Grand Prix d'Abou Dhabi 2010 (du 12 au 14 novembre 2010)

[Han]

Nous nous rendons à présent pour l'ultime manche du championnat 2010 à Abou Dhabi.



Je vous passe les loooongs détails historiques de ce circuit
Cependant, en l'honneur de la première finale à 4 de l'histoire, voici un petit récapitulatif des 10 batailles à 3 pour le titre depuis 1950.









Italie 1950 :



Détails du classement :

Fangio 26
Fagioli 24
Farina 22


Avantage à Fangio, devant au niveau comptable et qui n'a que ses 3 victoires pour résultats. Fagioli est 2ème mais le moins bien classé, car auteur de 4 deuxièmes places et devant en décompter une en cas de 5ème résultat au-dessus, il lui faut une victoire bonifiée du meilleur tour en course pour avoir le titre, tout en comptant sur une défaillance de Fangio et de Farina. Farina qui n'a pas ce problème, car lui aussi n'a que 3 résultats, mais il lui faudra réaliser une bien meilleure performance que Fangio.



Sur la première ligne, Fangio, Ascari, Farina, Sanesi. Fagioli, qui a besoin d'un exploit pour être titré, est 5ème, sur la 2ème ligne. La victoire devient rapidement l'enjeu d'une bataille acharnée entre Farina, Ascari et Fangio. Mais la bataille ne dure pas... Ascari abandonne au 22ème tour à cause d'un problème moteur, puis c'est Fangio qui renonce, boîte de vitesses HS ! Il reprendra toutefois la voiture de Taruffi au 26ème tour, alors revenu en seconde position, pour donner la chasse à Farina. Mais malheureusement, après 34 tours d'efforts, l'Argentin doit renoncer, problème de soupape. Fagioli remonte en seconde position, prêt à récolter les lauriers si jamais Farina devait également abandonner, mais ce n'est pas le cas. Pire, Ascari, qui a repris la Ferrari de Serafini, reprend la seconde place et la tient jusqu'à l'arrivée. Farina remporte la course et devient le premier champion du monde.










Espagne 1951 :



Détails du classement :

Fangio 27
Ascari 25
Gonzalez 21


Retour en trombe d'Ascari au championnat grâce à deux victoires consécutives. Comme l'année passée, seuls les 4 meilleurs résultats de l'année comptent. Fangio, qui en est à 5, devra décompter les 5 points de sa victoire à Reims en cas de meilleur résultat. Ascari en a 4 et devra décompter ses 3 points obtenus également à Reims s'il finit sur le podium. Gonzalez a également 4 résultats et devra également décompter ses 3 points de Reims s'il améliore cette place (lui et Ascari avaient partagé la même voiture à Reims). Sa situation semble extrêmement compliquée, toutefois s'il gagne la course avec le point du meilleur tour avec Fangio au mieux 4ème, il reviendra à hauteur de Fangio et le dépassera à la faveur des 3èmes places. Mais il lui faut également espérer qu'Ascari ne finisse pas 2ème non plus. Fangio et Ascari semblent avoir des chances égales puisqu'au jeu des décomptes, il sont à égalité de points, mais Ascari doit finir 3ème pour améliorer son score et Fangio 2ème, mais Fangio a l'avatange en cas de double zéro.





Sur la grille, Ascari prend la pole devant Fangio et Gonzalez. Voilà une bataille qui promet. Au départ, Ascari prend la tête devant Gonzalez, mais rapidement, Gonzalez retombe en 6ème position. Fangio passe rapidement Farina et prend la tête à Ascari après seulement 4 tours. Le duel tourne court, car les Ferrari utilisent des roues plus petites que d'habitude, et leurs pneus souffrent. Le temps de régler ce problème, au premier ravitaillement, Fangio a pris une telle avance qu'il ne sera plus rejoint. Gonzalez parviendra, pour l'honneur, à remonter en 2ème place à 15 tours de la fin, mais Fangio est champion.










