Organigramme de Ferrari

[big one]

Ferrari s'interroge sur son organisation après le départ de Michael Schumacher

LE MONDE | 21.10.06 | 16h06

Les adieux à la piste de Michael Schumacher, dimanche 22 octobre, à Interlagos, lors du Grand Prix du Brésil, vont marquer la fin d'une époque. Etiquette oblige, Pelé, le roi du football, devait rendre hommage au Baron rouge, son homologue de la formule 1, avant l'ultime manche de la saison. Mais d'autres cérémonies de départ, concernant des éléments également importants, pourraient intervenir chez Ferrari, l'écurie, dont le septuple champion du monde est devenu l'emblème.

Ross Brawn, l'homme qui, depuis le muret des stands, murmure dans l'oreille du pilote allemand, figure parmi ceux-là. Le retrait du Britannique ne manquerait pas de malmener l'organisation quasi infaillible mise en place depuis dix ans à Maranello, le siège de l'écurie.


DEUX HOMMES CLEF


Cinq titres pilotes pour Michael Schumacher (de 2000 à 2004) et six titres constructeurs (de 1999 à 2004) : la "dream team" façonnée par Jean Todt au fil des années qui ont suivi son arrivée en Italie, le 1er juillet 1993, est détentrice d'un palmarès qui la rend unique.

Pragmatique et pétri d'une ambition qu'il assume pleinement, le patron français a bâti son équipe en récupérant le noyau dur de l'écurie Benetton, où Michael Schumacher avait décroché ses deux premiers titres mondiaux (1994 et 1995).

Deux hommes clef, transfuges de l'écurie anglo-italienne, ont constitué à partir de 1997 la garde technique rapprochée de Michael Schumacher : Ross Brawn, 51 ans, directeur technique, et le Sud-africain Rory Byrne, 62 ans, chargé de dessiner les bolides.

Ross Brawn a eu une responsabilité fondamentale dans la résurgence sportive de l'écurie italienne, dont les derniers titres, pilotes et constructeurs, remontaient respectivement à 1979 et 1983. En charge, notamment, de planifier et d'exécuter les stratégies de course, il a offert plus d'une victoire surprise au pilote allemand.

Pendant ce temps, dans le silence des bureaux d'étude, secondé par l'infinie puissance de calcul offerte par les deux souffleries de Maranello, Rory Byrne, maître dans l'art d'interpréter les contraintes aérodynamiques et pneumatiques, donnait naissance aux plus invincibles des monoplaces de l'histoire de la F1.


DÉGÂTS COLLATÉRAUX


Mais la glorieuse suprématie des Rouges a eu son revers : elle a fini par ennuyer. Sous la pression des télévisions que la chute de leurs audiences alarmait, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) a consenti à modifier la donne réglementaire. En 2005, l'interdiction de changer les gommes en course a transformé en outsider la toute puissante Scuderia. Colosse aux pneus d'argile, elle a terminé la saison troisième, loin derrière ses concurrentes Renault et McLaren.

Alors qu'il avait annoncé son désir de retraite fin 2004 et confié à Alberto Costa, son assistant, le soin de poursuivre son oeuvre, Rory Byrne a décidé de revenir chez Ferrari début 2006, puis il annonçait, le 19 septembre, avoir renouvelé son contrat jusqu'à 2009. Aidée en milieu de saison par la décision de la FIA d'interdire aux Renault - après les avoir autorisés - l'utilisation d'un efficace système d'amortissement de vibrations (les mass dampers), la contribution du Sud-Africain au sursaut des monoplaces italiennes n'a pas été négligeable. Malgré un important déficit de points en arrivant au Brésil, Ferrari peut encore mathématiquement déposséder Renault des deux couronnes mondiales.

Le retour du designer prodigue est intimement lié au départ pressenti de Ross Brawn. Alors que l'hypothèse d'une année sabbatique a longtemps été évoquée - dans l'espoir pour lui d'occuper à terme le poste de Jean Todt -, il se murmure de plus en plus dans le paddock que le directeur technique aurait cédé aux sirènes sonnantes et trébuchantes d'une écurie adverse.

La "démoralisation" provoquée par le départ de Michael Schumacher pourrait bien provoquer d'autres dégâts collatéraux. Pressé par Luca di Montezemolo, le PDG de Ferrari, de rester une année de plus à la tête de la Scuderia pour maintenir l'homogénéité du groupe, Jean Todt lui-même s'interroge, dit-on, sur son proche avenir.

Jean-Jacques Larrochelle
Article paru dans l'édition du 22.10.06

Nous ne devrions pas tarder à connaître le nouvel organigramme de Ferrari, ce qui nous aidera à comprendre quel sera le nouveau rôle de Michael Schumacher et aussi comment le départ de Ross Brawn sera compensé.

