Les carburants en F1 .

[Invité]

Je viens de remettre la main sur un article du Nouvelobs , qui trainait dans ma piaule pour les détails , sur les carburants en F1 . Je vous en ai fait un résumé plus ou moins complet sur un sujet que je trouve des plus intéressants :


Pour la plupart des équipes, ces carburants sont assurés par un associé technique qui est habituellement un fabricant mondial.
Cela serait facile s'il n'y avait aucune restriction. Les restrictions de la FIA incluent le compte d'octane, l'oxygène et le contenu et la densité d'azote. L'essence compét ne peut pas contenir les composés qui ne sont pas trouvés dans l'essence commerciale. Ces conditions sont basées sur des décisions du Parlement européen pour l'essence commerciale produite depuis 2000. Des études mathématiques , physiques et chimiques permettent d'élaborer et de prévoir les caractéristiques spécifiques de l'essence, et on peut alors préparer un carburant pour augmenter la puissance des f1 en suivant les restrictions de la FIA.
Aujourd'hui pour la formule 1, la FIA adopte les mêmes directives adoptées par le Parlement européen pour l'essence commerciale en Europe.
La vérification de carburant se fait dans un laboratoire et la production cherche à 'obtenir autant de puissance que possible du moteur sans compromettre sa durée de vie et la consommation de carburant. La 1ère étape sous analyse "informatique" débute et est alimentée avec une base de données de plus cent matières premières physico-chimiques pour obtenir l'essence expérimentale. Ce modèle est conçu pour apporter la meilleure réponse aux besoins dynamiques d'un moteur de F1 .
La deuxième étape implique de préparer différents modèles de genres d'essence expérimentale et de les examiner dans un laboratoire pour confirmer qu'ils répondent aux restrictions de spécifications, et puis ils sont examinés dans un moteur où la puissance et les niveaux de consommation sont vérifiés. Après avoir déterminé et choisi less carburants qui sont susceptibles d'être "réussis" pour les moteurs de l'équipe, des essais de longévité sont réalisés sur un dynamomètre . Une fois que la composition en essence a été décidée, un échantillon est envoyé au laboratoire de la FIA en Angleterre pour l'approbation.

Chaque top team travaille avec une compagnie pétrolière et ces dernières produisent les lubrifiants dans des quantités définies à l'avance : Elf produisant par exemple des quantités de 40m³ (40.000 litres) au centre de recherches d'Elf’s Solaize qui sont ensuite transportées dans des barils de 50 litres.
Un fournisseur de top team prévoit en moyenne près de 3600 litres de carburant, 200 litres d'huile à moteur, 180 litres d'huile de boîte de vitesse, 80 litres de fluide hydraulique, 20 litres de liquide réfrigérant et plusieurs kilos de graisse par course. Par ailleurs , il y a toujours un ingénieur présent avant pendant et après la course pour vérifier tous les carburants et suivre les" machines de chromatographie et de spectrométrie" , ça devient compliqué , qui laissent conduire le diagnostic de moteur. À la fin d'un week-end de course, tous les produits inutilisés sont systématiquement retournés au fabricant.

Pour en revenir à la composition des carburants , les carburants de course dans les F1 doivent avoir les mêmes composants que les carburants du consommateur. C'est la proportion des différents composants qui font toute la différence. En raison de cette limitation, les hydrocarbures disponibles peuvent être classés par catégorie dans deux catégories principales:

Carburant normal : 10% insaturés -10% c.aromatique -30% naphténique -50% de paraffine .

Carburant de la course F1 : 30% insaturés -15% c.aromatiques - 5% de naphténique - 50 % de paraffine .

