les évolutions de la 248F1 prévues et a venir

[j2b]

GP de Barain :

[Invité]

Merci j2b , aurais-tu des précisions et doc techniques sur les modifs portées à l'aileron avt après le Gp de malaisie en vue du Gp d'Australie .

[italia]

En australie ils ont retiré la réglette qui servait à déplacer l'aileron avant dans les lignes droites... cette zone a été renforcée...



Ross Brawn a annoncé que la 248 F1 qui roulerait à Imola arborerait de nombreuses évolutions... à voir

[Invité]

Merci Italia pour les précisions et le complément d'infos .

[Boris]

Ross Brawn a annoncé que la 248 F1 qui roulerait à Imola arborerait de nombreuses évolutions... à voir

qu'elle est ta source ?

moi j'ai rien vu ( à part la nouvelle série de moteur avec le problème de soupape en théorie réglé )

[italia]

Je l'ai lu sur F1-live et sur f1.grandprix.it ...
Je viens encore de le relire...Ferrari tourne dès aujourd'hui à Vallelunga : je ne sais pas s'ils essayent déjà les évolutions mais dès que je trouverais des photos je posterai

J'ai hâte de voir les évolutions aérodynamiques !!!

PS : la fiabilité du moteur était remise en cause par les pistons... il semble que Ferrari ait 'ores et déja reméié à ce problèe puisque l'évolution du moteur de la 248 F1 sera testée dans les prochains jours

à suivre...

[italia]

Vous ne trouvez pas que l'aileron avant est différent ? Normal : Ferrari revient au bi-plan (alors qu'ils connaissent le tri-plan depuis 2001) !!! Pourquoi supprimer un "flap" ? C'est une question d'appui...La F2004 possèdait aussi un nez biplan...

La petite ailette sous le logo Vodafone du museau ? Oui ! Elle a été modifiée : plus épaisse et inclinée pour scinder et diriger le flux d'air plus haut...

Ross Brawn affirme que la suspension arrière a été révisée...Attendons les infos, seul Jean Louis Moncet peut nous expliquer ça...

Le moteur, le grand Ross Brawn a déclaré que tout semblait parfait à présent : la nouvelle conception des pistons a fait des merveilles à Barcelone... Désormais Ferrari peut exploiter le moteur à 100% !!! (ils avaient réduit le moteur de 400trs/min à Melbourne...)

[j2b]

GP d'Imola :

1 : Apparation des derives latéralles sur l'aileron avant
2 : Apparation des ailettes comme sur la F2005
3 : l'appendice secondaire autrefois plat et qui jouste la camera, a adopté un profil a incidence.

[j2b]

Vidéo de Jean-Louis Moncet montrant l'evolution des freins sur la 248 F1.
http://www.eurosport.fr/formule1/mc_vid24914.shtml

[diabolik]

a la demande du professeur J2B, l'élève Diabolik rend sa copie... :

[diabolik]

voici Espagne 2006.

[j2b]

mise a jour :

GP de Grande Bretagne :

Une légère amélioration pour Silverstone, basée sur une configuration moyenne des appuis. L'aileron a essentiellement le même profil, mais avec une section réduite à ses extrémités.

GP du Canada :

diminution du 3eme flap sur l'aileron avant.

GP des Etats-Unis :

La petite partie du diffuseur arriere est nouvelle

GP de France :

nouveau capot moteur.

GP d'Allemagne :

ajout d'un nouvel apindice aéro.

GP de Hongrie :

Amelioration de l'aileron utlisier lors du GP US, avec l'élargissement du 2eme flap.

GP de Turquie :

Apparition de nouveaux deflecteurs et des jantes lenticulaires

[j2b]

j'ai trouvé cela sur la 248F1

http://eurosport.fr/formule1/mc_vid28659.shtml
http://eurosport.fr/formule1/mc_vid28657.shtml
http://eurosport.fr/formule1/mc_vid26965.shtml

[j2b]

et voila les evolutions apparues lors de ce gp de Monza :


Reprise de l'aileron de Dudapest avec le deuxieme flap qui a été réduite.


l'aileron arriere en forme de lame de rasoir dans sa plus simple expression

[j2b]

GP de Chine :

et voici l'esplication de SB dans le topic GP de Chine :

L'ultime innovation concerne les suspensions SCM pour Suspensions à Contrôle Magnéto-rhéologique. Ce système réduit les mouvements de la voiture, garantissant ainsi meilleures tenue de route et maniabilité. Le roulis est réduit et les phases d’accélération, de freinage et de changement de directions sont maîtrisés. Concrètement, les suspensions SCM utilisent les propriétés des fluides des amortisseurs. Leurs caractéristiques dynamiques peuvent varier sous l’action d’un champ magnétique à pilotage électronique. L’amortissement est ainsi immédiatement contrôlé en fonction de l’état de la route et du type de pilotage.

Apparation des ailerons sur les pontons latéraux comme sur les Renault ou SA: