Les évolutions de la Renault R27 et R28 et R29

[RenaultF1Fan]

Dire que Renault n'a pas progresser c'est mentir, avant il avait vraiment beaucoup de mal a rentrer en Q3 et été a 1.2 seconde du polmen, maintenant Alonso rentre facilement en Q3 et n'est plus qu'a 7 dixièmes, il on quand même gagné 5 dixièmes...

[zoom]

Alonso pessimiste sur Monaco
http://www.autosports.be/2904-Alonso-pe ... onaco.html

[Chimo]

Alonso pessimiste sur Monaco
http://www.autosports.be/2904-Alonso-pe ... onaco.html

d'un autre coté Alonso est un vieux renard , si il peut se faire oublié et se mettre en embuscade à Monaco il ne va pas se géner

[hcinou]

Alonso pessimiste sur Monaco
http://www.autosports.be/2904-Alonso-pe ... onaco.html

avec son pssimisme abituelle ces declaration la son genre "je vais esseyé de gagné"

[Le Toulonnais]

GP de Turquie 2008
L'aileron mis au point in extremis par les ingénieurs de Williams, et utilisé ce week-end sur la monoplace de Nico Rosberg, est quasiment identique à celui inauguré en Espagne par l'écurie Renault. Il se caractérise à l'aide d'un profil supérieur divisé en trois parties (voir flèches) séparant la partie centrale, à la portance neutre, des deux déflecteurs périphériques qui garantissent un plus grand appui sur le train avant.

[Le Toulonnais]

Selon l'Auto hebdo de cette semaine (14 mai 2008) la Renault R28 a reçu une Evo 2 en Turquie (freins, aéro et début de fond plat) et en recevra une 3ème à Monaco

[RenaultF1Fan]

A monaco personne n'apporte d'amélioration importante c'est pas une course comme les autres il pourront pas exploiter les données, si la R28 doit encore des évolutions elle arriveront au Canada t en France.

[Achram]

Ou alors ils adoptent une stratégie à la Williams il y a quelques années. C'est a dire, on mets les nouvelles pièces sur la voiture le vendredi (jeudi pour Monaco) et on test voir si ca marche un peu ou pas. Ca donne un autre point de vu que celui du CFD ou de la soufflerie car ces deux méthodes ne peuvent pas dire si le pilote se sentira mieux ou non avec ses évolutions (cf Gurney flap).

[Le Toulonnais]

Autohebdo de cette semaine : Le pétrolier Français ELF, qui est un sponsor puis un partenaire technique majeur de Renault F1 Team, a utilisé une nouvelle version de carburant sur la Renault R28 lors du Grand Prix de Grande-Bretagne. Le gain en puissance serait d'1,5 ch et le gain en conso de 1%. Soit un gain de 0,7 kg sur la charge d'essence embarquée, du départ à l'arrivée...

Plus d'info

[Achram]

Salut tout le monde, je suis de retour pour peu de temps malheureusement .

Pour ce qui est des carburant, je ne me souviens pas trop des nouvelles règles mais je sais qu'il y a 2 ou 3 ans on avais pas le droit de changer de carburant en milieu de saison. Alors je ne sais pas trop comment prendre l'info. Peu être qu'Elf avais déjà sont évolution en Australie ... peu être que le règlement a changé. si vous en savez plus, dites le moi

[lulu]

le carburant évolue constamment , c'est certainement de pétrolier (elf) qu'il ne faut pas changer en cour de saison , tout comme les pneus c'est logique .

[Achram]

Non non, je suis certain qu'il y a quelques années un échantillon du carburant utilisé pour toutes les courses de la saison devais être fourni à la FIA avant le début de la saison pour contrôler la validité du carburant. Ca fait loin mais il me semble que Williams avais eu un petit problème la dessus il y a 4 ou 5 ans.

[Romano248]

non maintenant on a le droit de faire évoluer le carburant, c'a a été aussi le cas pour mclaren en france ou en grande bretagne

[lulu]

ouai y a bien sur des limites a ne pas atteindre , comme il est dit dans l'article du toulonnais (auto-hebdo), je croit qu'ils on bossés tout en faisant attention aux règlementations .

car ils parlent de règlementations dans cet article.

[nando71]

Carburants : un cadre limité
Le règlement technique de la Formule 1 est strict. Depuis plusieurs années, il enferme la formulation du carburant dans un cadre précis en limitant la part des hydrocarbures entrant dans la composition du produit final. Aujourd’hui, une monoplace de F1 doit rouler au super sans plomb 95 de la pompe, et répondre à des contraintes de pollution draconniennes. D’ailleurs, 5% de bio-carburant sera injecté dans le formulation dès 2008. Une marge de manœuvre, très petite, subsiste toutefois. C’est elle qui intéresse les pétroliers.

Pour libérer la puissance, le carburant doit permettre une combustion toujours plus rapide. L’essence doit être vaporisée vite et de manière homogène, la propagation de la flamme doit être quasi instantanée. L’aérodynamique de la chambre de combustion, le débit des injecteurs, le dessin des bougies, l’électronique entrent en ligne de compte. Mais la qualité du carburant aussi : celui-ci est formulé sur mesure pour chaque type de moteur. La combustion, cela dit, n’est pas tout. Ainsi, les notions de consommation et de densité de carburant ont aujourd’hui leur importance. En faisant varier l’énergie contenue dans une dose de carburant, il est possible favoriser la stratégie de course. Ainsi, le super sans plomb que brûle le V8 Renault RS27 offre-t-il une densité proche de 725 kg/m3, contre 750 kg/m3 pour un carburant de la pompe. L’objectif est d’être plus léger à performance égale. Le résultat final, c’est un carburant composé de 200 ingrédients, formulé spécialement, permettant de gagner une bonne poignée de chevaux. Au final, le V8 Renault fonctionne donc au super sans plomb 95. Si celui-ci utilisait le carburant d’une Clio, il perdrait environ 5 % de sa puissance, soit près de 35 chevaux.

source : http://www.planeterenault.com/news-1380 ... tion+.html

Il ya donc bien une marge de manoeuvre, mais elle est limitée... éspérons que rob, denis et toute la bande de chez elf arrivent à exploiter
cette marge de la meilleure des facons possibles!