GP du Canada [6 au 8 Juin 2008]

[crushf]

30ième anniversaire du GP du Canada sur le circuit Gilles Villeneuve….







Historique:

Au terme du Grand Prix du Canada de 1977, on propose des alternatives au circuit de Mosport, lequel ne répond plus aux exigences de la Formule 1. Le site de l'exposition nationale à Toronto et le quartier Maisonneuve de Montréal, avec un passage dans le Stade olympique sont considérés. Mais Jean Drapeau, le maire de Montréal suggère plutôt le gigantesque parc aménagé sur une île au milieu du Saint-Laurent qui a accueilli les 50 millions de visiteurs de l'Expo 67 et fait la fierté de ses concitoyens. L'endroit a d'ailleurs reçu l'été précédent les épreuves en bassin des Jeux olympiques d’été.

Maurice Brisebois, personnalité du milieu des communications, prend la direction du Grand Prix du Canada et constitue une équipe qui, en peu de temps fera de Montréal une destination annuelle pour la Formule 1. Brisebois et ses collègues optent pour un heureux compromis entre les tracés de ville de Monaco et Long Beach et le caractère champêtre des autres circuits du championnat. Dans un décor féerique, mais tout de même à proximité des grands hôtels et des quartiers animés de la ville, à quelques pas d'une station de métro, on disputera une manche du Championnat du monde. On confie à Roger Peart, ingénieur canadien d'origine britannique, le mandat de dessiner le parcours.

Pendant qu'ingénieurs et ouvriers mettent les bouchées doubles sur le terrain, dans les bureaux on s'active à commercialiser l'épreuve, fignoler le protocole ou monter les listes d'accréditation. En septembre 1978, quelques mois à peine après la décision d'octroyer à Montréal un premier Grand Prix, le directeur général et son équipe sont prêts à accueillir l'élite mondiale du sport automobile et surtout, Gilles Villeneuve. Une épreuve d'homologation, une course de Formule Atlantique, se tient sur le tout nouveau tracé le 24 septembre, soit à peine deux semaines avant le Grand Prix, le circuit de l'Île Notre-Dame reçoit la bénédiction des fédérations.

Le matin du 8 octobre 1978, il fait froid. Certains travailleurs de piste et spectateurs matinaux jureront avoir vu tomber des flocons de neige. Mais l'ambiance est chaleureuse. Les 72 000 amateurs ont les yeux rivés sur la Ferrari no 12, qualifiée en seconde ligne. Le Canadien passe successivement de la 4e à la 3e puis à la 2e place, derrière la Lotus de Jarier. Au 49e tour, la Lotus rentre aux puits et la Ferrari no 12 prend la tête. Sous la clameur de la foule, Gilles Villeneuve remporte son premier Grand Prix en carrière. Sur le podium, la remise des prix a des allures de réunion familiale. On aperçoit parmi les visages des pilotes glorifiés et des personnalités politiques, des amateurs et des membres des médias.

Les années suivantes, Villeneuve en met encore plein la vue, échangeant de fil en fil la première place avec Alan Jones au Grand Prix de 1979, remporté par l'Australien, puis livrant à nouveau un spectacle remarquable l'année suivante et terminant cinquième après être parti de la 21e position. En 1981, alors que le jeune Normand Legault prend la direction de l'événement pour la première fois, Villeneuve comble ses supporteurs en effectuant son dernier parcours au circuit de l'Île Notre-Dame. Au premier tour, Villeneuve emboutit la Renault d'Arnoux. La moustache de sa Ferrari s'incline alors vers le sol à droite, vers le ciel à gauche. Après un second impact avec Elio de Angelis et un autre avec Mario Andretti, la moustache s'envole avec quelques tours à faire. Parti douzième, Villeneuve termine troisième.

En 1982, beaucoup de choses changent. L'épreuve est maintenant présentée au début de l'été. Mais surtout, cinq semaines plus tôt, lors des essais du Grand Prix de Belgique, Gilles Villeneuve est entré dans la légende. La ville de Montréal rebaptise de son nom le circuit de l'île Notre-Dame. Une seule Ferrari prend part aux qualifications et, au départ de la course, elle refuse d'avancer. Derrière, on manœuvre pour éviter la collision mais parti loin derrière, Ricardo Paletti emboutit la voiture de Didier Pironi. Le pilote de l’Osella perd la vie. Plus tard en soirée, Nelson Piquet enregistre sa première de trois victoires au Canada.

