reglement pour la saison 2005

[j2b]

Le moteur unique pour 2 GP va falloir qu'il fasse les essais et les 2 courses.

Ca devient vraiment du n'importe quoi, on ne va plus tellement voir les teams sortir le vendredi mis a part pour 10 tours d'essais et on s'arrete.

Les deux zoives veullent reduir les couts en Formule 1, mais c'est pas comme que cela va arriver, en pondant des regles a la con.

La Formule 1 rime avec performance et non pas endurance, on est pas au 1000km de Spa

Les teams comme Jordan ou Minardi, l'eccart va continue a se creuser.

Mais bon, quand on voit que Ferrari va commencer la saison 2005, avec la voiture et le moteur 2004 avec quelques retouches et que leur dernier moteur partie en fumé remonte a l'été 2001, les autres team ont deja du soucis a ce fair

A noté que les patrons des ecuries vont organisé une reunion pour décider du format des qualifications pour la saison 2005.

[j2b]

Changements pour 2005:

Carrosserie: changements apportés à la carrosserie (aérodynamique), rehausser l'aileron avant et avancer l'aileron arrière, réduire le diffuseur et limiter la carrosserie à l'avant des roues arrières (ces changements devraient réduire de 20% ou plus les appuis avec une perte minimum de la traînée).

Pneus: un seul train pour les qualifications et la course (un pneu plus dur réduira la vitesse de passage en courbe).

Moteurs: chaque moteur devra servir deux Grands Prix (réduction de la puissance).

Changements pour 2006:

Le moteur V8 2,4 litres sera introduit avec une restriction concernant le dessin et les matériaux autorisés (réduire la capacité est le meilleur moyen de réduire la puissance. Il est estimé que la puissance sera ainsi ramenée de 1000 chevaux, puissance estimée en 2006 avec les moteurs actuels, à 700 chevaux).

Pour ne pas porter préjudice aux petites équipes, le moteur 3 litres existant pourra continuer à être utilisé en 2006 et 2007 avec une limitation du régime qui sera déterminée par la FIA.

A vos réactions devant cela :
une chose DEHORS MAX ET BERNIE

[Froggy]

C'est surtout qu'une fois de plus c'est Ferrari qui va se retrouver avec une longueur d'avance. Leur capacité d'adaptation est sans égale, et en changeant le reglement chaque année, les côuts ne seront pas réduits de beaucoup, et le spectacle encore moins au RDV. Vous pensiez vous être ennuyé en 2004? Attendez 2005...

[Arcadia]

La Formule 1 rime avec performance et non pas endurance, on est pas au 1000km de Spa

Exactement !! ^^ je suis tout à fait d'accord avec toi !

Les teams comme Jordan ou Minardi, l'eccart va continue a se creuser.

FAUX ! désolé mon ami mais le moteur de Minardi va évoluer vu qu'il aurait du avoir un moteur semblable à celui de Jaguar qui sera alors donc un moteur Ford.
Je pense que cette année à venir va être une bonne année pour Minardi car jusqu'ici, Minardi évoluait dans la formule 1 avec leur moteur qui est le même depuis 2001 !!!
Alors les mécaniciens vont travailler très fort et enfin pourrais t'on voir une Minardi sur un podium ? LOL non sérieusement au moins une Minardi nous faire des qualifications dans les 8 premiers ? Et voir même terminer dans les 8 premiers à un Grand-Prix ?

Patience, patience, ... ^^

[ToXyMaTT]

FAUX ! désolé mon ami mais le moteur de Minardi va évoluer vu qu'il aurait du avoir un moteur semblable à celui de Jaguar qui sera alors donc un moteur Ford.
Je pense que cette année à venir va être une bonne année pour Minardi car jusqu'ici, Minardi évoluait dans la formule 1 avec leur moteur qui est le même depuis 2001 !!!

Sauf que l'an prochain ford (enfin cosworth) ne fournira AUCUN moteur a quelque écurie que ce soit (sauf bien sur si l'entreprise est racheté... mais bon avoir un moteur poussif pour un prix supérieur a un moteur Ferrari je vois pas l'intéret...) donc l'an prochain Minardi va nous ressortir ses vieux moteurs qui trainaient sur leurs étagères... donc ils auront un moteur encore moins puissant que celui de cette année...
Je vois donc pas comment ils pourraient se rapprocher du top 10

[j2b]

Les teams comme Jordan ou Minardi, l'eccart va continue a se creuser.

