GP d'Australie 2007 Ing Direct

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.:: Grand Prix d'Australie ::.

• Le circuit
  
  
  Cliquez sur l'image pour voir l'animation de GP2006
  
  Caractéristiques :
  Melbourne accueille le Grand Prix d’Australie depuis 1996. Il est plutôt difficile d’y dépasser (meilleure opportunité : fin de la ligne droite des stands). La surface de la piste est assez lisse et offre peu de grip, surtout au début du week-end. Le tracé est assez difficile pour les freins. Tout au long des séances d’essais, le grip de la piste augmente et il n’est pas rare de voir les monoplaces passer plus rapidement en virage en course qu’en qualifications ! La traction est à privilégier.
  
  Statistiques :
  ● 1er GP d'Australie : 1985 (Melbourne : depuis 1996)
  ● 1er vainqueur sur cette piste : Damon Hill (Williams-Renault)
  ● Pilote le plus victorieux sur cette piste : Michaël Schumacher (vainqueur en 2000, 2001, 2002 et 2004)
  
  Commentaires :
  Avec sa multitude de virages lents reliés par quelques lignes droites assez longues, le tracé de Melbourne s'apparente à une succession de relances. Par conséquent, pour y réaliser un bon temps, il faut pouvoir compter sur un moteur performant et sur une bonne motricité, indispensables pour s'extraire des virages lents. En termes de réglages, les ingénieurs adoptent des appuis moyens/élevés et des suspensions assez dures afin d'accroître la réactivité de la voiture dans les changements de direction, plus particulièrement dans les chicanes. Cependant, comme Melbourne est un circuit temporaire, les secteurs de freinage sont bosselés, ce qui est très contraignant. En effet, si les réglages sont trop rigides, le pilote court le risque de bloquer ses roues, de perdre du temps et d'endommager ses pneus, dont les performances seront une préoccupation permanente avec les nouvelles règles. En général, la voiture est reglée de façon assez neutre pour la course. Le freinage revêt une importance capitale à Melbourne car les monoplaces doivent freiner depuis des vitesses avoisinant 280 km/h à six reprises. Si ces phases de freinage ne sont pas individuellement les plus intenses de la saison, le fait qu'elles interviennent régulièrement à chaque tour contraint à surveiller de près le refroidissement des freins et l'oxydation des disques. Lors du réglage de la voiture, les ingénieurs tenir compte de la façon dont le revêtement temporaire évoluera au fil du week-end. L'usure des pneus est souvent très élevée le premier jour, surtout à l'avant, parce que les niveaux de sous-virage sont supérieurs à la normale sur un circuit "vert" ou poussiéreux comme Melbourne. Le niveau d'usure décroît à mesure que la gomme se dépose sur la trajectoire et l'usure des pneus s'équilibre pendant la course.
  
  Melbourne est un circuit très exigeant pour les moteurs. Sa succession de lignes droites entrecoupées de virages lents requiert du couple plus que de la puissance, car il faut pouvoir s'extraire rapidement des courbes lentes et moyennes.
  Le pourcentage du tour à plein régime (64 %) et la vitesse moyenne sont assez élevés. Les températures relativement fraîches (autour de 22°C) et les pressions atmosphériques élevées (quelque 1010 millibars) permettent au moteur de générer plus de puissance et soumettent les parties mécaniques à de sévères contraintes. Les pistons, par exemple, en souffrent. Les équipes recherchent le meilleur compromis de refroidissement pour réduire les contraintes subies par ces composants.
  Pendant le week-end de course, les ingénieurs se concentrent sur les niveaux de refroidissement et sur le travail électronique spécifique à chaque circuit. Tout y passe : les réglages de l'antipatinage, la cartographie du moteur, qui permet de régler la reprise et la maniabilité, la consommation d'essence et l'étagement de la boîte.
  
  Données techniques :
  
  
  
  
  
  
• La météo :
  
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En 2006

GP d'Australie.(3)

Alonso évite les pièges.


