Grand Prix d'Angleterre, du 19 au 21 Juin 2009

[Han]

Nous nous rendons à présent en Grande-Bretagne pour le 8ème Grand Prix de F1 de l'année et le 811ème Grand Prix de l'histoire.




Il y a tant de choses à dire sur les Anglais...

Les Anglais et leurs fameuses cabines téléphoniques.



Les Anglais et leur Tower Bridge.



Les Anglais et leur tour de Londres.



Les Anglais, l'abbaye de Westminster et la cloche de Big Ben. Au passage, Big Ben possède un son caractéristique car elle a été fendue lors de son installation dans la tour...



Les Anglais et leur fameux thé.



Les Anglais et leur sacro-sainte reine Elizabeth II.



Les très célèbres et stoïques gardes Anglais.



Pour les fous, euh pardon, fans du ballon rond, il y a les clubs Anglais qui dominent l'Europe depuis quelques années, même si Barcelone joue les trouble-fêtes.



On peut également parler de la cuisine Anglaise, très décriée en France, notamment la panse de brebis farcie :



Les Anglais, qui ont inventé le mot fair-play et qui ne l'utilise que bien rarement au rugby, comme par exemple lors du fameux "crunch", surnom des matches France-Angleterre, en faisant très souvent preuve d'anti-jeu...








Mais à présent, place à la F1.







http://www.mototribu.com/competition/ci ... google.jpg




Au fil des années, Silverstone a été maintes fois modifié. Voici la version actuelle, avec ses aménagements rendant
le circuit plus polyvalent :















Palmarès depuis 1950 :

Configuration en 1950 :



1950 : Giuseppe Farina (Alfa Romeo)


Le premier Grand Prix de l'histoire de la F1... couru sans Ferrari.

1951 : Jose-Froilan Gonzalez (Ferrari)


La toute première victoire de Ferrari en F1.


En 1952, la ligne de départ, placée après Abbey, est déplacée après Woodcote.



1952 : Alberto Ascari (Ferrari)
1953 : Alberto Ascari (Ferrari)


Alors qu'il reste encore 3 Grands Prix sur 9 à disputer, Ascari remporte son 2ème titre consécutif de champion du monde.

1954 : Jose-Froilan Gonzalez (Ferrari)


La 2ème et dernière victoire de Gonzalez, sur le lieu de sa première victoire, 3 ans plus tôt.

À partir de 1955, Silverstone organisera en alternance avec Aintree le Grand Prix d'Angleterre.

1956 : Juan Manuel Fangio (Ferrari)
1958 : Peter Collins (Ferrari)
1960 : Jack Brabham (Cooper)

En 1962, Aintree organise une 2ème fois de suite le Grand Prix d'Angleterre, mais également pour la dernière fois.
C'est Brands Hatch qui prend le relai en 1964, Silverstone organisant le Grand Prix les années impaires cette fois.

1963 : Jim Clark (Lotus)
1965 : Jim Clark (Lotus)
1967 : Jim Clark (Lotus)
1969 : Jackie Stewart (Matra)
1971 : Jackie Stewart (Tyrrell)
1973 : Peter Revson (Mac Laren)


À la fin du premier tour, Scheckter glisse dans l'herbe et dérape, c'est l'accrochage, plusieurs voitures sont impliquées, et on est contraint de sortir le drapeau rouge.

Suite cet incroyable carambolage, une chicane est installée dans Woodcote, afin de ralentir les pilotes qui passaient
ce virage presque à fond.



1975 : Emerson Fittipaldi (Mac Laren)


La pluie tombe à un bout du circuit et surprend 11 voitures qui foncent dans le décor, le tout en moins de 2 minutes !

1977 : James Hunt (Mac Laren)
1979 : Clay Regazzoni (Williams)
1981 : John Watson (Mac Laren)
1983 : Alain Prost (Renault)
1985 : Alain Prost (Mac Laren)


Rosberg réalise la pole la plus rapide de l'histoire, à 259.005 km/h de moyenne. Il faudra attendre Monza 2002 pour que ce record soit battu.

