GP de Grande Bretagne 2010....

[Kartman]

La présentation de Han était tellement parfaite que je la re-balance vu que personne ne s'y prette.




Il y a tant de choses à dire sur les Anglais...

Les Anglais et leur Tower Bridge.



Les Anglais et leur tour de Londres.



Les Anglais, l'abbaye de Westminster et la cloche de Big Ben. Au passage, Big Ben possède un son caractéristique car elle a été fendue lors de son installation dans la tour...



Les Anglais et leur fameux thé.




On peut également parler de la cuisine Anglaise, très décriée en France, notamment la panse de brebis farcie :



Les Anglais, qui ont inventé le mot fair-play et qui ne l'utilise que bien rarement au rugby, comme par exemple lors du fameux "crunch", surnom des matches France-Angleterre, en faisant très souvent preuve d'anti-jeu...







Mais à présent, place à la F1.







http://www.mototribu.com/competition/ci ... google.jpg




Au fil des années, Silverstone a été maintes fois modifié. Voici la version actuelle, avec ses aménagements rendant
le circuit plus polyvalent :















Palmarès depuis 1950 :

Configuration en 1950 :



1950 : Giuseppe Farina (Alfa Romeo)


Le premier Grand Prix de l'histoire de la F1... couru sans Ferrari.

1951 : Jose-Froilan Gonzalez (Ferrari)


La toute première victoire de Ferrari en F1.


En 1952, la ligne de départ, placée après Abbey, est déplacée après Woodcote.



1952 : Alberto Ascari (Ferrari)
1953 : Alberto Ascari (Ferrari)


Alors qu'il reste encore 3 Grands Prix sur 9 à disputer, Ascari remporte son 2ème titre consécutif de champion du monde.

1954 : Jose-Froilan Gonzalez (Ferrari)


La 2ème et dernière victoire de Gonzalez, sur le lieu de sa première victoire, 3 ans plus tôt.

À partir de 1955, Silverstone organisera en alternance avec Aintree le Grand Prix d'Angleterre.

1956 : Juan Manuel Fangio (Ferrari)
1958 : Peter Collins (Ferrari)
1960 : Jack Brabham (Cooper)

En 1962, Aintree organise une 2ème fois de suite le Grand Prix d'Angleterre, mais également pour la dernière fois.
C'est Brands Hatch qui prend le relai en 1964, Silverstone organisant le Grand Prix les années impaires cette fois.

1963 : Jim Clark (Lotus)
1965 : Jim Clark (Lotus)
1967 : Jim Clark (Lotus)
1969 : Jackie Stewart (Matra)
1971 : Jackie Stewart (Tyrrell)
1973 : Peter Revson (Mac Laren)


À la fin du premier tour, Scheckter glisse dans l'herbe et dérape, c'est l'accrochage, plusieurs voitures sont impliquées, et on est contraint de sortir le drapeau rouge.

Suite cet incroyable carambolage, une chicane est installée dans Woodcote, afin de ralentir les pilotes qui passaient
ce virage presque à fond.



1975 : Emerson Fittipaldi (Mac Laren)


La pluie tombe à un bout du circuit et surprend 11 voitures qui foncent dans le décor, le tout en moins de 2 minutes !

1977 : James Hunt (Mac Laren)
1979 : Clay Regazzoni (Williams)
1981 : John Watson (Mac Laren)
1983 : Alain Prost (Renault)
1985 : Alain Prost (Mac Laren)


Rosberg réalise la pole la plus rapide de l'histoire, à 259.005 km/h de moyenne. Il faudra attendre Monza 2002 pour que ce record soit battu.

En 1987, la chicane de Woodcote est remplacée par une autre chicane, bien plus lente, placée avant ce virage. En outre,
fin de l'alternance avec Brands Hatch qui dure depuis 25 ans, désormais, Silverstone organisera tous les Grands Prix
d'Angleterre.



1987 : Nigel Mansell (Williams)
1988 : Ayrton Senna (Mac Laren)
1989 : Alain Prost (Mac Laren)
1990 : Alain Prost (Ferrari)

En 1991, le circuit est considérablement modifié et perd son caractère rapide. Le virage Becketts est morcelé en
plusieurs virages plus lents mais très techniques, la ligne droite opposée aux stands est remplacée par une ligne droite
plus courte, avec deux virages plus secs avant et après, et une grosse portion en forme de grosse épingle est rajoutée
juste avant Woodcote.



