait antisportif ! Ne faudrait-il pas mesurer les écarts au moment de l'entrée dela voiture de sécurité et ne laisser repartir les autos qu'au compte goutte, en prenant bien soin de remettre les écarts tels qu'ils étaient ?

Le format de qualifications peut etre changé, rendu intéressant sans pour autant tuer le suspense de la course...
Pendant des décennies, on avait une (ou deux) séances souvent intéressantes dans les dernières minutes, c'est vrai, ou il fallait aller chercher le temps ultime que ta monoplace pouvait permettre...
Et on avait des grilles qui laissaient du suspense....en 97 ou 99 par exemple, c'est pas si loin, le poleman gagnait relativement rarement la course et on avair regulièrement des trouble-fêtes dans les 1eres lignes....

Ou alors revenir au tour unique qui était pas mal, même si les incertitudes météo representaient une part d'aléatoire la-dedans....



Un exemple, disons que Bourdais passe en Q3. Vettel échoue et se retrouve 11e.
L'allemand partira chargé comme une mule...Bourdais devra alors se contenter de la 10e place s'il veut faire quelque chose en course ou alors chercher une très hypothétique 8e place (!) et encore, pour pouvoir rivaliser avec...son équipier, parti 3 places plus bas..

C'est un peu craignos je trouve...


Enfin de tout manière le vrai problème n'est pas le format de qualifs, mais celui des caisses...on voit a 2 choses près systématiquement la même grille/résultat final a chaque GP pour peu qu'il ne soit pas animé.

Des monoplaces moins fiables, plus de casses, moins d'ingénieurs, plus de pilotage...ca serait un bon début...

[Koxin-L]

Bon, j'y vais de mon grain de sel.

Je ne sais plus pour qui, mais Kimi à droit à son joker. En Australie, il est classé, mais il abandonne quelques tours avant la fin du GP, donc changement de bloc sans pénalité légal.

Concernant son chnagement de V8 pour Silverstone, imaginez juste que les gaz d'échappement ultra chaud, à la place d'être évacué hors carrosserie, sont évacué entre la carrosserie et le V8 ? Normal que le bloc ait souffert.

Kimi n'a pas perdu de temps face à Trulli, il tournait simplement dans ses temps, soit 1s moin vite que Massa.

Enfin, Hamilton est dans le collimateur pour une raison simple. On ne critique pas le règlement. Rappelez vous Villeneuve...
Donc Lewis grimpe sur Kimi en oubliant de voir Feu rouge et voiture. ensuite, il se plaint des règles, puis en France, il court circuite une chicane, ne rend pas la place à Vettel et manque de se mettre au tas avec Kovalainen.

C'est un peu beaucoup en 2 GP...


Sinon, perso, j'ai regardé le GP avec stress, imaginant à chaque virage Kimi déposer sa F2008 sur le bas coté...

Un gros moins pour la FIA qui, sans blackflagguer Kimi auraot du intimer l'ordre à Ferrari de le faire rentrer pour couper le bout d'échappement qui se baladait... Il restait alors 35 tour, et la F2008 à le réservoir pour les contenir. Mais le risque était de perdre la seconde place si Kovalainen avait trouvé l'ouverture sur Trulli.


Et moi, même si Ferrari est toujours devant, ça me fait nettement moins chier qu'à lépoque du teuton, car aujourd'hui, il n'y a pas de n°1.


Alonso ? Il ne peut s'en prendre qu'à lui même. un mauvais départ qui ruine sa stratégie et un virage pris trop large qui laisse piquet passer.

Allez, je fille au BEST & REST