Grand Prix d'Allemagne, du 10 au 12 juillet 2009

[Han]

Bienvenue en Allemagne, pour le 812ème Grand Prix de la F1.






Avant de parler F1, arrêtons-nous sur quelques particularités locales :

La porte de Brandbourg.


La fameuse bière allemande.


La célèbre choucroute allemande, assortie d'une bonne bière.


Le tristement célèbre mur de Berlin, dont seules quelques portions restent debout à ce jour, en cours de restauration.






Revenons à la F1, et plus précisément au Nürburgring.






Toute l'histoire du Nürburgring




Un tour embarquée de la Nordschleife avec Heidfeld en 2007


Un tour du circuit actuel embarqué avec Alonso en 2005






Palmarès depuis 1951 :



1951 : Ascari (Ferrari)
1952 : Ascari (Ferrari)
1953 : Farina (Ferrari)
1954 : Fangio (Mercedes)
1956 : Fangio (Ferrari)
1957 : Fangio (Maserati)


Fangio, qui a 40 secondes de retard à mi-course suite à un problème technique, va remonter les Ferrari pour les passer à 2 tours du but, et remporter sa dernière et plus belle victoire.

1958 : Brooks (Vanwall)


Peter Colins (2) perdra la vie durant ce grand Prix...

1961 : Moss (Lotus)


La dernière victoire de Stirling Moss.

1962 : G. Hill (BRM)
1963 : Surtees (Ferrari)
1964 : Surtees (Ferrari)
1965 : Clark (Lotus)
1966 : Brabham (Brabham)
1967 : Hulme (Brabham)
1968 : Stewart (Matra)


Stewart remporte la victoire sous la pluie avec une avance colossale de 4 minutes sur le second !

1969 : Ickx (Brabham)
1971 : Stewart (Tyrrell)
1972 : Ickx (Ferrari)
1973 : Stewart (Tyrrell)
1974 : Regazzoni (Ferrari)
1975 : Reutemann (Brabham)


Une édition marquée par de nombreuses crevaisons et accessoirement le premier podium de Jacques Laffite et Williams.

1976 : Hunt (Mac Laren)



Niki Lauda, alors largement en tête du championnat du monde, a un terrible accident et faillira en mourir. Il perdra le titre mondial cette année-là à cause de cet accident.
La Nordschleife est alors définitivement abandonnée, trop dangereuse.


Le terrible accident de Lauda

Le Circuit revient en 1984, mais uniquement dans la boucle sud, reconstruite pour l'occasion.


1984 : Prost (Mac Laren)
1985 : Alboreto (Ferrari)


Pause de 10 ans avant un retour en tant que Grand Prix d'Europe.

1995 : Schumacher (Benetton)


Alesi, en tête depuis le 13ème tour, se fait doubler pour la gagne à 3 tours de l'arrivée.

1996 : Villeneuve (Williams)

Jerez étant le Grand Prix d'Europe en 1997, le Nürburgring sera le lieu du Grand Prix du Luxembourg en 1997 et 1998.

1997 : Villeneuve (Williams)
1998 : Hakkinen (Mac Laren)
1999 : Herbert (Stewart)


Une édition surréaliste aux multiples rebondissements qui verra au final la seule victoire de l'écurie Stewart.

La première partie de ce Grand Prix complètement fou, vous trouverez la suite très facilement

2000 : Schumacher (Ferrari)
2001 : Schumacher (Ferrari)

La première chicane est quasi systématiquement coupée lors des départs, une épingle est rajoutée pour empêcher ça et rallonger le circuit.


2002 : Barrichello (Ferrari)
2003 : Montoya (Williams)
2004 : Schumacher (Ferrari)
2005 : Alonso (Renault)


Dominant le Grand Prix depuis le départ, mais ayant fait un plat destructeur sur ses pneus, et ne voulant pas perdre du temps en changeant son pneu, Räikkönen tente la gagne et perd tout quand sa suspension le lâche dans le dernier tour...

2006 : Schumacher (Ferrari)
2007 : Alonso (Mac Laren)


Une pluie tombée 30 secondes après le départ fera aller dans le décor 7 voitures au bout de la ligne droite et forcera l'organisation à relancer la course. On notera que seul Hamilton sera remis sur la piste pour repartir.


Les premiers tours du Grand Prix









Classement des Championnats du monde :

Pilotes :

1. Button 64
2. Barrichello 41
3. Vettel 39
4. Webber 35,5
5. Trulli 21,5
6. Massa 16
7. Rosberg 15,5
8. Glock 13
9. Alonso 11
10. Räikkönen 10
11. Hamilton 9
12. Heidfeld 6
13. Kovaleinen 4
14. Buemi 3
15. Kubica, Bourdais 2


Constructeurs :

1. BrawnGP 105
2. Red Bull 74,5
3. Toyota 34,5
4. Ferrari 26
5. Williams 15,5
6. Mac Laren 13
7. Renault 11
8. BMW 8
9. Toro Rosso 5


Red Bull et Vettel ont fait une belle opération à Silverstone en réalisant le doublé, ce qui leur permet de se rapprocher de BrawnGP et de Button au championnat. La course de ce week-end pourrait leur être également favorable, celle-ci devant a priori se dérouler dans des conditions fraîches voire humides...






