Un peu de nostalgie- 1984 - GP Portugal

[jojo la patate]

Non, ne t'inquiètes pas.

Et il ya 1986 dans les saisons probables.

Sinon pour les courageux, n'hésitez pas vous aussi a apporter votre contribution a ce topic hein.

[jojo la patate]

Et aussi pas de réaction sur la façon d'interrompre la course ? cf Detroit

Sur comment avoir du suspense même sur un circuit urbain ? cf Monaco

Comment gérer les consignes d'équipe ? cf Imola puis...


Comment avoir une saison très ouverte ?

Dommage...

Sinon oui Rosinski traînait déjà par là...

[jojo la patate]

GP du CANADA




La 8eme manche du championnat va se dérouler a Montreal sur le circuit de l'ile Notre-Dame rebaptisé depuis peu , Circuit Gilles Villeneuve.

Le tracé est rapide avec quelques freinages durs mais le circuit ne pose pas de réelle difficulté au niveau du pilotage.
Les turbos devraient pouvoir ainsi s'exprimer pleinement dans les lignes droites canadiennes.

Pour ceux qui ne le savent pas, la ligne de chronomètrage et les stands ne sont pas après la chicane Bienvenue au Québec, mais a la sortie de l'Epingle du Casino.



Le tour en caméra embarquée

Watson a pris la tête du championnat a Detroit mais face aux turbos la tâche devrait être bien plus compliquée ici.
Piquet lui, devra faire oulier sa piteuse non-qualification lors du dernier GP et essayer de décrocher enfin sa première vcitoire de la saison.
Prost et Pironi font figure de favoris logiques étant les seuls turbos a s'être imposés jusque là.

A noter que l'anglais Geoff Lees remplacera Lammers chez Theodore, avec pour mission de se qualifier pour la course...

La grille de départ est assez conforme aux prévisions, mais petite surprise, c'est la Ferrari de Didier Pironi qui s'élancera depuis la pole position.
Un clin d'oeil du destin assez bien venu et le francais dédiera sa pole a son défunt équipier... Les Renault se placent juste derrière, avec Arnoux devant Prost.
Piquet est 4e, Watson 6e, on retrouve plus loin Rosberg et Patrese en 4e ligne, Lauda n'est que 11e.


1 Pironi 1'27"509 - Ferrari
2 Arnoux 1'27"895 - Renault
3 Prost 1'28"563 - Renault
4 Piquet 1'28"663 - Brabham/BMW
5 Giacomelli 1'28"740 - Alfa Romeo
6 Watson 1'28"822 - McLaren/Ford
7 Rosberg 1'28"874 - Williams/Ford
8 Patrese 1'28"999 - Brabham/Ford
9 de Cesaris 1'29"183 - Alfa Romeo
10 de Angelis 1'29"228 - Lotus/Ford
11 Lauda 1'29"544 - McLaren/Ford
12 Cheever 1'29"590 - Ligier/Matra
13 Daly 1'29"883 - Williams/Ford
14 Mansell 1'30"048 - Lotus/Ford
15 Alboreto 1'30"146 - Tyrrell/Ford
16 Surer 1'30"518 - Arrows/Ford
17 Baldi 1'30"599 - Arrows/Ford
18 Jarier 1'30"717 - Osella/Ford
19 Laffite 1'30"946 - Ligier/Matra
20 Guerrero 1'31"235 - Ensign/Ford
21 Boesel 1'31"759 - March/Ford
22 Mass 1'31"861 - March/Ford
23 Paletti 1'31"901 - Osella/Ford
24 Salazar 1'32"203 - ATS/Ford
25 Lees 1'32"205 - Theodore/Ford
26 Henton 1'32"325 - Tyrrell/Ford


Elimines:

27 Winkelhock 1'32"359 - ATS/Ford
28 De Villota 1'34"035 - March/Ford
29 Serra 1'37"678 - Fittipaldi/Ford



Le GP put s'élancer sous un ciel couvert, mais sans plus, pas de pluie a l'horizon...
Mais voila, devant le fait que les feux mirent sans doute un peu plus longtemps que prévu pour passer au vert et Pironi, le poleman, cale.
Derrière lui dans le peloton, c'est un peu sauve-qui-peut et chacun arrive au prix de manoeuvres plus ou moins dangereuses a éviter la Ferrari. Boesel au volant de sa March ne put complètement éviter le francais et il partit en tête-a-queue, emmenant avec lui Mass et Salazar.
Le jeune pilote Osella, Paletti arriva alors derrière lancé a près de 180 km/h sur la Ferrari immobile et la découvrit trop tard pour l'éviter....il s'empala littéralement sur le Ferrari , la catapultant sur la Theodore de Lees.


