Un peu de nostalgie- 1984 - GP Portugal

[baracca]

certains ont plus de droits que d'autres, même ici, donc bye bye ....

[lulu]

un vrais nostalique ce jojo
merci de nous rappeler le contraste saisissant qu'il peut y avoir entre la f1 d'aujourd'hui et toutes ces années ou il y avait une âme différente et certainement plus envoutante ...

[kimiko]

Merci Jojo pour ces moments d'histoire de la F1, celle des couillus.
Cela nous permet de faire un petit retour en arrière pour savoir comment ça se passait auparavant. La F1 a beaucoup évolué et continuera certainement d'évoluer dans le futur.

Finalement on pourra dire: chaque époque avec sa F1.

[jojo la patate]

Bon, ptit problème pour la suite, j'ai besoin d'un truc.

http://www.webringf1.com/forum/viewtopic.php?t=3104

Dès que j'en trouve un, je posterai les 2 premiers GP avec vidéos.

C'est réglé, je suis en train d'uploader.

Attention, toutefois, il se peut que vous ne puissiez pas lire les vidéos avec le Windows Media Player, je vous encourage donc alors a télécharger VLC Media Player

[jojo la patate]

GP d'AFRIQUE DU SUD:






Comme vous avez suivi, vous savez que la FISA veut faire passer un projet de super-licence, sort de sésame afin de pouvoir piloter en F1.

Le problème est que cette "super-licence" comporte plusieurs articles dont deux (le n°1 et le n°5) déplaisent sérieusement aux pilotes.


(l'article n°1 stipule que les pilotes doivent inscrire la date d'expiration de leur contrat avec leurs employeurs alors que la "super-licence" n'est délivrée que pour une saison.)
(l'article n°5 stipule que les pilotes s'engagent à ne pas faire de tort aux intérêts matériels et moraux ou à l'image du championnat du monde de Formule 1.)

Cette "super-licence" est à signer avant le premier GP de la saison à Kyalami. Les pilotes décident dès lors de ne pas la signer et le vont savoir par l'intermédiaire de Didier Pironi, président du GPDA (Grand Prix Drivers Association).

Face à ce refus, la FISA ordonne aux pilotes de signer sinon leur équipe sera exclue du championnat. Les pilotes s'exécutent puis le mardi 18 janvier, cependant ils se réunissent et décident à l'unanimité de dedemander un aménagement du texte.

Le mercredi 19, la commission de la Formule 1 se réunit en présence de Didier Pironi qui ne pourra hélas faire entendre la voix des pilotes. La commission comprenant 12 membres, il fallait 9 voix aux pilotes pour gagner leur bataille. Un membre étant absent et trois membres de la FOCA ayant voté contre la demande des pilotes, la messe était dite.

Les pilotes ne se résignèrent pas et décidèrent de frapper psychologiquement le jeudi 20, juste avant les premiers essais libres. A 8h30, l'ensemble des 31 pilotes montèrent dans un autocar qui les conduit à un hôtel, le "Sunny Side", de Johannesbourg (à 30 kms de Kyalami) où ils s'enfermèrent dans une salle.
La présence a leur tête d'un champion comme Niki Lauda rassurait les moins détérminés.
De Angelis, Villeneuve et Giacomelli jouant du piano dans une ambiance somme toute festive et décontractée dans une salle du Sunny Side amenagée en dortoir géant.

Didier Pironi retournit au circuit pour tenter de faire changer d'avis le président de la FISA, Jean-Marie Balestre et Bernie Ecclestone. La réunion dure plus heure et le verdict tombe. La FISA suspend les 31 pilotes.... à vie.
Elle offre tout de même une porte de sortie, les pilotes qui se présenteront vendredi 21 entre 8h et 9h ne seront plus sanctionnés. Le chantage continue.

Les pilotes firent bien entendu une nouvelle fois bloc (sans quelques heurts verbaux car certains pilotes étaient menacés par leur directeur sportif, Theodore et ATS ironisaient même en annonçant chercher un pilote prêt et dispo.) et aucun n'accepta cette soumission. Ils décidèrent même de rester tous ensemble et de passer la nuit dans l'hôtel de Johannesbourg. Ne manquait à l'appel que Jochen Mass qui rata le bus du jeudi matin et Teo Fabi qui craqua sous la pression de son directeur d'écurie Ted Toleman (il sera puni de sa "trahison" par son moteur qui explosera durant les essais).

