OFFICIEL : EMAILS Stepneygate Coughlan-De La Rosa-Alonso

[Mr N]

Zabel, sur Eurosport Essais libres 1 pose la question :
"pourquoi ces deux pilotes ne sont pas sanctionnés ?"
Malbranque rappelle que la fia dit que si les pilotes collaborent, il y aussi sanction pour eux.
"Mais vraisemblablement ce n'est pas vraiment à l'ordre du jour
Pour une fois qu'une sanction de cette envergure va dans le sens du pilote" a t-il ajouté.




Je vous livre les extraits de la réunion entre organisée par la FIA et le WORLD MOTOR SPORT CONCIL, traduits par mes soins, du document officiel.

13 Septembre 2007

(...)REPARTITION DES MASSES

Le 21 mars 2007 à 09.57 M. de la Rosa a écrit à Coughlan dans l’email
suivant :
« Bonjour Mike, connaissez-vous la distribution du poids de la voiture rouge ? Il serait
important que nous la connaissions pour l'essayer dans le simulateur. Merci
d’avance, Pedro.
Je serai dans le simulateur demain. »
3.6 Devant ce constat évident fourni au WMSC, M. de la Rosa a confirmé que Coughlan a répondu en délivrant avec des détails précis, par messages textes interposés, la distribution de poids de Ferrari.
3.7 le 25 mars 2007 à 01.43 M. de la Rosa a envoyé un E-mail à Fernando Alonso pour transmettre à deux décimales près, la répartition des masses des deux Ferrari comme établie pour le Gp Australien.
3.8 M. Alonso répondit à cet E-mail le 25 mars 2007 à 12.31 (ils n’étaient pas dans le même fuseau horaire). Son E-mail inclut une en-tête « Ferrari » dans lequel il indique que « leur distribution de poids m'étonne ; Je ne sais pas non plus si elle est à 100% fiable, mais elle mérite attention ». L'E-mail continue avec une comparaison entre la distribution du poids de McLaren et Ferrari.
3.9 M. de la Rosa a répondu le 25 mars 2007 13.02 énonçant ce qui suit :
« Toute information de Ferrari est très fiable. Elle vient de Nigel Stepney,
leur ancien mécanicien en chef - je ne connais pas quelle fonction il a maintenant. Il est
la même personne qui nous a dit en Australie que Kimi s’arrêtait dans le tour 18. Il est très
ami avec Mike Coughlan, notre concepteur en chef, et lui a rapporté toutes ces infos. »
3.10 M. de la Rosa à Coughlan a spécifiquement déclaré qu'il a souhaité recevoir les infos de distribution de poids de Ferrari afin de l'examiner dans le simulateur, le jour suivant (« il serait important que nous la connaissions pour l’essayer dans le simulateur »).

M. de la Rosa a expliqué au WMSC lors de la réunion de 13
Septembre 2007 que Coughlan a répondu avec des détails précis, et il (de la Rosa) en a déduit que la distribution de poids était si différente de la McLaren, qu’elle pourraît être examinée dans le simulateur. M. De
La Rosa indique qu'ensuite il a considéré l'information comme sans importance. IL semble fortement peu probable au WMSC qu'un conducteur d'essai prendrait une décision de la sorte de lui-même. Il n'est pas clair non plus que, si M. de la Rosa considérait cette information
sans importance, il la protégerait et en discuterait avec M. Alonso quelques jours plus tard dans son échange d'E-mail du 25 mars. L'évidence de M. de la Rosa fait également clairement apparaître
qu’il n'y avait aucun remord ou hésitation à examiner l'information de Ferrari pour en tirer un avantage potentiel, mais seulement que pour une raison technique, il n’y avait pas d’intérêt à continuer dans cette voie.

3.11 M. Lowe, l'ingénieur en chef de McLaren apporte l’évidence claire que des décisions relatives à ces essais au simulateur impliqueraient normalement un certain nombre de mises en place technologiques et de
personnel (comme exécutant les essais eux-mêmes). Il semble fortement peu probable que les décisions prises à ce sujet de ce qui serait testé dans le simulateur seraient prises par le pilote-essayeur lui-même

[Mr N]

