les évolutions de la F2007 prévues et a venir

[j2b]

Quelqu'un a des nouvelles fraichement sortit de la soufflerie de Maranello

Ça m'intrigue beaucoup

Ba non puisque Ferrari a apporté juste une modification juste avant ses défflecteurs (rajout d'un element) avant le dernier gp, les nouvelles évos devraient arriver la semaine prochaine pour les essais a Barcelone. Sinon aucune nouvelle.

[crushf]

Quelqu'un a des nouvelles fraichement sortit de la soufflerie de Maranello

Ça m'intrigue beaucoup

Ba non puisque Ferrari a apporté juste une modification juste avant ses défflecteurs (rajout d'un element) avant le dernier gp, les nouvelles évos devraient arriver la semaine prochaine pour les essais a Barcelone. Sinon aucune nouvelle.

Bah merci quand même, je savais pas quand était les essais privés, tu m'as donc aidé.

Merci

[crushf]

Petite nouvelle

Selon Marc Gene, Ferari travaillerait sur son fond plat

[j2b]

GP de Monaco :


Pour le GP de Monaco, les freins est un problème car ils sont constement solicités. En temps normal sur ce gp,le refroidissement des freins arrière est difficile alors avec une roue lanticulaire !!!!
Pour éviter des problèmes dans la course de 78 recouvrements, Ferrari a modifié les boucliers de la jante de leurs roues arrière, leur donnant les passages larges pour permettre la chaleur produite lors du freinage d'evacuter cette derniere.
Les passages diminuent l'efficacité aérodynamique mais c'est de peu de conséquence sur le circuit à basse vitesse de Monte Carlo.

Voila Lulu on a notre réponse dans le topic des photos a Monaco

[j2b]

GP d'Espagne

Man

GP de Monaco :


Pour le GP de Monaco, les freins est un problème car ils sont constement solicités. En temps normal sur ce gp,le refroidissement des freins arrière est difficile alors avec une roue lanticulaire !!!!
Pour éviter des problèmes dans la course de 78 recouvrements, Ferrari a modifié les boucliers de la jante de leurs roues arrière, leur donnant les passages larges pour permettre la chaleur produite lors du freinage d'evacuter cette derniere.
Les passages diminuent l'efficacité aérodynamique mais c'est de peu de conséquence sur le circuit à basse vitesse de Monte Carlo.

Voila Lulu on a notre réponse dans le topic des photos a Monaco

GP de Canada :
La scuderia en vu de ce GP a testé de nouveaux élements
- Aileron avant
- Aileron arriere
- roues lanticulaires a l'avant

[j2b]

Pour ce GP de France, Ferrari apporte des solutions aérodinamiques tel que :
- nouveaux déflecteurs.
- les ailettes qui sont apparues lors des essais de Silverstone la semaine derniere.
- nouvelles suspensions a l'avant.
- modification de l'aileron arriere testé en essais a Silverstone, utilisé pour les GP de France et Silverstone.

En image :

[j2b]

D'après l'article Automoto365, le journaliste nous parle des évolutions des Ferrari ce qui complémente le post ci-dessus :

Les évolutions apparues pour ce GP de France :
- Un aileron avant avec une section centrale plus basse permet à la F2007 d’avoir de meilleurs appuis dans les virages lents et moyens.
- Des ailettes en forme de flèche canalisent l’air autour du cockpit pour mieux le diriger sur l’aileron arrière.
- Le fond plat et l’aileron arrière ont fait peau neuve
- Les échappements sont plus longs et rendent le moteur plus maniable.
- Ferrari étrennait en France un nouveau système de départ, qui ne devait à l’origine pas connaître son baptême de la piste avant le Nürburgring.

[crushf]

Enfin, gros plan sur les Jantes Lenticulaires Avant de la F2007:

[j2b]

merci Crushf

GP de Silverstone :

L'arrière de la F2007 a été fortement développée durant les derniers essais. La conception aérodynamique de ce secteur a été raffinée dans chaque détail pour fournir un flux d'air efficace et propre au diffuseur pour maintenir la stabilité a posteriori de la voiture.
A Silverstone, une sorte de diviseur légèrement incurvé (flèche jaune) a été adoptée devant les roues arrière, en remplacemant de l'impadice verticale (pointillés). La courbure marque un canal plus large dans le flux d'air, élargissant et augmentant le flux d'air au diffuseur.


Déjà avoir testé en essais privés à Barcelone et au Paul Ricard, cette évolution est introduit à Silverstone.

Leur but est de diriger le flux d'air chaud produit par les freins loin des roues et sous la voiture (flèche rouge). La fente dans le bouclier de jante a un angle de 27 degrés pour réaliser ceci. L'air chaud accélère le flux d'air sous la voiture, par conséquent aidant avec l'extraction d'air par l'intermédiaire du diffuseur. Ceci fournit un appuie additionnel, une meilleure stabilité et un équilibre aérien amélioré.

[winas]

ca apporte quoi le roue lenticulaire a l'avant ?

[Dorius]

Déjà avoir testé en essais privés à Barcelone et au Paul Ricard, cette évolution est introduit à Silverstone.

Leur but est de diriger le flux d'air chaud produit par les freins loin des roues et sous la voiture (flèche rouge). La fente dans le bouclier de jante a un angle de 27 degrés pour réaliser ceci. L'air chaud accélère le flux d'air sous la voiture, par conséquent aidant avec l'extraction d'air par l'intermédiaire du diffuseur. Ceci fournit un appuie additionnel, une meilleure stabilité et un équilibre aérien amélioré.

Tout est dit dans le paragraphe juste au dessus, le tout est de récuperer l'air chaud du freinage et le diriger "sous" la voiture pour y gagner en stabilité. Ca fait un flux diriger supplémentaire.

[j2b]

Faut que je mette ce topic a jour, cet aprem si j'ai le temps ^^