Indycar - chassis pour 2012

[Tarod]

Vu comment le Delta Wing a été accueilli (froidement) je pense que ce projet sera rejeté. Par contre j'aimerais bien que plusieurs châssis puissent concourir mais j'y crois pas trop vu les coûts que ça engendrerait.

Aussi l'architecture du moteur pour 2012 a été dévoilée (L4 ou V6 turbo) mais produisant 500 à 700 ch selon les circuits. Or 500 ch c'est beaucoup trop pour un projet comme le Delta Wing qui avec un tel moteur serait capable de dépasser les vitesses des F1 ce qui est inconcevable compte tenu de la sécurité

[Krys TOFF]

Finalement c'est le chassis Dallara qui a été choisi pour 2012.

En détails :
- chassis et cellule de survie commun pour toutes les voitures mais kits aéro modulables, des compagnies tiers (pouvant être des constructeurs automobile) pouvant fournir des kits aéro,
- la variété des kits aéro possibles apportera une variété des "looks" des voitures (ce qui était une grosse demande des fans),
- le capot moteur fera partie du kit aéro, donc on aura sans doute, comme en F1, des voitures avec ou sans ailerons de requin moches,
- réduction du coût d'une monoplace de 45% (avec le kit aéro Dallara) par rapport au coût actuel,
- "made in America", via une nouvelle usine implantée près d'Indianapolis (indispensable pour être retenu, vive le protectionnisme Américain),
- chaque écurie pourra acheter 2 kits aéros diférents maximum par saison,
- chaque kit aéro comportera une version pour circuit ovale et une pour circuit routier, ce qui fera 4 versions aéro différentes au maximum par écurie pour chaque saison,
- les voitures ne seront pas toutes désignées comme des "Dallara" mais en fonction du nom du/des kits aéros utilisés (aura-t'on des Toyota, Chevrolet, ... comme en Nascar ?),
- chaque constructeur (automobile ou autre, il est possible qu'une compagnie aérienne fasse un kit aéro par exemple) proposant un kit aéro aura l'obligation de le rendre disponible pour toutes les écuries (pas de kit aéro exclusif à une écurie donc).

Lola proposait un chassis commun IRL et Indy Lights, mais pas cette possibilité de variations des kits aéros, et comme le coût a été bien revu à la baisse chez Dallara ils ont apparemment remporté facilement cet appel d'offres.

Quelques chiffres :
- chassis Dallara seul : 349 000 $
- chassis Dallara complet avec kit aéro Dallara : 385 000 $ (soit 36 000 $ le kit aéro)
- prix maxi d'un kit aéro, quel que soit le fabricant : 70 000 $

Plus d'infos (en Anglais) :
- http://indycar.com/tech/content/38523-indycar-2012/ (site officiel)
- http://www.autosport.com/news/report.php/id/85269 (pour les données chiffrées)

Concernant le moteur, ce sera un v6 de 2,4 litres turbocompressé pouvant rouler au "E85" Américain. Il y aura apparemment plusieurs motoristes possibles.

Visuel du chassis Dallara "brut' sans moteur ni kit aéro :

[Tarod]

Pas vraiment une révolution (même pas du tout) mais plutôt un retour vers le passé avec une formule presque monotype mais pas vraiment non plus puisqu'il y aura différents kits aéro et différents moteurs (vu que ce sera les mêmes qu'en LMS c'est fort probable). Les performances devraient être à la hausse particulièrement sur les circuits routiers/urbains vu que le poids devrait baisser de 80 à 90 kg (un peu plus léger qu'une F1) et la puissance en hausse (je suppose que le turbo sera bridé sur les ovales rapides genre Texas).

Sinon j'ai trouvé des photos avec quelques designs aéro (en couleur) sur les châssis (en gris) :




La comparaison avec l'actuel Dallara:


Apparemment il y aura les roues arrières en partie couvertes, je pense que c'est vraiment une bonne chose car ça diminue fortement la trainée et des vitesses de pointe supérieures peuvent être atteintes avec une puissance inférieure. Et puis ça diminue le nombre d'incident entre des monoplaces qui se touchent.

[Krys TOFF]

Oreca envisage de produire un kit aéro pour l'IndyCar 2012

[j2b]

et ils sont ou les rétros ?

[Krys TOFF]

Premiers tours de piste de la version "circuits routiers et urbains" de la voiture 2012 d'IndyCar par Dallara, avec Dan Wheldon au volant. La carrosserie version circuits ovales ce sera pour plus tard (lors de la course sur le Texas Speedway en septembre).

Galerie de 42 photos : ICI

[nom2dla]

Elle est sympa. Malheureusement assez éloignée des dessins, comme d'habitude, mais ça change quand même un peu.
La F1 ferait bien de s'en inspirer au niveau des roues arrières, que les pilotes puissent se frictionner un tout petit peu plus.

[InfraMonde]

Totalement d'accord pour les roues arrières protégées.

[Krys TOFF]

Plusieurs fournisseurs feront des kits aéro, donc on devrait avoir des différences qui rendront la formule moins monotype visuellement. Mais tous les kits auront les roues arrières protégées je pense, ça fait partie du "package" obligatoire.

[Sylv]

Ces kits aéro n'arriveront qu'en 2013 pour raison budgétaires.
Après, oui les roues arrières couvertes, ça n'est pas une mauvaise idée.