Le vendredi 21 au matin, Niki Lauda annonça que Didier Pironi était une nouvelle fois allé au circuit afin de rencontrer les dirigeants de la F1. Les négociations avancèrent de sorte que les pilotes parvinrent à obtenir une accord verbal sur la réexamination des textes de cette "super-licence".

A 10h, les pilotes prirent part aux essais libres comme si de rien n'était, ils avaient gagné, pour l'instant, leur putsch....



Et au terme d'une séance accrochée, c'est la Renault de René Arnoux qui hérite de la 1ère pole position de la saison.
Connu pour sa vélocité sur un tour lancé, le francais confirme tout le bien qu'on pense de lui.
Il devance le champion en titre Piquet.
A noter que 6 turbos partiront aux 6 premières places, Renault, Brabham et Ferrari trustant les 1eres lignes.Tout un symbole...
Les Williams de Rosberg et Reutemann sont les 1ères des atmosphériques et partiront de la 4ème ligne.
Lauda pour son retour s'élancera d'assez loin, il n'est que 13eme, a plus de 4 secondes de la pole.







Les qualifications:
1 Arnoux 1'06"351 - Renault
2 Piquet 1'06"625 - Brabham/BMW
3 Villeneuve 1'07"106 - Ferrari
4 Patrese 1'07"398 - Brabham/BMW
5 Prost 1'08"133 - Renault
6 Pironi 1'08"360 - Ferrari
7 Rosberg 1'08"892 - Williams/Ford
8 Reutemann 1'09"306 - Williams/Ford
9 Watson 1'09"736 - McLaren/Ford
10 Alboreto 1'10"037 - Tyrrell/Ford
11 Laffite 1'10"241 - Ligier/Matra
12 Salazar 1'10"624 - ATS/Ford
13 Lauda 1'10"681 - McLaren/Ford
14 Warwick 1'10"685 - Toleman/Hart
15 de Angelis 1'10"685 - Lotus/Ford
16 de Cesaris 1'10"952 - Alfa Romeo
17 Cheever 1'11"005 - Ligier/Matra
18 Mansell 1'11"227 - Lotus/Ford
19 Giacomelli 1'11"285 - Alfa Romeo
20 Winkelhock 1'11"808 - ATS/Ford
21 Boesel 1'12"077 - March/Ford
22 Mass 1'12"100 - March/Ford
23 Borgudd 1'12"366 - Tyrrell/Ford
24 Daly 1'13"418 - Theodore/Ford
25 Serra 1'13"467 - Fittipaldi/Ford
26 Jarier 1'13"834 - Osella/Ford



Eliminés:
27 Baldi 1'13"976 - Arrows/Ford
28 Paletti 1'15"504 - Osella/Ford
29 Henton 1'16"653 - Arrows/Ford


La course put avoir lieu sous un beau soleil.
N'empêche que 6 turbos aux 6 premières places, ca annonce la couleur.

Arnoux prit le meilleur départ, et Prost bondit depuis la 3eme ligne pour le suivre, les Brabham s'étant un peu raté au démarrage.
Un peu, voire même carrément pour Piquet, littéralement avalé par le peloton.
A la fin du 1er tour , Les deux Renault d'Arnoux et Prost précèdent les Ferrari de Villeneuve et Pironi.
Puis viennent Rosberg, Patrese et Laffite.Reutemann n'est que 9e, Piquet 13e, et Lauda occupe une modeste 14e place.
Déjà deux abandons, Jarier qui s'est planté, et Mansell qui s'est immobilisé.
Piquet quant a lui voit sa course s'arrêter dès le 3e tour.Il tire tout droit a Crewthorne.
6e tour, et c'est Villeneuve qui explose son turbo dans un joli panache de fumée.

