Grand Prix du Brésil à Interlagos [16-18 Octobre 2009]

[Han]

Nous nous rendons à présent de l'autre côté de l'Atlantique, au Brésil, pour le 16ème Grand Prix de F1 de l'année et le 819ème Grand Prix de l'histoire de la F1.










La célèbre statue de Jésus à Rio de Janeiro, qui vient justement d'obtenir l'organisation des JO en 2016.



Le carnaval dure trois semaines là-bas.


La Selecao, quintuple championne du monde.


L'amazone, le plus long fleuve du monde, plus de 6000 kms.


L'Amazonie, les poumons de la planète, touchée de plein fouet par la déforestation...



















Mais à présent, place à la F1. Nous nous rendons pour la 27ème fois sur le circuit d'Interlagos, "entre les lacs". Situé à moitié dans une cuvette, le circuit s'enroule sur lui-même, lui donnant un aspect de spaghetti, et case ainsi un tracé de 8 kms dans un espace relativement réduit. Les pilotes ont bien souvent du mal à se repérer sur ce circuit. Il est bosselé et possède un important relief, la rampe de Mergulho qui ramène sur la ligne droite des stands est aussi est aussi inclinée que le raidillon de l'Eau Rouge à Spa par exemple.



La piste a été abandonné en 1980, la piste se dégradant avec le temps. Le circuit revient toutefois en 1990, modifié et raccourci. Le "S de Senna" (nom donné 4 ans plus tard, à la mort du pilote sus-nommé) ramène le pilote sur la piste traditionnelle, empruntée à l'envers jusqu'à Ferradura où le pilote récupère l'ancien tracé. Le caractère naturel du tracé est préservé et les courses y sont souventanimées. De plus, à cette époque de l'année, des orages tropicaux peuvent perturber la course. Ces dernières années, son placement en fin de championnat l'a transformé en lieu de la décision du titre du champion du monde des pilotes, et ce depuis 2005. Est-ce que ce sera le cas cette année aussi ?




Quelques images du circuit :
















Palmarès depuis 1973 :



1973 : Fittipaldi (Lotus)
1974 : Fittipaldi (Mac Laren)
1975 : Pace (Brabham)


La seule victoire du Brésilien Carlos Pace, natif de Sao Paulo et donc très populaire auprès de la population locale. Après la mort du pilote en 1977, son nom sera donné au circuit en son hommage.

1976 : Lauda (Ferrari)
1977 : Reutemann (Ferrari)


Reutemann remporte une victoire qui aura tourné au carnage avec de nombreuses sorties de piste à cause d'huile répendue sur la piste.

1979 : Laffite (Ligier)
1980 : Arnoux (Renault)




Le circus quitte Interlagos à l'issue de cette course. Mais il y revient dès 1990, et le circuit accueille depuis le Grand Prix du Brésil chaque année, sans interruption depuis ce retour.





1990 : Prost (Ferrari)
1991 : Senna (Mac Laren)


Senna remporte là son premier Grand Prix à domicile, et la victoire la plus chargée d'émotion de sa carrière.

1992 : Mansell (Williams)
1993 : Senna (Mac Laren)
1994 : Schumacher (Benetton)
1995 : Schumacher (Benetton)
1996 : Hill (Williams)
1997 : Villeneuve (Williams)
1998 : Häkkinen (Mac Laren)
1999 : Häkkinen (Mac Laren)
2000 : Schumacher (Ferrari)
2001 : Coulthard (Mac laren)


Montoya, pour sa 3ème course en F1, réussit à dépasser au restart le champion du monde en titre à l'aide d'un dépassement devenu célèbre depuis. Il abandonnera plus tard dans la course, et Coulthard s'imposera dans un duel face à Schumacher, pourtant maître sous la pluie d'ordinaire.

2002 : Schumacher (Ferrari)
2003 : Fisichella (Jordan)


Une édition incroyable, et sur sa très modeste Jordan, après avoir traversé les embûches, évité les pièges de la course disputé sur une piste détrempée, et dépassé Räikkönen, Fisichella réussit l'exploit de gagner... 3 jours après la fin de la course, la confusion ayant été totale lors de l'interruption définitive de la course et Räikkönen ayant été déclaré vainqueur à tort. C'est la dernière victoire d'un moteur Cosworth à ce jour...