[David972]

On verra bien. Mais on a parlé à un moment de Jean Todt qui devrait rester au moins une année, d'Aldo Costa qui devrait devenir directeur technique, de Tombazis qui devrait prendre la place d'Aldo Costa... Mais j'ai entendu aussi les gars de TF1 parler de Ross Brawn et d'un autre gars qui 'font des calculs incroyables'... On pourrait aussi voir Ross Brawn remplacer par son second puis ce 'second' participe aux calculs...

Donc on est dans l'incertitude mais il ne faut sans doute pas à un grand ménage. Ferrari devrait se présenter avec une certaine stabilité au final. Surtout que la Ferrari 2007 est sans doute déjà toute prête d'êter finie et le développement devrait aussi être de bon niveau. De plus, Rory Byrne supervisera le tout pendant encore quelques temps.

De plus, Ferrari perd Schumi mais Massa est un bon metteur au point aussi. Massa veut assumer le rôle de leader et on peut parier qu'il s'impliquera bien dans les essais privés pour le développement.

Bref, je ne m'attend pas à trop de changement. On devrait plutôt assister à undoux et lent renouvellement de cette dreamteam. Et cela, pour le plus grand bonheur de Ferrari qui ne peut se payer un grand chamboulement après le départ de Schumi...

[Monza2006]

Annonce officielle de Ferrari lors d'une conference de presse à Monza en presence de Todt et Schumacher: Schumacher devient l'assistant de Todt et mettra ainsi ses connaissances au service de la Scuderia .

[Arcadia]

En voilà une nouvelle qu'elle est bonne Schumacher a bien dit que les relations entre lui et Ferrari ne s'arrêteraient pas, alors que Jean Todt était indécit quant à son départ. Cette nouvelle est très bonne, maintenant reste plus qu'à espérer que Ross Brawn ne s'arrête pas à son tour, comme cela le team restera intacte

Clément

[Invité]

En détails :

"Suivre les jeunes pilotes a toujours intéressé Michael", dit aujourd’hui Todt lors de la conférence de presse à Monza, où Ferrari célèbre comme chaque année la fin de saison.

"L’un d’eux est à mes côtés : je me rappelle de Michael me parlant de Felipe alors qu’il était encore dans d’autres disciplines."

"Il m’a aussi parlé de Kimi avant qu’il arrive en F1, il a donc une vision unique, et cela aura son importance dans le choix des pilotes du futur, ainsi que dans le suivi des pilotes actuels."

"Michael est l’un des plus grands pilotes de l’histoire de la compétition automobile. Il a un savoir unique de la course, nous essayerons donc d’en tirer profit du mieux possible pour faire des choix dans l’équipe, aux niveaux sportif et technique."

"Il sera très proche de nous sans avoir d’obligation particulière d’être présent à l’usine, sur les courses ou lors des essais privés."

"Il sera une interface indispensable dans les prises de décisions pour la branche sportive de Ferrari. Pour finir, et comme il l’a déjà fait jusqu’ici, il donnera sa contribution à la conception des voitures de route."

Schumacher veut lui prendre un peu de repos avant de débuter ce nouveau chapitre de sa carrière.

"Je ne pense pas que nous devons spécifier tout de suite ce que je devrai et comment je devrai exactement faire les choses", ajoute l’allemand.

"Jean vient de mentionner ce qui m’intéresse et dans quel domaine Ferrari pense que je pourrais être utile. Je suis très heureux d’être impliqué de cette façon, mais je compte avant tout prendre quelques mois de repos et j’aurai alors une vision bien plus claire de ce que je voudrais faire."

"Je suis si heureux que Ferrari me donne cette opportunité. Comme toujours, Ferrari m’a donné sa confiance mais aussi toute la liberté de prendre mes décisions. C’est quelque chose de très unique et j’ai maintenant besoin de quelques mois pour y voir plus clair", conclut-il.



Et pour Ross Brawn rien n'est définitif :

"J’ai été en Formule 1 pendant environ 30 ans, et l’équipe qui a touché mon coeur, qui est devenu une partie de moi et dont je suis devenu une partie, est Ferrari, pas une autre équipe," a expliqué Brawn à Monza, où Ferrari célèbre la fin de la saison.

"Je ressens juste le besoin d’un petit break pour recharger mes batteries et aussi pour promouvoir quelques personnes chez Ferrari [...] et leur donner l’opportunité de montrer ce qu’ils peuvent faire avec d’importantes responsabilités," ajoute-t-il.