Gaz Pneumatique

3.13 L'E-mail de M. de la Rosa à M. Alonso le 25 mars 2007 à 01.43 indique un gaz que Ferrari emploie pour gonfler ses pneus et ainsi réduire la température interne et la formation de cloques. L'E-mail conclut avec une déclaration (lié au gaz) :
« ça, nous devrions l'essayer, c’est trop facile ! ».
3.14 M. Alonso a répondu à 12.31 qu'il est « très important » que McLaren essaye ce gaz parce qu’ « il est différent des autres », et
« non seulement cette année. il y a autre chose et ceci peut être la clef ; espérons au moins examiner ce gaz pendant cet essai, et nous devons en faire une priorité ! ».
3.15 M. de la Rosa a répondu le 25 mars 2007 13.02 énonçant ce qui suit : Je suis d’accord à 100% pour que nous l’examinions (le gaz pneumatique) très bientôt.
3.16 Bien que l'échange d'E-mail entre M. Alonso et de M. de la Rosa
prouve bien qu'ils étaient tous deux enthousiastes à essayer le gaz utilisé par Ferrari, il est évident pour le WMSC que Mr De La Rosa, était sur le point d’étudier, avec l’aide d’un ingénieur de Bridgestone, si oui ou non l'équipe McLaren devait essayer ce gaz.
Il déclare qu'il n'a eu aucune autre conversation avec tout autre
spécialiste de McLaren. Son témoignage rapporte que l'ingénieur de Bridgestone a douté d’un réel avantage conféré à McLaren.
Selon M. de la Rosa, sans davantage de consultation avec qui que ce soit chez McLaren, et malgré le fait que ce gaz fut utilisé avec succès chez
Ferrari, l'idée de son utilisation a été abandonnée et donc aucun essai grandeur nature n'a été fait.
3.17 Il semble peu probable au WMSC qu'un pilote-essayeur prenne une décision si oui ou non il faille poursuivre des tests de cette nature sans consultation d’aucun membre de son équipe.

En conclusion, le témoignage de Mr de La Rosa fait la lumière sur la volonté d’exploiter les informations confidentielles de Ferrari, mais seulement à cette occasion, il conclut n’avoir aucun avantage particulier à le faire.

[Mr N]

Système de freinage

3.18 le 12 avril 2007 à 12.25 M. de la Rosa a écrit à M. Coughlan et lui a demandé « pouvez-vous m'expliquez précisément le système de freinage de Ferrari [référence
à une information technique détaillée] ? Est-ce qu’il l’ajuste directement dans l'habitacle… ? »
3.19 Toutefois, après qu’un certain nombre d’échanges mette l’accent sur la difficulté de faire une description détaillée par email, M. Coughlan répond le 14 avril 2007 à 14.40 et présente une description technique globale qui prétend être une description générale soutenant le système de freinage de Ferrari. Ferrari a confirmé cela. La description donnée (inachevée cependant) est une description précise des bases de son système de freinage. Coughlan conclut en disant ceci : « nous
étudierons quelque chose de semblable ».
Ce dernier discours suggère que le système de McLaren a été développé à partir d’informations confidentielles des détails du système de freinage de Ferrari. Quand bien même le système de Ferrari n'étant pas directement copié, la possession de ces informations offre un avantage à McLaren alors que Ferrari conçoit son propre système sans le savoir extérieur.

3.20 L'échange d'E-mail entre M. de la Rosa et M. Alonso daté du 25 mars
2007 à 01.43 décrit également quelques aspects du système de freinage de McLaren et déclare que « avec l'information que nous avons, nous croyons que Ferrari a un système semblable» et continue de décrire les éléments spécifiques du système de Ferrari (qui ne peut pas être présenté ici pour des raisons de confidentialité mais qui clairement
démontre la connaissance d'informations confidentielles appartenant à Ferrari).

[Mr N]

Stratégie d’arrêt au stand

3.21 Comme le mentionne l’E-mail du 25 mars 2007 13.02 de M. de la Rosa, « toute information de Ferrari rapportée par Nigel Stepney, est très fiable. C’était leur ancien mécanicien en chef - je ne connais pas actuellement sa fonction. Mais c’est la même personne qui nous a dit en Australie que Kimi s’arrêtait pour ravitailler au 18è tour. Il est l’ami de Mike Coughlan, notre concepteur en chef, et lui a dit cela. »

3.22 Ce témoignage montre que M. Räikkönen (Kimi) s'est arrêté réellement au tour 19 au gp australien. Cependant, les faits montrent que M. de la Rosa a cité cette information comme raison de croire que Stepney était une source fiable d’informations. Ceci suggère fortement que McLaren ait au moins tenu compte de cette information en déterminant sa propre stratégie.

