Les évolutions de la Renault R27 et R28 et R29

[Le Toulonnais]

Vous pouvez poster sur ce topic tout ce qui concerne la Renault R27 et ses évolutions pendant cette saison: photos, dessins, vidéos, infos, etc...

A vous .

Une vidéo de la R27 en italien
http://mediacenter.gazzetta.it/MediaCen ... =REDAZIONE

[Le Toulonnais]

Analyse technique du GP d'Australie (18 mars 2007)



Vidéo de la nouveauté de la R27 au GP d'Australie (en italien)
http://mediacenter.gazzetta.it/MediaCen ... =REDAZIONE

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Analyse technique du GP de Malaisie (8 avril 2007)



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Une nouvelle Renault R27 à Magny-Cours ?
Jeudi 12 avril 2007

Selon le magasine Français 'AutoHebdo', Renault serait actuellement en train de développer une R27 totalement modifiée pour le prochain Grand Prix de France de Formule 1, soit le 1er Juillet 2007!

En effet, d'après ce magasine, la Renault R27 connaîtra de grands changements avec notamment l'arrivée d'un nouveau train avant qui verra disparaître les quilles centrales pour laisser place à une fixation des triangles de part et d'autre de la coque. Ce changement engendrait une modification assez conséquente de l'aérodynamisme de la monoplace. D'autres nouveautés devraient d'ailleurs apparaître en conséquence mais AutoHebdo ne les a pas précisé.

La raison de ces modifications serait bien entendu la mauvaise exploitation des pneumatiques Bridgestone par la R27. La philosophie du Losange concernant la conception des Formule 1 est remise en cause car la monoplace actuelle est dans la lignée des précédentes et bien que ces dernières aient triomphé en remportant quatre titres mondiaux, force est de constater que la R27 n'est pas dans le coup car les gommes Michelin sont totalement différentes des pneumatiques Bridgestone... La structure des gommes entre les deux fournisseurs étant très différentes, les modifications sont nécessaires!

De nombreux changements visuels vont donc être observables lors de ce Grand Prix de France. Renault clame haut et fort qu'aucune version "B" de sa monoplace n'est pas en préparation mais les changements - si ils ont lieu - évoqués par AutoHebdo sont le signe d'une version nouvelle de la R27! De plus, les versions B arrivent toujours vers la mi-saison et leur développement est souvent très long. La date coïnciderait parfaitement bien!

C'est donc à la fois une bonne nouvelle comme une mauvaise pour Renault car cela signifie que la monoplace actuelle a vraiment de graves problèmes et que les Grand Prix que nous allons vivre risque d'être un peu difficile mais d'un autre côté, l'arrivée de cette R27 profondément modifiée devrait permettre à Renault de faire une très bonne deuxième partie de saison!

Attention tout de même, cette info provient du magasine AutoHebdo et il faut bien entendu avoir une confirmation de la part du Losange. Une chose est sûre, Renault n'a toujours pas démenti!

Source

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Renault veut construire une seconde soufflerie...
Samedi 05 mai 2007

Renault aurait donné son feux (vert) pour réaliser une seconde soufflerie à Enstone. Malgré le mauvais début de saison, l'équipe française aménage son avenir à long terme en F1 et a décidé de réaliser une seconde structure en remplacement de l'actuel située en Italie.

Les éventuels problèmes de trafic qui dériveraient de cette construction, seront étudiés entre le conseil de la région d"Oxford et les écologistes. La nouvelle soufflerie créera 15 nouveaux emplois selon le Journal 'Cotswold'.

Source

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Renault est sur le point de résoudre ses problèmes
Vendredi 18 mai 2007 - 09h35

Pendant que Honda panique, tente de débaucher du personnel auprès de Renault, Ferrari ou Red Bull Racing, l’écurie double championne du monde est fidèle à son image d’excellence. Renault adopte une approche posée et fait confiance à son staff. « Nous avons en premier lieu essayé de comprendre pourquoi nous sommes lents » souligne Pat Symonds.

