Interviews

[Paulo]

Le troisième pilote du Renault F1 Team évoque ses récents essais et le pilotage d’une monoplace configurée pour 2005.

Franck, qu’avez-vous fait depuis la fin de la saison ?
FKM : Après le Grand Prix du Brésil, j’ai pris un peu de temps pour moi. La fin de championnat a été difficile, puisque je suis rentré en Europe entre chaque course lointaine pour effectuer des essais. J’ai pris deux semaines pour moi : j’ai rendu visite à mes parents, que je n’avais pas vus depuis très longtemps. Je suis allé faire un tour en Espagne, au Maroc. Je me suis détendu. Les deux semaines suivantes ont été consacrées à la préparation de notre programme d’essais. J’ai repris ma routine d’entraînement, je suis passé à Enstone…

Beaucoup de kilomètres ont été couverts en trois séances.
FKM : C’est vrai. Quatre jours à Barcelone puis huit jours à Jerez nous ont permis de bien travailler, même si la première semaine à Jerez a été perturbée par la pluie. J’ai néanmoins battu le record du roulage le plus long jeudi dernier : 151 tours !

Avez-vous piloté une monoplace configurée pour 2005 ?
FKM : Oui. J’ai beaucoup tourné dans cette configuration.

Et alors ?
FKM : Ca glisse. Ca glisse beaucoup. C’est le festival de la glisse !

Vous a-t-il fallu modifier votre pilotage pour tirer le meilleur de cette monoplace ?
FKM : L’exercice est différent. Il y a beaucoup moins d’adhérence, un phénomène qui est sensible surtout dans les virages moyens. L’arrière a tendance à se dérober, ce qui est parfois amusant pour le pilote… mais moins pour le chronomètre ! Bien sûr, nous perdons aussi le plaisir de rouler en permanence en pneumatiques neufs. C’est un exercice différent, mais il convient toujours de donner 100%

Les longs roulages demandent-ils une discipline particulière ?
FKM : Il faudra savoir gérer ses gommes du début à la fin d’une course, et pas seulement attaquer à fond pendant tout un relais.

S’agit-il du seul changement fondamental ?
FKM : Non. Je pense que le set-up de la voiture aura une importance encore plus grande que par le passé. Jusqu’à cette année, les pneus neufs pouvaient masquer certaines carences du châssis. En 2005, ce ne sera plus le cas. De plus, le moindre défaut de comportement pourra se payer cher au niveau de l’usure après 300 kilomètres…

Etes-vous optimiste pour 2005 ?
FKM : Oui. Bien sûr, nous ne sommes qu’au début du processus d’adaptation aux nouvelles règles. Les performances vont grimper, chacun travaille dans son coin. C’est la raison pour laquelle les chronos sont aussi hétérogènes à la fin d’une journée d’essais. Chez Renault, il me semble que le sentiment qui domine est la sérénité. Je n’ai pas encore vu la R25, mais je me rends à la soufflerie d’Enstone demain. Ce sera la surprise…



FKM parle d'une surprise... je pense qu'on serait stupéfait de la R25 car s'il dit ca c'est parce qu'on lui a dit que ce serait différent...[/i]

[Fernando03]

J'espère que Nano s'y habituera FAçilement car il n'a pas encore roulé dans ces configuration alors que Barrichello, Montoya, Räïkkonen, Webber, Heidfeild, Fisico et d'autres ont déjà un peu d'experience maintenant

[Paulo]

Oui mais la différence est qu'ils sont eux dans une nouvelle écurie et c'est pour cela qu'ils ont fait des test à part peut-etre barrichello. Donc les avantages sont réduits

[Fernando03]

Essais d’hiver : un premier bilan

Après la fin de la première vague d’essais d’intersaison menée par le Renault F1Team, le Chef ingénieur de l’équipe d’essais, Christian Silk, dresse un bilan.

Christian, quels étaient les objectifs de l’équipe en ce qui concerne les essais d’avant Noël ?

CS : Tout d’abord, nous voulions que Giancarlo puisse se familiariser avec la voiture, les pneumatiques et l’équipe. Ensuite, notre but était d’évaluer les pneumatiques Michelin de spécification 2005 à la fois sur le sec et sous la pluie. Enfin, nous devions développer le nouveau système électronique 2005 sur la R24. Nous avons testé pendant 12 jours et avons bouclé plus de 6000km. Mis à part le mauvais temps rencontré pendant la première semaine à Jerez, tout c’est très bien passé.

Comment s’est comporté Giancarlo ?

CS : Extrêmement bien. Il a travaillé très dur et sa motivation était impressionnante : il est, clairement, très excité d’être de retour au sein de l’écurie. Bien sûr, nous avions déjà travaillé avec lui et cela a aidé. Sa contribution a été très importante.

Que pouvez-vous dire du développement des pneumatiques ?

CS : Dans ce domaine, nous avons réalisé notre première distance de course lors de notre dernier essai à Jerez et les résultats ont été extrêmement prometteurs. Michelin a fait de gros progrès à la fois sur les gommes pour sol sec et pour sol humide. Au vu des améliorations réalisées, nous sommes confiants. Ces produits constituent une bonne base pour débuter le développement.

L’équipe n’utilise pas de voiture hybride. Est-ce là un désavantage ?

CS : Chaque méthode a du bon et du mauvais. C’est une question d’affectation de ressources. La voiture que nous avons utilisée ressemble à une R24 en surface, mais nous avons réalisé beaucoup d’essais en vue de la saison prochaine, notamment afin de familiariser les pilotes avec le niveau d’appui qu’ils rencontreront. Nous avons aussi travaillé sur les éléments de transmission et sur l’électronique. Nous avons fait pas mal de progrès.

Quel impact a le nouveau règlement sur les essais ?

CS : Tout d’abord, les pilotes doivent se familiariser avec une perte d’appui assez conséquente. Cela est particulièrement sensible au freinage et en traction, tout comme dans les virages rapides. Les pilotes s’y sont habitués assez rapidement. Du point de vue de l’équipe, il nous a fallu réapprendre comment régler la voiture avec les niveaux et la répartition d’appui différents. De plus, l’utilisation des pneumatiques différente impose de revoir profondément notre manière de travailler.

Les essais recommencent le 11 janvier à Jerez : quels seront vos objectifs pour cette période ?

CS : Nous nous concentrerons sur le développement des pneumatiques et de l’électronique. Notre but est de terminer notre programme électronique avec la R24, de nous assurer que nos systèmes sont OK pour le début des essais avec la voiture 2005. Le développement des pneumatiques, quant à lui, se poursuivra jusqu’à la première course de la saison, à Melbourne. Le plus gros pallier après Noël sera le roulage de la première voiture, prévu pour fin janvier.