Montréal s'ennuie de Gilles Villeneuve. Jacques, son frère cadet, a un tempérament tout aussi impétueux que l'aîné. En juin 1981, il a tenté sans succès de qualifier une Arrows. En juin 1983, cette fois avec une Ram March, il rate la qualification par un maigre 378 millièmes de seconde.

L'édition 1984 appartient aux motoristes allemands alors que des voitures propulsées par BMW et Porsche s'illustrent. Un intermède Ferrari, en 1985, précède l'invasion nipponne. L'ère Honda commence en 1986 avec la victoire de Mansell. Cette même année, Jones, Laffite, Tambay, les vieux amis de l'ère Villeneuve, saluent une dernière fois la foule montréalaise qui, déjà, se laisse séduire par la rivalité naissante entre Alain Prost et Ayrton Senna.

En 1987, en raison d'une dispute d'ordre juridique, l'événement n'est pas présenté. Mais il est de retour en juin 1988, sur un circuit Gilles-Villeneuve modifié. À l'hiver et au printemps, on a procédé à de nombreuses transformations des installations de l'île Notre-Dame. La portion sud du circuit a été redessinée, des garages et une tour de contrôle ont été construits dans le secteur précédant l'épingle ouest et des virages ont cédé la place au long droit de la ligne de départ-arrivée.

En 1989, l’ère du turbo tire à sa fin mais reste cependant les Honda turbo, propulsant les McLaren. La combinaison domine le plateau avec Prost et Senna au volant. Prost décroche la pole et Senna signe une première victoire au circuit Gilles-Villeneuve. Il rééditera l'exploit en 1990. En 1991, les Williams-Renault sont en progression. Leur as, Nigel Mansell prend la tête au départ et se dirige vers sa deuxième victoire au Canada. Dans son dernier tour, la voiture ralentit et s'arrête après l'épingle est. Piquet, au volant de sa Benetton-Ford, passe aux côtés de Mansell et file vers sa 23e et dernière victoire en carrière.

Au début de 1993, Frank Williams remercie Mansell, champion du monde et sort Alain Prost de sa retraite. En Amérique du Nord, le cigarettier Player's commandite un jeune coureur de Formule Atlantique. En après-midi le samedi, les vieux routiers de la Formule 1 redécouvrent un jeune homme qu'ils ont vu, gamin, jouer dans les paddocks. Jacques Villeneuve remporte l'épreuve de Formule Atlantique. Le jour suivant, après onze départs à Montréal, Prost se fait enfin justice. Au podium, le « professeur » salue une dernière fois le public canadien à titre de pilote de Formule 1.

Juin 1994, il y a de la tristesse dans l'air au Grand Prix du Canada. Ayrton Senna est décédé quelques semaines plus tôt à Imola et les drapeaux brésiliens s'agitent peu, même dans le premier virage du circuit rebaptisé pour honorer la mémoire du champion. En tentant d'oublier, on s'intéresse à Michael Schumacher, la vedette montante. L'Allemand s'offre un compte parfait : position de tête, meilleur tour et victoire après avoir mené l'épreuve de bout en bout, en route vers son premier titre de champion du monde.

En 1995, à Montréal, on aime Jean Alesi. Prost parti, il demeure le seul francophone au sein d'une écurie de pointe ; il pilote la Ferrari no 27 et comme il est né un 11 juin, très souvent, on lui présente au Canada un gâteau d'anniversaire. Ce qui sera justement le cas, ce dimanche, jour de course. En 1995, la bagarre Schumacher-Hill bat son plein. L'Allemand en met plein la vue et file vers un autre compte parfait. Avec onze tours à faire, deuxième dans la Ferrari, Alesi croise un écran géant et voit Schumacher entrer aux stands. C'est sérieux et ça s'éternise. Alesi passe en tête et après avoir été aveuglé pendant dix tours par des larmes de joie, il reçoit le drapeau à damiers. Dans le tour d'honneur, la Ferrari rend l'âme et Schumacher, cinquième, le prend à son bord jusqu'au parc fermé. Alesi remporte sa première et sa seule victoire en Grand Prix.