États-Unis 1959 :



Détails du classement :

Brabham 31
Moss 25,5
Brooks 23


Grâce à un excellent début de saison, Brabham est en tête du championnat depuis la première épreuve, mais il a connu ensuite deux revers consécutifs, et la victoire de Moss à Monza a remis ce dernier en selle pour le titre. Seuls les 5 meilleurs résultats sont comptés cette année. Brabham devra décompter les 4 points de son podium à Monza, Moss le point du meilleur tour en course de Reims, tandis que Brooks, qui n'a que 3 résultats, n'a pas ce problème. Il lui faut cependant une victoire bonifiée et espérer que Brabham ne termine pas 2ème pour devenir champion. Moss a davantage de libertés, il lui faut certes soit gagner et espérer qu'il obtienne le point du meilleur tour ou que Brabham ne fasse pas 2ème, soit finir 2ème avec le point du meilleur tour sans que Brabham gagne. Tous les autres cas sacrant Brabham, ce dernier est favori pour l'acquisition du titre.



Moss obtient la position de pointe devant Brabham, et Brooks est 4ème en seconde ligne. Au départ, Brabham prend la tête, mais Moss la récupère vite et commence à construire son avance. Derrière, Brooks a totalement raté son premier tour et n'est que 15ème. Le titre semble définitivement acquis à Brabham quand Moss abandonne après seulement 5 tours à cause d'un problème de boîte. L'Australien domine la course et semble se diriger vers son premier sacre... mais dans le dernier tour, il tombe en panne d'essence. Ignorant la position de Brooks, l'Australien décide de pousser sa voiture sur plus d'un demi-kilomètre pour franchir la ligne d'arrivée.



Il termine finalement 4ème et épuisé, juste derrière Brooks qui sans son premier tour, aurait pu être champion.










Mexique 1964 :



Détails du classement :

Hill 39
Surtees 34
Clark 30


Après une saison qui s'annonçait comme un nouveau duel Clark-Hill, Surtees et sa Ferrari sont revenus dans la course grâce aux mésaventures de Clark, qui abandonne 4 fois de suite après un excellent début de saison, et d'un manque de domination de Hill. Comme seuls les 6 meilleurs résultats comptent, Hill devra retirer ses 3 points des Pays-Bas en cas de podium de sa part. Surtees, avec ses 5 résultats, et Clark avec ses 4 résultats, n'ont pas ce problème. Toutefois, pour être champion, Clark doit gagner et espérer que Surtees ne finisse pas 2ème et Hill 3ème. Surtees doit gagner, ou finir 2ème et espérer que Hill ne soit pas 3ème. Tout autre résultat offrira le titre à Hill.



Clark ne renonce pas et obtient la pole position. Surtees n'est que 4ème et Hill 6ème. Hill qui chute au 10ème rang après la casse des élastiques retenant ses lunettes de conduite juste avant le départ, et Surtees, qui a souffert d'un problème d'allumage, n'est que 13ème à la fin du premier tour. Heureusement pour lui, son moteur parvient à démarrer seul et il commence à remonter. Mais en tête, Clark est virtuellement champion et construit une avance considérable sur ses poursuivants, comme de coutume. Mais Hill remonte, et au 12ème tour, après avoir doublé Bandini, il est 3ème et virtuellement champion. Surtees remonte peu après en 5ème position, mais il n'a plus grand-chose à espérer. Mais au 31ème tour, c'est le drame. Bandini tente de doubler Hill et se rate, emmenant le Britannique contre les barrières !



Les deux voitures repartent, mais les échappements de Hill sont aplatis, et il ne peut plus prétendre au podium. Son éventuel titre dépendra du résultat de ses adversaires. Mais grâce à ça, Clark récupère le titre provisoire et Surtees remonte en 3ème position... pendant 3 tours, il ne peut résister à la puissance du moteur de son coéquipier Bandini. Puis, à 7 tours du but, la Lotus de Clark commence à perdre de l'huile. Il profite de son avance pour gérer sa mécanique lors des 7 derniers tours, mais malheureusement, il perd la tête de course à l'avant-dernier tour avant d'abandonner lors du dernier tour. Cela fait de Hill le champion virtuel car Surtees n'est que 3ème, mais chez Ferrari, on a vu les problèmes de Clark. N'ayant pas le temps de dire à Bandini de laisser passer Surtees lors de son passage devant les stands, et ne pouvant le dire au tour suivant puisque la course sera alors terminée, Ferrari envoie tous ses mécanos avertir Bandini à tous les endroits possibles du circuit. Finalement, dans le virage précédent l'arrivée, Bandini voit les signes, finit par ralentir et laisse passer Surtees qui termine second pour une seconde d'avance sur Bandini. Surtees devient ainsi le premier homme à être sacré champion du monde sur 2 et 4 roues dans les disciplines les plus prestigieuses de ces deux modes de compétition.