Pendant ce temps-la, les Renault s'envolent littéralement et Prost se rapproche petit a petit de son équipier.Puis il le dépasse au 14e tour.
Les francais impressionnent,Pironi occupant même la 3eme place avant de rétrograder.
La Brabham restante, celle de Patrese doit elle aussi se retirer, alors 4e, le turbo ayant lâché.
Mais alors que les Renault maitrisent la course, au 40e tour, coup de théâtre, Prost largement en tête créve son pneu arrière gauche.
Il tente de rentrer, mais son pneu s'en va dans le Kink.
Il rentre toutefois au stand et c'est son équipier Arnoux qui hérite de la tête devant les WIlliams de Reutemann et Rosberg, toutefois loin derrière.
Pironi qui lutte pour le podium connaît quelques problèmes avec son moteur pendant que Prsot se démène pour revenir en tête.
En 12 tours, il va doubler successivement Lauda, Watson, Rosberg, Reutemann et Pironi.
Et lorsque Arnoux, alors en tête connait une légère baisse de régime, il ne se fait pas prier pour le dépasser en remporter une grande victoire qui marque les esprits.
Reparti des stands 8e après sa crevaison, il a fait preuve de son talent et il faudra compter avec lui pour le titre cette année.
Lauda pour sa première course depuis son retour s'est appliqué a conserver une voiture intacte en fin de course pour porter l'estocade sur ses adversaires, et termine a une bonne 4e place.
A noter aussi qu'il n'y a pas eu d'abandon sur panne d'essence, je vous l'ai pas dit, mais les réservoirs sont limités, et il arrive parfois qu'en toute fin de course, bah panne séche....


Classement final
1-Alain PROST (Renault) 77 tours en 1H 32 minutes 8 secondes, soit 205,7 km/h de moyenne.
2-Carlos REUTEMANN (WIlliams-Ford) à 15 sec.
3-René ARNOUX (Renault) à 25 s.
4-Niki LAUDA (McLaren-Ford) à 32 s.
5-Keke ROSBERG (WIlliams-Ford) à 46 s.
6-John WATSON (McLaren-Ford) à 50 s.
7 Alboreto, 8 De Angelis, 9 Salazar, 10 Winkelhock, 11 Giacomelli, 12 Mass, 13 De cesaris, 14 Daly, 15 Boesel, 16 Borgudd, 17 Serra.

(meilleur tour:Prost 1'08"278)

Classement pilotes:

1-Prost 9
2-Reutemann 6
3-Arnoux 4
4-Lauda 3
5-Rosberg 2
6-Watson 1

Classement écuries:

1-Renault 13
2-Williams-Ford 8
3-McLaren-Ford 4



4eme victoire de la carrière d'Alain Prost.47 autres suivront...


Reutemann, encore second.


Le turbo de Villeneuve vient de rendre l'âme.

Et attention, Resumé vidéo.
En anglais. (Bataille FISA-FOCA, tour de formation, départ, Piquet et Villeneuve out, pneu de Prost, final.)

Pour télécharger sur Rapidshare:

-Cliquez sur "free"
-Entrez le code demandé
-Cliquez sur Download (via serveur blablabla)
-Et c'est parti.

[lulu]

sympatoche cette petite retrospective ...sur une époque ou la dictature avait main mise sur le sport
bravo a eux d'avoir tenu tête , c pas donner a tous le monde ...

[jojo la patate]

GP du BRESIL:





Le tour du circuit en caméra embarquée, avec Patrick Depailler sur Tyrrell en 1978


Le Gp du Brésil se déroulera pour la deuxième année consécutive a Rio de Janeiro, sur le circuit de Jacarepagua.
C'est un tracé qui a été constuit il y a peu sur un marécage qui s'est asseché, ce qui va faire empirer des conditions climatiques souvent très dures a cette période de l'année, ou se déroule par ailleurs le célèbre carnaval de Rio qui ne manquera pas de déconcentrer les pilotes.(Et les forumeurs, parce que va yavoir un peu de fiesta sur la vidéo que je posterai, je peux pas faire autrement bande de coquinous.Amusant de voir le changement des standards de beauté aussi.Pis ya la mère de Ronaldinho.^^)
L'humidité et la chaleur vont régner sur ce circuit sans grande difficulté, excepté ses nombreuses bosses qui vont mettre les pilotes a rude épreuve.
La longue ligne droite devrait aussi permettre aux turbos de s'exprimer et de devancer les atmos même si l'avantage sera moins flagrant qu'a Kyalami.





