GP De Monte-Carlo à Monaco: 24/05/07 -> 27/05/07

[Pulsou]

Bonjour, demain c'est le début du tant attendu GP de Monaco, voici ma première présentation:

Tout d'abord le circuit en question:



Image satellite:


Quelques photos pour montrer l'ambiance particulière qui y règne :





Quelques chiffres:

Date de création: 1950 ( en F1, sinon des voitures roulaient dessus depuis 1929 ).

Longueur totale: 3.340 km

Nombre de tours: 78 (260.520 Km)

Nombre de virages: 16 (gauche:6) (droite:10)

Vitesse maximum: 305 Km/h

Type d'appuis: élevé (circuit urbain)

Météo course en 2006: sec

Meilleur tour: M. Schumacher - 1'14''439 (2004, Ferrari)

Record Pole: F. Alonso - 1'13''962 (2006, Renault)

Pole 2006: F. Alonso - 1'13''962 (Renault)


En 2006 on a eu ça:

1. F. Alonso
2. J-P. Montoya
3. D. Coulthard




Mais aussi ça:







Mais surtout ça:



Voici pour les horaires:

Jeudi 24/05 :
10.00 - 11.30 : Libres 1
14.00 - 15.30 : Libres 2

Samedi 26/05 :
11.00 - 12.00 : Libres 3
14.00 - 15.00 : Qualif

Dimanche 27/05 :
14.00 - 16.00 : Course

Et enfin la météo:

http://www.meteomedia.com/meteo/mnxx0001/


Bon GP à tous et que Spyker marque des points!

[Eniki]

Est-ce que Red Bull Racing a prevu une decoration special pour cette année comme la livrée spéciale Star Wars de 2005 ou Superman de 2006 ?

En tout cas, Bon GP à tous et surtout à ceux qui comme moi n'ont pas Eurosport

[allezalonso]

Merci pour le topic, Pulsou.

Concernant la météo, les experts sont quasi-unanimes: il pleuvra le jour de la course, et peut-être aussi lors des qualifs.

C'est un week-end qui promet!!!

[diabolik]

Merci pour le topic, Pulsou.

Concernant la météo, les experts sont quasi-unanimes: il pleuvra le jour de la course, et peut-être aussi lors des qualifs.

C'est un week-end qui promet!!!

c'est tout de même malheureux d'en être à se réjouir de la pluie pour avoir du spectacle et de l'imprévu...

tout compte fait, Massa devrait jouer au loto... cela risque bien d'être une loterie...

[Pulsou]

Jsuis pas contre un ptit GP sous la pluie ... mais pas Monaco

[allezalonso]

c'est tout de même malheureux d'en être à se réjouir de la pluie pour avoir du spectacle et de l'imprévu...

Oui, mais de toutes façons, à Monaco avec ou sans pluie, c'est toujours le spectacle. Disons qu'avec la pluie, toutes les cartes sont redistribuées.

[jojo la patate]

Ouais enfin bon, spectacle, c'est juste le coté paillettes qui fait que parce que sinon en course, Monaco, c'est pas propice au spectacle avec les monoplaces actuelles.

Monaco dans les 80's c'etait la classe.

Ca va être le 1er GP de l'année que je rate.

Et sinon Diabo, tout a fait, l'imprévu (la pluie par exemple), c'est la DERNIERE chance d'avoir du vrai spectacle.

[Dorius]

Question toute bête, mais pourquoi les premiers essais libres le jeudi

[lulu]

Gp de Monaco : impressions des pilotes
Un Gp très attendu par les pilotes.




Impressions de pilotes avant le Grand Prix de Monaco, 5e manche du Mondial de F1 2007.





Lewis Hamilton (McLaren) : "Monaco est une piste où j’ai toujours rêvé de courir en Formule 1, particulièrement après y avoir couru (et gagné) ces deux dernières années en F3 Euroseries et GP2. Pour moi, c’est le meilleur circuit de l’année, sans pareil question adrénaline. J’ai l’intention de me battre pour la victoire. Cependant, il faut être réaliste : ce sera ma 5e course en Formule 1 et je continue de me développer."

Fernando Alonso (McLaren) : "J’ai gagné l’an dernier à Monaco, c’était donc un week-end émotionnel, un sentiment fantastique. Je n’ai pas eu les résultats escomptés lors des deux dernières courses, même si j’ai marqué de gros points et continué de développer les performances de la voiture. A Monaco, il faut vraiment maintenir sa concentration tout le temps et attaquer à la limite. Les choses tournent facilement mal sur cette piste car elle est étroite et les rails près. Il faut être précis et adopter un style de pilotage différent pour performer pendant tout le week-end. On a tendance à être moins agressive sur les zones de freinage. Il faut aussi régler la voiture pour que l’avant réponde bien afin d’appuyer très tôt sur l’accélérateur en milieu de virage sans attendre que la voiture tourne. C’est comme ça que l’on peut gagner les derniers millisecondes dont on a besoin à Monaco."

