LE REGEMENT 2008

[RenaultF1Fan]

Voici les principaux points du réglement 2008:

1. Les nouvelles technologies qui donnent un avantage à une équipe une année, puis sont adaptées par les autres écuries les années suivantes, mais nécessitent de grosses dépenses, seront interdites à la fin de la première année d’exploitation. L’écurie qui la découvre peut donc en bénéficier sans pour autant que la F1 ne dépense trop d’argent à ce sujet.

2. L’aileron arrière est scindé en deux (CGD System). Les recherches menées par la FIA indiquent qu’un tunnel sera créé à l’arrière de chaque voiture, qui favorisera les dépassements.

3. Modifications des réglementations régissant la carrosserie des F1, avec pour but de reduire les appuis, tout en maintenant la trainée afin d’éviter d’augmenter la vitesse de passage en courbe.

4. Modification de la carrosserie à l’avant, afin qu’elle ait un meilleur comportement dans la traffic, pour mieux tenter une manoeuvre de dépassement.

5. Limitation des recherches aérodynamiques dans certains domaines jugés interessants.

6. Poids de la voiture ramené à 550kg au lieu de 600 actuellement pour éviter d’emmener 55kg de lest.

7. Limitation du régime maxi des moteurs à 19 000 tours/min avec possibilité de monter à 20 000 suivant concertation avec les écuries.

8. Système de gestion électronique standard pour le moteur et la boite de vitesse.

9. Rapport de boite d’epaisseur mini de 12 mm, pour rendre les boites plus robustes et en réduire le cout.

10. Pression des pneus modifiable par le pilote même depuis la voiture en mouvement, pour une meilleure sécurité, notamment lors d’intervention de safety car.

11. Diamètre des roues fixé à 710 mm à l’arrière et 640 mm à l’avant, avec une largeur maxi de 460 et 365 respectivement. Pneus slicks pour compenser la perte aéro par un meilleur grip mécanique afin de favoriser les dépassements.

12. Mes matériaux utilisés pour la construction des F1 devront avoir l’aval de la FIA.

13. 5,75% du carburant doit provenir de source biologique.

14. Seulement deux modifications de carrosserie par saison seront autorisés.

15. Les problèmes de stockage d’énergie seront autorisés à partir de 2009, si cela ne pose pas de problèmes financiers aux écuries.

EDIT :

La FIA a annoncé aujourd’hui que les réglements pour la saison 2008 devraient être finalisés le 27 mai, afin de figurer dans le dossier du Conseil Mondial du Sport Automobile du 29 juin.

Désolé mais je me suis fait entuber c'est pas le bon réglement.

[Boris]

il est vraiment totalement con ce nouveau réglement ........

d'accord pour le retour aux pneus slick , mais le reste , surtout au niveau des recherches technologiques et de l'aéro , c'est de la connerie pure !!!!

on vas en revenir aux bonnes vieilles F1 aux pontons biens carrés des années 90'

c'est ceux qui ont investis recemment dans les souffleries qui vont être heureux ......

[RenaultF1Fan]

C'est qu'une petite partie du nouveau réglement, mais comme dans chaque réglement il y a des choses bien et d'autres moins bien.

J'essais de trouver le reglement 2008 complet.

[big one]

C'est qu'une petite partie du nouveau réglement, mais comme dans chaque réglement il y a des choses bien et d'autres moins bien.

J'essais de trouver le reglement 2008 complet.

Il n'y aura ni le CDG ni les pneus slicks il me semble....

Ce réglemment technique date de 2005.

[RenaultF1Fan]

Pourtant sur le site ou je l'ai trouvé c'était marqué qu'il était de 2008, je vais vérifié et si erreur j'ai fais, je réctifirait.

[major-cz]

aucun doute la-dessus, c'est une erreur!

j'aimerais bien un tel réglement, mais c'est une erreur. c'était le projet de réglement 2008 de l'année derniere, il me semble, mais il n'a pas été adopté : aucune des écuries ne voulait du CDG.

[Le Toulonnais]

Renault F1 Team à mis en ligne le 1er chapitre des dossiers thématiques "saison 2008 en ligne de mire" :

[url=http://www.planeterenault.com/news-1297-1597-F1+2008++le+boîtier+electronique+unique.html]Le boîtier électronique standart[/url]

[RenaultF1Fan]

Chapitre 2 de la "Saison 2008 en ligne de mire" :

Le boitier électronique standart Chapitre 2

[cxui]

Petit article interessant sur la Boite de vitesse et impact des nouveaux reglement.