Mexique 1968 :



Détails du classement :

Hill 39
Stewart 36
Hulme 33


4 ans après la finale rocambolesque de 64, une nouvelle finale à 3 aura lieu au Mexique. Hill sera à nouveau de la partie, mais il est suivi de près par le redoutable Stewart et le champion en titre Hulme. Pour une fois, il n'y aura pas de moins bons résultats à décompter, tous les points marqués compteront pour l'acquisition du titre. Hill a l'avantage, mais Stewart n'a besoin que d'une victoire pour le battre au nombre de victoires, même si Hill termine 2ème. Hulme est le seul à ne pas avoir son sort entre ses mains, il lui faut gagner et espérer que Hill ne fasse pas mieux que 4ème.



Sur la grille, aucun des 3 hommes n'est sur la première ligne occupée par Siffert et Amon. Hill et Hulme sont en 2ème ligne, et Stewart est 7ème. Au départ, Hill double Siffert et Amon mais se fait également doubler par Surtees. Pendant que Hill récupère la première place, Stewart obtient la 3ème place devant Amon et Hulme.



Au 2ème tour, Stewart double Surtees et Hulme dépasse Amon, la bataille pour le titre commence car rapidement le moteur de Surtees chauffe et le contraint à dégringoler dans le classement avant d'abandonner quelques tours plus tard. Stewart prend la tête au 5ème tour et devient champion virtuel. Au 6ème tour, Siffert double Hulme, qui abandonne 5 tours plus tard à cause d'une rupture de sa suspension arrière qui le propulse dans les barrières. Le champion en titre perd donc son titre. Hill redépasse Stewart et redevient le champion. Siffert prend la tête au 22ème tour et perturbe les prétendants au titre, mais seulement pendant 3 tours, le temps de rentrer aux stands pour réparer un cable d'accélérateur cassé. La bataille reprend entre Hill et Stewart, mais au fil des tours, le moteur de la Matra commence à avoir des problèmes d'alimentation en essence, et dans les dernières boucles, il perdra de nombreuses places et terminera 7ème, laissant Hill vainqueur devenir champion.










États-Unis 1974 :



Détails du classement :

Fittipaldi 52
Regazzoni 52
Scheckter 45


Après un Grand Prix du Canada qui a vu les espoirs de titre de Lauda s'envoler après son accident, il ne reste plus que 3 pilotes en course pour le titre. Deux d'entre eux sont à égalité, mais Fittipaldi a l'avantage du nombre de victoires et aura l'avantage en cas de double abandon. Regazzoni doit absolument finir devant Fittipaldi et dans les points pour être titré, tandis que Scheckter doit gagner et espérer que Fittipaldi et Regazzoni finissent au-delà de la 5ème place. Fittipaldi doit pour sa part finir devant Regazzoni ou espérer qu'il ne finisse pas dans les points.



Sur la grille de départ, il faut aller jusqu'à la 6ème place pour trouver un des prétendants au titre avec Scheckter. Fittipaldi est 8ème, Regazzoni 9ème. Au départ, Scheckter, Fittipaldi et Regazzoni se suivent de la 5ème à la 7ème place. Mais la tenue de route de la Ferrari de Regazzoni est très mauvaise, il rétrograde avant de passer aux stands pour changer de pneus, ce qui n'arrange rien au final. Après l'abandon de Lauda, Scheckter et Fittipaldi sont 4ème et 5ème, mais le Sud-Africain renoncera à cause d'une fuite d'huile, laissant Fittipaldi finir 4ème et empocher son 2ème titre.



À noter que le jeune Autrichien Helmut Koinigg est décédé au cours de cette course...










Las Vegas 1981 :



Détails du classement :

Reutemann 49
Piquet 48
Laffite 43


Après un Grand Prix du Canada qui a vu Jones et Prost renoncer à leurs espoirs de titre, c'est Laffite qui est revenu dans la course grâce à sa victoire. Toutefois, il part de loin et devra soit gagner soit finir 2ème en espérant une contre-performance de ses adversaires. Reutemann et Piquet sont au coude à coude, mais le Brésilien a l'avantage en nombre de victoires et doit se contenter de terminer devant Reutemann et dans les points, tandis que l'Argentin doit finir devant Piquet.