Caractéristiques du circuit :

Longueur :
5.148 km

Nombre de tours :
60 (308.863 Km)

Nombre de virages :
15 (6 à gauche, 9 à droite)

Vitesse maximum :
325 Km/h

Décalage entre les lignes de départ et d'arrivée :
15 m

Surface de la piste :
Glissante

Adhérence :
Faible

Type d'appuis :
Élevés





Meilleur tour 2007 :
Massa (Ferrari) en 1:32.853 au 34ème tour

Meilleur tour en GP F1 :
Schumacher (Ferrari) en 1:30.711 en 2006


Pole 2007 :
Räikkönen (Ferrari) en 1:31.450

Record de la Pole :
MSchumacher (Ferrari) en 1:28.351 en 2004






Allemagne - Preview : Dossier technique du Nürburgring


Le circuit du Nürburgring est réputé pour être un circuit complet : il comprend des courbes rapides, des chicanes négociées à vitesse moyenne mais qui déstabilisent beaucoup la voiture, et des virages beaucoup plus lents, très exigeants en termes de motricité. Autant de challenges que devra relever la R29 ce week-end.

Si les dépassements sont possibles dans le premier virage et dans les virages 13 et 14, ils restent néanmoins difficiles à réaliser. Peu importe la saison, la pluie et le froid sont une éternelle menace dans cette région d'Europe, ce qui peut potentiellement compliquer la donne !

Aérodynamique
Le circuit du Nürburgring est l'un des circuits sur lesquels nous utilisons l'appui aérodynamique le plus élevé de la saison. Cela est important non seulement pour les nombreux virages lents et rapides du tracé, mais également afin de rendre la voiture plus stable dans les changements de directions et lors des forts freinages, notamment dans le premier virage et dans la chicane 13/14.

Fernando Alonso explique : « La chicane 13/14 est probablement l'endroit le plus propice aux dépassements car c'est l'un des endroits où le freinage est le plus appuyé de tout le tour. Si on suit une voiture de près, on peut bien se positionner afin d'effectuer le dépassement à l'intérieur. On prend la chicane à peu près à 100km/heure en seconde vitesse, et il faut être très agressif afin de garder une bonne vitesse en sortie. »

Châssis
Les virages 5/6, 8/9 et 10/11 demandent un équilibre plutôt neutre afin de ne pas compromettre la trajectoire optimale dans la seconde partie de l'enchaînement. Les ingénieurs devront travailler tout au long du week-end pour corriger le sous-virage très fréquent dans ces virages à moyenne vitesse.

La voiture doit se montrer très réactive dans les changements rapides de direction comme les chicanes et les parties sinueuses. L'adhérence mécanique est importante dans les virages 1 et 4, mais la recherche de celle-ci ne doit pas compromettre l'efficacité aérodynamique dans les autres secteurs.

Fernando Alonso explique : « Les virages 1 à 4 ne sont pas particulièrement intéressants pour les pilotes, mais il faut être précis dans ce secteur et ne pas commettre d'erreur car cela pourrait coûter cher, surtout en séance de qualifications. Nous devons donc être précis lors du freinage afin de contrôler la voiture à chaque instant. Trop de survirage ou de sousvirage peut compromettre un bon chrono. L'équilibre de la voiture n'est jamais parfait dans ces parties lentes, c'est pour cette raison que nous nous battons toujours avec du sousvirage dans les virages très lents. De plus, l'arrière de la voiture peut être nerveux lors de la ré-accélération. »

Pneumatiques
Les performances des pneumatiques seront une fois encore un paramètre critique pour toutes les écuries. Les mélanges « ultra-tendre » et « medium » de la gamme Bridgestone Potenza 2009 seront utilisés sur ce Grand Prix. Les conditions ambiantes joueront un rôle déterminant dans la performance des pneumatiques au Nürburgring.

Freinage
Les freins ne seront pas un problème majeur sur ce circuit. Nous les surveillerons, mais nous ne devrions pas être inquiétés par une usure anormale des disques et des plaquettes dans la mesure où les zones de fort freinage ne sont pas nombreuses sur ce tracé.

Moteur
Le Nürburgring n'est pas un circuit particulièrement exigeant pour les V8 et cela vient notamment du fait qu'il soit situé en altitude, à près de 500m au-dessus du niveau de la mer. Cette situation réduit la puissance moteur de presque 5%, mais cela réduit également la charge sur certains éléments de l'attelage mobile, comme les pistons.

Le moteur tourne à pleine charge pendant 64% du tour, ce qui reste un peu au-dessus de la moyenne de la saison (qui tourne aux alentours de 62%). La période la plus longue à pleine charge dépasse à peine les 10 secondes, l'écurie devra donc chercher à optimiser le comportement du moteur à bas régime afin de garantir une bonne sortie de virage lent, notamment dans le virage numéro 7.

