Somme nous entrain de revivre l'année 2002 ?

[bigdoc]

Salut à tous

[img][color=red]Franchement, et on vas pas s'en plaindre, mais ce que j'aimerai bien ça...
Or j'ai eu une terrible vision, ou comment on pourrai dire ça....
Es-que Schumi va arrété ça carriere de pilote (avant qu'in ne se fasse du mal comme senna) après le septième titre?
En tout cas il a bien du mérite vous trouvez pas.
depuis qu'il est arrivé chez Ferrari, les choses, dans n'importe quel domaine, n'ont fait que de progressé, choses que bie d'autre pilote aupparavant n'ont pas réussi à faire.

[coyotte]

non mais je ne ense pas que nous ayons tous des visionsc ar pour tous les fans de schumi,plus tard sera sa retraite, mieux se sera donc on ne veut pas qu'il se retire car les dangers font partis de leur metier.

pour ce qui est du merit, tt a fait d'accord avec toi!

[F-san]

Oui, on revit l'année 2002 ! !
Qui croyait que ce serait possible? Les concurrents ont toujours pas compris... mais Ferrari a su tirer des leçons de ses "erreurs" de 2003!

Ce qui est "marrant" (pas pour Williams et McLaren) c'est le changement de classement constructeur derrière Ferrari. C'est bien un peu de changement.... tant qu'il est pas devant!

Je sais, je sais, vaudrait mieux que ça change à l'avant aussi, mais bon, on va pas cracher sur le bonheur que ça procure aux tifosi (dont je suis!)!

[red]

Non, je ne pense pas que l'on revive 2002. Je pense que 2004 est tout simplement un cru encore meilleur pour Ferrari que la saison 2002. Non seulement la domination des rouges est sans partage (6 doublés en 9 courses, dont trois d'affilée dans les trois dernières courses), mais en plus Ferrari a dû faire face à un éventail élargi de concurrents.

De plus, le changement de règles depuis 2002 désavantage en partie Ferrari, les qualifications étant souvent l'occasion d'un coup de poker de la part des autres écuries, embarquant moins de carburant pour se qualifier devant.

Enfin, ce qui change cette saison par rapport à 2002, c'est que Ferrari n'emploie plus de consignes d'équipe. En 2002, Ferrari avait employé la stratégie honteuse des consignes d'équipe. Cette saison, de tels ordres antisportifs étant interdits par le règlement sportif de la F1, Ferrari laisse plus de libertés à ses pilotes. Les attaques de Barrichello sur Schumacher au Canada et aux USA le montrent, les deux pilotes peuvent désormais se battre. Et, pour l'instant, ca donne 8 à 0 pour Schumacher....

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[F-san]

C'est vrai, Red!
C'est encore plus désavantageux pour Ferrari qu'en 2002, et pourtant, les résultats parlent d'eux mêmes...
Sans compter qu'il y a de nouveaux circuits, qui remettent les écuries sur un pied d'égalité quant à l'expérience accumulée. Mais force est de constater que même dans ces conditions, la Scuderia et son organisation sans faille ne s'en laisse pas compter.
Et quelques chose me dit qu'en plus ils ont déjà reconnu le tracé de Shangai avec un certain Berger au volant...

Mais je vois bien Rubens gagner quelques courses à la régulière: son regain de moral est un bon début: on a pu voir que par le passé, quand il était un peu agacé, il pouvait faire des prouesses.

Allez allez, objectif: 200 points au championnat constructeur!

[red]

Allez allez, objectif: 200 points au championnat constructeur!

Voire même 300, qui sont atteignables si Ferrari ne fait que des doublés jusqu'à la fin de la saison... Bon, espérons juste que ces doublés seront à chaque fois très disputés

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[vale46]

Oui, on revit l'année 2002 ! !

A la différence près que le barème de points a changé et que les comptes sont plus serrés de ce fait. Voici un petit comparatif intéressant réalisé par F1-live.com :

Classement 2004 avec barème 2002:
1. M. Schumacher: 80 pts
2. R. Barrichello: 44 pts
3. J. Button: 29 pts
4. J. Trulli: 27 pts (2003: 13): + 28 pts
5. J.P. Montoya: 15 pts
6. F. Alonso: 13 pts
7. T. Sato: 8 pts
8. R. Schumacher: 4 pts
9. G. Fisichella: 4 pts
10. K. Raikkonen: 3 pts
11. D. Coulthard: 2 pts
12. F. Massa: 2 pts
13. O. Panis: 2 pts
14. C. Da Matta: 1 pt

On peut voir que les écarts ne seraient pas du tout les mêmes et que surtout Barrichello ne serait pas aussi près. Rappelons qu'en 2003, Raikkonen n'a pu lutter jusqu'à la dernière course du championnat qu'à la faveur du nouveau décompte des points, autrement Schumacher aurait été sacré à Indy.

vale46

[F-san]

Effectivement, je l'ai lu aussi.
Ca prouve bien que la FIA n'est pas à la solde de Ferrari comme on peut l'entendre par ci par là... au contraire ils font tout pour leur rendre les choses plus difficiles!
L'année dernière, cela a marché grâce à la baisse de forme de la Scuderia, et ça a eu le mérite de rendre la fin de championnat plus indécise, mais cette fois, ça ne changera pas grand chose (pour l'instant en tout cas...)
Le début de saison des rouges est encore meilleur qu'en 2002 si je ne me trompe... et on peut le comprendre: dans le cas d'un doublé, le nouveau barème des points est plus avantageux!! (10+8 contre 10+6) Et comme il y en a déjà 6...