2004 : Montoya (Williams)


À ce jour, c'est la dernière victoire d'une Williams...

2005 : Montoya (Williams)
2006 : Massa (Ferrari)
2007 : Räikkönen (Ferrari)


Aidé par son coéquipier, Räikkönen remporte la victoire et bat sur le fil Hamilton et Alonso pour le titre pilote.

2008 : Massa (Ferrari)


Suite à la pluie tombée en fin de course et à un Vettel irrésistible, Hamilton est 6ème et est sur le point de se faire chiper sur le fil le titre, quand à un kilomètre de l'arrivée, il double Glock resté en pneus secs, et obtient la 5ème place qui le consacre plus jeune champion du monde de l'histoire.










Le seul régional de l'épreuve est Barrichello, qui disputera là son 17ème Grand Prix national. Son compatriote, Massa, est absent depuis le Grand Prix de Hongrie, où il a reçu un ressort de la voiture de Barrichello, qui l'a blessé au visage.



Mais le Brésilien s'est remis, et est très motivé pour retourner en F1 en 2010, malgré le choc qu'il a reçu juste au-dessus de l'œil.



Pour l'occasion, il a été choisi pour agiter le drapeau d'arrivée pour la course au Brésil.










Voici la situation aux championnats du monde avant la course :


Pilotes :

1. Button 85
2. Barrichello 71
3. Vettel 69
4. Webber 51,5
5. Räikkönen 45
6. Hamilton 43
7. Rosberg 34,5
8. Trulli 30,5
9. Alonso 26
10. Glock 24
11. Massa, Kovaleinen 22
13. Heidfeld 15
14. Kubica 9
15. Fisichella 8
16. Sutil 5
17. Buemi 3
18. Bourdais 2


Constructeurs :

1. BrawnGP 156
2. Red Bull 120,5
3. Ferrari 67
4. Mac Laren 65
5. Toyota 54,5
6. Williams 34,5
7. Renault 26
8. BMW 24
9. Force India 13
10. Toro Rosso 5



Avec 14 et 16 points d'avance sur Barrichello et Vettel, Button n'a besoin que d'une place sur le podium pour être titré dès cette course. La victoire est impérative pour ses deux adversaires pour repousser l'échéance à Abu Dhabi... Concernant le championnat constructeur, avec 35,5 points de retard sur BrawnGP, Red Bull doit faire deux doublés et espérer que leur adversaire ne marque aucun point en deux courses, ce qui n'est pas arrivé durant une seule course depuis le début de l'année...















Le tour du circuit avec Trulli sur Jordan en 2000








Caractéristiques du circuit :

Longueur : 4.309 kms
Distance de course : 71 tours (305.909 kms)
Charge max. : 65%
Vitesse max. : 314kms/h
Longueur max. en pleine charge : 17s (1.22km)
Courbes à droite/gauche : 5/10
Sens de parcours : anti-horaire

Usure des gommes : Moyenne
Usure des freins : Moyenne
Charge aérodynamique : Moyenne/importante
Changements de vitesses/tour : 40

Gommes fournies par Bridgestone : extra-tendres et medium









Pilote ayant gagné le plus de fois ici : Schumacher (4)
Équipe ayant gagné le plus de fois ici : Ferrari (8)

Record de la pole position : Barrichello (Ferrari) en 1:10.646 (2004)
Pole position en 2008 : Massa (Ferrari) en 1:12.368

Record du meilleur tour en course : Montoya (Williams) en 1:11.473 (2004)
Meilleur tour en course en 2008 : Massa (Ferrari) en 1:13.736

Podium en 2008 :
1. Massa (Ferrari) en 1h34m11s (194.866 km/h de moyenne)
2. Alonso (Renault) à 13s
3. Räikkönen (Ferrari) à 16s








Analyse technique du circuit par Renault :

Interlagos est un circuit à plusieurs visages, qui combine des épingles serrées avec l’une des lignes droites les plus longues de la saison. Véritable tracé naturel, Interlagos serpente sur 4,309 km et est réputé pour sa surface bosselée, même si le problème a été en partie résolu avec les nouveaux revêtements posés ces dernières années.