1991 : Nigel Mansell (Williams)
1992 : Nigel Mansell (Williams)


La plus totale domination qu'il soit possible de réaliser par un seul pilote sur tous les autres : meilleur temps lors de toutes les séances d'essais, pole, course en tête de bout en bout, victoire et meilleur tour en course pour Nigel Mansell sur sa Williams-Renault. La foule en délire engloutira presque le champion Anglais, qui s'en sortira, heureusement^^.

1993 : Alain Prost (Williams)

Afin de ralentir encore plus les pilotes et de sécuriser davantage le circuit, le passage à Abbey est rendu plus raide
et plus lent, et le passage à Priory est légèrement modifié.



1994 : Damon Hill (Williams)
1995 : Johnny Herbert (Benetton)


Un accrochage entre Hill et Schumacher va éliminer les deux grands favoris.

1996 : Jacques Villeneuve (Williams)

Le circuit est modifié une nouvelle fois en 1997, la courbe à Luffield est rendu plus ronde et plus rapide.



1997 : Jacques Villeneuve (Williams)
1998 : Michael Schumacher (Ferrari)


Alors qu'il a reçu une pénalité, Schumacher ne rentre la purger aux stands qu'au dernier tour, et gagne la course !

1999 : David Coulthard (Mac Laren)


Suite à un problème avec ses freins, Schumacher tire tout droit à Stowe et se casse la jambe.

2000 : David Coulthard (Mac Laren)
2001 : Mika Hakkinen (Mac Laren)
2002 : Michael Schumacher (Ferrari)
2003 : Rubens Barrichello (Ferrari)


Un fou en kilt viendra chambouler la course, mais cela n'empêchera pas Barrichello de s'imposer.

2004 : Michael Schumacher (Ferrari)
2005 : Juan-Pablo Montoya (Mac Laren)
2006 : Fernando Alonso (Renault)
2007 : Kimi Räikkönen (Ferrari)
2008 : Lewis Hamilton (Mac Laren)


Sous des conditions de piste changeantes, Barrichello va faire une remontée du tonnerre et finir 3ème malgré une bien mauvaise qualification et une voiture qui se morfond en fond de grille habituellement.

2009 : Sebastian Vettel (RedBull Racing)




Le tour du circuit en caméra embarquée avec Jacques Villeneuve en 1997.



Caractéristiques du circuit :

Longueur totale
5.141 km

Nombre de tours
60 (308.355 Km)

Nombre de virages
14 (gauche:6) (droite:8)

Vitesse maximum
335 Km/h
Décalage ligne de départ
105 m

Type d'appuis
medium






Voici l'analyse technique du circuit made by Renault :

Le dossier technique de Silverstone
GB - Preview

Circuit de vitesse, plus particulièrement dans sa première partie, Silverstone comprend un des enchaînements les plus fameux au monde. Réputé donc pour son rythme effréné, Silverstone est éprouvant pour les pneumatiques comme pour le moteur.

Effectivement, les pilotes ne freinent à aucun moment dans toute la première partie du circuit. La vitesse moyenne en virage est de 180 km/h, mais la voiture doit également aborder une partie plus lente et plus complexe en fin de tour et s'adapter à une surface bosselée et capricieuse.

Appuis aérodynamiques
Les appuis embarqués à Silverstone sont moyens à élevés afin d'augmenter l'adhérence dans les virages rapides de la première partie du circuit. Les appuis importants sont nécessaires pour la première partie du tour, plus sinueuse, et la perte éventuelle en termes de vitesse de pointe ne devrait pas être un problème étant donné le fait que les lignes droites et zones de freinage restent relativement courtes. Cela ne devrait donc pas représenter un danger vis-à-vis de la concurrence. L'absence de gros freinage implique aussi que nous utiliserons des écopes de freins plus petites pour optimiser les performances aérodynamiques. La partie la plus rapide du circuit sont les enchaînements Maggots et Becketts (virages numéros 2 et 5), comme l'explique Fernando :

« L'enchaînement des virages rapides Maggots - Becketts au début du tour présente un réel challenge et c'est une partie du circuit où on prend plaisir à piloter. Le passage est très rapide, surtout à son entrée. Il est donc important de compter sur une voiture qui réponde bien aux changements de direction. Nous ne freinons à aucun moment dans ces virages du premier secteur, nous levons simplement le pied légèrement afin de bien garder la trajectoire. On encaisse à peu près 4G dans cette partie à vitesse élevée qui est très physique. »