Après la démonstration de force des Renault et surtout d'Alain Prost en Afrique du Sud, ici, c'est tout un peuple qui attends la victoire de leur carioca de champion du monde, Nelson Piquet.
Sa course sud-africaine s'étant rapidement terminé, il est attendu au tournant.
Malheureusement, semble t-il, c'est Prost qui décroche la pole position.
Villeneuve et Rosberg ont réalisé de bons temps pour s'emparer des 2 et 3e position.
Le coéquipier de Prost, René Arnoux est 4e a déjà plus d'une seconde, il devance de peu Lauda.Nelson Piquet, celui dont tout le monde ici attend sa 1ere victoire sur son circuit ne partira qu'en 4e ligne, en 7e position.
A noter aussi les désatreuses qualifications des Ligier, Laffite partira de la 24e position, tandis que Cheever termine dernier qualifié, 26e....

1 Prost 1'28"808 - Renault
2 Villeneuve 1'29"173 - Ferrari
3 Rosberg 1'29"358 - Williams/Ford
4 Arnoux 1'30"121 - Renault
5 Lauda 1'30"152 - McLaren/Ford
6 Reutemann 1'30"183 - Williams/Ford
7 Piquet 1'30"281 - Brabham/Ford
8 Pironi 1'30"655 - Ferrari
9 Patrese 1'30"967 - Brabham/Ford
10 de Cesaris 1'31"229 - Alfa Romeo
11 de Angelis 1'31"790 - Lotus/Ford
12 Watson 1'31"986 - McLaren/Ford
13 Alboreto 1'31"991 - Tyrrell/Ford
14 Mansell 1'32"228 - Lotus/Ford
15 Winkelhock 1'32"524 - ATS/Ford
16 Giacomelli 1'32"769 - Alfa Romeo
17 Boesel 1'34"050 - March/Ford
18 Salazar 1'34"262 - ATS/Ford
19 Baldi 1'34"380 - Arrows/Ford
20 Daly 1'34"413 - Theodore/Ford
21 Borgudd 1'35"020 - Tyrrell/Ford
22 Mass 1'35"039 - March/Ford
23 Jarier 1'35"081 - Osella/Ford
24 Laffite 1'35"084 - Ligier/Matra
25 Serra 1'35"246 - Fittipaldi/Ford
26 Cheever 1'35"288 - Ligier/Matra


Elimines:
27 Fabi 1'35"326 - Toleman/Hart
28 Guerrero 1'35''730 - Ensign/Ford
29 Henton 1'35"748 - Arrows/Ford
30 Warwick 1'36"014 - Toleman/Hart
31 Paletti 1'36"172 - Osella/Ford

Et c'est sous un soleil de plomb que s'elancent les 26 acteurs et c'est Villeneuve qui prend le meilleur envol.
Il précéde les deux Renault d'Arnoux et Prost puis Rosberg.
Un Rosberg qui avale Prost a la réaccéleration avant de passer Arnoux au virage suivant.
Il tente même de prendre l'avantage sur la Ferrari de tête avant la longue ligne droite opposée ,mais trop téméraire ,le finlandais échoue dans sa tentative et partant trop a l'éxtérieur, il doit ralentir a l'amorce de la ligne droite, laissant Arnoux reprendre l'avantage.
Une ligne droite ou le déficit de puissance du Cosworth se fait bien ressentir.
Les deux Renault et les deux Brabham passeront ainsi le finlandais.
Au 5e tour, Prost se loupe a son tour et voit les deux Brabham lui passer sous le nez.
On le voit clairement, les 5 turbos sont devant, et Rosberg ne doit sa présence qu'a l'aspiration dont il bénéficie encore.
5 car Pironi, qui partait de la 8e place, a tâté du gazon lors du 2eme tour, il est reparti 16e, et englué dans le peloton.
Mais curieusement Rosberg va s'accrocher, au contraire des Renault qui vont petit a petit baisser de rythme, et au 17e tour, ils ne sont plus que 3 en tête, Villeneuve , Piquet et Rosberg.
Plus loin, on a Patrese , puis les Renault encore plus loin devancant les McLaren.
Au 22e tour , dans le peloton, gros carton entre Reutemann, de Angelis et Arnoux.Trois abandons...
Devant , la lutte fait rage entre Piquet, l'idole du coin, et Rosberg, le tout dans les échappements de Villeneuve.
Ils se dépassent et redépassent a plusieurs reprises, parfois même dans le même tour.
Puis au 29e tour, Villeneuve commet une petite faute au virage lent qui précéde la grande ligne droite opposée, Piquet surgit et se place a sa hauteur, mais a l'extérieur, tassant un peu la Ferrari.
La canadien ne se laisse pas faire et freine le plus tard possible.
Trop même, et il va dire bonjour au mur d'en face, Piquet hérite alors de la tête sous les vivas du public qui est ravi.