Reutemann semble avoir pris une excellente option sur le titre en décrochant la pole. Piquet est 4ème et Laffite n'est qu'un pauvre 12ème, il lui faut désormais un miracle. Mais au départ, l'ennemi juré de Reutemann, son propre coéquipier Jones, prend la tête et s'échappe. Reutemann rétrograde à la 5ème place, et Piquet n'est que 8ème, dépassé par Laffite déjà 7ème. Laffite ne renonce pas à son mince espoir et double Reutemann et Watson pour prendre la 5ème place. Reutemann et Piquet sont face à face, mais l'Argentin a des problèmes de boîte de vitesses et laisse passe Piquet au 18ème tour. Laffite poursuit sa remontée vers la tête en doublant Giacomelli et, grâce à l'abandon de Villeneuve, prend la 3ème place. Piquet et Reutemann profitent des arrêts aux stands des Michelin pour remonter en 4ème et 5ème positions derrière Laffite. Mais le problème de boîte de Reutemann le contraint à baisser pavillon devant ses poursuivants, alors que Laffite et Piquet sont 2ème et 3ème. Contrairement à Prost qui s'est arrêté, le stand Ligier ne fait pas arrêter Laffite dont les pneus souffrent pourtant. Quand il s'arrête, 20 tours trop tard, il est retombé à la 8ème place derrière Reutemann. Le titre est à présent définitivement perdu. Pendant ce temps, le titre n'est pas encore acquis pour Piquet qui souffre physiquement de la chaleur. Son rythme de course décroît, et il se retrouve 5ème. Durant les 20 derniers tours, il fait tout son possible pour rester en piste. Derrière, Laffite a doublé Reutemann et revient sur Watson. Dans l'ultime boucle, Watson et Laffite reviennent sur Piquet, et terminent à une seconde du Brésilien, Laffite passant Watson dans le dernier virage. Pour un cheveu, Piquet devient champion du monde, car si Watson et Laffite ne s'étaient pas bagarrés, ils auraient pu revenir plus vite sur Piquet et éventuellement le sortir des points, offrant ainsi le titre à Reutemann.










Afrique du Sud 1983 :



Détails du classement :

Prost 57
Piquet 55
Arnoux 49


La tension est grande à Kyalami. La Brabham de Piquet utilise une essence trop "vitaminée", mais reconnue légale à demi-mots par Balestre, pourtant un grand opposant à Ecclestone les années précédentes. Piquet se rend en favori à Kyalami, car n'ayant que 2 points de retard sur Prost, il lui suffit de gagner pour remporter le titre. Mais Prost a l'avantage en nombre de victoires, et s'il finit derrière Piquet si ce dernier ne gagne pas, et il sera champion. Arnoux n'a pratiquement aucune chance, il lui faut gagner et espérer que Prost et Piquet se ratent tous les deux.





Contre toute attente, c'est Tambay qui réalise la pole devant Piquet. Arnoux et prost sont 4ème et 5ème. Au départ, Piquet et Patrese s'échappent, Prost est 5ème et Arnoux 7ème. Arnoux qui abandonnera au 9ème tour à cause d'une casse moteur. Prost remonte en 3ème position, mais ne peut rien faire contre les Brabham. Au 28ème tour, Piquet s'arrête sans même perdre la tête de course. Au 34ème tour, grâce à l'arrêt de Lauda qui l'avait doublé, Prost est 3ème mais renonce à la suite d'une défaillance de son turbo. Piquet réduit alors la puissance de son turbo pour ne pas risquer la panne. Patrese le double à 18 tours de l'arrivée, puis Lauda à 9, avant que ce dernier n'abandonne 3 tours plus tard, puis De Cesaris prend la 2ème place à Piquet qui termine 3ème et remporte son 2ème titre.










Australie 1986 :



Détails du classement :

Mansell 70
Prost 64
Piquet 63


Malgré la supériorité des Williams, Prost s'est maintenu dans la course au titre pour un final à 3 à Adelaïde. Lui et Piquet ont besoin d'une victoire pour être titré en espérant que Mansell ne monte pas sur le podium, du fait des 11 meilleurs résultats de la saison. Mansell n'a besoin que d'un podium pour être titré, ou espérer que ni Prost ni Piquet ne gagne la course.



