GP d'ITALIE

[jojo la patate]

Hop là, pas de répit.
Après un enthousiasmant GP de Belgique, merci la pluie au passage, on part en Italie.



L'Italie, sa gastronomie bien spéciale, ses hommes politiques cinglés, et ses tifosis...
Au nord du pays, pas loin de Milan, on a un joli autodrome a Monza que ca s'appelle.

Un autodrome composé de longues lignes droites et quelques virages, avec également un anneau de vitesse...
Monza est inscrit au calendrier depuis 1950, comme Spa, mais contrairement au tracé ardennais, c'est sans discontinuer que le cirque a posé ses valises ici, mis a part une seule fois, en 1980.

1950 verra le premier dénoument du championnat, avec l'abandon de Fangio qui offre le titre a Nino Farina



Ascari remportera les deux éditions suivantes avant la première victoire de Maserati en F1 en 1964 avec Fangio.



1955 voit l'introduction de l'anneau de vitesse dans le circuit F1...la ligne droite principale est coupée en deux, puisqu'empruntée deux fois...avec des bottes de paille.
On risque pas de couper comme Hamilton cette-fois.



Hélas, c'est sans Alberto Ascari qui s'est tué quelques mois auparavant en session de test avec sa...Monza 750, ca s'invente pas...

Il est a l'époque relativement incroyable de penser qu'Ascari n'aura toujours pas de successeur au championnat un demi-siècle plus tard.

Les anglais dominèrent la fin des 50's...Moss deux fois, et Tony Brooks sur Vanwall viennent gâcher la fête alors qu'on attend surtout évidemment les Ferrari, vedettes locales.
Phil Hill remportera les éditions 1960 et 1961...

Mais la seconde est surtout entachée par le terrible accident de l'allemand Wolfgang von Trips, leader du championnat.
Dans le groupe de tête, il est légèrement touché par un étonnant Jim Clark...la Ferrari part en toupie et vient faire un carnage dans le public...14 morts, plus le pilote.

L'anneau de vitesse est alors définitivement abandonné.
Hill, Graham cette fois, remportera le GP 1962, avant que Jim Clark ne remporte son 1er titre ici-même en 1963, ainsi que le premier pour son équipe, Lotus.



L'ancien champion motard John Surtees gagne pour Ferrari en 1964, avant que Jackie Stewart n'y remporte sa première victoire en carrière en 1965.
Scarfiotti remportera le GP sous les vivas de la foule en 66, un italien gagnant sur une Ferrari en Italie, on attendait ça depuis Ascari !

Le GP 1967 fut sensationnel.
Clark est en pole avec sa Lotus 49, très rapide, mais pas fiable du tout..il part vite..avant de passer changer un pneu crevé et de se retrouver dernier a un tour des leaders, son équiper Hill et les Brabham du Black Jack et d'Hulme.
Jimmy se dédoubla rapidement sur le trio..et emmena avec lui son équipier qui se blottit dans son aspiration....
Hulme doit se retirer moteur cassé, tandis que Clark continue sa chevauchée fantastique...
Brabham lâche du lest...son moteur Repco ayant subi un surrégime en tentant de suivre les Lotus....
L'Ecossais revient alors sur le groupe de chasse, emmené par la Honda de Surtees..quand la Lotus d'Hill s'arrête...moteur hors service !
A une Lotus en tête en succèdait cependant une autre...Clark, a fond, passe tout le peloton en revue et s'en va cueillir une brillante victoire...a moins qu'une panne d'essence ne vienne ruiner cette fantastique remontée....il devra terminer au ralenti et terminera 3e...
Surtees et Brabham se retrouvèrent alors face à face pour la gagne...la Honda s'en extrait plus rapidement et Surtees offre la 2e victoire de son histoire a Honda.



Monza sera cependant le théâtre d'autres tragédies...
En 1970 notamment.
Jochen Rindt s'apprête a devenir champion du monde..il ne lui manque que quelques points.
L'autrichien est cependant inquiet de la tournure des évenements en F1...les morts se succèdent, les accidents sont de plus en plus nombreux avec l'apparition des ailerons.
Il avait d'ailleurs frôle le pire a Barcelone il y'a quelques mois....