Pour ceux qui s'y connaissent et ou veulent comprendre :

* Saturé : Dans ce cas-ci, les molécules contiennent assez d'atomes d'hydrogène pour saturer les atomes de carbone.
o Paraffine (chaînes droites avec des liens simples): Hydrocarbures d'alcane de poids avec la formule générale C n H 2n+2 , où n est entre 22 et 27. Le nom est dérivé de Para. latins + d'affinis signifiant ici "manquer de l'affinité". On le trouve la plupart du temps comme solide inodore, insipide, cireux, avec un point de fusion entre 47°C et 65°C. Il est insoluble dans l'eau, mais le soluble en benzène. La paraffine est inchangée par la plupart des réactifs chimiques communs mais s'oxyde aisément.
o Naphténique (chaînes fermées avec des liens simples): Ceux-ci ont d'excellentes propriétés de basse température, principalement utilisées dans les lubrifiants.
* Non saturé: Dans ce cas-ci, les molécules ne contiennent pas assez d'atomes d'hydrogène pour saturer les atomes de carbone.
o Composés aromatiques (chaîne fermée, avec de doubles et simples liens alternatifs, qui est noyau de benzène): Aromatiques en raison de leur odeur parfumée. Les composés aromatiques principaux sont benzène, toluène et les xylènes.
o Dioléfines ou diènes (chaînes droites avec deux doubles liens).
o Acétylène (chaînes droites avec le lien triple): Les acétylènes font partie des alcynes .

Z'etes toujours là ???

Et puis il ne faut pas oublier non plus les réservoirs ceux des F1 emploient des réservoirs de carburant déformables faits à partir de Kevlar , qui réduit nettement le risque de n'importe quel feu pendant un accident. Le réservoir se remodèle en faisant abstraction de la pression qui est exercée . La taille d'un réservoir de carburant est importante dans la conception du châssis. La taille du réservoir est établie en fonction de la consommation de carburant et de l'aérodynamique, etc... . Il est donc clair que pour des buts aérodynamiques, un réservoir doit être rendu aussi petit que possible , meme si la consommation de carburant peut atteindre 180-200 litres pour une distance de course de 300 kilomètres , dans la mesure ou une F1 peut être réapprovisionnée en combustible à un taux de 11 litres par seconde , carburant qui sera refroidit avant chaque ravitaillement de 10°C pour des raisons et des questions de densité .
Voili voilou les amis... Tchuss

[cr@zer]

tres interessant tous ça!!!!! c pa mal expliquer en plus

[vale46]

Très intéressant. Et oui, les hydrocarbures sont au coeur de la performance en F1.
Saviez-vous qu'une F1 peut fonctionner avec l'essence que l'on utilise tous les jours ? Elle perdrait juste 50 ch et son moteur serait moins résistant (il tiendrait pas 2 gp là !) mais elle roulerait très bien.

vale46

[Invité]

Et l'inverse est-il valable Vale46 , pour gagner quelques chevaux ça serait bien , je m'y vois déjà : bouclez vos ceintures Tchuss .

[allezalonso]

Au fait, je me demandais: avec la hausse brutale du prix du pétrole, vu les quantités de litres d'essence on met dans les voitures, il vaudrait mieux décider de supprimer les arrêts ravito pendant les GP. Parce que là, ca augmente les coûts de la F1 au lieu de les réduire.

[lulu]

Et l'inverse est-il valable Vale46 , pour gagner quelques chevaux ça serait bien , je m'y vois déjà : bouclez vos ceintures Tchuss .

CA SERAIT tres interresant de faire le test !! je serais curieux de voir...
LA DIFFERENCE...

[F1moth]

Super (sans jeu de mot), je viens de comprendre pourquoi Mercedes disait qu'ils étaient très contents de mettre au point un "nouveau" carburant pour la voiture de 2006. A voir comme ça, pour moi de l'essence c'était de l'essence. Ben pas du tout, et merci pour le cours.

[Adrien]

Salut a tous

C'est vraiment interressant, on en entend pourtant tres peu parler et c'est bien dommage.
Est ce que quelqu'un connait le prix d'1 litre de carburant une fois prepare?

A plus
Adrien

[F1moth]

On aurait peut-être une "bonne" surprise:

La matière première, les fabriquants l'ont à la source, pas d'intermédiaire. Prix du marché en hausse, bien sûr.

On intègre le prix de la recherche, mais pas intégralement puisque d'une part cette recherche sert à d'autres départements du groupe, d'autre part la voiture de F1 et/ou le stand de l'équipe et/ou la combinaison du pilote sont utilisés comme porteurs de logos publiciataires. D'autant que le volume concerné est important et assuré.