Mansell prend une option sur le titre en décrochant la pole devant Piquet, Senna qui a été éliminé de la course au titre 2 courses plus tôt et Prost. Au départ, Senna prend la 2ème place, puis surprend Mansell en tête quelques virages plus loin. Rosberg double Prost, Piquet double Mansell et Rosberg passe également Mansell en quelques virages. Et pour couronner le tout, Piquet double Senna dans la ligne droite Brabham, offrant un 3ème leader en moins d'un tour ! Senna qui ralentira les opposants pour le titre quelques tours, mais Rosberg, Mansell et Prost ne mettent que 6 tours à le doubler. Rosberg n'est pas dans la course au titre, mais il veut partir sur une victoire, et il prend la tête à Piquet. Prost est plus rapide que Mansell qui joue la défensive et le Français prend la 3ème place. Prost revient sur Piquet, quand ce dernier part à la faute au 23ème tour, dérapant et partant en tête-à-queue. Prost passe, et le temps de se remettre dans le bon sens, Mansell passe aussi. Piquet vient de gravement hypothéquer ses chances. Mais au 32ème tour, Prost subit une crevaison lente et passe aux stands pour changer de pneus. L'arrêt est affreux et il perd 17 secondes, et probablement toutes ses chances de titre. En tête, Rosberg est toujours largement leader, et Piquet remonte petit à petit sur Mansell, le doublant même au 45ème tour. Prost remonte également fort sur l'Anglais, alignant les meilleurs tours. Puis au 63ème tour, tout se précipite. Rosberg déchape et abandonne, suspension abîmée par les débris de gommes. Mansell, qui vient de laisser passer Prost, puisqu'un 3ème place lui suffit, décide de passer aux stands le tour suivant... il ne finira jamais ce tour. Son pneu arrière gauche explose et le contraint à l'abandon, ainsi qu'à renoncer à son titre.



Piquet est alors virtuellement champion, mais Williams l'oblige à passer aux stands pour changer ses gommes par précaution. Il repart avec 16 secondes de retard à 16 tours du but. Prost est donc champion et maintient un bon écart entre lui et Piquet, jusqu'aux ultimes boucles. Là, son ordinateur de bord lui dit qu'il est au bord de la panne d'essence. Mais Prost n'y croit pas, et alors qu'il entame son dernier tour, malgré son ordinateur qui dit qu'il n'a plus assez d'essence, il conserve un bon rythme, ne s'arrête pas, et franchit la ligne d'arrivée en vainqueur avec 4 secondes d'avance sur Piquet. Stoïquement, son ordinateur de bord lui indique -2 litres à l'arrivée. Le Professeur avait raison, et il remporte grâce à sa science de la course son 2ème titre consécutif.










Brésil 2007 :



Détails du classement :
Hamilton 107
Alonso 103
Räikkönen 100

Au cours d'une saison détestable, que Ferrari et McLaren ont écrasée, dont BMW a récolté les miettes, où l'équipe McLaren a refusé de déclarer Alonso le double champion du monde en titre n°1 de l'écurie face au jeune mais véloce Hamilton, et où une affaire d'espionnage de la part de McLaren qui s'est vue retirer du championnat constructeur et infligé une amende record de 100 millions a achevé d'empoisonner l'ambiance, le titre se décide à l'issue de la dernière manche, entre les deux pilotes McLaren et Räikkönen. Hamilton qui a l'avantage numérique, mais Ferrari est très forte à Interlagos et Alonso n'a pas l'intention de renoncer à son titre. Si Hamilton termine sur le podium, il est champion. Alonso doit gagner et espérer voir Hamilton ne pas finir sur le podium. Räikkönen doit gagner, ne pas voir Alonso second et ne pas voir Hamilton terminer mieux que 6ème.



Massa, le coéquipier de Räikkönen, obtient la pole, devant Hamilton, Räikkönen et Alonso. Au départ, Massa conserve la tête, suivi par Räikkönen et par Alonso qui a réussi à doubler Hamilton dans le S de Senna. Hamilton qui essaie de reprendre la 3ème place mais qui commet une erreur et perd 4 places supplémentaires. Au 7ème tour, il est remonté en 6ème place mais des problèmes électroniques le propulsent à l'arrière du peloton. Il passe d'une stratégie de 2 à 3 arrêts. Alonso fait son possible pour tenir le rythme des Ferrari, mais il est le seul à avoir un moteur ayant servi à la dernière course et se fait distancer. Il maintient sa 3ème place mais difficilement. En tête, Massa laisse passer Räikkönen à la sortie des stands et permet à ce dernier de remporter le titre, car Alonso restera 3ème, et Hamilton, bien que remonté en 7ème position, ne fait pas assez bien pour obtenir le titre.