Les contraintes physiques de ce circuit sont d’autant plus sensibles qu’il tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, soumettant les pilotes – et surtout leur cou – à des forces inverses à celles qu’ils connaissent habituellement.

Il est possible de dépasser sur cette piste, surtout à l’entrée du virage n°1. Le compromis de set-up tend généralement à favoriser la vitesse de pointe en ligne droite et non le meilleur chrono possible : cela donne aux pilotes la possibilité de dépasser... et de ne pas se faire dépasser pendant 71 tours de course.

Aérodynamique
Les contraintes différentes d’Interlagos demandent des qualités quasi opposées aux monoplaces. Les premier et dernier secteurs sont composés principalement de longues lignes droites, où une bonne vitesse de pointe est essentielle pour protéger sa position. Cela signifie qu’un niveau assez minime d’appuis aérodynamiques y est requis.

Cependant, le deuxième secteur est constitué de virages plutôt lents, qui demandent une charge élevée afin de procurer de l’adhérence à la ré-accélération, au freinage, et en courbe. La prise en compte de ces deux impératifs donne naissance à un niveau d’appui optimal destiné à réaliser le meilleur temps au tour possible. Cependant, cet optimum doit également prendre en compte les autres concurrents. Pour défendre ses chances et tenter de dépasser dans le virage n°1, il faut pouvoir être rapide en fin de ligne droite : il faut donc réduire l’appui.

Fernando explique : Il est très important de bien sortir du dernier virage avec une bonne vitesse de pointe. De cette manière, on peut bien aborder la dernière ligne droite qui est en montée. C’est à la fin de cette ligne droite que l’on a la meilleure opportunité de dépasser et si on est dans la bonne trajectoire, on peut l’effectuer dans la première chicane.

Mise au point
Il est difficile de trouver un bon compromis dans ce domaine, encore une fois à cause des caractéristiques opposées d’Interlagos. Comme pour le secteur aérodynamique, il faut faire des choix et donner la priorité à certains secteurs. Le virage le plus important à Interlagos est le virage12, qui conditionne la vitesse de pointe le long de la longue ligne droite principale, en montée. Nous portons donc une grande attention à la sortie de ce virage, mais si cela peut générer un peu de sous-virage dans les virages serrés du deuxième secteur.

Cependant, ce qui est perdu à cette occasion vaut largement les gains réalisés par un bon passage dans le troisième secteur. Le deuxième paramètre important à prendre en compte est la surface de la piste. Interlagos était traditionnellement très bosselé, mais le nouveau revêtement posé récemment permet aux équipes d’utiliser des hauteurs de caisse moins élevées. La situation pourrait être encore meilleure cette année. Le circuit ne soumet pas les freins à rude épreuve mais comporte trois décélérations importantes. L’énergie demandée dans ce domaine est comparable à Barcelone.

Fernando explique : La section du virage six à huit est une partie difficile du circuit et dévoile les contrastes que l’on a à Interlagos. Il faut prendre les virages six et sept comme un seul et même long virage mais il est important d’être aussi régulier que possible à l’approche de cette courbe et de ne pas monter sur les vibreurs. Cette partie est bosselée ce qui peut déstabiliser la voiture. Il est faut également se battre avec du survirage. Ensuite, après un virage rapide, on arrive au virage numéro 8, un des plus lents du circuit. Là, il faut être agressif avec le volant et utiliser les vibreurs, en même temps, il faut se battre avec du sous-virage.

Pneumatiques
Interlagos comprend peu de virages à haute vitesse soumettant les enveloppes à des forces latérales élevées. Sachant que la surface n’est pas abrasive, des gommes assez tendres peuvent donc être utilisées sans problème. Par conséquent, Bridgestone apportera les mélanges mediums et extra-tendres de sa gamme 2009 ce weekend.

Moteur
La longue ligne droite principale d’Interlagos demande beaucoup de puissance et la plus longue période de pleine charge dépasse 15 secondes. Tous les moteurs devront également être adaptés aux contraintes de l’altitude car le circuit se situe à 800 mètres au-dessus du niveau de la mer. La pression atmosphérique moindre entraîne une perte de puissance de l’ordre de 7%. Par conséquent les 62% du tour passés à pleine charge correspondent à 56% au niveau de la mer. Cette situation rend la vie de certains éléments mécaniques, comme les pistons, plus facile.