A la pompe, le prix de l'essence est chargé de 80% de taxes en France. Taxes qui logiquement ne sont pas exigées sur ce produit, qui doit être taxé à la TVA classique du pays où la transaction a lieu...pas forcément un hasard si Renault est en Angleterre...

Ce qui nous donnerait un litre d'essence à un prix qui nous ferait rêver si on pouvait le mettre dans nos voitures. Peut-être

[Adrien]

Et bien justement je ne crois pas.
J'en avais entendu parlé mais il y a longtemps et je crois que ca se compte en miliers de francs ... mais j'en suis pas sur du tout

Mais en ce qui concerne les écuries, je ne pense pas qu'elles le paye, au contraire.
Attendons voir si un "cerveau" de la f1 peut nous renseigner

Adrien

[Matt]

J'ai vu, il y a un certain temps, un reportage sur Elf F1.
Ils disaient que le carburant de F1 n'avait pas de prix possible.
(C'était à une époque ou les carburants étaient libre). Et les coûts de la recherche étaient tels qu'on ne pouvait donner un prix.
Pour la réglementation actuelle (une essence de "la pompe"), je n'en sais rien du tout.
Peux pas tout savoir non plus.

[lulu]

J'ai deja recherché des renseignements sur le prix des carburants f1, sans resultat tous est top secret de ce cote la ont dirait ...

d'accord avec toi mother , certaines taxes doivent sautées , mais je crain que le departement recherche doit couté tres chere aux differents fournisseur d'essence , donc il doivent le repercutés sur leur prix de vente .

mois je dit au piff 150-200€ le litre !!
faite vos jeux messieurs dames ...

et si qq'un a de vrais info la dessus , il deviendras une star aux saint de la comunauté WEBRING F1 !!,:wink: a n'en pas douté , si ce n'est deja fait ...
et vous croyez que sur TF1 il nous le diraient c glands au lieux de nous raconter des anneries a longeur de scéance d'essais...
bon allez je
résigné a ne jamais savoir, quel prix coute ce mélange de folie...

[Dd]

J'ai deja recherché des renseignements sur le prix des carburants f1, sans resultat tous est top secret de ce cote la ont dirait ...

d'accord avec toi mother , certaines taxes doivent sautées , mais je crain que le departement recherche doit couté tres chere aux differents fournisseur d'essence , donc il doivent le repercutés sur leur prix de vente .

mois je dit au piff 150-200€ le litre !!
faite vos jeux messieurs dames ...

et si qq'un a de vrais info la dessus , il deviendras une star aux saint de la comunauté WEBRING F1 !!,:wink: a n'en pas douté , si ce n'est deja fait ...
et vous croyez que sur TF1 il nous le diraient c glands au lieux de nous raconter des anneries a longeur de scéance d'essais...
bon allez je
résigné a ne jamais savoir, quel prix coute ce mélange de folie...

Je ne serais pas la star de WEBRING F1 , mais il y a plusieurs années, je crois que c'était l'époque ou Renault était avait son fameux turbo, un titre avait été contesté pour une sombre histoire de carburant non conforme. A ce moment là toute une série de reportage sur les carburants avait démontré que les recherches etaient extrèmement couteuses et qu'une guerre terrible faisait rage entre les différents fournisseurs. Pour les fanas de recherches, je crois (avec beaucoup de doutes) que Brabam et N.Piquet étaient impliqués dans cette polémique.

[lulu]

effectivement Dd je croit avoir vu aussi un reportage de cette époque mais ca date un peu , domage que l'on ne puissent obtenir des renseignement plus précis et recent.

[F1moth]

J'ai posé la question directement à Elf, voici la réponse...

Renault partenaire historique de Elf, et désormais du groupe Total, n'est pas facturé des Carburants
et Lubrifiants qui leurs sont fournis en F1.
Outre les produits, ce sont les développements, les analyses carburants et lubrifiants réalisés sur
chaque GP et la logistique pour envoyer hommes, machines, produits aux différents GP qui
représentent une part conséquente des investissements effectués par le groupe pour contribuer aux
performances de Renault.
Le prix au litre n'est à ce titre pas significatif. Il s'agit d'un investissement produits &
services associés qui consolide notre partenariat et contribue sans cesse à nous faire explorer de
nouvelles pistes en matière de R&D.