Mi-juin 1996, Montréal vibre au rythme de la Formule 1.Les visiteurs en provenance de l'étranger sont de plus en plus nombreux et participent avec entrain aux festivités organisées au centre-ville pour souligner l’événement. Les amateurs d'ici participent également à la fête ayant une raison supplémentaire de se réjouir : pour la première fois depuis 1981, un pilote canadien prend le départ du Grand Prix du Canada. Quinze ans après son père Gilles, Jacques Villeneuve se présente en F1, sur le circuit de l'île Notre-Dame. Conservant l'avantage de sa pole, son coéquipier Damon Hill s'est glissé devant et sort de l'épingle en première position. Même s'il attaque en fin d'épreuve et enregistre le tour le plus rapide, Villeneuve termine deuxième. Après la course, il confesse qu'un certain conservatisme lui a coûté la victoire. Lorsqu'ils quittent le site, en fin d'après-midi, les 101 000 spectateurs rêvent déjà de la prochaine édition.

Jacques Villeneuve n’aura jamais frôlé d’aussi près la victoire en Formule 1 au Canada qu’en cette journée de juin 1996 où a été disputé le dernier Grand Prix commandité par Molson. L’année suivante, sa course prend fin abruptement au 2e tour. La victoire échoit à Michael Schumacher, son principal adversaire dans la course au titre de champion du monde des conducteurs, titre que Jacques remportera dramatiquement lors de la toute dernière épreuve de l’année, au Grand Prix d’Europe à Jerez de la Frontera en Espagne. L’édition 1997, commandité par Player’s, sera aussi le tout premier de GPF1 inc., le groupe mis sur pied par Normand Legault, désormais détenteur des droits de présentation du Grand Prix du Canada après avoir été directeur général de l’événement depuis 1990.

En 1998, Jacques est au volant d’une Williams Supertec peu performante. Il termine l’épreuve hors des points, Schumacher remporte son troisième Grand Prix du Canada en cinq ans et ce même jour, Tyrrell, une écurie que les spectateurs canadiens ont vu naître en 1971, dispute sa dernière course à Montréal.

À l’été 1999, le Grand Prix adopte un nouveau commanditaire en titre, le transporteur national Air Canada et le premier Grand Prix Air Canada est remporté par le champion du monde en titre, le Finlandais Mika Hakkinen. Quant aux autres ex-champions du monde qui prenaient part à l’épreuve, Damon Hill, Jacques Villeneuve à sa première année au sein de la nouvelle écurie BAR et Michael Schumacher, leur après-midi de Grand Prix s’est terminé de façon identique, c’est-à-dire dans le fameux « mur du Québec », à la sortie du virage 13.

En juin 2000, les Montréalais entrent dans le nouveau millénaire en faisant du Grand Prix du Canada un événement populaire sur le circuit, mais aussi au cœur de la métropole. Les initiatives de commerçants du centre-ville transforment les rues Crescent et Peel en sites de rassemblement où, en soirée pendant la semaine du Grand Prix, se retrouvent les amateurs. Les rencontres publiques avec les pilotes se multiplient. Sur le circuit, l'an 2000 sera l'occasion pour Michael Schumacher de briser une marque qu'il partageait depuis 1998 avec Nelson Piquet. Tous deux étaient, jusqu'à ce dimanche 18 juin, les seuls triples vainqueurs du Grand Prix du Canada. Terminant 3e, Giancarlo Fisichella devient le premier coureur à célébrer quatre années consécutives sur le podium du Grand Prix du Canada.

En 2001, au volant d'une Williams propulsée par le puissant moteur BMW, Ralf Schumacher vivra des heures réjouissantes. Il se qualifie en 1re ligne, aux côtés de son frère Michael, en pole. Après avoir tenté sans succès de dépasser son aîné, Ralf campe derrière lui. Michael a creusé un écart lorsqu'au 20e passage, la voiture de sécurité entre en piste après un accrochage. Après la sortie de la voiture-pilote, le conducteur de la Ferrari se bâtit une nouvelle avance de plus de deux secondes. Mais Ralf se rapproche et au 35e tour, tente de dépasser son frère. Lorsque Michael ravitaille au 46e passage, il prend la tête et file vers la victoire. Après avoir lancé son casque dans la foule lors de la séance de qualifications du samedi, Jean Alesi effectue ses derniers tours de piste à Montréal et s'octroie la 5e place pour le compte de l'écurie d'Alain Prost.