3.23 Ce témoignage démontre également que Stepney a eu l'information par Coughlan concernant les tours d’arrêt au stand des deux pilotes Ferrari
durant le Bahrain Grand Prix. McLaren a cherché à critiquer cette évidence mais leur contre-objection s'est avéré à la fin être
imprécise. Cependant, l'évidence que la voiture de sécurité ait été
déployée tôt dans la course aurait pu provoquer des changements de stratégie. Ce déploiement de la voiture de sécurité ne pouvait pas être connu à l’avance et du fait que les prévisions d'interruption ont montré leur caractère aléatoire ne signifie pas que McLaren ne les avait pas considéré mais McLaren a tenu compte des informations qui avaient été reçues en déterminant sa propre stratégie d’avant-course.

3.24 Dans tous les cas, étant donné qu’il n’y ait eu aucune autre possibilité d’obtenir ces informations, il apparaît indiscutablement que les deux pilotes ont su qu'ils étaient en possession d’une information non autorisée et confidentielle de Ferrari. À la connaissance du WMSC, aucun effort n'a été déployé pour dénoncer ce fait.

[Mr N]

4 nouvelles preuves - Communications entre Coughlan et Stepney

4.1 LA PLAINTE déposée avant la réunion du 26 juillet soulignait qu'un nombre limité de contacts s'était produit entre Coughlan et Stepney. Coughlan a déclaré sous serment (soumise dans le contexte des démarches de la haute cour) avoir identifié les contacts et les incidences provenant de ces informations. Le WMSC a considéré ces contacts mais n’a pu obtenir de témoignage de ces derniers.
Le thème de la réunion du 26 juillet WMSC se focalisait principalement sur la transmission du dossier de Ferrari de 780 pages découvert dans la demeure de Coughlan.
4.2 Le nouveau témoignage qui a émergé indiquait précisément que la transmission des informations confidentielles de Ferrari de Stepney à Coughlan n'a pas été limitée au dossier de 780 pages. Ce témoignage démontre que Coughlan et Stepney étaient très complices.

Les preuves ont été déposées par Ferrari et ont été considérées comme crédible par la police italienne et dont le résultat positif de l'analyse officielle provenait d’enregistrements téléphoniques, de SMS et d’E-mails entre
Coughlan et Stepney. Le rapport de police Allegato 18en énumérait les détails suivants :.
4.3 Dans son rapport, la police italienne a démontré que dans la période du 21 Mars au 3 juillet 2007, Coughlan a reçu 23 appels du mobile personnel de Stepney et passé quatre appels à ce dernier. Dans la même période, Coughlan a reçu 124 messages SMS de Stepney et envoyés 66 messages SMS à Stepney.
4.4 Dans son rapport « Allegato 9 » la police italienne a identifié les notations qui montrent 23 emails passés entre Coughlan et Stepney entre les 1er mars et 14 avril 2007.
4.5 Dans son rapport « Allegato 10 » la police italienne a identifié des 98 SMS supplémentaires et 8 appels téléphoniques supplémentaires (sur différents téléphones) entre Coughlan et Stepney entre les 11 mars et 14 avril 2007.
4.6 Au total, au moins 288 messages SMS et 35 appels téléphoniques semblent avoir transité entre Coughlan et Stepney entre les 11 mars 2007 et 3 juillet 2007.
4.7 Le nombre de contacts a augmenté considérablement pendant les essais privés effectués par Ferrari en Malaisie à la fin de mars 2007 et durant la course pendant le week-end du Grands Prix en Australie le 18 mars 2007, la Malaisie le 8 avril 2007, le Bahrain le 15 avril 2007 et l'Espagne le 13 mai 2007.
4.8 Les résultats des preuves, produits par la police italienne prouvent que Stepney a cherché à obtenir des détails techniques du mécanicien en chef de Ferrari, M. Uguzzoni, au sujet des essais effectués par Ferrari en Malaisie. Cela a attiré l'attention de Ferrari pendant un certain temps.

4.9 En outre, des E-mails entre les pilotes McLaren ont été créés durant la Réunion WMSC du 13 septembre (voir ci-dessus) énonçant clairement que Coughlan avait reçu des informations de Stepney concernant la Ferrari F2007 et les avait transmises à d’autres membres de l’équipe McLaren.