Après une longue analyse, Renault est proche de mettre le doigt sur la source de ses problèmes. « Elle se situe quelque part entre l’aileron avant et les pneus avant » pense Symonds. Même si l’écurie a testé de nouvelles configurations de l’aileron avant, incluant les versions 2005 et 2006, sur l’aérodrome d’Elvington, Symonds suspecte plus le paramètre pneus avant de dégrader la qualité du flux d’air. « Pour la première fois les données de la soufflerie et la réalité de la piste ne sont plus en corrélations. Tous les chiffres nous disent que notre voiture devrait être aussi rapide que la Ferrari et la McLaren, mais nous perdons entre 1,4 et 1,8%, au mieux, sur le meilleur temps au tour. »

Les pneus Bridgestone se déforment différemment des Michelin. La compression verticale est bien moindre mais la bande de roulement se déforme plus dans les virages et lors des freinages. Symonds se penche sur une solution pour améliorer les données de la soufflerie et les faire coïncider avec des données plus précises. Questionné sur le délai nécessaire pour trouver une solution, Pat nous avoue « ça peut être demain ou dans un mois. Mais je suis sûr que nous ferons un sérieux bons en avant une fois que nous aurons déterminé ce qui ne tourne pas rond. »

La géométrie de la suspension avant n’était pas en cause. Selon Symonds, le problème est à 99% d’ordre aérodynamique. « La modification de la suspension nous a simplement aidé à faire un meilleur usage des pneus. »

Source AutoMoto 365

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Renault F1 progresse !
Vendredi 1er juin 2007

Chez Renault, l’équipe championne du monde en titre, la saison 2007 a démarrée difficilement avec des prestations très moyennes au cours des premiers Grands Prix de la saison.

Depuis quelques semaines, le travail accompli par les techniciens et ingénieurs Renault semble enfin porter ses fruits.

Les hommes de l'équipe Renault reprennent des couleurs et au lieu de surveiller continuellement leurs rétroviseurs pour ne pas se faire dépasser par les Red Bull, Williams ou Toyota, ils semblent s’être fixé un objectif pour les prochaines courses : rattraper les BMW Sauber.

Le nouvel aileron avant utilisé dès le samedi du Grand Prix de Monaco a rapidement apporté les progrès significatifs souhaités puisque Giancarlo Fisichella s'est assuré la quatrième place sur la grille de départ à 0,559 secondes de la pôle, a réalisé le cinquième meilleur temps au tour en course et a terminé le Grand Prix à la quatrième place.

Pat Symonds l’ingénieur en chef Renault est satisfait de la performance de Monte Carlo et pense que désormais le lien avec le peloton de tête est réalisé avec comme objectif rapide de battre les BMW Sauber, troisième force du plateau en ce début de saison.

L’équipe Renault compte 16 points au classement provisoire du championnat du monde et il faudra confirmer au Canada le 10 juin, circuit à la configuration très différente de celle de Monaco.

BMW Sauber comptabilise 30 points au championnat constructeur actuellement.

Source F1 Instinct

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Analyse technique du GP du Canada (10 juin 2007) avec une traduction de Google Traduction très moyenne


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Les Renault R27 ont conservé le même aileron avant pour les deux GP d'Amérique du Nord.

Attendons maintenant les nouvelles évolutions promisent pour le retour des GP en Europe et pourquoi pas un podium dès le 1er juillet à Magny-cours


Aileron avant de Kovalainen (Qualifs Etats-Unis 2007)


Aileron avant de Fisichella (Course Canada 2007)


Aileron avant de Kovalainen (Qualifs Monaco 2007)


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Pour la suite voici la petite évolution de la R27 pour le Grand Prix d'Indianapolis trouvé sur l'Auto Hebdo du 20 juin 2007 :

Renault R27 - MOINS D'AIR CHAUD

Changement important chez Renault avec l'utilisation de nouveaux carénages de freins, déjà utilisés par Ferrari, recouvrant complétement disques et étriers. Ils permettent ainsi d'expulser encore plus d'air chaud vers l'extérieur.

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Dans un article (en anglais) du site Autosport.com, Kovalainen prédit de nouveaux progrès pour la Renault R27 au GP de France

Petite traduction :

Kovalainen prédit de nouveaux progrès pour Renault

Jeudi 21 juin 2007 - 09h53 GMT

Après un essai positif à Silverstone, Heikki Kovalainen croit que l'équipe Renault peut faire un autre pas en avant au Grand Prix de France.

"Nous avons à nouveau trouvé quelque chose" a dit Kovalainen à autosport.com après le deuxième jour d'essai du mercredi 20 juin 2007.

Renault, champions du monde des deux dernières saisons, avaient accompli des progrès vers l'avant depuis qu'ils ont lutté avec leur voiture au début de l'année.

Kovalainen a marqué son meilleur résultat de la saison avec une quatrième place à Montréal puis a continué avec un cinquième place à Indianapolis.