C'est à une date plutôt inhabituelle (pour cause de Jeux du Commenwealth) qu'a lieu le troisième Grand prix de la saison à Melbourne, un mois et demi plus tard, en plein automne, d'où des conditions météorologiques difficilles à cerner, surtout pour Bridgestone et Ferrari.
Les temépratures sont assez fraiches et les feuilles mortes jonchent le circuit d'Albert park, déjà réputé comme une piste sale et longue à nettoyer.(photo1)

Ferrari fera donc les frais des ces conditions, un Grand Prix a vite oublier selon Jean todt.

La course fut passionnante avec un nombre incalculable de rebondissements en tout genres, 4 interventions du SC, des dépassements, des sorties de pistes, des erreurs aux stands...
A chaque intervention de la Safety Car, Alonso voyait son avance réduite à néant. Mais aucun adverssairre ne l'empechera de remporter son deuxième succès de la saison.

En qualifs Button signa une pole position pour Honda, la première depuis Surtees à Monza en 1968 (Honda constructeur), devant Fisichella et en deuxième ligne Alonso et Raikkonen. Pourtant Montoya faillit chipper la pole à Button dans le dernier tour, mais le colombien échoua à la 5ème place suite à de nombreuses erreurs de pilotage dans le troisième secteur.

La course fut chaotique, pendant le tour de chauffe, Montoya part en tête à queue. La direction de course pris la décision de donner un nouveau départ. Fatal à Fisichella, sa Renault ne redemarrait pas et il du partir de la voie des stands, autant dire qu'il n'avait plus aucunes chances de victoire.

Button pris le meilleur départ devant Alonso et Raikkonen se maintenait difficillement devant son coéquipier Montoya. Premier virage et intervention de la voiture de sécurité, Massa détruit sa Ferrari en s'accrochant avec Rosberg et Klein.(photo2-3)

Au restart, le champion du monde en titre double Button, un peu mou sur l'action le britannique, tandis que Webber et Montoya prennent le dessus sur Ralf Schumacher et sa Toyota.
Au 7ème tour, c'est Klien qui sort violament de la piste (voiture sans doute endommagé lors de l'accrochage Rosberg, Massa au départ). Sa Red Bull explose dans le mur lors d'un freinage.(photo4)
Deuxième intervention du Safety Car pour nettoyer la piste et dégager l'épave.

Lors du second restart, c'est au tour de Raikkonen de surprendre Button (décidément!) (photo5).
Ferrari et Schumacher sont à l'agonie, en témoigne le dépassement de Liuzzi sur Toro Rosso sur le baron au 11è tour.
Les premiers ravitaillement s'effectuent au 18è tour. Encore un abandon pour Webber et le V8 Cosworth alors qu'il était en tête à la faveur des arrets au stands. Dans une belle manouevre, Montoya réussit à doubler Button.

Alonso devant, c'est au 32è tour que Schumacher M luttant contre sa monoplace plus que contre le chrono s'empala dans le mur à l'entrée de la ligne droite et la course fut à nouveau neutralisé.(photo6)
Tous les pilotes en profitent pour ravitailler. On retrouve Alonso, Heidfeld, Raikkonen, Ralf en tête de course.
Deux tours plus tard, c'est Liuzzi qui abandonna et la voiture de sécurité du intervenir pour la 4ème fois.
Au restart Alonso pris vite de l'avance, les Midlands retardant Raikkonen.
Nouveau rebondissement, Montoya stoppa sa McLaren sur la ligne droite, devant son stand au 46è tour. Il aurait fortement monté sur un vibreur ce qui engendra une casse mécanique instantanée.

En fin de course, Button explosa son moteur Honda à quelques mètres de l'arrivée perdant 5 places dans l'aventure et ne marqua aucun point.

A noter le podium de Ralf Schumacher, les deux Sauber BMW dans les points et le premier point de la petite écurie Toro Rosso et Speed.(photo7)

Alonso franchit la ligne d'arrivée en vainqueur, confortant sa place au championnat pilote, en passant à travers tout ces évènements de course.
(photo8)


Pole: Button


1 Alonso
2 Raikkonen
3 R.Schumacher

Horraire Tv

vendredi 16 mars

00:00-01:30 - Essais libres 1 Eurosport-Speed sur TVU player Live
04:00-05:30 - Essais libres 2 Eurosport-speed Live


samedi 17 mars

01:00-02:00 Essais libres 3 Eurosport-speed Live
04:00 Qualifications eurosport-speed-cctv 5 Live

Dimanche 18 mars

04:00 Grand Prix TF1-speed-cctv 5 Live

9:00 redif TF1

Lundi 19 Mars
22:00 Auto critiques





A noter : on devrait voir une nouvelle incrustation tv car le cronomètreur officiel du championnat du monde Siemens n'a pas renouvelé le contrat avec la FOM.