En 2001, pour la première fois, au cumulatif des trois jours, la foule a excédé la marque des 300 000 amateurs. En décembre, la manche canadienne du championnat du monde est proclamée Grand Prix de l'année. Quelques mois plus tôt, dans un magazine anglais, un journaliste avait peut-être inspiré les sélectionneurs en écrivant : « Quel dommage qu'il n'y ait pas 17 Grands Prix par année à Montréal ! »

Au printemps 2002, on s'active à la préparation d'un autre Grand Prix Air Canada, en se remémorant le départ tragique de Gilles Villeneuve, vingt ans plus tôt. Le circuit subit quelques transformations : à l'est, l'épingle est rapprochée de 30 mètres, la sortie de la voie des stands est relocalisée dans le premier virage et le bac à gravier du dernier virage est pavé. Si la pluie a quelque peu perturbé le programme du samedi, le soleil est de retour en ce dimanche 9 juin où 117 000 spectateurs ont pris place dans les tribunes et sur les pelouses de l'île Notre-Dame et assistés au triomphe de Michael Schumacher. Après la course, les organisateurs annonceront un nouveau record d'affluence : 326 000 spectateurs dont, pour la première fois, plus de 100 000 chaque jour.

Dans le coin inférieur gauche de la couverture du programme officiel du Grand Prix Air Canada apparaît exceptionnellement en 2003 la mention « 25 ans à Montréal ». Déjà un quart de siècle. Depuis 1978, 24 fois, les meilleurs pilotes au monde se sont présentés sur l’original circuit de l’île Notre-Dame. Le dimanche, la foule s’est gonflée et c’est finalement 112 000 spectateurs qui sont présents (306 000 pour le week-end) et sont témoins d’une autre victoire de Michael Schumacher, sa 6e en sol canadien.

Les Montréalais engourdis par la canicule et profitent de leurs vacances estivales lorsque l’agence France-Presse, depuis la salle de presse d’Hockenheim, annonce au premier jour d’août que le Grand Prix du Canada ne sera pas au calendrier de la saison 2004. La raison : l’entrée en vigueur, à l’automne 2003, de nouvelles dispositions de la législation canadienne interdisant la publicité des produits de tabac. D’abord démentie, la nouvelle s’avère vraie. À Montréal, on s’organise et une délégation comprenant des représentants de tous les niveaux de gouvernements et le promoteur de l’événement vole vers Budapest pour plaider la cause du Grand Prix. Refusant de réclamer des assouplissements à la législation, l’organisation s’active à négocier un dédommagement à verser aux équipes tenues de ne plus afficher des marques de produits du tabac. À la mi-novembre, la presse est convoquée dans un hôtel montréalais : le Grand Prix est sauvé. Le promoteur a négocié le rachat de la « clause tabac » et verse un important dédommagement auquel les gouvernements du Canada et du Québec, Tourisme Montréal et la Brasserie Labatt ont participé grâce à leurs contributions. On met en vente les billets pour l’édition 2004, prévue pour le 13 juin.

Même si la vente des billets s’est amorcée tardivement et que Jacques Villeneuve n’est pas présent - remercié par BAR au terme de la saison 2003 -, le Grand Prix du Canada connaît une fois de plus le succès en 2004 avec une assistance qui s’est accrue de 11 000 spectateurs pour l’ensemble du week-end. Comme ce fut souvent le cas à Montréal, on aura droit le dimanche à un dénouement pour le moins surprenant. Les photographes transmettent par internet les visages souriants de Michael Schumacher (1er), de son frère Ralf (2e) et de Rubens Barrichello (3e), côte à côte sur le podium pendant qu’en salle de presse, on s’affaire à parler aussi de la 5e place de Montoya ou de la 8e place de da Matta pour Toyota - lorsque 90 minutes après la conclusion de la course, les officiels confirment la disqualification des voitures Williams et Toyota pour non-conformité des systèmes de ventilation des freins. Barrichello est désormais second, Button 3e, mais il s’avère impossible de faire disparaître Ralf Schumacher des clichés pris au podium. Les deux Jordan, à leur dernière visite en terre montréalaise, sont crédités des 7e et 8e positions.