On le sait les conditions sont rudes.
Elles le sont même trop pour Patrese, qui après seulement 32 tours, soit en gros a la mi-course, est au bord de l'évanouissement dans son cockpit surchauffé.
Il doit abandonner, laissant ainsi a Prost la 3ème position.
Par la suite, la chaleur aidant, les pilotes se sont très fortement calmés, se limitant au strict minimum pour la plupart.
Seulement, alors qu'il ne reste que quelques tours, les fans locaux apercoivent la tête de Piquet qui se dodeline de façon inquiétante dans les virages...
Il est a l'agonie, mais il parvient tout de même a franchir la ligne d'arrivée en vainqueur, après 1H45 d'efforts douloureux.
Il décroche enfin sa victoire a domicile, chez lui a Rio.

Une victoire qui laissera de grosses traces physiques.
Le brésilien va en effet faire un malaise sur le podium, c'est dire...

Mais malheureusement, la querelle interminable entre la FISA et la FOCA va se matérialiser, puisque après la réclamation de Ferrari et de Renault, la Brabham de Piquet et la Williams de Rosberg ont été disqualifiées.

Devant la montée en puissance des turbos les britanniques trouvent une alternative en faisant courir des monoplaces largement en dessous du poids limite, profitant de l'alinéa du règlement qui prévoit que les équipes ont le droit de refaire les pleins de fluides ou consommables avant de passer à la pesée d'après-course. Les équipes ont alors recours à des réservoirs d'eau supplémentaires qui ne trompent personne, et uniquement destinés à "faire le poids" à l'arrivée. A l'issue du GP du Brésil, la FIA décide de sévir....

Classement final

DSQ-Nelson PIQUET (Brabham-BMW) 63 tours en 1H 43 minutes et 56 secondes soit 184,7 km/h de moyenne.
DSQ-Keke ROSBERG (Williams-Ford) à 9 sec.

1-Alain PROST (Renault) à 37 s.
2-John WATSON (McLaren-Ford) à 39 s.
3-Nigel MANSELL (Lotus-Ford) à 1m 10 s.
4-Michele ALBORETO (Tyrrell-Ford) à 1m 34 s.
5-Manfred WINKELHOCK (ATS-Ford) à 1 tour
6-Didier PIRONI (Ferrari) à 1 tour.
7 Borgudd, 8 Mass, 9 Jarier, 10 Baldi.

(meilleur tour:Prost 1'37"016)

Du coup, Prost et Renault sont les grands bénéficiaires de ce week-end brésilien et ils s'envolent aux classements.

Classement pilotes:

1-Prost 18
2-Watson 7
3-Reutemann 6
4-Arnoux, Mansell 4
6-Lauda, Alboreto 3
8-Rosberg, Winkelhock 2
10-Pironi 1

Classement constructeurs:

1-Renault 22
2-McLaren-Ford 10
3-Williams-Ford 8
4-Lotus-Ford 4
5-Tyrrell-Ford 3
6-ATS-Ford 2
7-Ferrari 1



Un podium inéspéré pour Lotus.


Une bon GP pour Rosberg, mais....


Pas prophète en son pays...

Résume Vidéo

(Festivités ^^, Départ, Rosberg au 1er tour, Piquet qui remonte, bagarre pour la tête, Villeneuve out, Patrese out, Piquet a l'agonie dans le final.)