[jojo la patate]

On aurait peut-etre pu se passer du sponsor.

[BMW Group]

Perso, moi cette course j'avais trop apprécié.

En plus en pleine fête, même pas couché et a chaud, c'était génial.

De tres belle photos ( pas que ferrari ) et un gp somme tout passionnant, mais celui la va être GENIAL.

[Invité]

Melbourne Hier .







[img][img]http://img413.imageshack.us/img413/2273/im000230gy1.jpg[/img]

[j2b]

Honnetement, ce topic a été ouvert largement trop tôt, on va avoir 4-5 pages ou il ne va avoir rien de bien concrès avant de venir au plus important les essais et la course.

La présentation est bien mais bon, juste repproché de le pomper d'un autre forum. Je pense que le webring, il y en a quelques forumistes qui le font tres bien, Man with no name ou AllezAlonso entre autre .


On le réouvre la semaine prchaine.

Merci de votre compréhention.


==========EDIT===========

Ré-ouverture du topic a peu plus de 24h des prémiers essais officiels

[fullmetjack]

Bon là on peut le dire.

Les premiers mugissement des V8, l'odeur si particulière du carburant et autres gommes échauffées sont à nos portes.


Il est temps pour nous de libérer notre passion par trop longtemps musselée.

Voici une petite trousse à outils...
L'incontournable Site
L'incontournable Lien
L'incontournable Outils (ils l'ont de plus amélioré en élargissant la visu).

Ladies and Gentlemen Start your "Claviers"

FMJ

[Matt]

Bons baisers



jeudi 15.03.2007, 09:30
Bons baisers d'Australie où doit se courir ce week-end le Grand-Prix de F1, à Melbourne.

"Le Soir" en ligne.

Mmm, l'odeur, Jean.

[lulu]

Pénurie d’eau en Australie pour le Grand Prix de Formule 1
dimanche 11 mars 2007,

C’est l’été dans l’hémisphère sud et les températures approchent voir dépassent 30°C à l’ombre, la chaleur est assez étouffante. D’après la météo australienne, c’est 5°C de plus que l’année dernière à cette même période. D’ailleurs, 2007 est une année de chaleur et de douceur climatique selon les météorologues. Mais cette chaleur a aussi un inconvénient, la rareté et la pollution naturelle de l’eau. L’Australie en souffre depuis 2 mois...

Ces contraintes extrêmes ont obligés l’état de Victoria à réduire la consommation des eaux potables notamment durant le Grand Prix de Melbourne. Ce continent est en train de prendre un virage écologique important, avec par exemple un recyclage profond des déchets depuis 1 an. Un changement de la totalité des ampoules des réverbères avec l’emploi d’ampoules à faible consommation a d’ailleurs été mis-en-place depuis 6 mois. Pour le premier Grand Prix de la saison, la consommation d’eau potable doit donc, dans la logique politique depuis 2 ans être réduite de presque 50%.



Ainsi l’eau de pluie sera utilisée pour l’irrigation du circuit, au lieu d’exploiter les réserves d’eau potable de la ville de Melbourne... Réserves qui ont fortement baissé à cause de la météo très chaude. " Avec ce système de wagon citerne d’eau de pluie, cela nous permettra d’irriguer les pelouses, sans vraiment gaspiller l’eau potable des citoyen " a déclaré Tom Bamford, l’un des responsables du circuit.
A terme, 100% de l’eau utilisée pour le Grand Prix de Melbourne proviendra donc des réservoirs d’eau de pluie. En attendant, 30% du liquide le plus précieux du monde proviendra encore des réserves d’eau potable de la ville australienne…



chaleur au rdv , les gommes et les blocs risquent d'être malmenés ...