Et c'est le drame...

Apparement tout le monde put sortir indemne de ce carton, apparement seulement car Paletti est immobile dans son cockpit.
Pironi se dirige alors vers lui, tout comme le médecin officiel Syd Watkins. Il est inconscient et coincé par la colonne de direction....Watkins tente alors de monter sur l'Osella, mais pendant ce temps le réservoir étant percé, l'essence fuyait dangereusement jusqu'a alors déclencher un incendie.
Un mur de feu s'éleva et les commissaires durent s'employer dans le but d'éteindre l'incendie. L'état de Paletti, cependant, n'allait évidemment pas en s'arrangeant, et lorque le feu fut maitrisé le milanais n'avait plus de pouls.


Trop tard...

Il fut transporté en urgence a l'hopîtal le plus proche mais il s'éteignit peu après son admission.C'était son 1er départ en GP sur une grille complète (il avait couru a Imola sur une grille tronquée, et s'etait qualifié a Detroit, malheureusement , il avait détruit sa monoplace lors du warm-up.)
Il ne passa même pas le 1er virage....




Grâce a un généreux sponsor, en l'occurence Pioneer, le jeune milanais avait pu se payer un baquet chez Osella et réaliser un rêve...







Mais the show must go on...
Le second départ fut donné une heure plus tard, sans Jarier, l'équipier de Paletti chez Osella qui logiquement s'était retiré entre-temps.


Le second départ.

Pironi conserva l'avantage , devant Arnoux, Prost, Piquet et Watson.Les 4 premiers s'envolèrent assez rapidement du reste du peloton dans lequel Mansell et Giacomelli s'accrochent au moment d'aborder l'Epingle du Casino.
Au début du second tour, Arnoux passa Pironi et pris le commandement, et Piquet passa Prost. Tandis que Pironi se mit a descendre incompréhensiblement dans la hiérarchie, Piquet lui, fut plus rapide que quiconque et prit la tête a son tour au 9e passage devant les stands.
Puis le classement se stabilisa, Piquet suivi pas loin par Arnoux, ensuite Prost, puis Patrese, Cheever et De Cesaris. Aux alentours du 30e tour, Arnoux qui tentait alors de rester bien placé ,pas loin de Piquet ,partit a la faute et dut laisser le brésilien s'envoler vers la victoire.
Plus qu'une boulevard, c'était désormais une autoroute 6 voies qui était ouverte aux Brabham lorsque le moteur de Prost lâcha une belle fumée blanche...il abandonna a son tour, laissant encore une fois de gros points dans l'affaire...Patrese se retrovant second, Piquet n'eut plus qu'a contrôler.
La course fut jouée, enfn presque car comme a Monaco, il y eut quelques pannes d'essence en fin de GP....Cheever perdit sa 4e place a 4 tours du but..., de Cesaris lui était abattu par la perte de sa 3e place a 2 tours de l'arrivée....et Daly abandonna alors 5e a 2 tours de la fin également, s'immobilisant juste a coté de l'Alfa....
Watson hérita alors tout heureux de la 3eme marche du podium derrière les Brabham, Piquet sur motorisation BMW et Patrese sur motorisation Ford. Surer décrocha lui aussi une chanceuse 5e place pour Arrows.
Le champion en titre se relance donc enfin , après un début de saison très difficile.


Piquet is back.

Classement final:

1-Nelson PIQUET (Brabham-BMW) les 70 tours en 1H 46 minutes et 39 secondes, soit 173, 6 km/h de moyenne.
2-Riccardo PATRESE (Brabham-Ford) à 13,7 s.
3-John WATSON (McLaren-Ford) à 1min 01s.
4-Elio DE ANGELIS (Lotus-Ford) à 1 tour.
5-Marc SURER (Arrows-Ford) à 1 tour.
6-Andrea DE CESARIS (Alfa Romeo) à 2 tours (abandon)
7-Daly, 8 Baldi, 9 Pironi, 10 Cheever, 11 Mass.



Classement pilotes:

Watson creuse un petit écart et Piquet se replace un peu.