"J'admire vraiment tous les gars qui n'ont jamais abandonné..." a rajouté le Finlandais.

"La monoplace était bonne même si les conditions n'étaient pas idéales, il a plu un peu mais on a plus ou moins bouclé notre programme."

Il poursuit: "Cela n'est pas seulement en rapport avec les pneus. Vous souvenez-vous comme notre développement s'est un peu relâché par rapport à Ferrari l'année passée ? Eh bien, nous sommes remonté loin en arrière pour vraiment comprendre le problème de cette année et je pense qu'on est en train d'y arriver".

Source

[Le Toulonnais]

L'article (en anglais) du site site Autosport.com parle de restructuration au département aéro de Renault F1

Version original

Version traduite avec google

[Le Toulonnais]

Article de l'Auto Hebdo :

RENAULT RETROUVE LE FIL
MERCI LA SOUFFLERIE !

Mercredi 4 juillet 2007 - page 20/21

Grande et très bonne nouvelle chez Renault F1 : ses ingénieurs détectives ont finalement mis le doigt sur l'origine du mal affectant la R27 depuis sa sortie. Mal qui, entre nous, frappait également la R26 en fin d'année dernière, d'où ses courses laborieuses face à des Ferrari "retrouvées".

"A cette époque, nous avions mis nos difficultés et notre baisse de performances sur les pneus Michelin, explique un membre de l'équipe. Avec un spectre de températures de fonctionnement optimum plus serré, nous imaginions les Bridgestone géniaux dès lors qu'ils tombaient sur les conditions idéales."

Oui mais voilà. Après avoir mis une R26 "version 1" et une R27 en confrontation sur une ligne droite, chacune bardée de 500 capteurs destinés à comparer toutes les données aéro enregistrées à celles de la soufflerie, l'évidence est apparue. Les données de la soufflerie sur lesquelles les ingés basaient leur travail de conception ne cadraient pas avec celles de la piste. La dérive était énorme, provoquant une pertede perfs de l'ordre de 1"2 au tour...

"Un travail de Titan, poursuit notre homme, mais qui a finalement payé. Le temps de retarer la soufflerie, et les travaux de développement purent reprendre. Notre saison 2007 ne fait donc que commencer !"

Perspective qui réjouit Briatore. "Au train où nous progressons dans la foulée de ce faux pas, nous espérons disposer d'une machine capable de jouer le podium régulièrement à partir du GP de Hongrie", affirme le boss.

A Budapest, les R27 disposeront entre autres modifs d'un nouveau museau. Mieux vaut tard que jamais, même si le titre mondial est désormais à oublier ! L'autre point positif est de savoir que le projet R28 peut lui aussi être accéléré, dans de meilleures conditions.

[Le Toulonnais]

Évolution de la R27 au Gp de Silverstone (AUTO Hebdo)

Pour le GP de Grande-Bretagne, aucune nouveauté ou presque chez Renault, qui développe actuellement un aileron avant ressemblant à celui mis au point par BMW, en attendant la version "B" de la R27 prévue pour le GP de Hongrie.

Renault R27
À DÉCOUVERT
La R27 se voit offrir des suspensions arrière retravaillées. La partie proche de la roue est toujours carénée, mais le reste de l'essieu est à l'air libre, comme chez la plupart des concurrents.

[Le Toulonnais]

Évolution de la R27 au Gp d'Europe (AUTO Hebdo)

Pour le GP d'Europe, très peu de nouveautés chez la concurrence, si ce n'est la surprise faite par Renault qui a décidé d'utiliser son nouvel aileron avant, initialement prévu pour Budapest.

Renault R27
UN AIR DE DÉJÀ VU
Renault s'est fortement inspiré de BMW pour concevoir le nouveau museau de sa R27 (à droite sur le plan de face). Tant pour la partie centrale (1) à la forme très angulaire et brutale, que pour l'entaille (2) au niveau du profil principal, servant à déplacer le poids de la voiture un peu plus vers l'avant grâce à un phénomène de pression aérodynamique. Les tiges de maintien se voient retravaillées également (3) et de petites "ailettes" (4) font leur apparition aux extrémités des profils latéraux.

[Le Toulonnais]

Je pense que cette saison il n'y aura plus de grosses évolution sur la R27. Maintenant l'objectif prioritaire de RF1 n'est meme plus trop de battre l'Allemand BMW mais de se concentrer sur le projet "R28". Vaut mieux terminer la saison comme la 4ème force du plateau et être dans le top 2 en 2008.