En 2005, Jacques Villeneuve est de retour. Il ne connaît guère de succès au sein de l’écurie Sauber, mais il se présente à Montréal détendu, confiant, moins tranchant que durant ses années BAR. Le dimanche venu, 121 000 spectateurs (336 000 pour le week-end) sont témoins d’une course encore une fois aux multiples rebondissements. À tour de rôle, alors qu'ils menaient la course, Fisichella (bris au 33e tour), Alonso (accident au 39e tour) et Montoya (drapeau noir) se retirent et Räikkönen mène les 22 derniers tours vers sa 5e victoire en carrière, la 9e de McLaren au Canada. L'exploit du jour revient cependant à Rubens Barrichello qui est remonté de la 20e à la 3e place. Quant à Villeneuve, un accrochage dès le premier tour avec son successeur chez BAR, Takuma Sato, l’aura contraint à rentrer au stand pour changer son museau. Revenu en piste à la 20e place, il remontera jusqu’au 9e rang. Les cérémonies protocolaires terminées, devant une scène aménagée dans l’Épingle, des milliers de spectateurs font la fête au groupe montréalais Simple Plan que les organisateurs ont invité pour conclure en beauté, dans l’île, un autre week-end spectaculaire au Grand Prix du Canada.

Juin 2006, la coupe du monde de soccer a bouleversé le calendrier du championnat du monde. Comme il est inutile de chercher à rivaliser avec le ballon rond en matière d’auditoire télévisuel, le Grand Prix du Canada est présenté plus tard qu’à l’habitude et chevauche la Fête nationale des Québécois. Cette fois on est bel et bien en été et il fait beau et chaud dans les rues de Montréal, encore plus animées qu’à l’habitude. Au plan sportif, vendredi 23 juin sur le circuit, c’est le pilote essayeur de l’équipe BMW Sauber, un jeune Polonais de 21 ans qui vole la vedette : lors des deux séances libres, Robert Kubica a enregistré le meilleur temps. Ironiquement, quarante et un jours plus tard, au Grand Prix de Hongrie, ce même Kubica remplacera définitivement Villeneuve à titre de pilote de l’équipe BMW Sauber. Le dimanche, devant 119 000 spectateurs, Fernando Alonso, champion du monde, prend la tête dès le départ et n’a pas à s’impatienter comme l’année précédente. Il évite les murets du circuit montréalais et file vers la victoire. Et Michael Schumacher qui a connu tellement de succès au Canada, qu’a-t-il fait de sa dernière sortie sur le circuit Gilles-Villeneuve ? Parti 5e, l’Allemand s’est hissé à la seconde place et est monté pour une 12e et dernière fois sur le podium montréalais. Cette édition du Grand Prix du Canada a encore marqué l’histoire de la F1. Après les cérémonies protocolaires, la conférence de presse et les entrevues d’usage, Alonso retourne vers son garage où il est rejoint par Bibendum… la célèbre mascotte de Michelin est mise à contribution pour célébrer la 100e victoire en F1 du fabriquant français de pneumatiques.

Juin 2007, le Grand Prix marque les quarante ans de la première visite de la F1 au Canada. L’intérêt des amateurs est attisé par les changements survenus à la fin de la dernière campagne. Alonso est passé de Renault à McLaren que Räikkönen a quitté pour aller remplacer Schumacher chez Ferrari. Montoya a quitté le championnat du monde pour Nascar et McLaren a promu le talentueux Lewis Hamilton qui a déjà une place dans l’histoire et connaît des débuts prodigieux avec cinq podiums à ses cinq premières courses. Il se présente à Montréal en tête du championnat, sur un pied d’égalité avec son coéquipier. Le dimanche, tous les regards sont posés sur le jeune Britannique qui a obtenu sa 1re pole position. Au départ, Alonso cherche à ravir la première place, mais rate le premier virage et file tout droit à travers l’échappatoire pour apparaître devant Hamilton et Heidfeld qui le dépasse. Ce ne sera pas la dernière erreur de l’Espagnol qui ce jour-là, cédera toute l’attention à son jeune coéquipier. Au 27e tour, à peine la course vient-elle d’être relancée une seconde fois, dans l’Épingle, que Robert Kubica touche l’arrière de la Toyota de Jarno Trulli, s’envole et après plusieurs tonneaux, sa BMW Sauber s’immobilise sur un muret. On craint le pire. Héliporté à l’hôpital Sacré-Cœur, il est gardé en observation puis on apprend qu’il est indemne. Il obtiendra son congé le lendemain. Malgré quatre neutralisations, la nouvelle étoile de la F1 ne sera jamais inquiétée et provoquera le délire en salle de presse lorsqu’il franchira le fil d’arrivée en tête… pour sa première victoire. Comme Gilles Villeneuve en 1978, Thierry Boutsen en 1989 et Jean Alesi en 1995, Lewis Hamilton connaît son premier succès sur le désormais légendaire tracé montréalais.