[Invité]

Un merci s'impose Jojo.
Grande époque , encore chevaleresque .
La baston à donf avé les collégues et sa propre machine... les compromis après.
Quand tu vois les prises de risque que prenaient les pilotes avec des monoplaces qui se froissaient comme du papier à cigarette .
Une p'tite question Jo , les pieds des pilotes étaient enocre placés devant l'axe des roues ?...De la "folie".
Pour ce qui est de l'action il n'y a pas à dire les ronds de cuir ont tué , au fil des années , l'essence meme de la F1 et je ne parle pas du carburant .

[jojo la patate]

Oui concernant les jambes.
C'est l'accident de Laffite en 1986, a Brands Hatch ou il s'explose les jambes après un accident pas très impressionnat qui a "décidé" enfin les officiels a changer la donne.

Sinon c'est clair, baston a fond.
L'honneur avant tout.Qu'elles qu'en soient les conséquences.

[lulu]

belle baston en effet , avec piquet qui s'écroule d'épuisement sur le podium .

[jojo la patate]

C'etait une réelle épreuve.
En même temps courir au Brésil en été (hémisphère sud, donc de début Mars on passe a début Septembre) en plein après midi, et sur un ancien marécage. .

Les abandons pour épuisement arrivaient parfois a cette époque, les turbos etaient des monstres de puissance brute et il fallait beaucoup donner de soi pour les contrôler.

[jojo la patate]

GP des ETATS-UNIS OUEST




La 3eme manche du championnat du monde de F1, se déroulera aux Etats-Unis, a Long Beach.
Située dans le sud de la Californie, a proximité de Los Angeles, c'est une porte d'entrée vers les US très intéressante pour la F1.

Le circuit est également intéressant, même s'il est urbain, et modifié sérieusement depuis l'an passé, des changements motivés notamment par le grave accident du suisse Regazzoni, qui avait laisse l'ancien pilote Ferrari dans un fauteuil roulant.
Composé de lignes droites plutot longues, de virages assez rapides a angle droit, urbain oblige, et d'une partie sinueuse, ce tracé permet d'entretenir le suspense entre turbos et atmos même si évidemment les Ford-Cosworth sont avantagés.
D'ailleurs Brabham a laissé au garage son turbo BMW, pour retrouver un classique V8 Ford.


A noter que la grille de départ et la ligne de chronometrage ne sont pas au même endroit.


Le Queen Mary, qui mouille au bord de la côte et qui domine la ville...


Le tour en caméra embarquée.A ne pas rater celui-la.

Ce GP fut également précédé de l'annonce du départ a la retraite de Carlos Reutemann !
L'argentin, touché par son tragique échec a Vegas, et désabusé devant la domination de plus en plus forte des turbos, alors qu'il n'a qu'un Cosworth,il estime qu'il ne pourra plus jouer le titre, et décide donc, a la surprise de tous, de s'en aller dès le 3ème GP de la saison.
Pour le remplacer en urgence lors de ce GP, Williams convainc Mario Andretti de venir piloter dans le baquet N°5.
Il n'a rien a perdre, plus rien a prouver, mais il tient a prévenir, ce n'est qu'une pige, lui qui se consacre désormais au CART.
A noter aussi que devant les enjeux que l'on va qualifier d'intéressants au niveau financier de ce GP, le boycott envisagé par les écuries britanniques en réponse a la disqualification de Piquet et Rosberg n'aura pas lieu, ou du moins pas ici,business oblige...

Les qualifications furent très mouvementées, et surprise a 3 minutes du terme de la séance, c'est l'italien Andrea de Cesaris, surnommé affectueusement de Crasheris, allez comprendre pourquoi, qui gagne ainsi pour la 1ere fois de sa carrière le droit de s'élancer depuis la pole position.
On ne savait pas les Alfa Romeo aussi performantes sur les circuits urbains, car équipées d'un V8 turbo, cette pole vient au dela de toutes les esperances.
Les pneumatiques Michelin aidant sans doute, puisque les 5 premiers sont équipés de la marque au Bibendum.
Il partira au coté du double champion du monde Niki Lauda, qui semble monter en régime et qui a trusté tout au long du week-end le haut des feuilles de temps.
Les Renault occupent la seconde ligne, devant la seconde Alfa ,celle de Giacomelli, Piquet et Villeneuve au volant d'une Ferrari a l'aileron arrière très particulier. Pironi n'est que 9eme, Andretti 14e et Patrese 18e.