[coyotte]

pas du a la baisse de forme de ferrari mais des pneu de ferrari qui n'ont vraiment pas aime la canicule tout au long des gp en mi saison et au debut aussi car les temp. etaient elevées.

[bigdoc]

etaient elevées.[/quote]

Salut à tous,
je suis d'ac avec vous tous, red, f-san, vale, mais mes peut-être je me suis fait mal comprendre au début quand j'ai lancé mon sujet...
j'ai lu dans d'autre forum, qui pourra remplacer Schumi chez Ferrari, entre nous soit dit, inremplaçable, j'ai lu aussi qu'il pourrai continué sa carrière de pilote mais dans d'autre championnat, etc....

Vous, vous voyez pas la saison 2005 commencer sans le baron rouge une fois le titre 2004 remporté?

il a aussi de quoi ce tapé une joli retraite, et on vas dire un joli petit presque château qu'il construit ici en suisse, mais ça reste en parenthèse.

Forza Ferrari

[F-san]

Clair, coyotte, mais peut etre aussi à une conception de la voiture moins réussie? (Plus délicate à la limite, et des pneus "étroits" favorisant l'aéro).
Mais bon, c'est clair que les Bridge ont souffert de la chaleur... en 2003, pas cette année!

Perso, je pense pas que MS s'en ira l'année prochaine: il a signé jusqu'en 2006, et respectera son contrat. Malheureusement pour les concurrents, l'équipe restera stable pendant encore deux saisons...
Après cela, il continuera peut être encore en F1, peut être ailleurs, qui sait? Prendre sa retraite, j'en doute...

[bigdoc]

[quote="F-san"]Clair, coyotte, mais peut etre aussi à une conception de la voiture moins réussie? (Plus délicate à la limite, et des pneus "étroits" favorisant l'aéro).
Mais bon, c'est clair que les Bridge ont souffert de la chaleur... en 2003, pas cette année!

ce sont des suppositions f-san, pour s'il pourrai resté jusqu'en 2020 il peut, et franchement on vas pas s'en plaindre.A quel age Prost a été encore pour la dernière fois?il avait pas la 40aine?
Ca en ferai encore des titres a gagner!!!!!!!

[F-san]

En fait, il a dit que tant qu'un pilote ne le battait pas à la régulière, il n'y avait aucune raison pour qu'il quitte la F1...
Sa motivation est intacte et il ne laissera rien par lassitude, c'est évident.

[bigdoc]

En fait, il a dit que tant qu'un pilote ne le battait pas à la régulière, il n'y avait aucune raison pour qu'il quitte la F1...
Sa motivation est intacte et il ne laissera rien par lassitude, c'est évident.

En plus voit pas franchement qui.....

ce qu'il y a de génial ce de voir que personne n'est de niveau tu crois pas?

Les autres écuries envissage de faire revenir des pilotes qui ont fait leurs temps comme Villeneuve, Hakkinen et j'en passe pouquoi?

C'est grâce a eux que les championnats étaient plus disputé avant?
Je crois pas vraiment!!!!!!!!!!!

Et les ptits jeunes de maintenant on voit ce qu'ils vallents maintenant qu'il commence à y avoir de moins en moins d'électroniques dans ces voitures.
L'exemple parfait est Sato.
La principale cause d'explosion de ces moteurs est le fait de changer trop brusquement de rapport,mais je m'ecarte du sujet....

[F-san]

Il faut quand même relativiser: MS est actuellement le meilleur, mais il a aussi la meilleure voiture...
C'est un sujet qui fait beaucoup fonctionner les claviers sur les forums (tu as pu t'en rendre compte si tu as fait le tour des topics!): en fait, on sait pas trop où situer les autres pilotes puisqu'ils ont pas la même voiture...

On sait que Rubens par exemple peut être plus rapide que Michael ponctuellement: il arrive même que MS s'inspire de ses réglages. Mais la régularité de Schumi fait sa force.

Je pense personnellement (et c'est un avis assez partagé) que personne n peut le concurrencer car il a réussi avec Jean Todt à souder toute une équipe, qui reste stable (rare sont ceux à passer à la concurrence!), et qui travaille avec enthousiasme. La voiture est au top, le pilote aussi: il réussit à combiner vitesse, régularité, et technique de mise au point, il ne cède pas à la pression, il est calme et méthodique. (Ce qui peut le faire paraître peu spectaculaire en course)

En fait, s'il n'est probablement pas le meilleur dans chaque domaine pris à part, rares sont ceux qui peuvent avoir une telle homogénéité (d'ailleurs j'en vois pas actuellement).
Je ne crois pas me tromper en affirmant que ses concurrents ont tous une faiblesse dans l'une ou l'autres de ces catégories.

Par contre, en tant que fan (aussi) de Sato, tu vas un peu vite en affirmant cela: BAR a récemment affirmé que ce n'était pas son pilotage qui était en cause (et il l'a prouvé aux USA avec une belle troisième place). En termes de réglages et de rapidité sur un tour, je me demande s'il est pas meilleur que Schumi (record de la piste à Barcelone en 1'13''797!), mais il est encore trop irrégulier, et comme je l'ai dit on peut pas trop comparer puisqu'il a une voiture différente!