Pourquoi le circuit s’appelle ainsi :

GILLES VILLENEUVE

Né le 18 janvier 1950 à Berthierville au Québec, Gilles Villeneuve a été le premier pilote canadien à obtenir un poste officiel au sein d'une écurie de Formule 1. Après avoir connu de grands succès en course de motoneige au début des années 70 il a ensuite dominé la Formule Atlantique au milieu de cette décennie.
Le 17 juillet 1977, il prend pour la première fois le départ d'un Grand Prix de Formule 1 sur le circuit de Silverstone au volant d'une McLaren à moteur Ford. Cette même année, Gilles dispute deux autres Grands Prix (au Canada et au Japon) au volant d'une Ferrari, équipe avec laquelle il poursuit par la suite sa carrière. De 1978 à 1982, Villeneuve participe à 64 épreuves avec Ferrari obtenant 6 victoires, dont sa toute première à Montréal sur le circuit de l'Île Notre-Dame.

Il offre une remarquable performance et inscrit des points à chacune de ses présences au Grand prix du Canada entre 1978 et 1981 terminant successivement 1er, 2e, 5e et 3e.
Le 8 mai 1982, Villeneuve perd la vie sur le circuit de Zolder pendant les essais précédant le Grand Prix de Belgique. Quelques semaines plus tard, avant la présentation du Grand Prix du Canada de 1982, le comité exécutif de la Ville de Montréal décide de renommer le tracé de l'Île Notre-Dame « circuit Gilles-Villeneuve » pour honorer la mémoire du pilote disparu.


Salut Gilles!


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Le Circuit :


Virages:
01 - Vir. Senna
02 - Concorde
03 - Epingle
04 - Casino

Vidéo On-Board avec Fernando Alonso:
http://youtube.com/watch?v=tIplpayydSs

Niveau Statistique : Pilote ayant gagné le plus grand nombre de fois à Montréal : M.Schumacher (7 victoires) : 2004, 2003, 2002, 1998, 1997, 1994
Écurie qui a été la plus victorieuse au Canada : Ferrari (11 victoires) : 2004, 2003, 2002, 2000, 1998, 1997, 1995, 1985, 1983, 1978, 1970
Pilotes ayant célébré leur première victoire en Carrière à Montréal : Lewis Hamilton (GBR), en 2007 ;
Jean Alesi (FRA), en 1995;
Thierry Boutsen (BEL), en 1989;
Gilles Villeneuve (CAN), en 1978

Longueur totale
4.361 km

Nombre de tours
70 (305.270 Km)

Nombre de virages
12 (gauche:5) (droite:7)

Vitesse maximum
348 Km/h

Décalage ligne de départ
0 m

Type d'appuis
faible

Météo course en 2007
sec

Meilleur tour
R. Barrichello - 1'13''622
(2004, Ferrari)



Record Pole
R. Schumacher - 1'12''275
(2004, Williams)

Pole 2007
L. Hamilton - 1'15''707
(McLaren)

Podium 2007
1. L. Hamilton
2. N. Heidfeld
3. A. Wurz

Palmares :

2007 L.Hamilton (McLaren)

2006 F.Alonso (Renault)

2005 K. Raikkonen (McLaren)

2004 M. Schumacher (Ferrari)

2003 M. Schumacher (Ferrari)

2002 M. Schumacher (Ferrari)

2001 R. Schumacher (Williams)

2000 M. Schumacher (Ferrari)

1999 M. Hakkinen (McLaren)

1998 M. Schumacher (Ferrari)

1997 M. Schumacher (Ferrari)

1996 D. Hill (Williams)

1995 J. Alesi (Ferrari)

1994 M. Schumacher (Benetton)

1993 A. Prost (Williams)

1992 G. Berger (McLaren)

1991 N. Piquet (Benetton)

1990 A. Senna (McLaren)

1989 T. Boutsen (Williams)

1988 A. Senna (McLaren)


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Pour les chanceux à y être, l’horaire est chargé :wink :