1 de Cesaris 1'27"316 - Alfa Romeo
2 Lauda 1'27"436 - McLaren/Ford
3 Arnoux 1'27"763 - Renault
4 Prost 1'27"979 - Renault
5 Giacomelli 1'28"087 - Alfa Romeo
6 Piquet 1'28"276 - Brabham/Ford
7 Villeneuve 1'28"476 - Ferrari
8 Rosberg 1'28"576 - Williams/Ford
9 Pironi 1'28"680 - Ferrari
10 Jarier 1'28"708 - Osella/Ford
11 Watson 1'28"885 - McLaren/Ford
12 Alboreto 1'29"027 - Tyrrell/Ford
13 Cheever 1'29"336 - Ligier/Matra
14 Andretti 1'29"468 - Williams/Ford
15 Laffite 1'29"587 - Ligier/Matra
16 de Angelis 1'29"694 - Lotus/Ford
17 Mansell 1'29"758 - Lotus/Ford
18 Patrese 1'29"948 - Brabham/Ford
19 Guerrero 1'30"186 - Ensign/Ford
20 Henton 1'30"474 - Arrows/Ford
21 Mass 1'30"476 - March/Ford
22 Daly 1'30"919 - Theodore/Ford
23 Boesel 1'30"977 - March/Ford
24 Borgudd 1'31"033 - Tyrrell/Ford
25 Winkelhock 1'31"593 - ATS/Ford
26 Salazar 1'31"825 - ATS/Ford


Elimines:

27 Fabi 1'31"988 - Toleman/Hart
28 Paletti 1'32"146 - Osella/Ford
29 Serra 1'32"496 - Fittipaldi/Ford
30 Baldi 1'33"701 - Arrows/Ford
31 Warwick 1'37"264 - Toleman/Hart


Le GP s'élance sous un beau et chaud soleil américain, avec une foule d'au moins 80 000 spectateurs, ce qui est rare a l'époque.
Le tour de formation sera marquée par un curieux incident chez Lotus.
De Angelis, au moment de s'installer sur la grille, ( il s'etait qualifié 16e) se trompe de côté,et va pertuber le 17e qui n'est autre que son propre équipier, Mansell !
Tentant une manoeuvre rapide mais foireuse, Mansell va se retrouver en marche arrière ,au moment ou le feu vert est donné !
Façon originale de prendre le départ.
Devant, de Cesaris prend le commandement des opérations, suivi d'Arnoux qui a soufflé la seconde place a Lauda, Giacomelli et Villeneuve suivent derrière.
L'Alfa de tête va rapidement s'échapper grâce au travail involontaire, certes, de bouchonnage d'Arnoux, qui est manifestement moins rapide que Lauda.
Gicaomelli en profite pour se rapprocher dangereusement de l'autrichien.
Profitant d'un passage mou de vitesses d'Arnoux et du fait que Lauda soit trop près du Francais pour le débraquer, l'italien tente alors de passer a l'éxtérieur de Lauda a l'approche de l'épingle.
Mais trop présomptueux, et trop près d'Arnoux, il ne peut suffisement ralentir et il emmène Arnoux dans le décor laissant la voie libre a Lauda pour aller chercher son équipier qui s'est envolé.
Villeneuve se retrouvant 3eme, le temps que Watson le dépasse au volant de sa McLaren.

Devant, Lauda a comblé le retard qui le séparait de l'Alfa de tête, mais il ne parvient pas a trouver l'ouverture.
Mais son expérience va parler.
Au moment de dépasser, nous sommes au 14e tour, dejà, la March de Boesel, retardataire, de Cesaris se précipite, pressé par Lauda.
Il commet une erreur de débutant, tentant de forcer le passage sur Boesel.Lauda ne laisse pas passer l'aubaine et prend la tête.

