Les évolutions de la Renault R27 et R28 et R29

[Le Toulonnais]

Chine 2008 : Evolution technique de la R28

Renault R28 : Pas encore au point


Seule "vraie" nouveauté présente à Shanghaï, cette surprenante prise d'air située à l'intérieur des déflecteurs latéraux devant les roues arrière, n'aura finalement pas été utilisée, ni en séance de qualification ni même en course. En effet, les bénéfices obtenus en soufflerie grâce à ce système n'ont pas été retrouvés lors des essais libres. En expulsant une partie de l'air vers l'extérieur (flèches), cette innovation est censée équilibrer les pressions et dépressions dans la zone, mais également améliorer la pénétration dans l'air et, par conséquent, le comportement général de la voiture.

[Le Toulonnais]

La question sur la puissance des moteurs a été résolu pour 2009, non ? (en ce qui concerne Renault il me semble)

Brawn demande des moteurs égalisés : En terme de performances

Mardi 11 novembre 2008 - 9h37

Ross Brawn, directeur de Honda Racing F1 Team, souhaite que les performances des moteurs de Formule 1 soient égalisées.

Depuis le gel du développement des moteurs, certaines équipes en ont profité pour continuer à améliorer leurs blocs. Elles ont ainsi apporté des pièces qui ont amélioré la fiabilité, mais qui ont fourni également un gain de performance.

Ferrari, Mercedes et BMW ont profité de cette règlementation, à l’inverse de Renault, Toyota et Honda. Et les trois équipes pénalisées souhaitent à présent une égalisation des performances des moteurs.

« Nous avons besoin d’un équilibre raisonnable et d’aplanir les différences en continu. Le gel des moteurs est absolument utile, mais nous nous rendons compte que ce n’est pas une chose optimale. Les équipes qui en bénéficient doivent maintenant accepter que quelque chose soit fait. Dans le règlement, on parle d’équité et d’égalité, et je ne pense pas que ce soit le cas à l’heure actuelle, » déclare Ross Brawn.

« Si vous dites, bons nous allons geler les moteurs, vos gars ont fait un boulot génial et vous obtiendrez un avantage pendant une année et ensuite nous trouverons une manière de tous les égaliser, je pense que tout le monde comprendrait ça. Mais dire que vous allez geler un moteur, à la base pour 10 ans, alors il y aura une hiérarchie dans la performance. Donc, quiconque est au top maintient cet avantage pendant 10 ans et quiconque est dans le bas du classement maintient ce désavantage pendant 10 ans. Cela ne semble pas juste. »

A la base, le gel des moteurs portait sur une durée de 10 ans, mais il a finalement été ramené à 5 ans.

[FanaticAlonso]

La question sur la puissance des moteurs a été résolu pour 2009, non ? (en ce qui concerne Renault il me semble)

On dirait bien que non.
Et, pour Renault, ils ont juste amélioré la fiabilité, mais pas la puissance.
Ces trois team ont donc toujours un retard de quelques cheveaux qui, en ligne droite, peuvent faire la différence.

[Achram]

Si Renault a juste amélioré la fiabilité de ses moteurs, cette fiabilité leur permet de faire des résultats fantastiques ont dirai...

Non, sérieusement, le mot fiabilité est une excuse à la FIA pour pouvoir changer les pièces moteurs. Après, si un gain de puissance s'en suit, ce n'est qu'un malheureux effet du hazard

[Le Toulonnais]

Le retard de l'équipe Renault en 2008 provient de la lutte pour le titre en 2006, que Fernando Alonso avait remporté selon le site francophone de la société Radio-Canada :

Alonso, pièce maîtresse

Lundi 10 novembre 2008 - 14h57


Le retard de l'équipe Renault en 2008 provient de la lutte pour le titre en 2006, que Fernando Alonso avait remporté.

Mais pour y arriver, l'équipe Renault a sacrifié la mise à jour de ses « procédures de travail dans le domaine aéro ». C'est ce qu'a indiqué Bob Bell, directeur technique châssis de Renault au quotidien L'Équipe.