Légèrement en retard au cours des essais libres, il demande a ce qu'on lui ôte ses ailerons (pratique courante a l'époque sur un tel circuit, rassurez-vous)
Malgré une monoplace incroyablement instable, ca zigzague...500 tours/minute de gagnés, maintenant, place a l'installation du moteur de qualification...
Et puis samedi, Rindt fait un tour pour regler sa boîte...un axe de frein se rompt (ils étaient creux), l'absence d'aileron empêche Rindt de récuperer la monoplace qui vient d'encastrer dans une barrière placée trop haut.
Il avait attaché 4 des 5 points de sécurité sur son harnais et cela lui sera fatal, sérieusement bléssé au cou.
Il avait promis a sa femme Nina qu'il se retirerait une fois titré, les Lotus sont trop dangereuses. Le destin ne lui laissera pas le temps...



Le lendemain, dans une ambiance indescriptible et presque indécente, Clay Regazzoni remporte sa 1ere victoire sur Ferrari.


En 1971, la course reprendra ses droits...
Amon manquera encore une fois une chance en or de gagner en arrachant sa visière accidentellement a 9 tours du but...
5 pilotes se passeront et repasseront alors pour la tête de course avec notamment deux jeunes étoiles montantes, Peterson et Cevert.
Ils devront s'incliner face a Peter Gethin qui s'imposera pour un centième de seconde sur le suèdois, et 9 sur le français.



1972 : Introduction de deux chicanes. La première dans la ligne droite des stands, la seconde au virage Ascari.
Fittipaldi deviendra le plus jeune champion du monde de l'histoire sur sa Lotus.

L'année suivante, alors qu'il a encore ses chances d'être titré, Peterson le bat, offrant le titre au 3e larron...Stewart.
Le dernier titre pour l'écossais.



1973, c'est aussi la triste disparition DU "Flying Finn", l'unique, Jarno Saarinen en Moto...




Peterson attristera les tifosis en s'imposant suite aux retraits des deux Ferraris en 1974...
Et aux 1000km de Monza, le suisse Silvio Moser est grièvement accidente, et décedera plusieurs semaines plus tard...

Mais en 1975, c'est du délire...les deux rouges sur le podium et les deux titres en une seule journée...
Ca faisait 11 ans qu'on attendait ça en Italie !



En 1976, Niki Lauda force l'admiration en revenant a peine 1 mois après avoir frôlé la mort sur la Nordschleife.



Peterson vient encore doucher les tifosis en devançant Regazzoni, remportant ainsi la dernière victoire de March en F1.

Installation alors d'une chicane avec la courbe de Lesmo.

Lotus sera encore au centre des attentions en 1977, avec la victoire de Mario Andretti, mais surtout en 1978.
Après de graves défauts d'organisation, carambolage au 1er tour..
Deux bléssés, Brambilla et Peterson...le suèdois est tiré des flammes par ses collègues pilotes, grièvement bléssé aux jambes
Après d'interminables minutes d'attente, il est transporté a l'hopîtal, mais ca sera trop tard, et il décedera d'une embolie dans la nuit.



Choqué, la F1 se cherchera un nouveau circuit en Italie...effectif en 1980 a Imola, non loin de Bologne.

Mais en 1979, comme en 1975, on fait la fête a Monza...doublé Scheckter-Villeneuve et les deux titres a clef sur le GP.



C'est aussi le début d'une interminable disette pour les tifosis...

En 1980, rendez-vous a Imola donc, avec une victoire de Piquet et le premier titre de champion pour l'équipe Williams.



1981, retour de Monza puisqu'il est convenu qu'Imola aura aussi son GP.
C'est le début de la domination des turbos en Lombardie..Prost puis Arnoux triomphent pour Renault, avant que Piquet ne s'impose sur Brabham-BMW.

Lauda s'y imposera en 1984, faisant un pas capital vers son dernier titre, alors qu'en 1985, Prost s'impose sur sa McLaren- TAG Porsche.
Les qualifications 1986 seront spéciales...c'est a ce moment-là qu'on atteindra les sommets de la puissance de l'ère turbo.
BMW en particulier, avec pas loin de 6 bars de pression et 1400 chevaux...