Petits calculs pour connaître le champion selon le classement de chacun à Abou Dhabi :

Alonso 246
Webber 238 (-8)
Vettel 231 (-15)
Hamilton 222 (-24)


Alonso est champion si :
-il gagne ou termine 2ème ;
-il termine 3ème ou 4ème et webber ne gagne pas ;
-il termine 5ème et ni Webber ni Vettel ne gagne ;
-il termine 6ème, Vettel ne gagne pas et Webber ne fait pas mieux que 3ème ;
-il termine 7ème ou 8ème, Vettel ne gagne pas et Webber ne fait pas mieux que 4ème ;
-il termine 9ème, Vettel ne fait pas mieux que 3ème et Webber 5ème ;
-il termine 10ème, Vettel ne fait pas mieux que 3ème et Webber 6ème ;
-Hamilton ne gagne pas, Vettel ne fait pas mieux que 3ème et Webber 6ème.


Webber est champion si :
-il gagne et Alonso ne fait pas mieux que 3ème ;
-il termine 2ème, Vettel ne gagne pas et Alonso ne fait pas mieux que 6ème ;
-il termine 3ème, Vettel ne gagne pas et Alonso ne fait pas mieux que 7ème ;
-il termine 4ème, Vettel ne fait pas mieux que 3ème et Alonso 8ème ;
-il termine 5ème, Vettel ne fait pas mieux que 3ème et Alonso 11ème.


Vettel est champion si :
-il gagne et qu'Alonso ne fait pas mieux que 5ème ;
-il termine 2ème, Webber ne fait pas mieux que 5ème et Alonso 9ème.


Hamilton est champion s'il gagne, Vettel ne fait pas mieux que 3ème, Webber 6ème et Alonso 11ème.



On remarque que bien évidemment, seul Alonso a son destin en main, une victoire ou même une deuxième place lui suffit pour être champion. Il lui suffit également de terminer juste derrière Webber (ou deux places derrière si l'Australien ne s'impose pas) et dans les 4 premiers pour décrocher son 3ème titre. Un podium Vettel-Webber-Alonso (comme à Interlagos) lui offrirait donc le titre.
Webber a ses chances également mais devra compter avec les résultats de son, voire ses adversaires. Une victoire couplée avec un mauvais Grand Prix d'Alonso qui ne terminerait pas 2ème sacrerait l'Australien. Une deuxième place avec Alonso 6ème au mieux également, mais il lui faudrait également que Vettel ne gagne pas.
Vettel n'a pas les coudées franches mais peut encore espérer. Pour cela, il lui faudra finir à l'une des deux premières places. S'il gagne, seule la position d'Alonso sera importante (pas mieux que 5ème), mais s'il termine second, il faudra que Webber ne fasse pas mieux que 5ème et Alonso devra terminer au mieux 9ème.
Hamilton a encore une chance du point de vue mathématique, mais il lui faudra énormément de chance. Il devra gagner, espérer ne pas devancer Vettel, que Webber ne fasse pas mieux que 6ème et qu'Alonso ne marque aucun point. Un scénario qui n'est jamais arrivé dans l'année, et vu la fiabilité et les performances des machines de pointe, c'est fort peu probable.

Bref, avantage numérique à Alonso, mais Red Bull possède incontestablement la meilleure voiture (8 victoires et 14 poles cette saison), et si en fin de Grand Prix à Abou Dhabi, Vettel devance Webber et Alonso, est-ce que l'équipe autrichienne laissera s'échapper le titre ou y aura-t-il consignes pour favoriser Webber malgré la préférence affichée pour Vettel et malgré les déclarations dans la presse ? Réponse dimanche.




Une chose est sûre, Button, le champion du monde, a perdu son titre...

