La Sauber C30

[grazief1]

Aujourd'hui, présentation de la Sauber de cette année avec toutes les caractéristiques qu'on a remarqué sur la nouvelle monoplace.



Le développement de la Sauber C29 a été freiné l’an dernier afin que l’équipe sa concentre entièrement sur la nouvelle monoplace de 2011 la C30, qui est tout d’abord passé par la soufflerie en Mai dernier. La C30 est une évolution du concept de la C29 de 2010. James Key le directeur technique a remédié aux problèmes liés à l’emplacement du V8 Ferrari et la sensibilité de la hauteur de caisse qui a handicapé le team au début de la saison dernière, et maintenant l’écurie devrait s’attendre a des courses fiables afin de signer de bons résultats.



Sauber a pris la bonne décision de reprendre l’avant de châssis de l’an dernier. Donc, cette C30 ne semble pas trop différente à cet égard. L’extrémité avant est légèrement plus élevée, avec une légère courbe en ‘V’ sur le museau, qui a été légèrement élargi. Quelques pièces comme les déflecteurs et l’aileron avant on été repris de la C29, nous pouvons donc espérer que Sauber se démarquera du lot avec des concepts typiques, en particulier ses déflecteurs qui différent de la forme classique adopté par la plupart des autres écuries cette saison. Aussi la philosophie de l'évolution du monocoque étend la structure du ponton qui est désormais soutenu par quatre pylônes. L’écurie a aussi développé quelques autres technologies destinés à améliorer la circulation d'air au niveau de l’aileron arrière.


De chaque côté de la monoplace, les pontons adopte un profil légèrement plus carrée, les entrées étant en «U» plutôt que triangulaires comme ils l'étaient l'année dernière. A noté que le système d’échappement sort à proximité du sol et l'axe de la monoplace. La sortie élargie en bas de la boîte de vitesse permet un meilleur refroidissement de cette dernière. Alors que le capot moteur qui ne présente aucune forme de nageoire de requin, permet une meilleure circulation de l’air pour une plus grande alimentation en air du diffuseur.



En fait, le diffuseur n'est pas aussi simple que les premières images la suggèrent et lors du lancement de la monoplace le diffuseur était recouvert d'une bâche. Cependant, on a pu regarder vers le bas sur le dessus du diffuseur. Sauber ont gardé la boîte de vitesses et les pontons de façon si étroite qu'ils ont créé un canal entre les tunnels extérieure, qui souffle à travers les gaz d'échappement. Ce serait le travail de la section centrale du diffuseur, ce qui est typique pour évacuer l’air. Tandis qu’une autre aide de l’aileron arrière pour le diffuseur est l'ajout d'une série de vannes qui descendent sous les plateaux.



L'aile arrière supérieure, est réglable et ce système décrit par le personnel technique comme étant la «réduction de la traînée du système » DCS en anglais « Drag Reduction System ». Et le mécanisme développer par Sauber est une solution élégante pour faire rabattre la charnière de l’aileron, effectivement un simple levier métallique se déplace pour ouvrir l’aileron et réduire la traînée et en afin d’augmenter la vitesse de pointe.



Mécaniquement la voiture conserve le train d'entraînement de chez Ferrari, ainsi que la boîte de vitesses Ferrari, qui est un mélange d’hybride en titane et de fibre de carbone. Par ailleurs Sauber adoptera cette saison le KERS Ferrari et leur structure de la suspension arrière à l'intérieur. Cependant le directeur technique James Key, explique que l’hydraulique et l’électronique sont tous conçus par Sauber.



Pour les pneus, la C30 sera chaussé de gommes Pirelli cette année sur des jantes OZ Racing avec rayons creux comme l'année dernière.

© Grazie F1 / Lamine Kobe

[Kartman]

Super grazieF1 voilà un sujet interessant.
D'autant que la Sauber C30 à l'air bien assez performante cette saison

[grazief1]

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