Idées les plus novatrices en F1

[AxelBorg]

Pour une fois, délaissons les pilotes et intéressons nous au mérite des ingénieurs ...
1967 moteur Cosworth (V8 DFV) pour Ford, par Mike Costin et Keith Duckworth d’où Cos(tin) + (Duck)worth = Cosworth
Ce moteur atmosphérique gagna de 1967 avec Lotus (Jim Clark) à 1983 avec Tyrrell (Michele Alboreto). Moteur qui avait l’avantage de garantir puissance, souplesse et fiabilité.
1977 moteur suralimenté (turbo) sur la Renault (première apparition à Silverstone) par Bernard Dudot

1978 effet de sol (Lotus Cosworth 79) par Colin Chapman. Première wing car, la Lotus avait un profil d’aile inversée faisant passer l’air sous la voiture et la plaquant au sol. Inspiré bien évidemment du principe aérodynamique d’un avion.

1978 aspirateur (Brabham Alfa Romeo BT 46) par Gordon Murray, interdit après la victoire de Niki Lauda au GP de Suède (projection de poussière sur la Lotus de Mario Andretti). Murray avait inventé cet aspirateur pour compenser l’effet de sol de la Lotus 79.

1981 double châssis (Lotus 88) par Colin Chapman. Interdit par la FIA.

1984 coques en kevlar/carbone (McLaren Porsche MP4/2) par John Barnard. L’avantage étant évidemment la solidité de ce matériau, très léger également. Un peu comme le titane pour les vélos de course.

1986 septième vitesse pour économie de carburant (à l’époque le carburant était limité en course) par Gordon Murray sur la BT55

1989 boîte de vitesses automatique (Ferrari 639) par John Barnard. Via l’électronique, fin du levier de vitesse.
Présence de boutons pour monter ou descendre les vitesses derrière le volant. Dix ans auparavant, sur la Ferrari de Gilles Villeneuve, il avait été envisagé une telle solution (par Mauro Forghieri), qui ne vit jamais le jour

1990 nez de requin (Tyrrell Honda) par Harvey Postlethwaite et Jean-Claude Migeot. Ferrari imitera ce concept en 1997 (Rory Byrne), Williams en 1995 (Adrian Newey), Benetton dès 1992 (Rory Byrne).

1998 freins directionnels (McLaren Mercedes MP4/13) par Adrian Newey. Les steering brakes sont interdits par la FIA après le triomphal GP d’Australie (doublé McLaren Häkkinen Coulthard avec un tour d’avance sur Frentzen et Irvine)

Il y eut bien entendu d’autres ingénieurs très brillants en F1.
Pour les aérodynamiciens, Mauro Forghieri (Ferrari), Ross Brawn (Benetton et Ferrari), Rory Byrne (Benetton et Ferrari), Mike Gascoyne (Jordan et Toyota), Patrick Head (Williams), Giorgio Ascanelli (Ferrari et McLaren), Frank Dernie (Williams), AUrelio Lampredi (Ferrari), Willy Rampf (Sauber) ...

Et pour les motoristes, Mario Illien (Ilmor Mercedes), Paul Rosche (BMW), Jean-Jacques His (Renault et Ferrari), Paolo Martinelli (Ferrari)
ou encore Osamu Goto (Honda)

(cf mon article du 8/9/2008 sur sportvox)

[jojo la patate]

On peut revenir même avant avec le moteur arrière en 58 ou les ailerons, dix ans plus tard.

[AxelBorg]

Oui ce n'est pas exhaustif, loin s'en faut !

[Achram]

Le premier châssis carbone fût introduit en 1982 par Lotus si je ne m'abuse.

[jojo la patate]

Faut différencier le fait d'avoir une coque avec du carbone et une coque 100% en carbone.
Il me semble sinon que c'est en 1981 et pas 1984, avec l'arrivée de Barnard.
MP4/1 pour le nom du modèle je crois. Pour la première a 100%.

[major-cz]

je confirme ce que dit jojo, c'est mclaren qui a introduit la coque en carbone sur la MP4/1, concue par John Barnard pur la saison 1981.

http://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/1
(pas d'article MP4/1 en francais)