[Kartman]

Quel boulot Han!!!! j'ose espérer que tu es seul rédacteur de cette présentation ( ce qui ne m'étonnerait pas).
Tu m'enlève du clavier la dernière phrase. Et justement, j'ai bien peur que si Alonso est troisième (fort probable) derrière un doublé RedBull (fort probable aussi), l'ordre de ce doublé soit dicté d'avance...
Sachant que les consignes sont interdites, rien n'interdit à un pilote de laisser passer son coéquipier volontairement....
Même si RedBull ne dit rien à ses pilotes, je pense que Vettel préferera laisser son coéquipier coiffer la couronne plutôt que son adversaire.
Dans ce cas, si Alonso veut le titre, il faudra qu'il aille chercher sa deuxième place en course.
Je pense que le moment le plus palpitant sera le départ, on ne connait pas encore la grille, mais pour sûr les quatre protagonistes seront devant. Et si les trois s'accrochent au départ laissant Hamilton tout seul?
Bref, dommage que ce final ne soit pas au Brésil, l'interet de la piste ne convient pas à l'enjeu de cette dernière manche. Mais bon...

[Sylv]

Beau boulot.
Mateschitz va faire un scandale si il lit ça : même en 1964, ils utilisaient déjà les consignes d'équipe et elles n'étaient pas du tout discrètes. En plus, c'était déja Ferrari.

[Han]

Quel boulot Han!!!! j'ose espérer que tu es seul rédacteur de cette présentation ( ce qui ne m'étonnerait pas).

J'ai mis la moitié de la journée à tout écrire, alors oui, j'espère que c'est de moi

Concernant les consignes d'équipe, ça date de bien avant la guerre, et à l'époque, c'était tout à fait normal, même jusque dans les années 90. C'est vraiment la manœuvre en Autriche en 2002 qui a fait qu'on a "interdit" les consignes d'équipe, parce que Schumi a usé et abusé de largesses qui dans le temps ne posaient pas de problèmes (comme la sortie des stands ou la distance avec la SC par exemple) et qui d'un coup étaient exploitées à fond alors qu'avant non...

[Chimo]

Beau boulot.
Mateschitz va faire un scandale si il lit ça : même en 1964, ils utilisaient déjà les consignes d'équipe et elles n'étaient pas du tout discrètes. En plus, c'était déja Ferrari.

Des consignes d'équipe chez Ferrari ce n'est possible , tout le monde c'est que Massa a toujours était le n°2 , que se soit pour Schumi , Raikko ou Alonso

sinon beau boulot de la part de Han !

[InfraMonde]

Je note : "Continuer à se servir du boulot de Han".

Super !

[Lexa]

Merci Han et bravo (même si tu en as l'habitude).

Un grand merci car ta participation est précieuse...

[Lexa]

Fiszman résume bien la situation

Ça va être tendu ce week-end !

[BipBip]

Ho put... la présentation
Superbe les vieilles photos en plus, j'aime bien cette époque de la F1
Et les petits résumés Bravo!

J'éspère que Webber va nous signer la pôle cette fois. Vas y mon gars!

[Sylv]

La blague de jour, les pilotes ont mis longtemps avant de sortir des stands en EL1. Explication : il a plu peu avant la qualif et la piste était mouillée. Même à Abu Dhabi, ils n'ont pas du beau temps.

[touchness]

Superbe présentation

J'espère que le titre ira à Webber

[guillaume]

Le titre est plié vu la supériorité des red bull. Webber sera champion après que vettel l'ait laissé passer.
De toute façon même un macaque serait champion au volant de cette f1...

[Han]

Vu les qualifs, ça va pas être évident de faire ça

[Lexa]

Ça sent relativement bon pour Alonso quand même là...

Super qualif de Hamilton et Webber a un peu craqué...

Je vois pas Webber passer Alonso demain !

[BipBip]

Ah purée Webber là ça sent pas bon pour lui...
Hamilton et Alonso Heureusement qu'ils sont pas chez RedBull....

Sinon sur ces derniers GP il se débrouille de mieux en mieux le schum, c'est bien.......s'ra un bon porteur d'eau pour Rosberg l'année prochaine quand Rosberg jouera le titre

J'ai bien aimé le craquage de Massa en Q2 "pousse toi d'là que j'passe" Un peu triste pour lui quand même sur cette année, il était complètement largué un peu partout. Je le voyais pas battre Alonso mais quand même, là c'est une voiture morte qu'ils ont. Y'a un p'tit Polonais que j'aimerais voir à sa place

Mmmh quoique en revoyant les images, si Massa était dans un tour rapide c'est plutôt Lewis qui n'était pas à sa place vu qu'il va se trouver au point de corde