Villeneuve quant a lui, alors 4e, voit Rosberg se rapprocher petit a petit de lui et au 20e tour, il tente une première fois le de doubler.Il y parvient mais au profit de sa puissance moteur, la Ferrari reprend au bout de la ligne droite la 3e place.
Au tour suivant Rosberg retente sa chance, et s'y prend mieux.Villeneuve tentera bien de prendre une nouvelle fois l'avantage mais il part a la faute, freinant trop tard.Il parvient quand même a garder le meilleur sur Piquet.
Rosberg continue sa marche en avant et revient alors sur Watson.
Le nord-irlandais, 3e, a pris un très bon départ, il ne s'élancait que depuis la 11e place, et a réussi a gagner 8 places en seulement 9 tours.
Mais ses pneus se détériorent bien trop vite et il doit en changer, laissant plusieurs places dans l'affaire.
On est alors au 30e tour, Lauda double soudain son avance sur De Cesaris, passant de 5 a 10 secondes.L'Alfa connait visiblement des problèmes de freins, et une seconde place satisferait sans doute l'italien.
Mais sans trop qu'on sache pourquoi, de Cesaris commet une nouvelle erreur de débutant, en venant taper le mur dans le virage 5, et laissant Lauda sur un boulevard avec près d'une minute d'avance sur Rosberg.
Suivent Villeneuve, Alboreto et Cheever qui sont les seuls a être dans le même tour que le leader.Malheureusement pour l'américain, son turbo Matra va le lacher.
Au 59e tour, Patrese passe Alboreto qui connaît des problèmes depuis sa touchette avec Villeneuve, alors qu'ils luttaient pour le podium.
Ils porteront d'ailleurs plainte.
Lauda s'impose ainsi en toute beauté, faisant taire les critiques qui affirmaient que l'autrichien était fini.

Suite a la plainte déposée par Tyrrell, Villeneuve qui avait fini 3eme sera effectivement disqualifié, mais pour cause d'aileron non réglementaire, celui-ci dépassant les 110cm du réglement.


Classement final:

1-Niki LAUDA (McLaren-Ford) 75 tours en 1H 58 minutes et 25 secondes, soit 130,2 km/h de moyenne.
2-Keke ROSBERG (Williams-Ford) à 14 s.
3-Riccardo PATRESE (Brabham-Ford) à 1 min 19 s.
4-Michele ALBORETO (Tyrrell-Ford) à 1 min 20 s.
5-Elio DE ANGELIS (Lotus-Ford) à 1 tour
6-John WATSON (McLaren-Ford) à 1 tour
7 Mansell, 8 Mass, 9 Boesel, 10 Borgudd.

(meilleur tour:Lauda 1'30"831)

Classement pilotes:

Pas de gros changements, Lauda fait malgré tout une bonne affaire, évidemment...
En revanche, les Ferrari ont de sacrées difficultés a scorer dans la régularité, 1 petit point en 3 courses...

1-Prost 18
2-Lauda 12
3-Watson, Rosberg 8
5-Reutemann, Alboreto 6
7-Patrese, Arnoux, Mansell 4
10-De Angelis, Winkelhock 2
12-Pironi 1

Classement constructeurs:

1-Renault 22
2-McLaren-Ford 20
3-Williams-Ford 14
4-Lotus-Ford, Tyrrell-Ford 6
6-Brabham-Ford 4
7-ATS-Ford 2
8-Ferrari 1


Il est de retour...


...pour une belle victoire.


Jugé non conforme.


La vidéo

(Présentation brève, départ, Arnoux vs Lauda, Giacomelli et Arnoux out, Rosberg vs Gilles, de Cesaris vs Lauda, final)

[jojo la patate]

-Avis aux modos:

-Poouvez-vous renommer le topic si vous plait.
Le jeu de mots foireux ca va un moment mais bon...

-Avis a la population:

-Bon, apparement vous l'avez l'air d'apprécier, même si je regrette qu'il n'ya pas plus de question que ça (ca viendra...).
Ca vous dit de faire d'autres saisons mythiques ?


-Enfin, après l'accident spectaculaire de Kubica, je préviens que je ne pourrais pas faire autrement mais les décès et accidents graves de la saison seront sur les vidéos....

[lulu]

fait peter jojo

[jojo la patate]

1986 et 1990 sont a l'étude.
Bon faut déjà finir cette saison là qui ne fait que commencer.

Le fameux GP de St-Marin sera posté demain...