En 1987, la chicane de Woodcote est remplacée par une autre chicane, bien plus lente, placée avant ce virage. En outre,
fin de l'alternance avec Brands Hatch qui dure depuis 25 ans, désormais, Silverstone organisera tous les Grands Prix
d'Angleterre.



1987 : Nigel Mansell (Williams)
1988 : Ayrton Senna (Mac Laren)
1989 : Alain Prost (Mac Laren)
1990 : Alain Prost (Ferrari)

En 1991, le circuit est considérablement modifié et perd son caractère rapide. Le virage Becketts est morcelé en
plusieurs virages plus lents mais très techniques, la ligne droite opposée aux stands est remplacée par une ligne droite
plus courte, avec deux virages plus secs avant et après, et une grosse portion en forme de grosse épingle est rajoutée
juste avant Woodcote.



1991 : Nigel Mansell (Williams)
1992 : Nigel Mansell (Williams)


La plus totale domination qu'il soit possible de réaliser par un seul pilote sur tous les autres : meilleur temps lors de toutes les séances d'essais, pole, course en tête de bout en bout, victoire et meilleur tour en course pour Nigel Mansell sur sa Williams-Renault. La foule en délire engloutira presque le champion Anglais, qui s'en sortira, heureusement^^.

1993 : Alain Prost (Williams)

Afin de ralentir encore plus les pilotes et de sécuriser davantage le circuit, le passage à Abbey est rendu plus raide
et plus lent, et le passage à Priory est légèrement modifié.



1994 : Damon Hill (Williams)
1995 : Johnny Herbert (Benetton)


Un accrochage entre Hill et Schumacher va éliminer les deux grands favoris.

1996 : Jacques Villeneuve (Williams)

Le circuit est modifié une nouvelle fois en 1997, la courbe à Luffield est rendu plus ronde et plus rapide.



1997 : Jacques Villeneuve (Williams)
1998 : Michael Schumacher (Ferrari)


Alors qu'il a reçu une pénalité, Schumacher ne rentre la purger aux stands qu'au dernier tour, et gagne la course !

1999 : David Coulthard (Mac Laren)


Suite à un problème avec ses freins, Schumacher tire tout droit à Stowe et se casse la jambe.

2000 : David Coulthard (Mac Laren)
2001 : Mika Hakkinen (Mac Laren)
2002 : Michael Schumacher (Ferrari)
2003 : Rubens Barrichello (Ferrari)


Un fou en kilt viendra chambouler la course, mais cela n'empêchera pas Barrichello de s'imposer.

2004 : Michael Schumacher (Ferrari)
2005 : Juan-Pablo Montoya (Mac Laren)
2006 : Fernando Alonso (Renault)
2007 : Kimi Räikkönen (Ferrari)
2008 : Lewis Hamilton (Mac Laren)


Sous des conditions de piste changeantes, Barrichello va faire une remontée du tonnerre et finir 3ème malgré une bien mauvaise qualification et une voiture qui se morfond en fond de grille habituellement.









Malheureusement, c'est la dernière course à Silverstone, Donington a remporté l'organisation du Grand Prix d'Angleterre pour 2010. Bien évidemment, les installations seront refaites et le circuit, trop court, sera allongé. Mais on peut se demander pourquoi délocaliser le lieu du circuit sous prétexte de vétusté de Silverstone, alors que Doningtion est dans le même cas... Espérons que la piste sera également élargie, celle-ci étant plutôt étroite...

