Mécanique du frein.

[madkane]

Bonjour à vous,

J'ai un question un peu technique concernant les freins.
Dans les Grands prix, on voit souvent qu'un pilote fait un plat sur l'un de ses pneus en bloquant les roues.
Alors ma question:
Est ce que le frein gauche et droit sont indépendants?

Si c'est le cas comment ça fonctionne, 3 systèmes de frein.
- un système de frein pour les deux roues.
- un pour le gauche.
- un pour le droit.

Merci pour vos réponses.

[Kartman]

Je sais pas comment c'est fait sur les F1, mais en général, toutes nos autos avant les centrales ABS étaient équipées de deux circuits de freinage en X.
En gros, l'avant droit fonctionne avec l'arrière gauche etc...
Sur les F1, y'a deux circuits c'est sûr (on voit les deux maitres cylindres quand l'avant est démonté), mais comment ils sont, j'en sais rien. Je pense qu'il y a un circuit pour l'avant et l'autre pour l'arrière. Ainsi, la répartition serait aisément réglable avec un bouton. (comme en karting)
En ce qui concerne les fameux "plats", c'est juste le coté le plus délesté de la voiture qui bloque. Vu que le freinage est beaucoup plus puissant sur l'avant, en général, la roue qui bloque en premier est la roue avant interieure au virage.

[Lexa]

Je pense kartman que c'est classique. Ils n'ont pas le droit de "jouer" avec de la répartition dynamique (à part en manuel entre l'avant et l'arrière), le double système est classique et existe sur quasiment toutes les voitures modernes aujourd'hui (fiat par exemple) pour la sécurité

[Dorius]

Dans les paramètres modifiables par le pilote, il y à juste la répartition du freinage entre l'avant et l'arrière. Sinon techniquement parlant, les deux cotés doivent êtres symétrique il me semble, seul la pression des pneus peut diférer entre gauche et droite. Mais je n'en suis pas certain.

[Kartman]

Bah c'est ce que je dis, un circuit avant et un circuit arrière. Plus pratique pour regler la répartition au freinage, c'est autorisé et même conseillé...

[madkane]

Merci pour vos lumières,

A une époque on voyait souvent Hamilton bloqué une de ses roues, alors je me suis demandé si c'était délibéré ou non car bloquer la roue qui est à l'intérieur accentue l'angle du virage.(en théorie)

Il n'y avait pas un système d'anti- blocage des roues comme celui de l'anti-patinage ?

[Kartman]

Dans tous les sports automobiles, aucun dispositif anti blocage n'est autorisé, et ce, depuis toujours.

[Dorius]

Dans tous les sports automobiles, aucun dispositif anti blocage n'est autorisé, et ce, depuis toujours.

Rectification, depuis 1993 précisement. Mais d'autres systèmes détournés ont vue le jour, et ce jusqu'en 2008 et la fin des aides au pilotage

[Kartman]

Dans tous les sports automobiles, aucun dispositif anti blocage n'est autorisé, et ce, depuis toujours.

Rectification, depuis 1993 précisement. Mais d'autres systèmes détournés ont vue le jour, et ce jusqu'en 2008 et la fin des aides au pilotage

Anti-patinage oui, mais pas d'antiblocage.
Depuis toujours dans les courses auto on voit des blocages que ce soit en 76, en 93 ou même en 2008.

[Lexa]

Il me semble bien que l'abs ait été autorisé, comme dit Dorius vers l'époque 1993... Et je pousserais même jusqu'à dire que ça a été inventé en F1

[Achram]

Moi je crois avoir entendu que l'ABS fût installé en F1 mais que les pilotes étaient plus réactifs que ce système mécanique. Du coup, il fût abandonné. Peu être que de nos jours, ca serai autre chose.

[coyotte]

l'abs fut en f1 et banni en 1993 exactement.

[madkane]

Dès 1994, pour redonner une plus grande importance au pilotage, la FIA interdit la plupart des assistances électroniques apparues les années précédentes. ABS et suspension active sont bannis, de même que l’anti-patinage,

La saison 2001 voit l'anti-patinage faire officiellement sa réapparition après sept années d'interdiction, la FIA reconnaissant ainsi implicitement son impuissance à contrôler son interdiction.

Pas d'ABS jusque là.

En 2008, la FIA impose un boîtier électronique unique et standardisé à toutes les voitures du plateau et interdit à nouveau l'antipatinage (le boîtier standard permet désormais d'éviter les tricheries en la matière) de même que l'ABS

Source :Histoire de la Formule 1

Plus loin dans le récit de l'année 1994.

Par contre, les ravitaillements en essence sont à nouveau autorisés et ont pour objectif de dynamiser le déroulement des Grands Prix à une période où les dépassements en piste se font de plus en plus rares.

Ca peut être une bonne base pour répondre aux questions de Jojo.