Extrait de l'interview de Bob Bell (21/08/2007)
Bob, comment résumeriez-vous cette saison 2007 jusque là ?
Je pense que je n’étonnerais personne en disant que cette saison est une grande déception pour nous tous. Les performances dont nous avons fait preuve jusque là sont bien en deçà de ce que nous attendions en début de saison. Mais ceci étant dit, je tiens à dire que je reste très fier du comportement de l’équipe et de sa façon à gérer cette situation pourtant difficile.

Quelle est la situation désormais alors que l’équipe se prépare à aborder la douzième épreuve du championnat ?
Nous ne relâchons pas nos efforts, nous continuons à travailler tous très dur pour aborder les six dernières épreuves du championnat 2007 et nous préparons la saison à venir.

Cela signifie-t-il que des évolutions sont encore à venir cette saison ?
Nous aurons en effet quelques développements mineurs en Turquie sur le plan aérodynamiques et un nouveau package aérodynamique à Monza compte tenu des spécificités de ce circuit en termes d’appuis. Mais il n’y aura pas de majeure évolution. Nous tâcherons d’exploiter toujours davantage les dernières évolutions que nous avons sorties, nous continuerons à améliorer la qualité de nos pièces pour essayer de gagner encore en performance. A l’usine, le moment est venu de concentrer notre énergie sur la préparation de 2008. Nous avons toujours dit que les problèmes rencontrés n’affecteraient pas le programme de l’an prochain et c’est bel et bien le cas.

Que pouvez-vous donc attendre de ce nouveau rendez-vous en Turquie, après la coupure estivale de trois semaines ?
Comme je l’ai dit nous tâcherons d’exploiter au maximum la voiture à notre disposition et notamment les éléments aérodynamiques critiques qui nous permettrons de gagner en performance. Les autres équipes ont elles aussi bien progressé et je pense que notre niveau concurrentiel sera relativement le même que lors des dernières courses, la situation restera stable jusqu’à la fin de saison selon moi. La Turquie n’est pas un rendez-vous particulièrement difficile, seules les températures élevées viennent compliquer les choses. La coupure estivale n’a pas changé notre façon d’aborder cette course et nos objectifs restent donc inchangés, il s’agira de faire du mieux possible.

En ce qui concerne vos concurrents directs, comment évalueriez-vous la situation à ce stade de la saison ?
Les équipes leader sont clairement un ton au-dessus et il est difficile de se mêler à la lutte qui les oppose. En ce qui concerne BMW, ils ont fait un vrai pas en avant lors des dernières courses et sont encore à ce stade de la saison plus performants que nous. Williams et Toyota ont elles aussi bien progressé. Je pense que si nous continuons à faire du bon travail, à extraire le meilleur de notre package et si nous nous concentrons sur notre stratégie, nous pouvons battre BMW à plusieurs occasions. Cela reste notre objectif.

On comprend bien que 2008 est désormais dans toutes les têtes chez Renault. Comment avance le projet R28 ?
Très bien je dois dire. Nous sommes très contents des progrès réalisés. Nous avons attaqué ce projet très tôt, avec une approche quelque peu différente. Avant toute chose, nous avons dû nous assurer que les outils de travail que nous utilisions fonctionnaient correctement. Cela a été confirmé et nous avons alors concentré notre énergie sur la préparation de cette voiture qui promet d’être performante. Nous sommes dans les temps et nous utilisons de nouveaux concepts qui nous permettent d’explorer des domaines qui jusque là ne nous étaient pas accessibles.

[Le Toulonnais]

Autre info sur la R28 :

Extrait de l'interview d'Heikki Kovalainen (23/08/2007)
On entend dire que Renault va arrêter le développement de la R27...
HK : Plutôt que d'arrêter un développement, c'est surtout la conception de la monoplace de l'an prochain qui est activée : ce qui est classique à cette période de l'année afin d'être prêt dès les premiers essais hivernaux. Nous allons nous concentrer à tirer le meilleur parti de la R27 afin de signer - je l'espère - quelques bons résultats avant la fin de saison. Ce qui est très positif, c'est que l'équipe reste motivée et s'attelle déjà au design de la monoplace de 2008. Nous avons désormais solutionné les problèmes liés à notre soufflerie et nous sommes à nouveau capable de tirer profit de chaque seconde passée dans notre soufflerie. Préparer au mieux la saison 2008 est la bonne décision.