Comportement sur les bosses
Le comportement de la voiture sur les bosses est un paramètre important à Silverstone, où maintenir un bon niveau de performance aérodynamique est primordial pour donner de l'adhérence dans les virages rapides. La surface est plutôt bosselée, notamment dans la zone de freinage du virage numéro 8 (Vale), où la surface à elle seule peut déstabiliser la voiture. De plus, dans leur recherche de la trajectoire idéale, les pilotes ont tendance à monter sur les vibreurs à la sortie des virages, ce qui amplifie l'effet bosselé de la piste.

Suspensions
Nous exploitons la voiture avec un équilibre sur l'avant, c'est-à-dire avec des suspensions plus dures à l'avant et plus souples à l'arrière. L'avant plus dur permet à la voiture d'être plus réactive dans les changements rapides de direction dans les virages rapides et lents, alors que l'arrière plus souple offre une meilleure adhérence en sortie et donc une meilleure motricité, notamment dans les virages 9, 11 et 16.

Pneumatiques
Les pneumatiques sont toujours soumis à rude épreuve sur ce circuit, notamment en raison des quelques virages à haute vitesse que compte ce tracé. Cela fait de Silverstone un des circuits du championnat les plus difficiles de la saison avec Spa et Barcelone à ce niveau. Bridgestone mettra à disposition des équipes les mélanges durs et tendres de sa gamme 2009.

Conditions ambiantes
En tant qu'ancien aérodrome, Silverstone est inévitablement exposé au vent, ce qui a un impact notable sur les performances de la voiture. Les bourrasques perturbent l'équilibre aérodynamique et rendent son comportement parfois imprévisible, notamment dans les virages rapides. Les pilotes doivent donc être capables d'évaluer la force et la direction du vent et adapter leur pilotage en conséquence.

Moteur
Le circuit de Silverstone demande à la dernière génération de moteur V8 un temps à pleine charge de près de 66% du tour. Malgré la réduction des appuis avec la nouvelle réglementation mise en vigueur cette année, ce pourcentage reste similaire à celui de l'an passé grâce à l'adhérence supplémentaire que procurent les pneus slicks de Bridgestone. La priorité sera de s'assurer que le moteur soit en mesure de répondre à haut régime lorsque le pilote aborde les virages rapides comme le virage à droite n°7 (Stowe).

Nelson explique : « Stowe est la première partie du circuit où on pose le pied sur les freins. En fait, nous prenons le virage et freinons en même temps pour toucher le vibreur à une vitesse de 200km/h. Il est possible de dépasser dans cette partie mais comme le freinage est court, il faut avoir réussi à se positionner devant la voiture avant même le virage. »

[ING Renault F1 Team]




La météo prévue pour ce week-end :
http://www.meteoa15jours.com/meteo2/ind ... ilverstone




Les horaires :


Vendredi 9 :

Essais Libres 1 : 10h45-12h30 (Eurosport)
Essais Libres 2 : 15h00-16h30 (Eurosport)

Samedi 10 :

Essais Libres 3 : 11h-12h (Eurosport)
Essais Qualificatifs : 13h55-15h (TF1)

Dimanche 11 :

F1 à la une : 13h25-13h55 (TF1)
Course : 13h55-15h30 (TF1)

[Kartman]

Voici les temps des EL1:



Il se dit aussi dans le paddock que Sakon Yamamoto remplacerais Bruno Senna Chez HRT pour ce GP et plus si affinité...

[Han]

Merci de cet honneur, kartman, mais tu aurais dû un peu adapter le tout, car entre autres, l'an dernier, Donington devait remplacer Silverstone, et il y avait des ravitaillements en essence. Là, Silverstone a gardé le GP mais a changé son circuit et y'a plus de ravitaillements en essence

[Sylv]

Apparamment, Yamamoto ne remplace Senna que pour ce grand prix.

