Puissance et Fiabilité ????

[Jerome]

C'est vrai qu'il y a ce gros probleme de chauffe moteur mais a part ça je trouve qu'elle est magnifique

[ToXyMaTT]

selon moi c'est Renault et McLaren qui dispose de la meilleurs voitures dans ce domaine. La mclaren est tout en finesse er tres belle a voir alors que la renault est tres agressive avec des formes tres recherchés.

Personnelement je trouve la Ferrari bien plus belle que la McLaren et je ne pense pas que l'aéro soit un probleme du coté de Maranello.
Autant il y a quelques années (1998, 1999, 2000 et a la limite 2001...), je t'aurais suivi dans ton raisonnement en disant que la McLaren avait la meilleure aéro, autant depuis ces dernières années je pense que les Ferrari sont bien plus évoluées aérodinamiquement que leurs concurentes (la preuve a Barcelone qui est un circuit qui fait sortir du lot les voitures ayant la meilleure aéro et que les Ferrari dominent depuis quelques années...)


De plus tu dis que la Renault a des formes très recherchées. C vrai mais je pense aussi que toutes les écuries (de pointe en tout cas... ) ont une aéro plus que recherchées car vu le nombre d'heures passées en soufleries par ces écuries, ce serait un comble ...

[vale46]

a mon avis l'aero de ferrari n'est pas la meilleure

Plusieurs experts dans le domaine de la F1 pensent le contraire pourtant. Bien que conservatrice dans ses formes, la Ferrari est pourtant tout en finesse et chaque détail (ailettes sur les tirants de suspension arrière par ex) est pensé pour accroître l'appui et la pénétration dans l'air sans augmenter la trainée.
Pour mémoire, en 2002 les écuries concurrentes s'arrachaient les cheveux car la F2002 était la seule voiture capable d'en suivre une autre d'assez près sans se déventer (ce qui est bien pour les dépassements, quoique elles en avaient pas trop besoin cette année ). C'est une preuve que dès 2002 Ferrari dominait déjà la concurrence dans ce domaine.
En 2003, la F2003-GA colle 15 km/h à tout le monde en vitesse de pointe à Barcelone, pourtant elle ne perd pas de temps dans les autres secteurs, ce qui veut dire que la Ferrari avait autant d'appui que les autres mais une meilleure pénétration dans l'air. On a pu le vérifier à Monza : 368 km/h pour Schumi !!!

Je pense que cette année, Ferrari est encore très affuté dans ce domaine. Certes, Williams innove mais au dire d'un aérodynamicien de Williams, la forme du nez importe peu.

vale46

[diabolik]

Question: à quoi sert l'aérodynamique ? pas à rendre une voiture belle ... mais à apporter de l'appui, ça principale raison d'etre. Et comme le dit très justement Lexa, elle doit permettre en meme temps un bon refroidissement du moteur, des radiateurs, etc.. . Alors une voiture belle n'a pas forcément une bonne aéro. Et puis qu'est-ce qu'une belle voiture, chacun à sa réponse personnelle, avec des raisons subjectives.

Maintenant des gens bien plus compétent que nous disent que Ferrari tire justement sa force d'une aérodynamique très aboutie et recherchée dans les moindres détails. Si elle n'avait pas une bonne aéro, le moteur et le chassis ne suffirait pas à compenser, voilà pourquoi les spécialistes parlent de package. Alors oui, Ferrari a une excellente aérodynamique, la meilleure ? aucun d'entre nous ne peut l'affirmer, d'autant que chaque gp est différent et qu'elle doit etre adaptée. Alors a la rigueur sur certains circuits, peut-etre Ferrari n'a t-il pas la meilleure, mais moi, je n'ai pas encore trouvé quel circuit...

[Froggy]

Pour en revenir au sujet premier, effectivement je suis chaque année bluffé par les ingénieurs autant que par les pilotes.

Les ingénieurs des équipes arrivent chaque année à surpasser les règlements : un règlement FIa fait par des spécialistes de la FIA est censé faire baisser les performances soit disant pour rendre le pilotage plus difficile et rendre les courses plus ouvertes, et à chaque fois les ingénieurs des équipes font des voitures toujours plus rapides.

Donc, si la FIA veut des courses plus intéressantes, il leur faudra sortir un max d'argent pour un ingénieur Ferrari, Williams etc... pour qu'ils bossent pour eux, eux seuls connaisent les llimites.

[diabolik]

A mon avis Froggy, les seules limites sont apportées ou plutot enlevées par l'électronique. Enlevons toute l'électronique et nous verrons que les vitesses en courbe baisseront drastiquement. Est-ce un bien ? chacun son avis.

[Jerome]

TOUTE l'electronique de devrait pas etre supprimer car de nos jours l'electronique est partout, par contre l'antipatinage est un de ceux qui devrait etre vite supprimer.

Au faite est ce que quelqu'un pourrait me dire quand et pourquoi ils ont introduit ce foutu antipatinge ?

[ToXyMaTT]

TOUTE l'electronique ne devrait pas etre supprimer car de nos jours l'electronique est partout, par contre l'antipatinage est un de ceux qui devrait etre vite supprimer.

Toutes les aides au pilotage devraent etre interdites ... pasque c clair que maintenant y'a de l'électronique partout dans le moteur et dans la voiture entre les capteurs et tout, j'avais entendu parler de plusieurs km de cables ... !!!

Au faite est ce que quelqu'un pourrait me dire quand et pourquoi ils ont introduit ce foutu antipatinage ?