1-Watson 30
2-Pironi 20
3-Patrese 19
4-Prost 18
5-Rosberg 17
6-Lauda 12
7-Piquet 11
8-Cheever, de Angelis, Alboreto 10
11-Mansell 7
12-Reutemann, Villeneuve 6
14-de Cesaris 5
15-Arnoux 4
16-Jarier, Daly 3
18-Surer, Salazar, Winkelhock 2
21-Laffite, Serra 1



Classement constructeurs:

1-McLaren-Ford 42
2-Ferrari, Williams-Ford 26
4-Renault 22
5 Brabham-Ford 19
6-Lotus-Ford 17
7-Brabham-BMW, Ligier-Matra 11
9-Tyrrell-Ford 10
10-Alfa Romeo 5
11-ATS-Ford 4
12-Osella-Ford 3
13-Arrows-Ford 2
14-Fittipaldi-Ford 1


Le résumé vidéo (l'accident fatal y figure, attention.)

[Senna McLaren]

Ce que tu fais est vraiment génial. Chapeau bas.
Je n'ai commencé à suivre la F1 que dans les années 86-88 mais cette saison 82 est très intéressante.
Elle permet de voir la vitesse d'évolution des F1 est les balbutiements de l'aéro.

Sinon il est vrai qu'avec les accidents qu'il y a eu, elle est triste par certains cotés, encore que dans ces années là, il fallait s'attendre à de gros crashs.
La sécurité passive n'était pas la même.

Vu les chassis utilisés, les accidents de Villeneuve et Paletti ne pouvaient se terminer autrement.

Mais je me demande comment cela se fait il que les pompiers présents sur le circuit avaient des moyens si "faibles", alors que vu leur structure, les F1 s'enflammaient assez "rapidement".
Mais bon, je pense que même sans cela, se pauvre pilote n'avait pas beaucoup de chance après son crash.

[jojo la patate]

La F1 un sport dangeureux effectivement.

(Serra mécontent du comportement de Boesel lors des qualifs du GP du Canada -qui verront l'elimination du pilote Fittipaldi- va le faire savoir a l'intéressé...)

[Invité]

Le début est marrant , il ya intéret à garder son casque pour le coup de boule .
La suite beaucoup moins .Mort pour son 1er départ en F1 , c'est ça ?!

[jojo la patate]

1er départ en GP ouais.

Mais bon , ils connaissaient les risquesn Ickx disait que de son époque, llors qu'ils se réunissaient tous pour le 1er GP de l'année, ils savaient bien que tous ne survivront pas...

Ca s'appliquait encore ,du moins, on etait en train de passer de la mort a la grave blessure tout de même.
Regazzoni par exemple...

[J2K]

le valeureux V8 cosworth faisait dans les 450 ch, mais les moteurs turbo faisaient combien de ch en moyen à cette époque??(je suis tj la!)

[jojo la patate]

560 chevaux pour BMW et Renault, 580 pour Ferrari et Hart.

[lulu]

et jusqu'à 1500cv maxi en version qualif pour le renault turbo de 1500cm3 !!
soit 1000ch/litre juste avant le passage en atmo.



la dernière version du moteur turbo

Renault EF1 5 B et version "c" fin 86
(1986)

-Nombre de cylindres: 6
-Configuration: Turbo
-Cylindrée: 1494cm3
-Puissance: 800ch
-Régime moteur: 12500trs/min

[jojo la patate]

Ah carton mr lulu !

La saison 1986 et les turbos hallucinants de puissance et de brutalité c'est après....

[lulu]

carton jaune !!?? t'es sans pitier toi...

oui avec les dernière versions du moteur turbo renault qui on étés exploiter jusqu'a fin 88-89
mais ce sont avec ces dernières versions crée en 86 qu'ils ont atteins des puissances hallucinantes .

premiere version atmo

enault RS01
(1989)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 65°,4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, injection directe.
-Cylindrée: 3493cm3
-Puissance: 600/650ch
-Régime moteur: 14300trs/min

[jojo la patate]

GP des PAYS-BAS





Le 9eme GP de la saison va se tenir aux Pays-Bas, et plus précisement a Zandvoort.



Le GP batave est un rendez-vous habituel au calendrier du championnat, on le court depuis 1952.
Zandvoort, c'est un circuit très rapide, avec quelques virages bien difficiles, dont le premier, Tarzan un 180°, ou encore Scheivlak, le tout a travers les dunes qui longent la Mer du Nord....le genre de circuit qu'on regrette aujourd'hui...
De plus, on est début Juillet, ca sent bon les vacances...