[BipBip]

Ben les Mercedes ont toujours pas l'air bien. Schumacher semble encore en galère partout.
Les Mclaren pas tout en haut avec toutes leurs nouveautés, c'est bon pour le championnat ça. Evidemment c'est que le début du week end, mais ça a pas l'air simple à mettre au point tout leurs bidules. Ferrari était pas fantastique à Valence non plus, ça doit demender du temps pour être au point.
Du coup si ça reste comme ça, une victoire de Alonso devant les Redbull et des Mclaren à l'Ouest ça le ferait pour le championnat

[Kartman]

Merci de cet honneur, kartman, mais tu aurais dû un peu adapter le tout, car entre autres, l'an dernier, Donington devait remplacer Silverstone, et il y avait des ravitaillements en essence. Là, Silverstone a gardé le GP mais a changé son circuit et y'a plus de ravitaillements en essence

Bah je n'ai fais qu'enlever des morceaux (d'ailleurs je viens d'enlever la partie stratégie ), et changer les dates.
Malgré ça, elle est tout à fait complete cette présentation.

[Han]

Ouaip, mais tu as laissé toutes les images de l'ancien tracé du circuit, ainsi qu'une vidéo en caméra embarquée censée montrer le circuit actuel et qui montre celui de l'an dernier. Ça aussi, faut changer

[BipBip]

Yeees! Les gris sont paumés avec les échappements bas, ils ont désinstallés le bouzin...
Ah croire que tout est fait pour resserrer le championnat

Maintenant faudra que la course soit interressante aussi.....

Qui gagne ce week end à votre avis?

[coyotte]

Yeees! Les gris sont paumés avec les échappements bas

ben en fait c'est comme le f duct.
la voiture a été concue dès le départ pour acceuillir ces solutions technologiques.
donc impossible a copier car chassis validé pour une année sans pouvoir le modifié.
ainsi tous ceux qui passe en écheppement bas , ont de grandes surprises et ont tendance à les enlever,du fait d'une incompabilité.

voila pourquoi ils sont tous paumés avec ca.

[Lexa]

Oui ils n'ont pas eu la possibilité de le tester lors d'un tournage de publicité...

En même temps à Silverstone, avec les rafales de vent et les bosses, c'est pas forcément le circuit idéal pour l'introduire.

Bon courage à Alan Parr pour son premier GP en tant que patron de l'écurie Williams.
Une grosse page se tourne, il va me manquer le Franck dans le paddock. Pour moi il représente depuis toujours la Formule 1 que j'aime, bonne retraite bien méritée) à lui !

[BipBip]

Yeees! Les gris sont paumés avec les échappements bas

ben en fait c'est comme le f duct.
la voiture a été concue dès le départ pour acceuillir ces solutions technologiques.
donc impossible a copier car chassis validé pour une année sans pouvoir le modifié.
ainsi tous ceux qui passe en écheppement bas , ont de grandes surprises et ont tendance à les enlever,du fait d'une incompabilité.

voila pourquoi ils sont tous paumés avec ca.

Je pense surtout que ça demande un peu de temps pour marcher, chez Ferrari ça semble porter ses fruits aujourd'hui, après Valencia où c'était pas top. Chez Williams aussi ça paraît être pas mal. Mercedes paraît moins merdique également aujourd'hui
Chez les gris ils pensent le réinstaller au prochain GP, ils auraient compris d'où vient le problème. (A moins que ça soit un gros mensonge et qu'ils soient dans le brouillard complet )

[Johnp77]

ça commence a faire beaucoup chez reb-bull !!!!!!et encore du favoritisme pour le p'tit merdeux.
Non mais franchement ,aller prendre l'aileron de weber pour le poser sur l'autre voiture........heureusement que ce n'est pas la voiture entière qui a été "détruite"...."heuuu Mark,on donne ta voiture au p'tit con sinon il va faire un caprice"

Tien ce que je lui souhaite à ce branleur,c'est une bonne sortie et juste .....un bras ou une jambe cassé.comme ça on le verra plus jusqu'à la fin de l' année

voila ce que dit Horner:



Red Bull avait apporté deux exemplaires de son nouvel aileron avant, malheureusement une erreur de l’équipe en a détruit un, sur la voiture de Vettel, lors des essais libres ce matin. L’aileron s’est détaché, mal serré, et a été endommagé.

Restait le nouvel aileron monté sur la voiture de Webber, que l’équipe Red Bull a décidé de monter sur la voiture de Vettel pour les qualifications ! Une nouvelle controverse est née, Horner étant une nouvelle fois suspecté de favoriser Vettel. Webber a fait connaitre sa mauvaise humeur après la qualification en déclarant que l’équipe devait être satisfaite de ce résultat et en refusant de prendre la pose bras dessus, bras dessous lors de la photo de fin de qualification.

