les évolutions de la F2007 prévues et a venir

[j2b]

Pour eviter tout hors sujet, on parle de l'évo de la Ferrari, pour les autres monoplaces : création d'un topic approprié a ces dernieres

GP d'Australie :

Nouvel disposition du mini d'efflecteur. Le changement est conçus pour détourner le flux d'air par conséquent pour garder le fond de la voiture exempt de toutes turbulences.



La saison passée, Ferrari a innové avec les roues lenticulaires.
Pour améliorer les changements des roues arriere avec la synchronisation et la précision de cette opération pour les mécanos lors de l'arret aux stand, Ferrari a équipé une prolongation d'écrou de roue, qui permet aux mécaniciens avec leurs pistolets d'acceder plus facilement a la roue donc a l'écrou. Tout cela pour réduire au maximum le changement de roue lors du ravitaillement.



Le logement de la caméra est toujours placé sur le coté du nez de la monoplace mais ce dernier a été relevé pour agir en tant que dérive appropriée, détournant le flux d'air autour suspension avant. Précédemment, il était au milieu de nez, où sa position réduisait l'efficacité aéro.



Cette série de changements fait partie du pactage aéro présenté lors des derniers essais a Bahrain. Ils ont développé à l'efficacité aéro tout en assurant le refroidissement du moteur.
Les aillettes lattérales (1) juste derrière et relié aux cheminées est maintenant un élément simple, plutôt que double, réduisant la trainée. Les "ouies de requins" (2) sont maintenant asymétriques dans leur disposition, Ceci, changera suivant les course.
La sortie des échappements (3) du côté droit est légèrement plus grand que cela du côté gauche, c'est pour le refroidissement.



Nouvel aileron arriere avec le flap horizontal incurvé.

[BMW Group]

Il parait que dans la F2007 de KIMI ils vont installer un porte bouteille de Vodka .

A vérifier ...

[Lexa]

Le système de hauteur de caisse mobile exploitait une faille du règlement à l'époque qui indiquait une hauteur de caisse minimum seulement à l'arrêt. Ce système était ultra dangereux en qualifs car il mettait du temps à monter et à descendre ce qui est d'ailleurs, à la base de la mort de Gilles Villeneuve... Depuis le règlement a changer et la hauteur doit être la même à l'arrêt qu'en roulant... C'est biensur ce point précis qui a l'air de faire polémique avec la F2007...

[Matt]

hahaha Lexa, ou l'art d'en remettre une couche.
Non, ces voitures là avaient leurs changement de hauteur pendant le tour de chauffe.
J'ai en tête des photos, mais pas possible de les retrouver sur le net.
En position "haute", on aurait vraiment dit des araignées.
Pour la F2007, bah la FIA statuera et ne nous demandera pas notre avis.
Perso, s'il est vrai que le règlement est très strict à ce sujet, je ne sais pas si Ferrari y gagne vraiment.

[312T]

Le système de hauteur de caisse mobile exploitait une faille du règlement à l'époque qui indiquait une hauteur de caisse minimum seulement à l'arrêt. Ce système était ultra dangereux en qualifs car il mettait du temps à monter et à descendre ce qui est d'ailleurs, à la base de la mort de Gilles Villeneuve... Depuis le règlement a changer et la hauteur doit être la même à l'arrêt qu'en roulant... C'est biensur ce point précis qui a l'air de faire polémique avec la F2007...

Excuse-moi Lexa, mais çà c'est franchement du n'importe quoi!

Gilles Villeneuve, s'est tué du fait que l'effet d'entraînement entre sa roue avant et celle arrière de la monoplace de Jochen Mass à fait que l'effet de sol, de sa Ferrari s'est inversé,produisant de ce fait un effet "aile d'avion" qui à fait décoller la Ferrari.

[crushf]

J'ai pas la bonne vue, mais c'est un bon début

http://youtube.com/watch?v=o5PDyrtdEfE

[lulu]

impressionnant on le voit clairement être éjecter avec son baquet
sa fait froid dans le dos

c'est apparament en touchant la monoplace devant qu'il décole

[Matt]

Tout à fait. Sa roue avant touche le train arrière de Mass.
Dans ces conditions, la voiture décolle. Le fond prend dans le vent et c'est parti.
Rien à voir avec les jupes. C'est arrivé avec des voitures actuelles et le résultat est identique: une belle envolée.
J'ai encore été voir sa statue à Zolder dernièrement.

[diabolik]

impressionnant on le voit clairement être éjecter avec son baquet
sa fait froid dans le dos

c'est apparament en touchant la monoplace devant qu'il décole

exact, c'est un phénomène connu, sa roue avant à touché la roue arrière et l'a propulsé en l'air. Terrifiant.

[Lexa]

Je sais pas si c'est du "n'importe quoi" mais on voit clairement à l'image que Jochen Mass tourne au ralenti...
C'est justement pour cela que j'incrimine ses fameuses jupes car il attendait qu'elles remontes avant de rentrer aux stands... Ca produisait des voitures très lentes en piste d'où la dangerosité du système... Enfin c'est assez connu son incident pour pouvoir en connaître ses causes...

Excuses moi donc 312T de raconter "n'importe quoi"...

[BalooAusDenderloo]

J'ai pas la bonne vue, mais c'est un bon début

http://youtube.com/watch?v=o5PDyrtdEfE

Moi j'ai celle-ci avec l'explication en Allemand (Suisse)

ICI

Sur le screenshot, on voit clairement les "jupes" latérales créant l'effet de sol (accentuées en rouge)




Groetjes / Salutations
ЗĂŁΘŎ

[312T]

Je sais pas si c'est du "n'importe quoi" mais on voit clairement à l'image que Jochen Mass tourne au ralenti...
C'est justement pour cela que j'incrimine ses fameuses jupes car il attendait qu'elles remontes avant de rentrer aux stands... Ca produisait des voitures très lentes en piste d'où la dangerosité du système... Enfin c'est assez connu son incident pour pouvoir en connaître ses causes...

Excuses moi donc 312T de raconter "n'importe quoi"...

Jochen Mass rentrait aux stands et était en tour de déccelération. Villeneuve lui, savait que s'il devait signer un temps, c'était ce tour ou rien. L'accident est surtout dû à une incompréhension entre les deux pilotes. la remontée des jupes se faisait largement sur la distance d'un tour.

Ce n'est donc pas ce point qui est intrinsèquement à l'origine de ce drame. CQFD par rapport au "n'importe quoi". C'est comme si tu disais que c'est parce que les voitures roulaient qu'est survenu l'accident. Dans l'absolu oui. In fine, non!

[Lexa]

C'est bel et bien le terme "tour de décélération" qui est à la base de l'accident... Maintenant on appelle ça tour de rentrée au stand et c'est pas minimum 1 minute de différence au tour mais ptet maxi 15, 20 secondes...

CQFD

[crushf]

Quelqu'un a des nouvelles fraichement sortit de la soufflerie de Maranello

Ça m'intrigue beaucoup

[lulu]

ouai ! ils soufflent des bougies