Les essais de la Scuderia 2008

[Dorius]

Badoer en piste à Fiorano : Il vérifie les deux F2008

A Fiorano, Luca Badoer vérifie aujourd’hui les deux F2008, dotées du nouveau package aérodynamique, qui seront alignées à Melbourne pour la première course d’ouverture de la saison 2008 de Formule 1.

De plus, l’italien effectuera peut-être avec la voiture de réserve quelques tests sur la boîte de vitesse et le moteur – même si cette année, le mulet n’est plus autorisé.

Après ce shakedown, le matériel de la Scuderia Ferrari rejoindra Munich où il sera expédié par avion à Melbourne.

Source Autosport

Et c'est reparti, dernier roulage pour les F2008 avant de ce lancer dans le grand bain pour Melbourne.

[Roméo]

Pq ils partent de Munich? ils prennent Schum au passage?

[Achram]

C'est parce que les compagnie de Fret allemandes sont assez ... économiques comparé à L'Europe il me semble (sauf bien sur en Angleterre ).

[Dorius]

Interview de Nicolas Tombazis : Il parle du nouvel aileron avant

Dans une interview accordée à la ''Gazzetta dello Sport'', Nicolas Tombazis – designer en chef de Ferrari – revient sur le nouvel aileron avant de la Scuderia percé sur le museau, aperçu récemment à Barcelone lors de la session d'essais privés.


Que dire de l’aileron avant percé de la F2008 ?
« Ce n’est pas quelque chose de révolutionnaire qui nous fera gagner deux secondes au tour. Mais il fait partie du développement aérodynamique de la voiture tout comme il y a d’autres choses, qui sont peut-être moins évidentes, mais peut-être plus importantes. »

Quand est née l’idée de ce nouvel aileron ?
« C’est une idée sur laquelle nous travaillons depuis longtemps mais ce n’était pas l’un des éléments fondamentaux du projet de la F2008 comment certains ont pu le faire croire. Il est vrai que la voiture a été compétitive avec, mais c’est également le cas sans cet aileron. »

Pourquoi est-ce que son entrée a-t-elle été postposée au début de la saison européenne ?
« Pour deux raisons : la difficulté à réaliser à temps les pièces nécessaires pour les courses et la nécessité de passer des tests. »

Comment fonctionne-t-il ?
« Il permet de mieux contrôler le flux d’air sur l’aileron avant en bénéficiant à d’autres composants qui se trouvent à l’arrière, comme l’aileron. Le pilote perçoit une augmentation de l’appui aérodynamique, grâce auquel il peut être plus compétitif dans les virages. Mais ceci n’est pas tout : nous avons également introduit d’autres choses lors des essais de Barcelone qu’on ne remarque pas. »

Pourrait-il également améliorer la stabilité de la voiture quand celle-ci se retrouve derrière une autre monoplace ?
« Je ne crois pas. En soufflerie, on ne fait pas de simulations de ce type. De telles choses s’apprennent en course. »

Avez-vous dû modifier le fond plat de la voiture ?
« Nous avons fait une série de développements qui inclut également cette partie de la voiture, mais cela ne découle pas directement de l’introduction de ce nouvel aileron. »

A Barcelone, vous avez tourné avec les pneus slicks et les prochains essais avec ces gommes auront lieu en juillet à Jerez : il se dit que vous aurez même à disposition un prototype de la Ferrari de 2009. Est-ce possible ?
« C’est totalement impossible. »

Source : Autosport.be

Voilà quelques précisions sur l'effet de ce nouvel aileron, mais aussi sur d'autres idées et tests beaucoup moins visibles

[F248F1]

J'espere qu'avec les dernier essais ont donné des infots importante sur les deux casse consecutive des moteurs ferrari en course, c'est la qu'on vois que le pere de ce moteur, Mr Martinelli manque à la scuderia....

[Roméo]

C'est un lot de bielle défectueuse qui aurait cassé le moteur de raikko, le même lot que celui d'espagne a Montmello.
Massa ne l'avait pas au GP d'europe.