« Toute notre attention s'était focalisée sur le titre. Du coup, il a fallu s'attaquer en 2007 à des problèmes de fond. Quand nous avons réajusté nos procédures en soufflerie, nous avons pu corriger nos méthodes expérimentales et réorganiser tout le département aéro », a précisé M. Bell.

Mais les effets ne se sont fait sentir qu'au milieu de la saison 2008, ce qui a surpris la direction technique.

« Nous avons été déçus au début de la saison 2008. À la fin du championnat 2007 (NDLR: sans Fernando Alonso), nous nous sommes dit que nos procédures étaient à nouveau au point et que nous pouvions développer la voiture en confiance. À l'ouverture de la saison, nous pensions nous battre facilement avec BMW Sauber et faire des podiums. Or, nous étions à plus d'une seconde des meilleurs. »


Fernando Alonso


Mais Renault a utilisé toute l'expérience de Fernando Alonso pour réduire ce retard.

« Ce n'est pas le pilote qui nous dit quelle forme donner à l'aileron, mais Fernando est un excellent pilote d'essais. Pointu, concis, précis, constant dans les tours qu'il aligne. Il peut vous dire exactement ce qui se passe dans la voiture à tel instant, montrer les problèmes quand ils surviennent. »

Bob Bell admet que les changements réglementaires et la réduction des coûts imposée par la FIA, touchent les troupes à l'interne.



Fernando Alonso

« Les gens s'inquiètent des intentions réelles de Renault en F1, sur notre capacité à conserver notre parrainage avec ING. Ils n'étaient pas certains que nous pourrions garder Fernando. Toutes ces interrogations nous ont amenés à nous surpasser. Il était vital de démontrer, avec nos résultats, que nous avions à coeur de maintenir en place les pièces maîtresses du casse-tête. »

Et le nouveau contrat du pilote espagnol rassure d'autant plus que Renault n'a jamais voulu aller chercher un pilote à tout prix.

« Renault ne veut pas gaspiller d'argent, explique M. Bell. Renault ne veut pas gagner à n'importe quel prix. Mais nous avons quand même réussi à garder Fernando. Je pense que nous avons beaucoup de chance de l'avoir avec nous. »

[RenaultF1Fan]

Renault termine de monter le premier châssis de la R29




Renault monte le premier châssis de la R29

L'équipe Française a terminé de monter le premier châssis "référence" de la R29. Celui-ci ne sera pas utilisé sur la piste puisqu'il s'agit d'une base permettant aux pilotes de prendre leurs aises en effectuant les premiers réglages sur leur position de conduite.

Ce châssis est aussi important pour les ingénieurs qui vérifient les dimensions, l'installation des pièces essentielles de la voiture ainsi que certains systèmes embarquées.

Ce châssis "référence" permet de prendre ses marques et de corriger d'éventuelles erreurs avant le montage du véritable premier châssis R29-01.

Fernando Alonso et Nelson Piquet Jr : Premier contact avec la R29
Les deux pilotes Renault étaient bien entendus présents lors de la finalisation du montage de ce châssis de référence. L'Espagnol et le Brésilien ont pu monter à bord et débuter le travail consistant à améliorer leur position de conduite, avant d'effectuer le moulage de leur baquet pour la "vraie" R29, prévu un peu plus tard.



Ils se sont dits "impressionnés" par les premiers retours qu'ils ont eu sur cette nouvelle voiture.

La Renault R29 effectuera ses premiers tours de roues le 20 janvier prochain sur le circuit d'Algarve Motor Park, au Portugal.



La source de cet article avec quelques photos supplémentaires : http://my.ing-renaultf1.com/fr/blog/883-Premier-essayage-.html

Source => http://www.confidential-renault-over-blog.com

[allezalonso]

Hé hé, très intéressant tout ça.

Les deux pilotes ont apparemment été impressionnés, ça veut dire beaucoup de choses, notamment lorsque ça vient de Fernando.

J'ai hâte, comme tous les supporters de RF1, de voir la R29 en piste en Janvier. Mon petit doigt me dit qu'elle va péter le feu. ^^

Vivement le 19 Janvier!!