Cependant, d’autres éléments, comme le vilebrequin, restent très sollicités. La progressivité est également un facteur important, surtout dans le deuxième secteur. Les pilotes utilisent les vitesses les plus basses à cet endroit, avec des changements de direction vifs et des actions rapides sur les freins comme sur l’accélérateur. L’arrivée progressive de la puissance peut avoir un réel impact sur l’équilibre de la voiture, permettant aux pilotes d’utiliser la trajectoire optimale dans ce secteur.








Météo prévue pour le week-end :

Jeudi 15
Matin : 18°C
Après-midi : 25°C
Météo : éclaircies et tendance orageuse

Vendredi 16
Matin : 17°C
Après-midi : 18°C
Météo : très nuageux, averses orageuses

Samedi 17
Matin : 16°C
Après-midi : 22°C
Météo : très nuageux, averses orageuses

Dimanche 18
Matin : 18°C
Après-midi : 23°C
Météo : couvert, orageux









Horaires du week-end :

Vendredi 19 :

Essais Libres 1 : 15h (Eurosport) (diffusés en direct)
Essais Libres 2 : 19h (Eurosport) (diffusés en défféré à 22h15)

Samedi 20 :

Essais Libres 3 : 13h (Eurosport) (diffusés en différé à 18h15)
Essais Qualificatifs : 19h (Eurosport) (diffusés en direct)

Dimanche 21 :

F1 à la une : 17h45 (TF1)
Course : 18h (TF1)

[Tarod]

Han = King of the prez

[kiroki]

Super présentation, super circuit, esperons que la course soit à la hauteur

[IceJedi]

Merci pour cette super présentation

[jojo la patate]

Ca va être BEAUCOUP plus rapide pour Abu Dhabi !

Merci Han.

[fabrou]

Présentation grand luxe , merci

[Le Toulonnais]

Temps de la 1ère séance d'essais libres



La première séance d'essais libres a été perturbée par la pluie. Quant à Grosjean il a été à l'origine du drapeau rouge après avoir éclaté un panneau en polystyrène. La R29 n'avait rien mais la séance a du être interrompu afin que les commissaires puissent ramasser les morceaux sur la piste.


Après Romain Grosjean, Buemi (Toro Rosso-Ferrari) a lui aussi fait une erreur à une dizaine de minute de la fin de la séance. Sebastian est sorti de la piste et a heurté le mur de pneus. Sa monoplace était trop endommagée pour lui permettre de reprendre la séance.

[BipBip]

Eh ben....C'est pas la gloire pour les pilotes chez TR depuis 2 GP. Que de sorties que de sorties.....
C'est vrai que ça va mieux depuis que Bourdais est viré
Y'a des chances de pluie pour dimanche?

Juste pour savoir, vous aimeriez qui comme champion parmis les 3 "nobelisables"?
Barrichello ça me ferait bien plaisir, même si ça ferait bizarre en mettant son nom à côté des Alonso Hamilon Schumacher Hakkinen.
Vas y Rubinholle!

[lulu]

oui pluie possible




effectivement y en a qui brille a tord en ce debut de week end



en champion moi je verrais bien avec plus de lumière ...


faut que j'pousse le button !!!

[Le Toulonnais]

Alonso P1

Temps de la 2ème séance d'essais libres

[IceJedi]

Il se débrouille pas mal Kobayashi pour un débutant

[Tarod]

Ça va oui

[fabrou]

Il gère

Et Buemi il tournait à vide ?

[italia]

Je sais que c'est la première journée et qu'il faut être prudent, mais quand même : Ferrari va finir en voiture balai à Abu Dabi s'ils continuent...

Il n'y a vraiment aucun développement qui aurait pu servir pour la F2010

Je n'ai jamais compris cette politique de s'arrêter en route, pour mieux repartir... Je n'ai pas de statistiques sous la main mais je serais curieux de voir combien de fois cette stratégie a payé dans le passé...

[Vasyjeannot]

Honda l' année dernière il me semble