Peugeot 207 Spider .

[Invité]

Le Spider 207, présenté en première mondiale à Paris, est dérivé du concept-car 20Cup, mais dans une architecture plus conventionnelle à quatre roues et avec une mécanique placée en position centrale et transversale arrière. Cette voiture, animée par un moteur de série puissant, « coupleux » et fiable procurant un intense et réel plaisir de pilotage, est appelée à évoluer dans le cadre d’une formule monotype. Cette formule évoluera en lever de rideau des cinq manches de la série LMS, ainsi qu’en ouverture d’une épreuve organisée en France dans le cadre des Rencontres Peugeot Sport.

C’est une barquette reprenant les attributs des voitures LMP1 et LMP2 (Le Mans Prototypes 1 et 2) et répondant au règlement de l’ACO (Automobile Club de l’Ouest – Organisateur des 24 Heures du Mans), notamment au niveau des arceaux.

La partie arrière est un clin d’œil aux voitures Sport Prototype des années 70, avec un capot moteur court dépourvu d’aileron.





































Le châssis
Le châssis est tubulaire et en trois parties solidement assemblées, pour des raisons de réparabilité.
L’ensemble moteur-boîte est en position centrale transversale arrière.

Pour la sécurité des pilotes, la structure de la voiture (châssis, arceaux avant et arrière, crash box, colonne de direction) répond aux exigences de la réglementation FIA régissant les Voitures de Sport (LMP1 et 2).

Suspensions, direction, freins Double triangulation et combiné ressort amortisseur à l’avant et à l’arrière. Un maximum de composants issus de la gamme Peugeot est repris. Ils sont assemblés selon les critères « course » (rotules et fixations spécifiques) :

Pivots avant et arrière de la 407, modifiés.
Disques et étriers de frein de la 407.
Radiateur et échangeur de la 207.
Colonne de direction de la 206.
Direction de la 407.

Un effort de standardisation a été fait de manière à avoir un maximum de communauté de pièces sur les quatre demi-trains.

Le moteur
Le moteur 1.6l THP 16v EP6 DTS, est celui qui équipera la future 207 RC, issu de la coopération avec BMW Group. Il sera dans une configuration intégralement de série. Seules les lignes d’admission et d’échappement seront modifiées pour s’adapter au spider 207. La puissance sera de 128 kW soit 175 ch, à 5 800 tr/mn.

La boîte de vitesses
Il s’agit d’une boîte séquentielle Sadev à 6 rapports, à crabots. La commande sera actionnée par palettes au volant.

La carrosserie et l’aérodynamique
Le spider 207 dispose de deux diffuseurs, l’un situé sous le capot à l’avant des roues avant, l’autre à l’extrême arrière. Ils sont séparés par un vaste fond plat couvrant pratiquement tout le dessous de la voiture. Ces diffuseurs et ces extracteurs procureront des appuis importants.
L’appui arrière est assuré par l’imposant capot arrière, ce qui permet de disposer d’un style bien spécifique et de supprimer l’aileron arrière, très exposé aux chocs.
La carrosserie est en 9 parties, afin de réduire les coûts de réparation.

L’électronique
Le calculateur est le Bosch de série, adapté aux fonctions du spider 207 et verrouillé pour interdire les interventions extérieures. Une boîte noire permet d’enregistrer en permanence les paramètres de fonctionnement du moteur. Ces données serviront aux contrôles techniques lors des épreuves et ne seront pas accessibles aux concurrents.

Spécifications techniques
1.6 l THP 16v / EP6 DTS
Cylindrée moteur : 1 598 cm3
Alésage : 77 mm
Course : 85,8 mm
Rapport volumétrique : 10,5
Culasse à deux arbres à cames en tête
Turbocompresseur Twin Scroll
Distribution variable à l’admission
Injection directe d’essence
Allumage : une bobine par cylindre
Puissance : 128 kW soit 175 ch
Couple : 240 Nm à 1 600 tr/mn (constant jusqu’à 4 500 tr/mn)
Régime maxi : 6 500 tr/mn
Boîte de vitesses
Sadev ST 74-14 à 6 rapports et crabots
Commande séquentielle actionnée par palettes au volant
Embrayage : mécanisme de 207RC. Disque en métal fritté.
Dimensions
Longueur : 4 131 mm
Largeur : 1 854 mm
Voie AV : 1 505 mm
Voie AR : 1 615 mm
Empattement : 2 600 mm
Jantes : Aluminium monobloc 8’’x 18’’
Pneumatiques : Michelin 21/65-18
Masse à vide : 720 kg


Il n'y a pas à dire cette année Peugeot se lache et c'est réussi .
Allez , roulez jeunesse et un grand merci à mon documentaliste .

[fullmetjack]

J'en connais un qui risque de s'éclater

En tout cas c'est tout ce que je (nous) te souhaite

[Matt]

Yessssss, sais pas ce qu'ils ont chez Peugeot, mais on dirait qu'ils ont mangé . . . du lion.
Deux jolies voitures coup sur coup, la 908 et le spider 207.
Dis Man, tu as un documentaliste?
Ou une ????
JJ: Jeune et Jolie?
Effectivement, c'est manifestement une voiture qui sera chouette à piloter.
Me verrais bien à Franco avec ça.

[Invité]

Dis Man, tu as un documentaliste?
Ou une ????
JJ: Jeune et Jolie?

Peux pas trop t'en parler , c'est encore la période d'essais .
Le chat noir, tu connais?Alors tant qu'il n'y a rien de signé .
Et difficile de savoir si c'est un p'tit gars ou une belette , l'individu a toujours un casque vissé , peut etre meme greffé , sur la caboche .

[baracca]

Effectivement elle a de la gueule cette petite lionne.

Elle me fait penser un peu à la Spyder de chez Renault niveau look, mais faut reconnaitre qu'elle a bien plus de charme, et elle doit envoyer bien mieux

Pour Noël, si vous savez pas quoi m'offrir, c'est tout vu , même je suis capable de crier vive Alonso le temps de déballer le cadeau, mais guère plus longtemps, faut pas abuser

[Matt]

C'est juste 40 000€

[skeeter]

Jolie la spyder ca fait deja un poids/puissance assez interresant
mais avec peu etre 50cv de plus ca aurai eté encore mieux

[Matt]

Mmmm, 120 KG de moins aurait été plus interressant.
Le Renault Spider GT de mon team fait 650 KG pour 180 ch.
Assez comparable comme voiture, en fait.
Sauf qu'ici, c'est une boîte full séquentielle et pas la Renault.
Semi séquentielle, avec débrayage lors des passages de rapport, en montée ou en descente.