Norbert Haug (Mercedes-Benz Motorsport, vice-président) : "Les apparences sont trompeuses : le plus court circuit (3.34 km) avec la moyenne la plus faible (150 km/h), la distance de course la plus courte (260 km) et le virage le plus lent (l’épingle du Grand hôtel, à environ 45 km/h) est toujours le plus grand challenge de la Formule 1 ; le Grand Prix de Monaco est considéré à juste titre comme le plus important de l’année."

Nick Heidfeld (BMW) : "A Monaco, tout est spectaculaire : l’arrière scène avec tous ces yachts, les stars et les starlettes, les fêtes, et malheureusement les prix pratiqués aussi. Et, bien sûr, le circuit en lui-même. On ne peut pas vraiment décrire à quoi ça ressemble de piloter une F1 dans les rues. Le ratio entre l’étroitesse et la vitesse défie toute notion, et c’est j’adore, tout simplement."

Robert Kubica (BMW) : "D’un point de vue de pilote, le Grand Prix de Monaco est quelque chose de vraiment spécial dans le calendrier. Il y a que très peu de place à l’erreur et on pilote virtuellement à la limite tout le temps. On ne peut pas se permettre de glisser dans ces rues très étroites. J’y ai couru en World Series by Renault et ça va être ma première course en Formule 1. En 2006, j’avais tourné lors des essais du jeudi, mais pas tant que ça à cause de problèmes techniques."

Giancarlo Fisichella (Renault) : "Ce circuit me plaît beaucoup, cela fait partie des rendez-vous incontournables en F1 et en sport automobile. Les courses sont toujours pleines de rebondissements en Principauté, il faut être prêt à saisir la moindre opportunité, attaquer sans cesse tout en restant concentré au maximum pour éviter de commettre une erreur ; c’est un challenge intéressant à relever ! L’atmosphère est très particulière. Le paddock est en pleine ville, le circuit est très intéressant aussi bien pour les pilotes que pour les techniciens, très différent d’un circuit traditionnel. On se sent ici beaucoup plus proche du public et en même temps, Monaco est chargé d’histoire, c’est un des lieux mythiques du sport automobile. Ce Grand Prix a une toute autre envergure à vrai dire et cela donne un intérêt tout particulier à ce week-end de course."

Heikki Kovalainen (Renault) : "Monaco est l’un des meilleur circuit du championnat, car il est tellement différent. L’erreur y est interdite : un frein trop tardif et vous êtes dans le mur ! J’y ai fait une bonne course en GP2 (2005). J’ai fait la pole position, mené et je suis parvenu à finir 5e malgré un problème au pit stop. Le circuit est beaucoup plus serré qu’il n’y paraît à la télévision. Les virages sont plus serrés. A la télé ça a l’air facile, mais quand on pilote le sentiment est que c’est très étroit, impossible à doubler. Pour ça, il faut vraiment être plus rapide ou attendre une erreur. Au niveau du son, comme on est très près des bâtiments, cela résonne et on entend beaucoup plus le moteur et les voitures autour de soi. C’est une sensation très bizarre dans les premiers tours ! Question réglages, il faut des appuis maximaux mais le plus important est d’avoir du grip mécanique dans les virages lents et de la stabilité au freinage. Ce point est important car si la voiture louvoie ou bouge, on peut avoir un accident. C’est là-dessus que le team va se focaliser."

Bob Bell (Renault, directeur technique châssis) : "Nous avons mené de nombreuses analyses détaillées et ciblées afin de comprendre les soucis dont nous souffrons. Cela a été un programme intensif mais nous avons fait de bons progrès. Dans des périodes difficiles, vous devez aborder le problème de façon logique et adopter une approche très structurée. Si vous avez une mauvaise surprise en ce qui concerne les performances de l"auto, il est trop facile de partir dans toutes les directions, sans aucune stratégie. Au contraire, nous avons pris notre temps et tenté de ne pas réagir sans précipitation. Cette stratégie commence à porter ses fruits."

Fabrice Lom (Renault, ingénieur principal Motoristes Red Bull) : "Monaco n’est pas réputé pour être un circuit à moteur mais il y a tout de même des paramètres importants à prendre en considération pour optimiser son comportement, il doit être le plus docile possible. Il y a beaucoup de bosses et des risques de surrégimes importants, il s’agit donc régler tous les paramètres pour que les changements de vitesses se passent au bon moment. D’autant qu’avant 2007, nous devions gérer la limite physique du moteur en termes de régime mais maintenant nous avons un autre challenge qui est de respecter également le régime imposé des 19.000 tours/min."

Ralf Schumacher (Toyota) : "L’Espagne fut un week-end désolant pour moi et j’aborde donc Monaco en espérant faire beaucoup mieux. Notre voiture a progressé, même si ce n’était pas évident à la lecture de mes performances en qualifications et en course. C’est une épreuve physiquement et mentalement difficile car vous n’avez pas le droit à la moindre erreur."

Jarno Trulli (Toyota) : ’Ma victoire en partant de la pole position, en 2004, reste bien entendu l’un de mes souvenirs de course les plus heureux mais j’ai à de nombreuses reprises signé de belles performances à Monaco. Nous pouvons obtenir un très bon résultat ce week-end et oublier nos tourments espagnols. Si nous pouvions retrouver la fiabilité qui était la nôtre en début de saison, Monaco pourrait être un week-end très positif pour nous."