Le tour du circuit en caméra embarquée





Courbes rapides, lignes droites....tout est favorable a une domination des moteurs turbos, comme a Montreal ou Piquet s'est imposé devant son équipier.
Les Renault et Pironi qui s'élancaient pourtant devant les pilotes de l'écurie d'Ecclestone, devront tenter de répliquer ou au moins de résoudre leurs problèmes de fiabilité...
Watson essayera de limiter les dégâts, sa McLaren-Ford ne devrait pas lui permettre de jouer la gagne, mais sait-on jamais.

Si Lammers revient chez Theodore pour son GP national, si le brésilien Moreno remplace pour ce GP Mansell chez Lotus, et si Ghinzani remplace son défunt compatriote Paletti chez Osella la vraie nouvelle c'est l'arrivée de Patrick Tambay pour prendre la place de la Ferrari vacante, la N°27....
Tambay a couru jusque la 55 GP, chez Mclaren et Ligier notamment, mais n'a pas obtenu de brilliants résultats jusque la, 4e comme meilleur résultat, 13e au championnat 1978 avec 8 pts...
Enfin si le Commendatore lui fait confiance pour cette très lourde tâche qu'est la succession de Villeneuve, c'est qu'il y a de bonnes raisons.

Les qualifications ont été quant a elles, comme d'habitude serait-on tenté de dire, dominées par les Renault, et René Arnoux s'élancera depuis la pole, au coté de son équipier.
Piquet confirme son retour en forme puisqu'il partira depuis la seconde ligne, devant Pironi.
Lauda est sur la 3eme ligne, aux cotés de Tambay qui décroche une bonne 6e place.Rosberg est 7e, Patrese 10e et Watson 11e.

A noter que Cheever sur sa Ligier n'a pu étonnament se qualifier, tout comme Moreno, le remplaçant de Mansell ,échouant a 4/10 de Lammers, 26e et dernier qualifié.


1 Arnoux 1'14"233 - Renault
2 Prost 1'14"660 - Renault
3 Piquet 1'14"723 - Brabham/BMW
4 Pironi 1'15"825 - Ferrari
5 Lauda 1'15"832 - McLaren/Ford
6 Tambay 1'16"154 - Ferrari
7 Rosberg 1'16"260 - Williams/Ford
8 Giacomelli 1'16"513 - Alfa Romeo
9 de Cesaris 1'16"576 - Alfa Romeo
10 Patrese 1'16"630 - Brabham/BMW
11 Watson 1'16"700 - McLaren/Ford
12 Daly 1'16"832 - Williams/Ford
13 Warwick 1'17"094 - Toleman/Hart
14 Alboreto 1'17"237 - Tyrrell/Ford
15 de Angelis 1'17"620 - Lotus/Ford
16 Baldi 1'18"020 - Arrows/Ford
17 Surer 1'18"296 - Arrows/Ford
18 Winkelhock 1'18"352 - ATS/Ford
19 Serra 1'18"438 - Fittipaldi/Ford
20 Henton 1'18"476 - Tyrrell/Ford
21 Laffite 1'18"478 - Ligier/Matra
22 Boesel 1'18"658 - March/Ford
23 Jarier 1'18"953 - Osella/Ford
24 Mass 1'19"083 - March/Ford
25 Salazar 1'19"120 - ATS/Ford
26 Lammers 1'19"274 - Theodore/Ford



Elimines:

27 Guerrero 1'19"316 - Ensign/Ford
28 Fabi 1'19"414 - Toleman/Hart
29 Cheever 1'19"646 - Ligier/Matra
30 Moreno 1'21"149 - Lotus/Ford
31 de Villota 1'21"507 - March/Ford



Contrairement a Montreal, et heureusement le départ se passa sans incident majeur.


Le départ.
Prost prit le meilleur départ et s'empara de la tête, suivi de près par son équipier et Pironi.
Plus loin suivent Tambay et Lauda qui ont profité du départ manqué de Piquet pour gagner une place. La Renault de tête prit d'entrée un peu le large, couverte par Arnoux.
Mais dès le second tour, Arnoux fut débordé par Pironi qui se rua sur Prost et le dépassa au 4e tour au freinage de Tarzan, la Ferrari apparaissant au même titre que la Brabham de Piquet, qui est revenu rapidement a la 4e place après avoir dépassé Tambay, Lauda et Giacomelli, comme la monoplace la plus rapide.
Les écarts se creusent très vite et derrière Rosberg tente tant bien que mal de dépasser Tambay pour le gain de la 5e place, derrière les 4 hommes de tête. Il parvient a passer le francais a Tarzan après s'être blotti derrière l'aileron arrière de la Ferrari dans la ligne droite et avoir fait hurler son Cosworth au maximum de sa puissance, sans quoi il ne pourrait rivaliser....