Piquet remportera la course, tout comme l'année suivante mais de manière plus chanceuse, avec un Senna souverain jusqu'a ce qu'il perde inexplicablement le contrôle de sa Lotus au moment de passer un retardataire.
Pareille mésaventure lui arrivera en 1988 lorsqu'il s'accrochera avec Jean-Louis Schlesser, offrant un doublé a Ferrari (seule défaite de McLaren cette année-là !), quelques jours après la mort du Commendatore qui ne pouvait rêver plus bel hommage.



Prost gagnera le GP 1989, mais ne pourra rien face a Senna en 1990.
De la même façon, en 1991, Senna devra s'incliner face a Mansell et sa Williams.
En 1992, Senna bat pour une fois les invincibles Williams devant les deux Benetton de Brundle et Schumacher.

1993, Damon Hill gagne le GP, avec un certain Michael Andretti sur le podium, qui ironiquement courrait son dernier GP.
Minardi tente l'arrivée sur le toit.



1994, Hill s'impose, mais la course est marquée par un énorme carambolage au 1er départ, avec Irvine balançant la Lotus d'Herbert, superbement qualifié en 4e place.
C'était le dernier coup d'éclat de l'équipe de Chapman...

En 1995, le "deuxième virage Lesmo" est modifié, plus tendu.
Hill s'amuse a faire de l'auto-tamponneuse derrière Schumacher, ce qui plaît moyennement a l'allemand, visiblement peu amateur de fêtes foraines.



L'allemand sera plus heureux en 1996 quand il sauvera la tête de Jean Todt.



Coulthard gagnera sur sa McLaren en 1997, avant que Schumacher et Irvine ne fassent le doublé l'année suivante.
En 1999, alors tranquillement en tête, Hakkinen se loupe et part seul a la faute..manquant d'offrir des points a Irvine.
C'est un surprenant Frentzen qui gagne sur sa Jordan.

Jordan qui verra ses deux monoplaces s'accrocher en 2000 pour faire un énorme carambolage a la seconde chicane avec notamment de jolis tonneaux pour de la Rosa.
Hélas, un commissaire de piste est tué dans ce concours de destruction de châssis.



La 1ere chicane est alors modifiée, pour la transformer dans son état actuel.

Montoya remporte sa 1ere victoire en 2001 sur Williams, avant un enième doublé Ferrari en 2002.
Schumacher gagnera le GP 2003, avant de laisser Barrichello s'imposer en 2004 dans une course perturbée par la pluie, pourtant très rare.

Montoya s'impose a nouveau en 2005, avant que Schumacher ne s'impose en 2006 avec un étonnant podium d'un débutant polonais, Kubica.
Enfin, l'année dernière course banale, deux McLaren, une Ferrari, deux BMW...



Voila la tronche du circuit.
Evidemment, on mise tout sur la vitesse de pointe, ailerons fins, rapports longs, appui minimum...
C'est le seul circuit réellement de ce type, ce qui n'exclue pas quelques bonnes surprises avec des monoplaces a l'aise dans une configuration spécifique.


RDV :

Vendredi 10H : EL1
Vendredi 14h : EL2
Samedi 11h : EL3
Samedi 14h : Qualifications
Dimanche 14h : Course


Championnats :

1. Hamilton 76
2. Massa 74
3. Kubica 58
4. Raikkonen 57
5. Heidfeld 48
6. Kovalainen 43
7. Trulli 26
8. Alonso 23

1. Ferrari 131
2. McLaren 119
3. BMW-Sauber 107
4. Toyota 41
5. Renault 36
6. RedBull 25
7. Williams, Toro Rosso 17
9. Honda 14
10. Force India 0


Le petit plus :
Championnat avec barème pré-1991, histoire de.

(9-6-4-3-2-1)

Massa 61
Hamilton 60
Raikkonen 42
Kubica 38
Heidfeld 33
Kovalainen 27
Trulli 11
Alonso 11
Glock 9
Piquet 7
Webber 6
Vettel 5
Barrichello 5
Rosberg 4
Coulthard 4
Nakajima 1
Button 1

N'oubliez pas vos pronos, le RIP, et le chat.

En espérant que les dirigeants ne viennent pas tout faire foirer...

[allezalonso]

Superbe présentation, merci Patate.

Mon GP préféré avec celui de Monaco! Alonso y a gagné la saison dernière, je n'avais pas pu voir le GP. Je vais me rattraper cette saison, en me disant qu'un podium est possible pour l'Espagnol, après avoir conquis trois 4emes places.