Pascal Vasselon (Toyota, manager général Châssis) : "Monaco est le point culminant de la saison. C’est totalement différent du reste et c’est un endroit très agréable. Nous aurons un package aérodynamique spécifique car les besoins de Monaco sont très spéciaux. Les principaux changements concernent les ailerons avant et arrière. Les facteurs qui déterminent la performance à Monaco sont totalement différents de ceux des autres courses. La puissance du moteur et l’aérodynamique sont légèrement moins importantes qu’ailleurs et les facteurs clefs sont donc les pneus et les pilotes. En Espagne, notre nouveau package aérodynamique a bien fonctionné et nous a apporté 2 ou 3 dixièmes de secondes au tour, comme attendu. Nous n’avons pas pu en faire la démonstration en course, mais le temps de qualification de Jarno prouve que nous avons progressé. Nous devrons le démontrer à Monaco et être de retour dans les points.’ "

Jenson Button (Honda) : "Monaco est la plus connue de toutes les courses, où la passion et le glamour de la F1 se rejoignent, ce qui rend le week-end si spécial. C’est une course très différente de toutes les autres, qui possède une histoire incroyable et qui a beaucoup d’importance pour moi, car je vis à Monaco, ce qui fait du Grand Prix ma seconde course ’ à domicile ’. L’ensemble du tour constitue un défi incessant au cours duquel il faut savoir rester concentré. La clé d’un bon temps au tour réside dans une conduite désinhibée, sans avoir peur des rails bordant la piste. C’est un circuit qui demande également beaucoup de précision."

Kees van de Grint (Bridgestone Motorsport, directeur des activités piste) : "Les pneus sont soumis à fortes contraintes car ils sont tendres (’tendre’ et très tendre’). Nous avons travaillé à minimiser le taux d’usure à l’arrière pour offrir de la flexibilité aux équipes en termes de stratégies."

Source : Eurosport

[allezalonso]

Les pilotes qui auront un moteur neuf ce week-end:

Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Giancarlo Fisichella (Renault)
Heikki Kovalainen (Renault)
Felipe Massa (Ferrari)
Kimi Räikkönen (Ferrari)
Nick Heidfeld (BMW Sauber)
Robert Kubica (BMW Sauber)
Ralf Schumacher (Toyota)
Jarno Trulli (Toyota)
Mark Webber (Red Bull-Renault)
Nico Rosberg (Williams-Toyota)
Alexander Wurz (Williams-Toyota)
Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso-Ferrari)
Scott Speed (Toro Rosso-Ferrari)
Adrian Sutil (Spyker-Ferrari)
Christijan Albers (Spyker-Ferrari)

A noter que Michael Schumacher sera à nouveau présent dans les stands de Ferrari.

[Arcadia]

Question toute bête, mais pourquoi les premiers essais libres le jeudi

Comme d'hab, c'est toujours ainsi.

Je ne sais plus si c'est une histoire de circulation dans Monaco pour ne pas bloquer la ville tout le WE, ou si c'est pour une autre course... certains t'en diront plus

[big one]

Question toute bête, mais pourquoi les premiers essais libres le jeudi

Comme d'hab, c'est toujours ainsi.

Je ne sais plus si c'est une histoire de circulation dans Monaco pour ne pas bloquer la ville tout le WE, ou si c'est pour une autre course... certains t'en diront plus

De tradition religieuse et royale les essais libres du Gp avait pour habitude de se dérouler lors du Jeudi de l'ascencion maintenant le gp n'est plus calquer sur ça dans le calendrier mais la tradition a perdurer....

[Chimo]

Jsuis pas contre un ptit GP sous la pluie ... mais pas Monaco

+1 déja que c'est galére pour doubler à Monaco sous la pluie ça ne sera pas terrible, en cas de pluie ils seront un cour moment à l'abri dans le tunnel

[jojo la patate]

Bah au contraire la pluie augmente la probabilité de faire des erreurs et donc de taper ou alors de laisser son poursuivant immédiat passer devant a moins que celui-ci, par précipitation a cause des projections...


Enfin, bon, la pluie c'est 2X plus de tension, de stress et de concentration, alors a Monaco, ca devient X4.

[diabolik]

c'est tout de même malheureux d'en être à se réjouir de la pluie pour avoir du spectacle et de l'imprévu...

Oui, mais de toutes façons, à Monaco avec ou sans pluie, c'est toujours le spectacle. Disons qu'avec la pluie, toutes les cartes sont redistribuées.

Très franchement ? a moins d'être sur place, c'est l'un des gp les plus ennuyeux à regarder... c'est, trop souvent, une longue procession En tous cas à de trop rare exception près.

C'est un gp intéressant surtout pour les pilotes, ça c'est sûr. Sinon, le spectacle, c'est les paillettes autour et le panorama, les accidents, les auto-tamponneuses...

M'enfin, j'espère tout de même qu'il sera intéressant sur la piste ...