Vendredi

7: 30 Ouverture du site au public
8 : 45 - 9 : 15 Formule BMW :: Séance d’essais libres (30 min)
10 : 00 - 11 : 30 Formule 1 :: 1re séance d’essais libres (90 min)
12 : 00 - 12 : 30 Formule BMW :: Séance de qualifications (30 min)
14 : 00 - 15 : 30 Formule 1 :: 2e séance d’essais libres (90 min)
16 : 00 - 16 : 45 Ferrari Challenge :: Séance d’essais libres (45 min)
17 : 00 - 17 : 45 IMSA GT3 Cup by Michelin :: Séance d’essais libres (45 min)

Samedi

7: 30 Ouverture du site au public
8 : 50 - 9 : 20 IMSA GT3 Cup by Michelin :: Séance de qualifications (30 min)
10 : 00 - 11 : 00 Formule 1 :: 3e séance d’essais libres (60 min)
11 : 10 - 11 : 55 Ferrari Challenge:: Séance de qualifications (45 min)
13 : 00 - 14 : 00 Formule 1 :: Séance de qualification (60 min)

FORMULE BMW
14 : 30 - 14 : 45 Accès à la grille et tour de formation (15 min)
14 : 45 - 15 : 15 Course (30 min)
15 : 15 - 15 : 30 Cérémonie protocolaire (15 min)

IMSA GT3 CUP BY MICHELIN
15 : 45 - 16 : 00 Accès à la grille et tour de formation (15 min)
16 :00 - 16 : 30 Course (30 min)
16 : 30 - 16 : 45 Cérémonie protocolaire (15 min)

Dimanche :

7: 30 Ouverture du site au public

IMSA GT3 CUP BY MICHELIN
8 : 15 - 8 : 30 Accès à la grille et tour de formation (15 min)
8 : 30 - 9 : 00 Course (30 min)
9 : 00 - 9 : 15 Cérémonie protocolaire (15 min)

FORMULE BMW
9 : 15 - 9 : 30 Accès à la grille et tour de formation (15 min)
9 : 30 - 10 : 00 Course (30 min)
10 : 00 - 10 : 15 Cérémonie protocolaire (15 min)

FERRARI CHALLENGE
10 : 30 - 10 : 45 Accès à la grille et tour de formation (15 min)
10 : 45 - 11 : 15 Course (30 min)
11 : 15 - 11 : 30 Cérémonie protocolaire (15 min)

FORMULE 1
11 : 30 Parade des pilotes de Formule 1 (30 min)
12 : 00 Présentation des nations (30 min)
12 : 30 Ouverture de la ligne des puits et formation de la grille (15 min)
12 : 45 Fermeture de la ligne des puits (15 min)
13 : 00 GRAND PRIX DU CANADA 2008
71 tours (incluant le tour de formation)


Est-il nécessaire pour moi de vous souhaiter un très bon GP?

Et je vous dis de bien surveillez l'épingle:

[allezalonso]

Excellente présentation crushf, félicitations!!

Sauf que le topic est ouvert un peu trop tôt...

Je le réouvre mardi soir aux alentours de 18h. C'est promis.

[allezalonso]

Topic dévérouillé, Messieurs Dames.

Désolé pour le petit retard...

[jojo la patate]

Sympa ton topo Crushf...

Le GP du Canada est usuellement très disputé, j'espère qu'on dérogera pas a la règle...

[Kirin Wilder]

Superbe présentation Crushf !!

J'espère qu'on va assister à une course agitée comme l'année dernière !

[Dorius]

Belle préso l'ami, juste une chose par contre et pas des moindres, de la pluie possible pour ce week end

[Navarrocknroll]

Chouette présentation !
Voici, histoire de prendre la température des lieux avant l’évènement, quelques mises en bouche .
Le show se fera sur la piste, bien entendu, mais aussi en ville, où F1 Racing, Budweiser, Honda Earthdreams et Porshe feront l’animation des rues.
Bridgestone a lancé un concours de vitrines décorées en offrant des produits à exposer et nombreux sont les commerçants à avoir collé de grands posters de monoplaces ( souvent rouges d’ailleurs ! ) sur les vitrines.