FAUX ! désolé mon ami mais le moteur de Minardi va évoluer vu qu'il aurait du avoir un moteur semblable à celui de Jaguar qui sera alors donc un moteur Ford.
Je pense que cette année à venir va être une bonne année pour Minardi car jusqu'ici, Minardi évoluait dans la formule 1 avec leur moteur qui est le même depuis 2001 !!!
Alors les mécaniciens vont travailler très fort et enfin pourrais t'on voir une Minardi sur un podium ? LOL non sérieusement au moins une Minardi nous faire des qualifications dans les 8 premiers ? Et voir même terminer dans les 8 premiers à un Grand-Prix ?

Mais Minardi et Jordan ont le moteur Crosworth 2004, il me semble

Deja Crosworth a annoncé que leur moteur se vendra 2x plus chere que ceux qu'ils vendent cette année a Minardi et a Jordan et plus chere que ceux de Ferrari vendu a Sauber. T'imagine le moteur champion du monde est moins chere, impressionant non
De plus voir une Minardi sur un podium, il faut le dire a c'est pratiquement impossible a la reguliere. Ils se font mettre plus de 3 secondes au tour en qualifacation.
Pour voir Minardi sur un poduim, il faudrait un immense investisseur qui s'investisse pour au moins 10ans, pour permettre deja au team de s'assurer financierement et de combler l'ecart en les autres team du millieu de plateau comme Sauber actuellement et de les dépassés apres. Ils leurs faudraient un grand constructeur pour les soutenir comme Audi Volwagen mais vu qu'ils sont en diffulté financiere en ce moment et ce pas leurs objectif.

[j2b]

La première se tiendra le samedi après-midi avec un minimum d'essence, toutes les voitures étant en piste en même temps comme "à l'ancienne".
La seconde séance se déroulera le dimanche matin et les voitures, qui auront été mises en parc fermé la veille, verront leurs réservoirs remplis pour la course afin de participer à l'ultime séance.

Les chronos des deux séances seront additionnés par voiture et c'est le total qui déterminera la position sur la grille départ.

Par contre, nous n'avons pas entendu parler de modification de la règle obligeant un pilote victime d'un changement de moteur à reculer de 10 places alors que cette règle est très souvent jugée comme injuste par le paddock et les observateurs de la F1.

source F1-racing

[red]

Je trouve la modfication des qualifications très positive, en tout cas plus satisfaisante que la formule actuelle. Le Samedi après midi va revenir aux purs sprinters, avec des qualifications en réservoir vide. Et, le Dimanche matin, il faudra aller au bois en tapant un temps quelques heures seulement avant la course.... Je sens que tout çà va être excitant !

.

[j2b]

moi aussi j'aime bien se nouveau format, mais les pilote le dimanche matin n'ont pas interet de plier leur monoplace car la course sera finit pour lui avant meme qu'elle est commencé

[ToXyMaTT]

disons que y'a du mieux avec cette regle mais c'est pas encore ça non plus...

Y'a toujours cette regle a la con du parc fermé et du moteur unique ce qui fait qu'un pilote qui plante sa caisse le dimanche et bin il est grave dans la merde pour la course... remarque s'il se plante le samedi c'est pareil vu que y'a addition des temps.... ça ça va encore faire la part belle au destin (ou a la chance c'est selon...) car la moindre petite erreur dans l'une ou l'autre des 2 séances sera fatale

[bigdoc]

on réduit par ci, on diminue par là, on fait ci on fait ça....tand que, et je suis peut-être un peu trop sec, mais tand que le mort ne leur echappera pas, ils ne réagirront plus dans le bon sens des choses, je trouve....ces réglements aux deux marrioles me font bien rire....

les pneus surtout...1 train de pneu pour course et qualif, mais je pense pas pour les 2 courses, quand même....

Des économies.....hahahaha, je rigole, tu m'explique ou vont-ils faire des économies avec tous ce qu'il aura à changer pour l'année prochaine ?

Moi je dis qu'on a pas encore tout vu, et on ne sera que surpris de plus en plus

[j2b]

les pneus surtout...1 train de pneu pour course et qualif, mais je pense pas pour les 2 courses, quand même.

Non ne t'inquiete pas, les pneux ne feront que les qualife et la course du GP de Merbourne par exemple.
Dans auto-critique a souligné un truc :
les pilotes ne feront plus des spints de 15 tours comme cette année et la regle des pneu imposera au pilote d'etre tres pointilleux sur leur réglage comme ils ont dit les pneus vont commencé a se dégrader a partir du 30eme tours et la course sera plus interresante.

