Grand Prix d'Espagne, du 8 au 10 Mai 2009

[Han]

Bienvenue pour ce 39ème Grand Prix d'Espagne.





Les paellas, spécialité du pays.



L'Espagne et ses fameuses corridas.



Son équipe de foot, championne d'europe en 2008.




Nous revenons pour la 19ème fois sur le circuit de Montmelo à Barcelone, sans interruption depuis 1991 :







Palmarès :

1991 : Nigel Mansell (Williams-Renault)


Le face-à-face mythique, Mansell et Senna côte à côte durant près d'un kilomètre, se touchant presque...

1992 : Nigel Mansell (Williams-Renault)
1993 : Alain Prost (Williams-Renault)
1994 : Damon Hill (Williams-Renault)


La première victoire de Hill cette année-là, devenant le seul rival de Schumacher au championnat.

1995 : Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1996 : Michael Schumacher (Ferrari)


Première victoire de Schumacher avec Ferrari, sous la pluie, après avoir dominé la course de la tête et des épaules.

1997 : Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
1998 : Mika Hakkinen (Mac Laren-Mercedes)
1999 : Mika Hakkinen (Mac Laren-Mercedes)
2000 : Mika Hakkinen (Mac Laren-Mercedes)
2001 : Michael Schumacher (Ferrari)


Hakkinen, qui se dirigeait vers sa première victoire de la saison, abandonne dans le dernier tour.

2002 : Michael Schumacher (Ferrari)
2003 : Michael Schumacher (Ferrari)
2004 : Michael Schumacher (Ferrari)
2005 : Kimi Räikkönen (Mac Laren-Mercedes)


Première victoire de Kimi Räikkönen cette année-là, s'affirmant comme le grand rival de Fernando Alonso.

2006 : Fernando Alonso (Renault)
2007 : Felipe Massa (Ferrari)
2008 : Kimi Räikkönen (Ferrari)


Un accident très spectaculaire pour Heikki Kovaleinen, heureusement sans gravité.





Ce circuit possède une ribambelle de virages rapides et lents, mais ne possède qu'une seule vraie ligne droite,
celle des stands, qui fait plus d'un kilomètre de long. Il est difficile de doubler ici, ce qui fait que les courses
y sont rarement animées. De plus, les écuries et les pilotes connaissent par cœur ce circuit pour avoir fait une bonne partie
de leurs essais hivernaux sur ce circuit, ce qui atténue toute éventuelle surprise et réduit encore le spectacle.

C'est également l'occasion pour les écuries de sortir leurs premières grosses évolutions. Barcelone est considéré
comme le début de la vraie saison, la saison européenne. BrawnGP a pris un bel avantage lors des GP exotiques,
parviendra-t-elle à la préserver ?



Aérodynamique : L’efficacité aérodynamique a toujours été un facteur clé à Barcelone, même si la nouvelle chicane conçue l’an dernier a modifié un des secteurs les plus critiques à haute vitesse, ce qui implique que la piste n’est désormais plus aussi exigeante qu’elle l’a été.

Cependant, le Circuit de Catalunya est aujourd’hui encore le test ultime pour les packages aérodynamiques et les équipes utiliseront ici un niveau d’appui élevé pour garantir la compétitivité de leur voiture sur l’intégralité du tour.


Suspensions : En ce qui concerne les suspensions, il s’agit une fois de plus de trouver le meilleur compromis pour offrir aux pilotes une voiture bien équilibrée et réactive. On optera donc pour un réglage relativement dur à l’avant pour avoir une monoplace efficace dans les changements rapides de direction, tout en ayant un arrière peut être plus souple de sorte à optimiser la motricité de la voiture en sortie de virages lents comme par exemple dans les virages 14 et 15.

Les hauteurs de caisse seront également un paramètre à prendre en compte. On a tendance à opter pour une voiture assez basse pour améliorer ses performances aérodynamiques.


Performance moteur : Barcelone n’est pas réputé pour être un circuit exigeant pour le bloc moteur avec seulement 61% du tour effectué à pleine charge. Il y a relativement eu de zones de forte ré-accélération et le moteur est généralement sollicité à mi-régime. Il s’agira d’offrir aux pilotes un moteur souple et progressif pour garantir une bonne stabilité de la monoplace et ainsi limiter l’usure des pneumatiques.