Nelson Piquet Jr explique : « En entrant le virage numéro 7 en septième vitesse à presque 300km/h avant de freiner et de descendre en troisième dans l'épingle, il est très important de prendre la corde de manière parfaite afin de pouvoir ré-accélérer aussi tôt que possible, avec le maximum de vitesse possible pour passer la longue montée vers les chicanes rapides 8 et 9. »

Le circuit est vallonné mais ces changements de dénivellation sont progressifs et ne sont pas inquiétants pour les systèmes moteur. Il faudra cependant être vigilant dans les virages bosselés et notamment dans la chicane, où la trajectoire optimale pousse les pilotes à monter sur les vibreurs, pour ne pas passer trop de temps sur le limiteur, ce qui pourrait, à terme, endommager le V8.





La météo prévue pour le week-end :

Vendredi 10/07 :
Min: 8 °C
Max: 15 °C

Pluie fine. Nuageux dans l'ensemble. Doux.

Vitesse du Vent 28 km/h
Humidité: 87%
Point de rosée: 9°


Samedi 11/07 :
Min: 11 °C
Max: 19 °C

Averses isolées. De moins en moins nuageux. Doux.

Vitesse du Vent 17 km/h
Humidité: 89%
Point de rosée: 10°


Dimanche 12/07 :
Min: 11 °C
Max: 21 °C

Pluie fine. Nuageux dans l'ensemble. Chaud.

Vitesse du Vent 15 km/h
Humidité: 86%
Point de rosée: 11°







Les horaires :

Vendredi 10 :

Essais Libres 1 : 10h-11h30 (Eurosport)
Essais Libres 2 : 14h-15h30 (Eurosport en différé : 19h-20h)

Samedi 11 :

Essais Libres 3 : 11h-12h (Eurosport)
Essais Qualificatifs : 14h-15h (TF1)
Rediffusion : 17h45-18h45 (Eurosport)

Dimanche 12 :

F1 à la une : 13h25-13h55 (TF1)
Course : 14h-15h30 (TF1)
Rediffusion : 17h15-18h45 (Eurosport)




Sources : statsf1.com
wikipedia.fr
f1central.fr

[Johnp77]

Vraiment une présentation exemplaire Han rien ne manque

[lulu]

Vraiment une présentation exemplaire Han rien ne manque

clair , ça fait tout de suite sérieux !!

[Vasyjeannot]

Superbe présentation , repect Han
specialement les vieux plans , ou l' on se rends compte de la petitesse du circuit actuel

[Kartman]

Comme d'ab Rémi
Bon vivement ce WE ça commence à manquer un peu la F1 même si on s'ennuie devant. (ça doit être ça qu'on appelle une passion).
Après cette trève dûe à l'absence de notre GP national, peut être le dernier grand prix de notre pilote
Il a interet à être bon ce grand prix. Quoique au Nurburg, on a généralement de belle course.

[Le Toulonnais]

Temps de la 1ère séance d'essais libres


La vedette du weekend (l'Allemand Sebastian Vettel) a du s'arrêter en bord de piste pour cause de problème mécanique

[Le Toulonnais]

Temps de la 2ème séance d'essais libres


Le 6ème temps de Sutil semble montrer que les Force India ont bien évolué. Cependant Fisichella a connu moins de réussite lors de cette séance : il est sorti de la piste dans son quatrième tour et n'a pu repartir.

[BipBip]

Raaaa on va sans doute voir des Force India devant des Mclaren en course....ah on va bien se marrer

Sinon j'ai lu que Vatanen visait la présidence de la FIA, pourquoi pas....C'est déjà un homme politique, donc les mondes de magouilles il connaît et il doit avoir une certaine idée de ce que doit être du sport auto.

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Ah ben non peut être pas finalement elles ont l'air d'avoir un peu progressé quand même ces MP4....flûte

[Le Toulonnais]

Je suis très content du résultat d'Alonso mais je préfère attendre la fin de la Q3 et les poids des monoplaces pour me faire une idée de la course de demain.


Temps de la 3ème séance d'essais libres

[guillaume]

bourdais sept dixièmes derrière Buemi... il ne fait rien pour sauver sa place.

[Chimo]

bourdais sept dixièmes derrière Buemi... il ne fait rien pour sauver sa place.

aprés les qualifs , 1.3 seconde d'avance pour Buemi devant Bourdais 20em

[Le Toulonnais]

Dommage pour Alonso qui avait un bon coup à jouer. Faute à pas de chance

Qui sait le mauvais temps annoncé pour demain réservera encore des surprises


Qualifications

[IceJedi]

Belles perfs de Webber et Sutil, c'est sympa pour eux d'avoir ces résultats

Par contre, je me demande ce que va donner le GP. Si ça se passe comme en 99 on pourrait bien voir une victoire de Sutil

[Le Toulonnais]

19ème des qualifs Timo Glock a été relégué à la dernière place sur la grille de départ pour avoir bloqué Fernando Alonso pendant les qualifications.

Bourdais ne sera donc pas dernier de son possible dernier GP (selon les rumeurs)

http://www.f1central.fr/actualites/1/75 ... ition.html

[Le Toulonnais]

Voici les poids des monoplaces et les estimations approximatives des stratégies de F1 Action.net :