[fullmetjack]

chaleur au rdv , les gommes et les blocs risquent d'être malmenés ...

Tu coup, les "lents fiables" des derniers essais hivernaux risque de bien rigoler en fin de Gp face aux "roquettes fragiles"!

Remarque la pluie doit faire aussi son apparition

Que de surprise pour cette reprise.

Déjà passer le premier virage
Vitesse et fiabilité
stratégie avec la phase boudins facétieux au moins une fois par course

J'ai vraiment hâte de voir ça

[lulu]

Tu coup, les "lents fiables" des derniers essais hivernaux risque de bien rigoler en fin de Gp face aux "roquettes fragiles"!

plus si fragile que ça avec la limitation a 19 000tours
mais bon l'un n'empêche pas l'autre, surtout qu'il y a 70% de pleine charge a melbourne ...
moi aussi j'ai hate, premiers essais ce soir sur eurosport pour les cablés



edit

Une pastille blanche pour les pneus tendres
Jeudi 15 mars 2007
AFP


Australie - Bridgestone a décidé de peindre une pastille blanche sur les flancs des pneus "tendres" fournis aux écuries de Formule 1 à l'occasion du Grand Prix d'Australie pour les différencier des pneus "medium" comme le prévoit le règlement, a annoncé jeudi le manufacturier.

"Bridgestone peut confirmer que pour le week-end du Grand Prix d'Australie, une marque sera peinte sur le flanc des trains de pneus tendres, selon un communiqué publié à la veille des premiers essais libres du GP et de la saison. Comme l'a suggéré la FIA (Fédération internationale de l'automobile, ndlr), cette marque prendra la forme d'une pastille blanche de 3 cm de diamètre."

Lorsque les roues tourneront à grande vitesse, cette pastille doit donner l'impression d'une bande blanche peinte sur toute la circonférence du pneu.

La FIA avait décidé la semaine dernière d'obliger dans l'urgence Bridgestone à trouver un moyen de différencier les deux trains de pneus de spécification "sec" afin que le public puisse suivre la stratégie de chacune des écuries en matière de pneumatiques.

Bridgestone, qui fournit l'ensemble des 11 écuries engagés dans le Championnat du monde 2007 de F1, a produit pour toute la saison (17 GP) quatre types de pneus "sec" -dur, medium, tendre et extra-tendre- parmi lesquels deux sont choisis par GP.

En Australie, les équipes auront à leur disposition des pneus medium et tendres.

très bonne chose on va pouvoir y voir plus claire concernant les stratégies

[allezalonso]

Ca va être un GP très intéressant, et je crois que je vais même l'enregistrer!

Au fait, je sais pourquoi Ralf s'est déclaré être le 3e meilleur pilote du plateau derrière Alonso et Raikkonen: parce que l'année dernière, il est monté sur le podium, justement derrière ces deux derniers...

[Uruz 7]

Remarque la pluie doit faire aussi son apparition

Si c'est le cas, je pense que Raikkonen et Alonso vont vite prendre le large

[Invité]

Pour faire refroidir le moteur

[Chimo]

à premiére vue risque de pluie confirmé dimanche à Melbourne

Dimanche 18 mars 2007

10°C
16°C
variable: belles éclaircies et fortes averses

Force du vent 7 km/h
Précipitations 36 mm
Ensoleillement 45 %
(source TV5 monde)

on risque d'avoir un GP a rebondissement

[$ky£in€]

à premiére vue risque de pluie confirmé dimanche à Melbourne

Dimanche 18 mars 2007

10°C
16°C
variable: belles éclaircies et fortes averses

Force du vent 7 km/h
Précipitations 36 mm
Ensoleillement 45 %
(source TV5 monde)

on risque d'avoir un GP a rebondissement

Tant mieux. vu qu'on a trimer pour tenir ^^ j'espère que ça sera un bon GP avec beaucoup de nouveautés

Ca va être un GP très intéressant, et je crois que je vais même l'enregistrer!

mais y'a pas des tarés comme moi qui vont se levé a 3h45 ? xD