PEUGEOT 908

[Drym's]

la Peugeot 908 pour Le Mans 2007

[URL=http://img144.imageshack.us/my.php?image=peugeot9085ul7.jpg]

[/URL]



Moteur :

- En position centrale longitudinale arrière
- Tout aluminium et carter cylindres en aluminium taillé dans la masse
- 12 cylindres en V à 100°
- Cylindrée : 5.5 l
- Injection directe à rampe commune
- Gestion moteur : Bosch MS17
- Puissance : 700 ch
- Couple : 1 200 Nm

[Pulsou]

.... Magnifique ....

Normalement je la verrais en action ... Je vais surement au Mans cette année , pour supporter Peugeot bien sûr ...

Si j'ai pas trop de partiels pendant cette période ...

[j2b]

Le HDI arrive en force, apres Audi l'année derniere avec la R10, la BWM au rallye d'Allemagne cette année, voici la 907 de Peugeot debarque.

Ils ont choisit l'option cockpit fermé, faudrait demandé a SB, combien de cockpit ouvert ont gagné par rapport a ceux qui l'ont fermé. Tres peu je crois. Les derniers ont été Bentley.


J'ai hate de la voir au salon de l'auto de Geneve en Mars

[Matt]

Faut être plus complet dans vos infos.



Communiqué officiel Peugeot

Le 14 juin 2005, Peugeot annonçait sa décision de relever un nouveau défi technologique : gagner l’une des plus prestigieuses et des plus exigeantes courses automobiles au monde, les 24 Heures du Mans, avec une voiture animée par un moteur diesel HDi, équipé du filtre à particules (FAP).
Cette course emblématique, qui attire chaque année plus de 200 000 spectateurs, sera l’occasion pour Peugeot de donner libre cours à l’expression de ses valeurs de marque : la valeur sûre, démontrée par le choix de l’endurance associée à la fiabilité, le dynamisme, souligné par le défi d’une équipe associé à la performance, l’esthétique, illustrée par la félinité de la ligne, enfin l’innovation qui s’exprimera, entre autres, par le recours à des technologies qui préservent l’environnement.

La voiture, qui portera les couleurs de Peugeot aux 24 Heures du Mans et dans les « Le Mans Series » en 2007, sera la 908, le 9 caractérisant les modèles d’exception de Peugeot et le 8 faisant suite au concept-car 907. Le choix s’est porté sur une voiture fermée, en phase avec l’évolution réglementaire annoncée par l’Automobile Club de l’Ouest le 16 juin 2006.

D’autre part, il était souhaitable de conserver une filiation avec celle qui a remporté deux fois les 24 Heures du Mans, en 1992 et 1993, la Peugeot 905. Si, techniquement, cette solution présente un certain nombre d’inconvénients (masse, hauteur du centre de gravité, problèmes d’exploitation), l’équipe Peugeot Sport pense qu’elle présente aussi des avantages, notamment en termes de rigidité de châssis et d’aérodynamisme.

La monocoque

La monocoque est en carbone et présente une véritable structure fermée, contrairement à la 905, qui était une « barquette » avec un arceau tubulaire rapporté. Ce type de structure apporte une forte rigidité naturelle (effet « coquille d’œuf »), qui permet d’optimiser la masse de la monocoque.

La carrosserie et l’aérodynamique

Créé de toutes pièces au début de l’année 2006, le service aérodynamique de Peugeot Sport a eu la lourde tâche de définir une carrosserie aussi originale qu’efficace en seulement quelques semaines. Trois mois après l’arrivée du responsable aérodynamique, une maquette de la voiture subissait les premiers tests en soufflerie !
Les formes de la voiture résultent, non seulement, du nécessaire compromis entre finesse et traînée, mais aussi du besoin d’alimenter au mieux les différents échangeurs disposés à l’intérieur de pontons largement dimensionnés.

Suspensions, direction, freins

Compte tenu du challenge que représentent à la fois la conception d’une voiture complète en un temps record et le défi particulier de la motorisation HDi FAP, l’équipe Peugeot Sport a retenu des solutions éprouvées pour la définition des suspensions avant et arrière à poussants, de la direction assistée électriquement et du freinage.

La boîte de vitesses

Elle est en position longitudinale et permettra d’adopter jusqu’à 6 rapports, ce qui correspond à la limite réglementaire. Elle a été dimensionnée pour supporter l’énorme couple du moteur, tout en maîtrisant au mieux les aspects masse et encombrement. La commande de boîte de vitesses est électropneumatique.

Le moteur

Le choix de l’architecture moteur s’est porté sur un 12 cylindres en V, ouvert à 100°, d’une cylindrée de 5.5 l.

La cylindrée maximale autorisée par le règlement a été choisie pour favoriser le fonctionnement à bas régime en facilitant l’admission d’air. Elle permet également, dans un premier temps, de limiter la puissance spécifique, puis de disposer d’un potentiel de développement intéressant.

Le nombre de cylindres résulte, d’une part, de la volonté de conserver un alésage très proche d’un alésage de moteur de série - afin de profiter pleinement du savoir-faire de Peugeot en matière de combustion diesel - et, d’autre part, de limiter la course à une valeur raisonnable. L’architecture V12, bien connue pour son bon équilibrage, réduit en outre les vibrations à un niveau minimal.