Attendons le 6 mars 2005 pour voir

[j2b]

Voila le reglement 2005

Règlement sportif :
Article 85 : Un moteur pour deux Grands Prix. Chaque pilote ne doit pas utiliser plus d'un moteur pour deux évènements. Cette règle oblige les constructeurs à fabriquer des moteurs capables de rouler environ 1500 km, soit le double de la saison passée. Cette recherche de fiabilité se fera au détriment de la puissance.

Comme l'an passé, si un pilote est obligé de changer de moteur avant une course, il reculera de dix places sur la grille de départ. Mais ce nouveau moteur devra désormais durer jusqu'à la fin du Grand Prix suivant.

Article 74 : Un train de pneus pour tout le Grand Prix. Un seul train de pneumatiques pour le sec doit être utilisé à la fois pour les qualifications, tous les tours de reconnaissance et pour toute la course. Sauf si un changement de pneus est nécessaire par précaution pour des raisons évidentes de sécurité, seul un pneu crevé ou abîmé peut être changé pendant la course.

Les ravitaillements en essence sont interdits en cas d'arrêt au stand pour changer un pneu. Cette mesure obligera les pilotes à utiliser des gommes plus dures, ralentissant ainsi les passages en courbe. Ils devront en outre gérer la course beaucoup plus que la saison passée, avec l'impossibilité d'attaquer de bout en bout.

L'année dernière, le train de pneus utilisé lors des qualifications était celui qui devait être utilisé au départ, mais pouvait ensuite être changé autant de fois que les écuries le voulaient.

Deux séances de qualifications. Une première séance a lieu le samedi sur un tour lancé. Les pilotes partent dans l'ordre inverse de l'arrivée du Grand Prix précédent. Une seconde séance a lieu le dimanche matin quelques heures avant la course sur un tour lancé, les pilotes partant dans l'ordre inverse du classement de la première séance. La grille de départ est déterminée par l'addition des temps des deux séances.

La saison passée, la grille de départ était déterminée au terme d'une unique séance de qualifications le samedi, les pilotes ayant droit à un tour lancé après une séance de préqualifications déterminant l'ordre de passage.

Règlement technique :
Contraintes aérodynamiques pour ralentir les monoplaces. L'aileron avant est relevé de 50 mm en dehors de la zone centrale large de 500 mm. L'aileron arrière est avancé de 150 mm par rapport à l'axe des roues arrières.

La hauteur du diffuseur - pièce évacuant l'air de sous la voiture à l'arrière - autrefois non limitée est désormais réduite à environ 40% de ce qu'elle était en 2004. Les dimensions du plancher en amont des roues arrières ont été réduites de 120 mm. Au total, les monoplaces 2005 ont perdu environ 25% d'appui par rapport à celles qui ont terminé la saison 2004.

[j2b]

Article 85 du code sportif Formule Un FIA 2005 :

Un pilote ne pourra utiliser plus d'un moteur pour deux épreuves consécutives. S'il s'avère nécessaire pour un pilote d'utiliser un autre moteur, il reculera de dix places sur la grille de départ de l'épreuve donnée et ne pourra utiliser un autre moteur jusqu'à la fin de la prochaine épreuve. Tout pilote ne parvenant pas à terminer la course lors de la première des deux épreuves pourra prendre le départ de la seconde avec un moteur différent sans encourir de pénalité.
Toutefois, s'il est procédé à un changement de moteur après la première séance d'essais qualificatifs mais avant la course lors de l'une des deux épreuves, il sera demandé à tous les pilotes concernés de prendre le départ de la course concernée du fond de la grille de départ conformément à l'Article 126.

La FIA précise que la dernière phrase du premier paragraphe de l’article 85 du code sportif 2005 (en gras ci-dessus) avait été introduit pour assurer à un pilote qui ne peut terminer la première course d’une paire dans laquelle un seul moteur doit être utilisé, qu’il peut changer de moteur sans se voir infliger une pénalité, en partant du principe qu’un abandon était déjà une pénalité suffisamment forte.

Afin de s’assurer que l’esprit de la règle soit respecté, et à moins que la raison de l’abandon soit évident, la FIA demandera des comptes à l’écurie dont un pilote n’a pu terminer la première course d’une paire dans laquelle un seul moteur doit être utilisé. L’écurie devra expliquer aux commissaires pourquoi et comment un pilote à dû abandonner.

source GP2005.

Finit les abandons volontaires comme BAR au GP de Melbourne.

[Marc]

Finit les abandons volontaires comme BAR au GP de Melbourne.

Et c'est une bonne chose