[mimi_1986]

HONTEUX LES PILOTES SONT COUPABLES LA C EST PROUVER :twisted:

je ne vois pas pourquoi on ne doit pas les punirs pour cela... car sinn cela reviendra, recommencera... ! ! ! !
ils sont coupables,
toi quand tu fais un truc comme ca dans ta boite tes viré a coup sur ...

[RenaultF1Fan]

Edifiant

Mimi, il n'y a que Hamilton qui peut être sanctionné, car c'est le seul qui n'est pas coopéré, tandis que en échange de l'imunité, Alonso et De La Rosa ont livrés les preuves.

Au vue de ses documents, je pense que Mclaren devrait se faire oublier plutôt que de ruer dans les brancard et vouloir ce faire passer pour une viticme, (il n'y a que ferrari qui c'est le faire ).

[mimi_1986]

donc ok ....

vole les secret d un autres dans ta boite...
fait en profitr la tienne...
coopére avec la "justice"
t tu sera blanchis ....

Hamilton na pas coopéré.. mais hamilton ne c'est pas amusé a faire lespetitsmail du genre de la rosa aonso... dsl ^^

hum hum il n'y a qu'en enfin que lon peut s'en tirer comme ca....

[RenaultF1Fan]

La FIA et plus precisemment Mosley voulait faire tombé Mclaren a n'importe quelle prix, donc il a assuré aux pilotes qu'aucunes sanctions ne serait prises contre eux, mais je pense que hamilton devait être sanctionné car lui n'a pas coopéré ( et ne me dites pas qu'il n'était pas au courant svp...).

fervant defenseur de Alonso je suis dans le même état que vous d'apprendre que mon chouchou a triché MAIS CE N'ETAIT PAS LE SEUL

[mimi_1986]

non c'est sur ce n'est pas le seul

ais il devrais TOUS etre sanctionné car ce ne ce fait tout simplement pas

pensez vous que si vous feriez ca dans votre boite vous seriez si facilement pardonné?
puis franchement avec les pilotes qui ont balance ( sauf lewis ) Mclaren devrait regles ausi c'est compte en interne...

enfin bon c'est une histoire de fric c'est tout

[Johnp77]

au vue de toutes ces preuves accablantes,les mac-laren devraient etre interdite de courir jusqu'à la fin de la saison,mais...........
Hamilton n'a pas coopéré,je ne vois aucune preuve contre lui et la Fia ne peut et ne veut pas sanctionner une star montante.
alors à choisir entre Hamilton ou L'immoral espagnol, mon choix va à Hamilton.Quand à celui qui critiquait Schumi,qui disait que la F1 n'était plus un sport,etc...et bien là,il l'enterre bien la F1;et j'en vient à me demander ce qu'en pensent ses chers Fans!!!!
malgré ça,je ne retire en rien son talent de pilote .

[Mr N]

Il était au courant, peut-être.

Mais la FIA voulait surtout que les pilotes ramènent des preuves les culpabilisant.

Or il s'avère que les pilotes espagnols étaient co-auteurs de preuves. En la matière, principalement des emails.

Donc, Alonso :

1) est bien content d'exploiter des infos confidentielles (DEPUIS L'AUSTRALIE !!!)

2) critique son écurie,
avec probablement avec 3 titres en poches,

3) se tirera sûrement ailleurs, sans être inquieté.

Clémence de la FIA pour en finir avec l'affaire (et éviter qu'elle ne traîne)ou pression de la part des instances judiciaires et politiques espagnoles ?


Vous trouvez ça normal, vous ?

[RenaultF1Fan]

Sur ce points, je ne peut pas être pbjectifs car je suis a ond derriere Alonso alors pour moi il doit rester, d'un autre coté, se serait Hamilton (que je n'aime pas) qui aurait fait sa, je le chargerai a mort en criant partout qu'il faut qu'il dégage.

[Johnp77]

Sur ce points, je ne peut pas être pbjectifs car je suis a ond derriere Alonso alors pour moi il doit rester, d'un autre coté, se serait Hamilton (que je n'aime pas) qui aurait fait sa, je le chargerai a mort en criant partout qu'il faut qu'il dégage.

au moins tu as le mérite d'etre franc mais vraiment pas objectif

[RenaultF1Fan]

C'est ce que je te disez Alonso pourrait avoir fait pire, je continuerait a le soutenit, c'est comme sa.