Tambay sera un poil décevant malgré de bonnes qualifications.

Au 15e tour, c'est au tour de Piquet de profiter du phénomène d'aspiration, derrière la Renault d'Arnoux cette fois, lui permettant ainsi de prendre la 3eme place, le BMW semblant être très puissant, le brésilien passa très facilement...

6 boucles plus tard, Arnoux sort très violemment a Tarzan, au bout de la ligne droite, après avoir perdu sa roue avant gauche en plein freinage !


Arnoux vient de taper.


On craint de sérieux dégâts, mais gros ouf de soulagement Arnoux n'a rien....
Mais encore une fois, la Renault pêche par fiabilité...encore une fois oui, puisque Prost devra s'arrêter a son stand, ne recevant plus la pleine puissance de son turbo....décidement, Prost n'est vraiement pas verni...

Les écarts étant conséquents, tout le monde campa plus ou moins sur ses positions, malgré un retour du tonnerre de Rosberg sur Piquet en fin de course et c'est ainsi que Pironi remporta une précieuse victoire dans l'optique du championnat, sa deuxième de l'année après Imola...
Piquet et Rosberg montent eux aussi sur le podium et Lauda finit 4e.


Le podium.



Classement final:
1-Didier PIRONI (Ferrari) les 72 tours en 1H 38 minutes et 3 secondes.
2-Nelson PIQUET (Brabham-BMW) à 21 s.
3-Keke ROSBERG (Williams-Ford) à 22 s.
4-Niki LAUDA (McLaren-Ford) à 1m 23 s.
5-Derek DALY (Williams-Ford) à 1 tour.
6-Mauro BALDI (Arrows-Ford) à 1 tour.
7 Alboreto, 8 Tambay, 9 Watson, 10 Surer, 11 Giacomelli, 12 Winkelhock, 13 Salazar, 14 Jarier.



Classement pilotes :

Après 9 GP sur 16, c'est encore très flou pour les titres mondiaux.

Cependant Pironi apparaît comme le favori logique, Piquet ayant pris du retard et Prost n'arrivant plus a finir les courses.Watson est un surprenant leader mais avec les GP qui restent , la domination des turbos va aller en s'accuentuant...

1-Watson 30
2-Pironi 29
3-Rosberg 21
4-Patrese 19
5-Prost 18
6-Piquet 17
7-Lauda 15
8-Cheever, de Angelis, Alboreto 10
11-Mansell 7
12-Reutemann, Villeneuve 6
14-Daly, de Cesaris 5
16-Arnoux 4
17-Jarier 3
18-Surer, Salazar, Winkelhock 2
21-Laffite, Baldi, Serra 1


Classement constructeurs:

McLaren est devant mais profite surtout du drame Ferrari.
La Scuderia apparaissant désormais comme favorite depuis l'arrivée de Tambay.
De la même façon que pour les pilotes ,Brabham part de trop loin et a joué sur 2 motorisations, et même si maintenant on fait totalement confiance a BMW...Quant a Renault, la monoplace n'est pas assez fiable....


1-McLaren-Ford 45
2-Ferrari 35
3-Williams-Ford 32
4-Renault 22
5-Brabham-Ford 19
6-Brabham-BMW, Lotus-Ford 17
8-Ligier-Matra 11
9-Tyrrell-Ford 10
10-Alfa Romeo 5
11-ATS-Ford 4
12-Arrows-Ford, Osella-Ford 3
14-Fittipaldi-Ford 1

Le résumé vidéo

[J2K]

cette saison est vraiment génial parce qu elle marque le retour et la monté en puissance de lauda, et laisse présager une fin de tte beauté en apothéose!(une sorte de duel entre watson et rosberg non??)

[jojo la patate]

Bah disons que pratiquement personne ne voyait Rosberg gagner la ou on en est, 9e course sur 16.

Il reste notamment Hockenheim, l'Österreichring, Monza, Dijon ou le Castellet, autant de tracés favorablesaux turbos donc ca devrait etre Prost ou Pironi voire avec un peu de chance une Brabham ou Watson qui part de devant.
Lauda malgré son expérience est un peu juste mais sinon a d'ores et déja montré avec ses 2 vcitoires qu'il faudra compter avec lui dans le futur.

Mais Rosberg, qui fait un début de saison intéressant mais qui n'a pas encore gagné le moindre GP, non.