Voilà un aperçu du futur tracé :
http://www.motorcyclenews.com/upload/21 ... layout.jpg








Revenons au championnat de cette année. Voici les classements des championnats du monde :


Pilote :

1. Button 61
2. Barrichello 35
3. Vettel 29
4. Webber 27,5
5. Trulli 19,5
6. Glock 13
7. Rosberg 11,5
8. Massa, Alonso 11
10. Räikkönen, Hamilton 9
12. Heidfeld 6
13. Kovaleinen 4
14. Buemi 3
15. Kubica, Bourdais 2


Constructeur :

1. Brawn 96
2. Red Bull 56,5
3. Toyota 32,5
4. Ferrari 20
5. Mac Laren 13
6. Williams 11,5
7. Renault 11
8. BMW 8
9. Toro Rosso 5

Brawn et Button sont décidément bien installés en tête du championnat, et rare sont les spécialistes à ne pas prédire un championnat d'hors et déjà plié. Les courses deviennent de plus en plus inintéressantes, malgré le bon début de championnat auquel on avait assisté... En toile de fond, les dissensions entre la FIA et la FOTA et les inscriptions au championnat 2010 font davantage écrire des plumes ou pianoter des claviers d'ordinateurs...







Le tour du circuit en caméra embarquée avec Jacques Villeneuve en 1997.



Caractéristiques du circuit :

Longueur totale
5.141 km

Nombre de tours
60 (308.355 Km)

Nombre de virages
14 (gauche:6) (droite:8)

Vitesse maximum
335 Km/h
Décalage ligne de départ
105 m

Type d'appuis
medium






Voici l'analyse technique du circuit made by Renault :

Le dossier technique de Silverstone
GB - Preview

Circuit de vitesse, plus particulièrement dans sa première partie, Silverstone comprend un des enchaînements les plus fameux au monde. Réputé donc pour son rythme effréné, Silverstone est éprouvant pour les pneumatiques comme pour le moteur.

Effectivement, les pilotes ne freinent à aucun moment dans toute la première partie du circuit. La vitesse moyenne en virage est de 180 km/h, mais la voiture doit également aborder une partie plus lente et plus complexe en fin de tour et s'adapter à une surface bosselée et capricieuse.

Appuis aérodynamiques
Les appuis embarqués à Silverstone sont moyens à élevés afin d'augmenter l'adhérence dans les virages rapides de la première partie du circuit. Les appuis importants sont nécessaires pour la première partie du tour, plus sinueuse, et la perte éventuelle en termes de vitesse de pointe ne devrait pas être un problème étant donné le fait que les lignes droites et zones de freinage restent relativement courtes. Cela ne devrait donc pas représenter un danger vis-à-vis de la concurrence. L'absence de gros freinage implique aussi que nous utiliserons des écopes de freins plus petites pour optimiser les performances aérodynamiques. La partie la plus rapide du circuit sont les enchaînements Maggots et Becketts (virages numéros 2 et 5), comme l'explique Fernando :

« L'enchaînement des virages rapides Maggots - Becketts au début du tour présente un réel challenge et c'est une partie du circuit où on prend plaisir à piloter. Le passage est très rapide, surtout à son entrée. Il est donc important de compter sur une voiture qui réponde bien aux changements de direction. Nous ne freinons à aucun moment dans ces virages du premier secteur, nous levons simplement le pied légèrement afin de bien garder la trajectoire. On encaisse à peu près 4G dans cette partie à vitesse élevée qui est très physique. »

Comportement sur les bosses
Le comportement de la voiture sur les bosses est un paramètre important à Silverstone, où maintenir un bon niveau de performance aérodynamique est primordial pour donner de l'adhérence dans les virages rapides. La surface est plutôt bosselée, notamment dans la zone de freinage du virage numéro 8 (Vale), où la surface à elle seule peut déstabiliser la voiture. De plus, dans leur recherche de la trajectoire idéale, les pilotes ont tendance à monter sur les vibreurs à la sortie des virages, ce qui amplifie l'effet bosselé de la piste.

Suspensions
Nous exploitons la voiture avec un équilibre sur l'avant, c'est-à-dire avec des suspensions plus dures à l'avant et plus souples à l'arrière. L'avant plus dur permet à la voiture d'être plus réactive dans les changements rapides de direction dans les virages rapides et lents, alors que l'arrière plus souple offre une meilleure adhérence en sortie et donc une meilleure motricité, notamment dans les virages 9, 11 et 16.