Horner répond à la presse et s’explique. "Les performances des deux ailerons sont très proches donc y'a pas besoin de le donner à vettel,n'est ce pas le futur Schumacher?et nous avons décidé d’attribuer celui qui restait au pilote qui mène le championnat et qui a fait le meilleur temps des essais libres ce matin. Il se trouve que c’était Vettel et il a aussi indiqué qu’il se sentait plus à l’aise avec ce nouvel aileron avant. J’ai parfois des décisions dures à prendre, mais en prenant en compte le championnat, c’est Vettel qui a eu le bénéfice. Si la situation avait été inverse, c’est Mark bien entendu qui en aurait bénéficié."

"C’est mon boulot que de prendre des décisions difficiles parfois, et je dois la baser sur des faits. Ironiquement cet aileron doit favoriser le premier secteur, or c’est Mark qui a fait le meilleur temps pendant les qualificationsimaginez la qualif de weber s'il avait eu cet aileron. Comme vous pouvez le voir, c’est très serré," ajoute Horner.

Pouvait-on imaginer une concertation ? Redonner volontairement cet aileron à Webber ? "C’est une décision de l’équipe. Ce n’est pas aux pilotes de décider de ce qui est sur la voiture. Ils n’ont jamais décidé et ne décideront jamais cela. Adrian Newey voulait voir cet aileron en action, accumuler des données, il fallait donc décider."

Après la Turquie, Red Bull semble donner une nouvelle mauvaise image de sa gestion des pilotes... "Je ne pense pas, le fait est que c’est la première fois que l’on se retrouve avec une seule nouvelle pièce. Cela doit arriver tous les jours dans d’autres équipes et on n’en parle jamais autant. Évidemment, lorsque l’on parle de deux pilotes en tête sur la grille, il y a un peu d’émotion ajoutée à tout cela. Si vous enlevez cela et considérez uniquement les faits, c’était la chose logique à faire."

Source:http://motorsport.nextgen-auto.com/Aileron-de-Webber-Horner-s-explique.html

[InfraMonde]

C'est à vomir, même si ce n'est pas unique malheureusement. De nombreux antécédents ont jalonné l'histoire de la F1 : Fangio/Fagioli ; Senna/Prost ; Schumacher/tous ces coéquipiers ; Hamilton/Alonso, et maintenant vettel/Webber (allez, pour faire plaisir à au moins 2 de nos grands camarades, je vais ajouter vettel/Bourdais).

Ce qui m'agace le plus, c'est cette hypocrisie, ce mensonge permanent. Qu'un pilote soit un n° 1 contractuellement ne me satisfait pas trop, mais au moins c'est clair.

Là, je trouve ça dégueulasse.

Mais la "punition" est à venir pour vettel. Car si très bon pilote il est, il aura du mal à convaincre d'autres écuries de pointe quand viendra le jour où il voudra quitter RBR (ou se fera jeter). Webber a, selon ma petite vision des choses, clairement démontré être meilleur que le mioche et son équipe entièrement dévouée. Et ça, pour le morpion, ce n'est pas vraiment fait pour attiser les regards enamourés de la concurrence. Petit merdeux ne sait pas trop dépasser et n'est bon qu'en tête d'une course. Et pour battre son coéquipier, il lui faut une équipe et du matériel spécifique. Et même comme ça, il a du mal. C'est un "petit".

Dommage pour Webber car à son âge il aura du mal à trouver une autre écurie de pointe le mettant en position de "championnable".

[InfraMonde]

Sinon les temps des qualif sont impressionnants :

- 4 pilotes seulement dans la même seconde
- 8/10ème entre le 1er et le 3ème. Fiou !

Les écarts entre quelques coéquipiers sont tout aussi impressionnants :

- Alonso/Massa : + de 7/10èmes
- Hamilton/Button : + de 1,1 sec.
- Rosberg/schumacher : + de 8/10èmes
- Kubica/Petrov : + de 7/10èmes

N'eut été le contrat déjà signé par Massa...
Pour Petrov, ça sent la sapinette.
Button a définitivement trouvé son maître.
schumacher ne roulera pas au-delà de 2011 en continuant à ce rythme. Et encore...

[guillaume]

Difficile de dire si cet aileron avant aurait permis à webber de faire la pole.
Grosse perf d'alonso sur un de ces circuit fétiche mais la victoire n'échappera pas à une red bull.