J'espère voir un beau GP, digne du temple de la vitesse.

[SBKR]

Bonjour,
Merci "jojo la patate" pour cette présentation historique qui cultive mon p'tit céphalée et sa case F1.......
Apres un tel GP de Belgique nous ne pouvons esperer que du spectacle à Monza.
Une crevaison d'Hamilton, un moteur dans le sac pour Massa et une belle victoire de Raikko. Et Bourdais et Bourdais..... Dans les points devant Vettel.

Merci encore.
++

[cxui]

http://www.toilef1.com/Video-Un-tour-de ... angio.html

Pour rester dans l'esprit de l'introduction un petit tour de piste avec FANGIO au volant que du bonheur, pas d'aéro, pas d'anti patinage, pas d'assistance au freinage, des spectateur sur le bord de la piste et surtout quelles dérives .....

[asduvolant]

http://www.toilef1.com/Video-Un-tour-de-piste-avec-Fangio.html

Pour rester dans l'esprit de l'introduction un petit tour de piste avec FANGIO au volant que du bonheur, pas d'aéro, pas d'anti patinage, pas d'assistance au freinage, des spectateur sur le bord de la piste et surtout quelles dérives .....

Euh il le prend à l'envers le circuit ? Il tourne souvent à gauche, alors que les virages sont à droite pour la plupart... Le sens aurait-il changer depuis ?

@ Jojo : demain cela fera 30 ans que Ronnie est mort... mais tu dois le savoir, tu as la culture et tu es fan

[cxui]

j'ai aussi remarqué qu'il tournait a l'envers sur le moment, mais cela ne m'a pas choqué....

Ce ne serait pas Monza alors tu crois ????

[Krys TOFF]

Même à l'envers, je ne reconnais pas Monza...
En tout cas, sympa les glissades et puis vous avez vu les vibreurs ?! Fallait pas y mettre un pneu à l'époque !

[asduvolant]

j'ai aussi remarqué qu'il tournait a l'envers sur le moment, mais cela ne m'a pas choqué....

Ce ne serait pas Monza alors tu crois ????

Ben à vrai dire, je ne reconnais pas le tracé même à l'envers... les portions droites me paraissent courtes, je ne remarque pas bien la parabolica. Le titre du doc serait probablement faux... Attendons d'autres avis

[Navarrocknroll]

J'aurai la chance d'y être et ce sera dur de ne pas arborer un Scudetto, mais je tâcherai d'être fort!
Promis, dès que je trouve un moment, j'envoie des photos de l'évènement et du reste que j'avais promis auparavant.

[Super4L]

Et regardez ce que je vois !
http://weather.msn.com/local.aspx?wealo ... TA#details
http://www.weather.com/outlook/travel/b ... v_business

De la flotte !!!!! Pourvu que ça se confirme...

[jojo la patate]

@ Jojo : demain cela fera 30 ans que Ronnie est mort... mais tu dois le savoir, tu as la culture et tu es fan

J'ai vu ça en faisant l'historique...30 ans déjà ouais...



Elle était si belle la 79....

Enfin bref, visiblement, il se peut qu'il pleuve...faut bien ça pour avoir un peu de spectacle alors on ne peut que s'en réjouir.

[jojo la patate]

Et autrement la vidéo, c'est pas Monza, mais Fiorano.

Ca reste quand même tout aussi impressionnant.

[cling]

La pluie à Monza, je crois ne jamais avoir vu ça ... mais je peux me tromper, du haut de mes 22 ans.

Sérieusement, depuis que je suis la F1 (1996), l'Italie n'a jamais subit d'averse pendant le grand prix? Is'nt it ?

[jojo la patate]

La piste était mouillé au départ en 2004.
Après...pfffou ca remonte loin..au moins les 60's de mémoire.
Donc ca serait vraiment historique s'il venait a pleuvoir pendant la course

[allezalonso]

S'il y a bien un circuit où j'aimerais ne pas avoir de pluie, c'est bien à Monza.

Voir des voitures à ces vitesses phénoménales, c'est quelque chose de grandiose, que du bonheur. La pluie viendrait tout gâcher, et ainsi ce circuit perdrait tout ce qui fait son charme, sa légende.

Enfin, on verra ce week-end, mais je croise les doigts pour que la pluie ne soit pas de la partie.