Pneumatiques
Les pneumatiques sont toujours soumis à rude épreuve sur ce circuit, notamment en raison des quelques virages à haute vitesse que compte ce tracé. Cela fait de Silverstone un des circuits du championnat les plus difficiles de la saison avec Spa et Barcelone à ce niveau. Bridgestone mettra à disposition des équipes les mélanges durs et tendres de sa gamme 2009.

Conditions ambiantes
En tant qu'ancien aérodrome, Silverstone est inévitablement exposé au vent, ce qui a un impact notable sur les performances de la voiture. Les bourrasques perturbent l'équilibre aérodynamique et rendent son comportement parfois imprévisible, notamment dans les virages rapides. Les pilotes doivent donc être capables d'évaluer la force et la direction du vent et adapter leur pilotage en conséquence.

Stratégie
La consommation de carburant est assez élevée à Silverstone et la pénalité en temps liée à la charge de carburant embarquée l'est par conséquent également. Cela signifie que les stratégies retenues pour cette course s'éloignent généralement peu de la norme, puisque deux tours supplémentaires d'essence peuvent coûter près de deux dixièmes au tour. Nous nous attendons à voir les équipes opter pour une stratégie standard à deux arrêts, avec le premier observé assez tôt pour les équipes de pointe.

Moteur
Le circuit de Silverstone demande à la dernière génération de moteur V8 un temps à pleine charge de près de 66% du tour. Malgré la réduction des appuis avec la nouvelle réglementation mise en vigueur cette année, ce pourcentage reste similaire à celui de l'an passé grâce à l'adhérence supplémentaire que procurent les pneus slicks de Bridgestone. La priorité sera de s'assurer que le moteur soit en mesure de répondre à haut régime lorsque le pilote aborde les virages rapides comme le virage à droite n°7 (Stowe).

Nelson explique : « Stowe est la première partie du circuit où on pose le pied sur les freins. En fait, nous prenons le virage et freinons en même temps pour toucher le vibreur à une vitesse de 200km/h. Il est possible de dépasser dans cette partie mais comme le freinage est court, il faut avoir réussi à se positionner devant la voiture avant même le virage. »

[ING Renault F1 Team]




La météo prévue pour ce week-end :
http://www.meteoa15jours.com/meteo2/ind ... ilverstone




Les horaires :


Vendredi 19 :

Essais Libres 1 : 10h45-12h30 (Eurosport)
Essais Libres 2 : 15h00-16h30 (Eurosport)

Samedi 20 :

Essais Libres 3 : 11h-12h (Eurosport)
Essais Qualificatifs : 13h55-15h (TF1)

Dimanche 21 :

F1 à la une : 13h25-13h55 (TF1)
Course : 13h55-15h30 (TF1)




Sources : statsf1.com
f1central.fr

[Johnp77]

superbe présentation Han

[allezalonso]

Ca, c'est de la présentation comme on aime!!

Merci et bravo pour ce superbe travail Rémi!

Sinon, le GP en lui-même ne devrait pas être très différent des 7 premiers GP. Brawn et Red Bull favoris, et le reste derrière.

Je suis curieux de voir comment les Britanniques vont réagir à la domination de Button, et au fait que Hamilton soit largué.

[Chimo]

beau boulot cette présentation , ça a du demander du temps pour présenter tout ça

pour le GP j'attends de voir les évolutions mais je n'y crois guére

[Dorius]

Un grand merci pour la présentation, chapeau bas (et pas le petit hein, celui de Geneviève de Fontenay, tiens, tu le mérites )

Toyota et Renault ce voient en formes, Ferrari espère toujours raccrocher le wagon ainsi que BMW, et Mclaren ce voit encore au fond.