Article (en anglais) du site "Autosport.com" qui confirme l'abandon de la saison 2007 pour le projet R28 (23/08/2007)

[nom2dla]

Faut bien dire qu'il n'y avait guère autre chose à faire.
Il faudrait un miracle pour que Renault passe BMW au championnat, donc espérer juste se retrouver devant à la fin des courses et préparer l'avenir, c'est ce qu'il y a de plus logique. En espérant que la R28 sera bien née au contraire de sa devancière.

En tout cas merci pour ce post aux infos précieuses et très renseignées.

[Le Toulonnais]

Évolution de la R27 au GP de Turquie

Renault R27
PETIT DÉTAIL

Très légères retouches pour la R27 avec la suppression du rebord situé sur la partie supérieure des canaux latéraux du diffuseur arrière (en jaune sur le croquis), tandis que celui situé à l'intérieur des roues est conservé.

[Le Toulonnais]

Flavio Briatore et et Bob Bell ont déclaré sur Autosport que la future Renault R28 fait de sérieux progrès et promet beaucoup

(voir: http://www.planeterenault.com/news-1277 ... ucoup.html )

La future Renault R28 promet beaucoup
Planète Renault.com
Dimanche 4 novembre 2007 - 14h07

L'optimisme est de mise au sein du Renault F1 Team pour la saison prochaine. Le développement de la future Renault R28 est en effet très prometteur. Cette monoplace devrait faire un très grand pas en avant vis-à-vis de 2007.

Flavio Briatore et Bob Bell ont en tout cas affirmé leur confiance pour 2008.

« Avoir une mauvaise année ne signifie rien. Ferrari est passé par là en 2005 et a fait comme nous : se concentrer sur la voiture de l'année suivante. En 2006, ils ont été une équipe très compétitive, comme ce sera le cas pour Renault en 2008, » a assuré Flavio Briatore dans la revue ''Autosport''.

Bob Bell, directeur technique de l'équipe française est du même avis : « Nous avons fait de grands progrès avec la voiture de 2008, beaucoup plus qu'avec les voitures des saisons précédentes. »

Il faut dire que cette monoplace est devenu très rapidement une priorité pour le losange. Après une saison 2007 particulièrement délicate, Renault a décidé de se consacrer uniquement à la R28 afin que celle-ci puisse être très compétitive.

En raison d'une bonne compréhension des pneumatiques Bridgestone et d'une expérience importante acquise cette année, le constructeur Français devrait sortir une très bonne Formule 1 en 2008.

Il ne reste plus qu'à trouver le bon tandem pilote. Fernando Alonso, Heikki Kovalainen, Giancarlo Fisichella et Nelson Piquet Jr sont en lice pour piloter cette future Renault R28.

[Le Toulonnais]

Petit retour sur la supression des Mass-dampers, qui vous le savez tous avait fait perdre à Renault plusieurs dixièmes au tours à la mi-2006 (qui auraient très utiles pour la R27 et la R28) grace aux révélations détaillées à la FIA d'un certain Ron Dennis à la FIA. Eh bien Renault à travaillé sur un système dérivé (légal) nommé "Mecanical mass-dampers".

Au début Renault à hésité à étudier ce système, à cause du verdict de la FIA en 2006 qui avait considérée que le Mass damper était illégal, malgrès les démonstrations de RF1. Mais des écuries, qui ont été sûrement bien renseigné par les renseignemnts techniques en parti dévoilés pendant cette affaire, auraient déjà commencé à utiliser les "mecanical mass-dampers". Dimanche dernier plusieurs écuries, dont BMW, étaient équipées de ce système (sauf Renault), dont le gain au tour est estimé entre 3 et 4 dixièmes selon les circuits.

Selon l'Auto Hebdo d'aujourd'hui (page 26) les Renault R28 seront équipées de ces systèmes à partir du GP d'Espagne.

Auto Hebdo n°1640 du mercredi 19 mars 2008

[RenaultF1Fan]

Comme quoi c'est bien déguelasse, la FIA a interdit a Renault ce système parcequ'il dominé le championnat et qu'il fesait du tor a ferrari et là plusieurs team on ce systeme et là c'est légal !!!

[Achram]

Les voix de la FIA sont pénétrable mon frère. Ai foi en la FIA mais elle ne te le rendra probablement pas.

[Kirin Wilder]

Les voix de la FIA sont pénétrable mon frère. Ai foi en la FIA mais elle ne te le rendra probablement pas.

Exactement, cette fois ce sont les autres écuries qui ont été plus malins que Renault.