Quand ça je sais pas trop. ça doit etre Williams vers 1992 quand ils ont introduit leur suspension active... enfin ça j'en suis absolument pas sur mais en tout cas ce qui est sur c'est que ça doit etre une écurie qu'a dut introduire ça et que tout le monde a dut addopter le systeme en voyant le gain de perf que ça apportait...
Et pis une fois que la FIA a remarqué que les voitures allaient trop vites il était trop tard. Ils ont voulu l'interdire mais avec les suspicions de triche et tout ça, ils ont été obligé de le réintroduire : belle preuve de leur incapacité a tout controler

[gokimi]

l'antipatinage a etet reinstaure en 2001 a Barcelone je crois

[vale46]

Au faite est ce que quelqu'un pourrait me dire quand et pourquoi ils ont introduit ce foutu antipatinge ?

En fait, dès 1995 les écuries soupçonnaient Benetton et Michaël Schumacher d'utiliser un pseudo-antipatinage. L'affaire a repris en 2000 où cette fois ce fut Ferrari et MS qui étaient soupçonnées d'utiliser ça (c'est bizarre c'est toujours les périodes où il domine que ces histoires ressortent, c'est bizarre non ?). Devant les plaintes des autres écuries et l'incapacité de la FIA à contrôler, ils l'ont réintroduit en 2001 à Barcelone.

Pourquoi la FIA l'a-t-elle autorisé alors ? Ben tout simplement parce que c'était extrêmement difficile de contrôler. Sur ce coup-là je ne dis pas que la FIA est incompétente, c'est juste que c'est quasi impossible de trouver à redire à un tel système qui, selon les interprétations du règlement, pouvait être considéré comme légal.

En fait, un capteur calcule les vitesses de rotation des roues avant et des roues arrières. Lorsqu'il détecte une différence de vitesse, il provoque une minicoupure du moteur et ainsi la roue qui patinait retrouve son adhérence.

Seulement les contenus électroniques sont extrêmement complexes et un oeil extérieur (genre "comissaire de la FIA") devrait y passer des jours et des jours pour trouver une inconformité, et même ils pourraient très bien ne pas en trouver (on sait très bien que ce que l'on connait de mieux est ce que l'on a fait).

Et le problème est que, si on conçoit une voiture prévue pour fonctionner avec l'antipatinage alors elle est extrêmement différente (même si ça ne se voit pas) d'une voiture conçue pour fonctionner sans antipatinage. En fait, le report de l'interdiction de l'antipatinage est dû aux écuries. En effet, celles-ci se plaignent que si l'antipatinage est supprimé alors elles devront repenser totalement leur voiture, ce qui n'est pas possible en cours de saison et qui coûte cher (dixit les écuries )

Voilà toute l'histoire. J'espère avoir répondu à tes interrogations.

Vale46

[Jerome]

Pourquoi la FIA l'a-t-elle autorisé alors ? Ben tout simplement parce que c'était extrêmement difficile de contrôler. Sur ce coup-là je ne dis pas que la FIA est incompétente, c'est juste que c'est quasi impossible de trouver à redire à un tel système qui, selon les interprétations du règlement, pouvait être considéré comme légal.

En fait, un capteur calcule les vitesses de rotation des roues avant et des roues arrières. Lorsqu'il détecte une différence de vitesse, il provoque une minicoupure du moteur et ainsi la roue qui patinait retrouve son adhérence.

Seulement les contenus électroniques sont extrêmement complexes et un oeil extérieur (genre "comissaire de la FIA") devrait y passer des jours et des jours pour trouver une inconformité, et même ils pourraient très bien ne pas en trouver (on sait très bien que ce que l'on connait de mieux est ce que l'on a fait).

Dans ce cas la j'ai une autre question, , Comment les commissaires vont ils faire pour vraiment verifier si il n'y aura pas d'antipatinage dans les voitures en 2005 ?

[F-san]

Eh oui, c'est l'éternel problème de ces foutus règlements: un pas en avant, trois pas en arrière...
On met en place l'antipatinage pour des raisons de sécurité (ou parce qu'il était trop difficile de voir s'il y en avait ou pas), on l'enlève pour des raisons de spectacle, et on le remettra en place dès que quelques pilotes auront pris un mur violemment suite à un survirage incontrôlé...

Et puis c'est toujours pareil: à partir du moment où on revient en arrière, les ingénieurs trouvent toujours un moyen de contourner les règles: du coup, la voiture progresse encore plus que si le règlement n'avait pas été modifié...
S'ils se rendent pas compte de ca à la FIA...

[vale46]

Dans ce cas la j'ai une autre question, , Comment les commissaires vont ils faire pour vraiment verifier si il n'y aura pas d'antipatinage dans les voitures en 2005 ?

Ben je te répondrai :

- soit il laisse l'antipatinage, ce qui à mon avis va se produire
- soit il pourront pas contrôler
- soit il mette une électronique "made in FIA" et là ils pourront contrôler

vale46

[Jerome]

Ben je te répondrai :

- soit il laisse l'antipatinage, ce qui à mon avis va se produire

Pour le spectacle que la FIA cherche ? Je ne suis pas sur mais je ne pense pas qu'ils vont le laisser.

- soit il pourront pas contrôler

Je ne pense pas qu'ils prendraient le risque .

- soit il mette une électronique "made in FIA" et là ils pourront contrôler

La je suis plus d'aacord avec toi et ce serait la meilleurs solution je pense !

[ToXyMaTT]

- soit il mette une électronique "made in FIA" et là ils pourront contrôler

La je suis plus d'aacord avec toi et ce serait la meilleurs solution je pense !

wai j'pense aussi que ce serait la meilleure chose a faire : comme ça plus d'aides électroniques pour les pilotes tout en étant sure qu'il n'y ait pas de triche, et comme ça plus de risques d'erreurs, donc de dépassement, etc ...