"Mon souhait, et je suis heureux que notre président et Jean soient d’accord avec ça, est que l’année prochaine, vers le milieu de la saison, nous ayons une réunion pour discuter de ce que je pense de mon congé, et comment ils sentent la façon dont l’équipe marche, et s’il est possible pour moi de jouer un rôle dans le futur."

Voila qui devrait donc mettre un terme aux espoirs des équipes concurrentes de recruter Ross Brawn... Son futur est lié à Ferrari, et sa carrière n’est probablement pas finie.

[diabolik]

Et bien... c'est incroyable a quel point cette équipe était soudée ! Cela doit être assez rare dans l'histoire de la F1 une telle complicité.

En tous cas, c'est une bonne nouvelle de savoir que Ross pourrait continuer !

[j2b]

Comme tu le dis Diablo, c'est rare de voir un écurie aussi soudée que cela.

Sinon on retrouve la rumeur de cet été qui disait que si MS partait a la retraite, Ross Brawn pourrait lui de son prendre une année sabatique.

Donc pour resumer :
- Jean Todt le nouveau president de Ferrari.
- Amedeo Felisa remplace en JT.
- Ross Brawn prend une année sabatique.
- Mario Almondo remplace Ross Brawn.
- Paolo Martinelli part prendre ses fonctions chez la maison mère FIAT.
- Gilles Simon prend la direction du département moteur.
- Aldo Costa et Rory Byrne sont toujours la, et RB a annoncé en septembre qu'il avait ressigné jusqu'en 2009.
- Michael Schumacher devient le bras droit de Jean Todt dans la sélection des jeunes as du volant appelés à piloter une monoplace de Maranello puis si il le souhaite prendre le volant d'une Ferrari F1 de l'année, afin d'aider non seulement à la détection et à l'évaluation des pilotes, mais aussi à verser sa pièce au dossier technique

[Invité]

La Gazzetta dello Sport rapporte que Luca Di Montezemolo et Jean Todt ont révélé ce week end que Schumacher avait refusé le poste de pilote essayeur .

Montezemolo :"Oui, je ne crois pas que c’est ce que Michael a envie de faire"[...]
"Mais s’il se montrait à Fiorano demain et qu’il voulait faire une douzaine de tours, nous lui répondrions bien sûr par un pourquoi pas ?".

Jean Todt ajoute même : "Si Michael veut essayer une voiture, il est libre de le faire, mais à ce jour, il ne semble pas qu’il ait envie de ça".

[lulu]

j'ai quand meme beaucoup de mal a croire que d'ici qq semaines il n'est pas envie d'aller taquiner du manche sur un quelconque engin motorisé .
la porte lui reste ouverte pour essayer la monoplace 2007 et je suis persuadé
qu'il le feras .

ne serais-ce que pour donner son avis sur sa compétitivité .

[baracca]

La Scuderia une grande famille ?!, mais non voyons

Etonnant quand même, toutes ces personnes qui désirent continuer a y rester, mêmes dans des postes différents.
Ca fait plaisir

[lulu]

La Scuderia une grande famille ?!, mais non voyons

Etonnant quand même, toutes ces personnes qui désirent continuer a y rester, mêmes dans des postes différents.
Ca fait plaisir

c claire et c'est aussi comme ca qu'une écurie reste saison apres saison compétitive.

l'union fait la force... bravo a eu d'avoir réussi a instaurer cet état d'esprit .

[diabolik]

j'ai quand meme beaucoup de mal a croire que d'ici qq semaines il n'est pas envie d'aller taquiner du manche sur un quelconque engin motorisé .
la porte lui reste ouverte pour essayer la monoplace 2007 et je suis persuadé
qu'il le feras .

ne serais-ce que pour donner son avis sur sa compétitivité .

là je dois dire que je pense comme toi Lulu En fin d'année, il va certainment se mettre au volant. Sans forcément que ce soit en mondovision...

[Matt]

Bah, s'il roule à Fiorano, avec tout le monde derrière les grillages, il y aura bien des photos qui vont trainer.
On peut compter sur les tifosis pour ça.

[baracca]

Bah, s'il roule à Fiorano, avec tout le monde derrière les grillages, il y aura bien des photos qui vont trainer.
On peut compter sur les tifosis pour ça.

J'espère bien, compter sur les tifosis sur les bords du circuits, pour nous faire régaler, serait un minimum

Et puis bien sur que oui, qu'il va etre quelques fois sur le circuit, il a bien une p'tite FXX noire qui l'attends

[Matt]

Oups, là tu me rappelles de biens mauvais souvenirs de cette année au Spa Ferrari Days.
Il y avait une dizaine de FXX et un seul roulait correctement.
Tous des gros richards qui ne savent pas tenir un volant.
Faut avouer aussi que le prix de la voiture en refroidit plus d'un.