Je suis allé en repérage il y a une dizaine de jours; le circuit est accessible pour les piétons et les cyclistes. Tout était en pleins préparat’fs et les grands panneaux publicitaires faisaient juste leur apparition. Côté stands, ce n’était pas encore la grande effervescence.








Rassurez-vous, les piquets métalliques de bord de piste ne seront plus là ce weekend !!!


Et la station de métro Berry UQAM, ornée de stickers géants en trompe-l'oeil. De quoi s'y croire!

[crushf]

Belles tofs Navarrocknroll

Update météo:

Risque de pluie de 60% vendredi et samedi et 40% le dimanche, avec des sensation dans 37 degrés celcius vendredi, 41 degrés celcius samedi et 39 degrés celcius dimanche, ceux présent sur le circuit, pensez à vous hydratez!

Les pilotes vons avoir une belles surprise, vous imaginez, ils se pleigent, et a juste titre, lorsqu'il vont à bahrein avec des température élevé, mais sec, alors qu'ici, ce sera température élevé, mais humide, ce qui veut dire très peu confortable. Avec des sensation de 41 degrés, je sais pas pour vous, mais je mettrais bien un thermomètre dans la monoplace de quelqu'un.

Sinon autre update:

Legault a pris les grands moyens
Lundi 02 juin 2008
RDS.ca


Normand Legault est prêt à accueillir les équipes de F1. Par Patrick Friolet - Le président et chef de la direction du Grand Prix du Canada Normand Legault a pris les grands moyens pour rendre ses invités heureux à l'occasion du 30e Grand Prix du Canada présenté sur l'Île Notre-Dame.

Un investissement de 5 500 000$ a permis la construction de nouvelles installations dans le paddock qui devraient faciliter le travail des équipes.

"On estime que les équipements répondront à tous leurs besoins," a mentionné Legault. "Évidemment, ce n’est pas comparable à ce qu’ils ont en Europe car certains circuits ont des structures de trois étages. À Montréal, nous n’avons pas l’espace."

Un nouveau centre de presse est également à la disponibilité des quelques 350 membres de la presse nationale et internationale qui se déplaceront pour l'événement.

Construit sur le bassin olympique, le centre de presse offre des infrastructures à la fine pointe de la technologie.

"Nos installations sont fonctionnelles et devraient répondre à tous les besoins exprimés par les chaînes de télévision officielles," a poursuivi Legault.

Le grand patron de la Formule un, Bernie Ecclestone s'est dit satisfait des nouvelles modifications apportées par l'organisation du Grand Prix du Canada.

Monsieur Legault affirme que le maximum a été fait, compte tenu de l'espace limité et du financement disponible.

"C’est un peu comme les Jeux olympiques. De fois en fois, il y a des surenchères. Nous ne sommes pas en mesure, ni avec nos ressources ni celles de nos gouvernements et avec l’espace dont nous disposons de pouvoir répondre à certaines demandes.

Autre nouveauté dans le but de répondre aux exigences de la FIA, la ville de Montréal investira un million de dollars pour la mise à niveau des installations électriques du circuit.

Les nouvelles installations seront en place à compter de 2009.

C'est bien, j'espère juste qu'on ne pliera pas aux exigences d'Ecclestone qui veut agrandir ce qui ne s'agrandit pas...On est sur une île quand même...

[Chimo]

trés belle présentation de crushf et belles photos de Navarrocknroll , si en plus il pleut pendant les qualifs ça risque d'être pas mal .

dommage que le modo est mis du temps à dévérouiller le topic à moins que ce soit la rumeur de la venue de Coulthard qui l'est contrarié

[Koxin-L]

La déco de la station de métro est tout simplement énorme.

[Eniki]

Jolie photos, Navarrock

Mais est-ce-qu'il serait possible de les redimensionner ?

D'avance, Merci

[Navarrocknroll]

Je mettrai les prochaines dans de plus petits formats

[cavallino-rosso]

pourquoi les réduire? quelqu'un utilise encore une résolution 480*640?!

Edit:

je viens de constater le problème. avant de me loguer, firefox les redimensionnait automatiquement...mais après c'est la catastrophe! ça vient de l'explorateur ou le forum?

[Vroum]

De toi !

Et hop

[Navarrocknroll]

Qu'est ce que je fais? J'en ai d'aujourd'hui à vous faire partager, alors je ne sais pas comment les dimensionner.