Pneus : Le circuit Catalunya est un « circuit aérodynamique », certes, mais aussi réputé pour être particulièrement exigeant pour les pneumatiques de par les nombreux virages à haute vitesse et sa surface abrasive. Le virage le plus éprouvant est peut-être le virage 3 !

Les pneus sont généralement soumis à des charges importantes, notamment le pneu avant gauche, qui est particulièrement sollicité dans les droites rapides comme les virages 3 et 9. Par conséquence, Bridgestone proposera aux équipes les enveloppes dures et tendres de sa gamme.

Nul doute que les écuries accorderont une attention toute particulière à l’usure et la dégradation de leurs pneumatiques lors des essais libres de vendredi afin de déterminer quel type conviendra à la plus grande partie de la course.


NB : les numéros des virages ne correspondent pas exactement au plan de F1-live



Les horaires :

Vendredi 8 :

Essais Libres 1 : 10h-11h30 (Eurosport)
Essais Libres 2 : 14h-15h30 (Eurosport)

Samedi 9 :

Essais libres 3 : 11h-12h (Eurosport)
Qualifications : 14h-15h (TF1)

Dimanche 10 :

Course : 14h (TF1)


Source : http://www.statsf1.com/
http://fr.f1-live.com/f1/fr/index.shtml

[j2b]

Comme nous la fait remarquer Jojo dans le topic des essais privés, ils ont aménagé la zone de dégagement dans le premier virage, finit le bac a gravier bonjour la zone goudronnée

Sinon en raison d'un bug pour la page des pronostics : postez le dans le topic dans la partie générale pronostics-2009-lances-t3455-330.html et a AllezAlonso par MP pour les pronos de la pôle, meilleur tour et Hat Trick avnt les qualifs.

[Tarod]

Sympa ta présentation Han

C'est vrai que le circuit est pas super spectaculaire mais je crois que c'est surtout dû au fait que les pilotes et les écuries le connaissent par cœur avec tous leurs essais qu'ils y font. Sinon le circuit est vraiment intéressant avec des virages variés mais la chicane placée avant New Holland est pire qu'une verrue au milieu du visage

[jojo la patate]

Merci Han.
Concernant la chicane, elle part d'une bonne intention avec les flux aéros dans le dernier virage qui rendaient impossible pas mal de manoeuvres.

Enfin de toute façon, ils ont osé goudronner, c'est vraiment répugnant.
Je me demande même s'ils n'ont pas goudronné a l'endroit ou Kova s'était crashé. Le pire, c'est que vu la cause de son accident, cela n'aurait quasiment rien changé...

[Han]

J'ai copié sur ta présentation du GP d'Australie 2008, en rajoutant les réglages du circuit et quelques commentaires sur les caractéristiques et le contexte de la course

[jojo la patate]

C'est malin, on aura une bulle tous les deux...

Ca va augmenter ta moyenne.

[Achram]

Ben c'est clair que si je fait ca pour mon rapport, j'ai un 0%. Ca manque cruellement de sources tout ca mais bon... on ne vais pas en tenir trop rigueur .

[Han]

J'ai rajouté les sources des photos du palmarès et des indications techniques, pour vous faire plaisir

[fabrou]

Belle intro , merci

[BipBip]

J'attends avec interêt les qualifs et la course du petit dernier de chez STR, on va voir s'il peut encore faire une bonne course. Avec la mise à jour de la voiture, y'a peut être un bon coup à jouer pour lui et Bourdais.

Dommage qu'Hakkinen ne soit plus là, il était vraiment très fort sur ce circuit. Ca me rappelle ces temps révolus où on avait droit à des cavaliers seuls des gris ou des rouges à chaque course....merci

[Achram]

Ca me rappelle ces temps sont révolus où on avait droit à des cavaliers seuls des gris ou des rouges à chaque course....merci

Attention, ca pourrai très bien arriver malheureusement, et encore plus sur ce circuit.

[Hattori Hanzo]

Belle présentation, bien complète et intéressante.
Par contre, je ne savais pas que Jacques avait roulé sur Willaims

[Kirin Wilder]

Trés joli présentation, vivement demain !

[Dorius]

Pour une fois je peux, quelques image de mon voyage là bas en 2006, avec J.P MOntoya qui ce loupe entre virage 1 et 2 :



La tribune principale vue du parking :



Peut être plus dès que je pourrai en héberger d'autres

Désolé pour la qualité mais c'est soit du jetable, soit mon portable de l'époque.

[Le Toulonnais]

Ca va bientôt commencer.