Bref, nous reste Scuderia Toro Rosso, Force India, et les 2 galopants Brawn GP et Red Bull... Les uns à l'avant, les autres à l'arrière.

[IceJedi]

Magnifique présentation

Avec la possibilité qu'il y ai un peu de pluie, ça pourrait chambouler un peu les équipes de tête

[MIRAMARF1]

bonjour
superbe presentation
je serais au gp ce week end en enceinte generae d ailleurs connaissez vous un endroit ou on est le mieux place sur le circuit et ou l on peut prendre des photos
merci de vos reponses

[Achram]

Ca, c'est de la présentation comme on aime!!

Merci et bravo pour ce superbe travail Rémi!

Sinon, le GP en lui-même ne devrait pas être très différent des 7 premiers GP. Brawn et Red Bull favoris, et le reste derrière.

Je suis curieux de voir comment les Britanniques vont réagir à la domination de Button, et au fait que Hamilton soit largué.

Merci Han pour ces présentations, c'est vraiment super.

Pour ta question allezalonso, je dirai simplement que les Anglais vont encore ce targuer d'être les meilleurs du monde, après, le nom du mec ils s'en foutent un peu du moment qu'il est anglais.

[jojo la patate]

Impeccable Rémi.
Tu as oublié les filles très faciles selon Achram ( ) pour les particularités locales.

Pour se positionner sur le circuit, je n'en ai sincèrement aucune idée, jamais été là-bas.
Si je devrais me placer quelque part, c'est sans doute a Stowe que j'irais pour prendre des photos, tu as une longue ligne droite en face (enfin je suppose), et un virage sympa, avant de voir les caisses ralentir pour l'enchaînement Vale-Club.
Après, c'est vraiment un avis tout pourri...

[Kartman]

Impeccable Rémi.
Tu as oublié les filles très faciles selon Achram ( ) pour les particularités locales.

Tout ça pour un malheureux string qui depasse du pantalon t'as qu'à matter elle demande que ça

Bref, encore bravo Rémi, toi qui disait que Silverstone allait te prendre trois plombes pour le faire, maintenant je te crois

Sinon pour le grand prix bah en deux mots: comme dab....
Mais un truc me réjouit particulierement, à mon souvenir, on a jamais assisté à ce format de qualifs sous la pluie. Et vu la météo, ça pourrait bien arriver.
Une Force India en progrès + un pilote non négligeable sous la pluie = Un Sutil en Q3
On peut toujours rêver, mais moi j'aimerais bien.

Edit: si je me rappelle une seance qualif ou la pluie est tombée en Q2 et les têtes d'affiche voulant tourner a la derniere minute se sont fait surprendre.
Mais ça revient au même, les ptits gars de la Q1 étaient déjà out. Nan une séance complete sur piste mouillée ça doit être top quand même. A repousser les limites, plusieurs se feraient surprendre je pense.

[jojo la patate]

Mais un truc me réjouit particulierement, à mon souvenir, on a jamais assisté à ce format de qualifs sous la pluie. Et vu la météo, ça pourrait bien arriver.

Monza l'an passé, c'est du poulet ?

[JuLie74]

Un des derniers grand prix mythique !

La pluie por favor ! ca pimentera un peu la course.

Belle présentation au demeurant.

[Achram]

Impeccable Rémi.
Tu as oublié les filles très faciles selon Achram ( ) pour les particularités locales.

Tout ça pour un malheureux string qui depasse du pantalon t'as qu'à matter elle demande que ça

En fait non, c'est plutôt l'inverse, on le voit à la limite de la jupe, c'est pour dire si elle est courte parfois...
Et puis faut y aller pour comprendre je crois.

[Kartman]

Encore une tête de linotte qui a confondu sa jupe avec son ruban

[Achram]

Elle a surement du perdre ses lentilles, c'est pour ca qu'elle les cherche partout à ...
Bon, il fait chaud dehors mais c'est pas une raison pour partir en live. Surtout que les modos vont nous gueuler dessus parce qu'on fait du HS...