Après avoir développé des boîte de vitesses aussi précises que des horloges suisses, les ingénieurs doivent relever un nouveau défi en 2008 : les faire durer quatre courses consécutives.

La boîte de vitesses, aussi, joue un rôle déterminant dans l’équilibre des monoplaces. C’est sur son carter, en effet, que se greffe toute la suspension arrière : fixation des triangles, des basculeurs et des ressorts. La rigidité en flexion et torsion doit donc être maximale.

De plus, située tout à l’arrière des monoplaces, la transmission conditionne une bonne partie de la répartition des masses.

A l’extrémité de ces carters, enfin, la zone déformable en carbone prend une place de plus en plus importante. Elle permet d’absorber une grande partie de l’énergie en cas de collision par l’arrière. La boîte de vitesses, aujourd’hui, ne sert plus seulement à passer les rapports.

Dans sa volonté de réduire les coûts, la Fédération imposera aux équipes d’utiliser la même transmission pendant quatre courses consécutives en 2008. En cas de changement imprévu, le pilote dont la monoplace aura subi une intervention sera rétrogradé de 5 positions sur la grille de départ.

Afin de s’assurer du respect de la règle, les boîtes de vitesses seront plombées par la FIA. Seuls les pignons pourront être changés, mais les pièces de remplacement devront être de spécification identique.
De plus, les équipes devront prouver que celles-ci étaient endommagées pour pouvoir en utiliser de nouvelles.

Bref, il s’agira de peaufiner la fiabilité sans pénaliser la vitesse de passage des rapports. Un défi auquel Enstone s’attèle cet hiver…

Tim Densham, designer en chef de l’équipe Renault F1 - évoque l’arrivée des boîtes de vitesses à durée de vie allongée pour 2008.

« Ces changements peuvent paraître significatifs, mais ils ne constituent pas un problème insurmontable pour nous » confie Tim Densham. « Pour commencer, le règlement technique impose énormément de paramètres auxquels nous n’avons qu’à nous conformer. Ensuite, notre fiabilité a été excellente en ce qui concerne la boîte de vitesses l’année dernière. »

La transmission, donc, ne devrait subir aucune modification profonde de son dessin. Reste que son fonctionnement devra être optimisé pour éviter tout dysfonctionnement. « A ce sujet, la maîtrise parfaite du nouveau logiciel de pilotage, qui accompagne le boîtier électronique standard, sera une priorité » poursuit Tim.

Reste à savoir si, pour préserver la fiabilité sur quatre courses, les transmissions seront exploitées dans un mode prudent et à une vitesse moindre. «Cela n’est pas dans nos intentions. La boîte de vitesses 2008 devrait être tout aussi rapide que celle de la saison dernière » concluait-il.

Un peu d’histoire :
C’est à l’occasion du Grand Prix du Brésil 1989 que Nigel Mansell, avec la Ferrari 640, a utilisé la première boîte de vitesses semi-automatique moderne en F1. En tablant sur des passages de rapport-éclair, la Scuderia comptait sur un gain de plusieurs secondes sur la distance d’une course. Significatif.

Après une naissance rendus difficiles notamment par l’apprentissage de la commande hydraulique, le système s’est propagé dans le paddock.

L’apparition des boîtes semi-automatiques a également modifié le pilotage d’une F1 en profondeur : généralisation du freinage pied gauche et disparition de la pédale d’embrayage, mains en permanence sur le volant. Elle a également joué un grand rôle dans la fiabilisation des mécaniques, prévenant tout sur-régime ou endommagement de l’embrayage. Bref, elle a révolutionné la F1.

D’après Renault F1 Team
© CAPSIS International

[mimi_1986]

font chier a gelé les moteurs :'(

[mimi_1986]

puis les F1 sont d un dseign plutotmonotonne, enfin personne nessaye vraiment quelques chose d osé comme williams bmw il y a quelque années

[Invité]

Un article très bien goupillé sur l'ECU.

http://www.speedtv.com/articles/auto/formulaone/42726/

[cavallino-rosso]

Voici les principaux points du réglement 2008:

je viens de voir le topic!!! c'est pas plutôt le régelement 2009 ou plutard?! si c'est pour 2008 je ne vois pas comment faire!!!