[RenaultF1Fan]

J'ai hâte tout comme toi mais Fernando à dit que la monoplace qui serait présenté le 19 Janvier ne serait pas la même que celle qui prendra le départ en Australie info ou intox ?

Sinon, qu'ils se disent impressionnés, oui c'est encouragent mais ils ont juste réglés leur position de conduite et moulés leur baquet c'est pas non plus extraordinaire...

[allezalonso]

J'ai hâte tout comme toi mais Fernando à dit que la monoplace qui serait présenté le 19 Janvier ne serait pas la même que celle qui prendra le départ en Australie info ou intox ?

La voiture évoluera beaucoup à l'intérieur, ce qui fait que nous, nous le verrons pas. Mais de l'extérieur, il n'y aura rien de nouveau, à cause des nouvelles règles qui interdisent tout appendice aérodynamique.

Sinon, qu'ils se disent impressionnés, oui c'est encouragent mais ils ont juste réglés leur position de conduite et moulés leur baquet c'est pas non plus extraordinaire...

A mon avis, ils ont dû voir beaucoup plus que ça. Nous, on nous montre ce qui est le moins confidentiel, mais eux ont dû voir une bonne partie de la R29 qui sera en piste en Janvier, et avec en plus les rapports des ingés, ils se font une idée plus ou moins précise de la voiture.

[Kirin Wilder]

Le dernier podcast de l'année du F1 team est sorti.
Au programme, Revue de la saison 2008 par équipe et Point sur la saison 2009...

Les ingénieurs présents dans ce podcast on dit que la R29 serait trés compétitive et jouerait la gagne dès le 1er Gp, Fernie est lui aussi optimiste !

http://my.ing-renaultf1.com/fr/blog/890-Le-dernier-podcast-de-l-annee-en-ligne-.html

[RenaultF1Fan]

Ils ont dit pareil pour le R27 et la R27 alors pour moi c'est wait & see !...

[Kirin Wilder]

Ils ont dit pareil pour le R27 et la R28 alors pour moi c'est wait & see !...

Sauf que cette fois, le moral est au plus haut, ils ont le CFD et Fernie qui conçoit la voiture !

[big one]

J'ai un peu peur car à Jerez ils étaient les seuls à rouler avec des appuis Monza alors que les autre caisses hybrides étaient en config Spa d'après Nelson Piquet Jr.

[RenaultF1Fan]

Renault-F1.FR vient de mettre en ligne un résumé des quatre jours de tests à Jerez ou l'on peut voir entre autres les nouveautés technique apportées à la R29...

Je met le lien pour pouvoir voir tous les détail comme le nombre de km parcouru par chacun etc...

http://www.renault-f1.fr/01-02-03-04-03-09-Essais-Prives

Ensuite je vous met les nouveautés technique Avant/Après :

Le diffuseur à été modifié pour ressembler plus à celui de Toyota et Williams qui à été autorisé...



L'aileron avant à été aussi modifié :




Les échappements et le capot moteur ont eux aussi été modifiés :



Merci à Renault-F1.FR pour ce très bon article

[Le Toulonnais]

Chine 2009 : Nouveau diffuseur pour la R29 d'Alonso et nouvel aileron avant

Nouveaux diffuseur et nouvelle carrosserie



Nouvel aileron avant





Bahreïn 2009 : Le nouveau diffuseur de Neslon Piquet Jr (introduit déjà en Chine pour Alonso) et double aileron avant


Double diffuseur de Piquet Jr


Nouveau double aileron avant





Traduction google :
Introduit en Chine uniquement sur la monoplace de Fernando Alonso, Nelson Piquet a également bénéficié d'un nouveau package aérodynamique à Bahreïn, avec nouvelle carrosserie et double diffuseur. Comme vous pouvez le voir sur le dessin, le canal central du diffuseur est très large, avec le deuxième étage supérieur canalisant la circulation de l'air par une ouverture à l'avant de l'essieu arrière, où le plan de référence et le "step plan" se rejoignent