L’angle du V de 100° permet, comme l’architecture V12, d’abaisser la hauteur du centre de gravité, sans affecter la rigidité en torsion du moteur. Deux FAP sont situés à l’extrémité de chacune des lignes d’échappement. Ils permettront de garantir un fonctionnement moteur sans fumée, et ce, en toutes circonstances. Les lignes d’échappement sont les plus courtes possible, avec un collecteur « 6 en 1 » donnant dans un turbocompresseur Garrett, puis dans un filtre à particules très compact et débouchant par une sortie latérale, en avant de la roue arrière.

Le niveau de performances attendu - plus de 515 kW (700 ch.) de puissance et un couple dépassant les 1 200 Nm, sans précédent pour un moteur diesel, résulte directement du niveau de savoir-faire actuel de Peugeot en diesel, rapporté aux caractéristiques mécaniques du V12.

L’électronique

La 908 profitera pleinement de l’important savoir-faire de Peugeot Sport en matière d’électronique, acquis grâce à l’expérience accumulée sur les voitures du WRC, abondamment équipées d’électronique, notamment au niveau des différentiels. Peugeot Sport profitera également de l’expérience de Bosch qui fournira l’essentiel des composants et qui développera le « système voiture » sur la base de spécifications fournies par Peugeot Sport. De bonnes performances sont ainsi attendues en termes de « traction control », fonction fondamentale pour maîtriser le couple moteur lors de son passage vers la piste, en préservant au mieux les pneumatiques Michelin.

[$ky£in€]

Wéé! une Peugeot! elle ressemble a la 905 vainqueur en 1992 et 1993 mais avec un design plus moderne (mais qu'elle est belle)

[sb]

Alors, pour repondre un peu tardivement, depuis la creation de l'épreuve, 44 voitures ouvertes ont gagnés contre 30 fermés.

L'avantage d'une auto fermé reside principalement dans l'aerodynamisme, par contre il y a pas mal d'inconvenient:

- Perte de temps lors des changements de pilote.
- Maintenance du véhicule plus compliqués
- Le principal evidement, plus d'accessoires donc plus de panne potentiels.

Verdict mi juin

[BMW Group]

Désole mais les meilleurs moteurs restent ceux de Audi.

Quand a penser que le 908 sortira en Concession, je l'ai vue et j'imagine pas du tout cet engin dans une concession peugeot au millieu d'une 1007 et d'une 607

[Matt]

La 908 est un proto de course et ne sortira jamais en concession.

[lunije]

BMW Group tu parles de quoi en disant que les meilleurs moteurs sont ceux de Audi ?

T'as déja vu une R10 dans la rue toi?
Donc je vois pas pourquoi il y aurait une 908 dans la rue , et elle court en catégorie prototype si je me trompe pas.

[Matt]

Elles roulent toutes les deux en LMP1.
Elles n'ont sûrement rien à faire en rue.

[di Stefano]

Il parle certainement de la 908 RC vu au Mondial
C'est une sorte de 908 "version route"

[Invité]

Selon le site web de Motors TV, le Français Sébastien Bourdais aurait passé un accord verbal avec Peugeot pour disputer les 24 heures du Mans en juin prochain.

Henri Pescarolo, qui voulait lui aussi faire courir le manceau lors de la course mancelle, ne peut que respecter ce choix s’il se confirme. Serge Saulnier aurait donc convaincu Bourdais de venir piloter la 908 pour, peut-être, jouer la victoire dès la première année.

Bourdais n’a pas pu disputer "sa" course cette année à cause d’une manche Champ Car programmée en même temps... Pour l’instant, rien n’est signé avec Peugeot et l’accord ne serait que moral entre les deux parties. Affaire à suivre !

Source--F1 action--


Faut qui signe , faut qui signe

[Pulsou]

Je l'avais bien dit ...

[Invité]

Des news de Seb concernant le Mans :

"Côté Le Mans, contrairement (une nouvelle fois) à ce que Mr Virfeu affirme (sans même m’avoir appelé), ce n’est pas fait avec Peugeot. J’ai appelé Henri pour lui demander conseil. Il m’a dit : « si tu as une offre d’un constructeur, vas-y ». Croyez-moi, cela m’a pris la tête pendant plusieurs semaines. J’ai toujours eu une relation très privilégiée avec Henri, et c’était dur d’admettre la réalité. Henri ne sait toujours pas si il pourra survivre, malgré tout ses efforts, et d’un autre côté, quand vous avez un constructeur, qui plus est Français (ce n’est pas toujours le cas !!!), qui s’intéresse à vous, je pense qu’il faut réfléchir à deux fois avant de dire m…. .
Quoi qu’il en soit. Pour le moment, il y a juste des contacts avec Peugeot. Je ne cache pas que j’aimerai bien que cela aboutisse, mais dans ce monde, j’ai appris à être prudent, et à ne pas dire que quelque chose est signé alors que ce n’est pas le cas. N’est-ce pas Mr Virfeu (le pire des journalistes de l’ouest !!!)".

[lulu]

de toute façon peugeot ne peut pas se passer d'un tel pilote pour le mans !
pour moi c'est comme ci c'était signer .

faut bien ça pour concurrencer les audi ...