Un peu de nostalgie- 1984 - GP Portugal

[JuLie74]

L'arrivée de Lauda : l'ordinateur

Merci Jojo

[jojo la patate]

5e GP de la saison, Monaco.



Un tour du circuit avec Jackie Stewart en 1973

Depuis le drame espagnol, les instances dirigeantes sont évidemment critiquées...
La sécurité est encore trop précaire, l'organisation loin d'être irréprochable, et tout autres soucis qui viennent s'ajouter a la liste...

15 jours plus tard, le GP de Monaco est donc attendu avec beaucoup d'appréhension.
Sécurité logiquement renforcée, avec double rideau de rails a certains endroits jugés dangereux, modification sur les trottoirs, et changement des dimensions sur la grille.
Cela implique le fait que seuls 18 pilotes s'élanceront en course, dimanche.

Graham Hill devra évidemment faire sans Rolf Stommelen, qui est sorti salement amoché, mais vivant de son accident barcelonais.
L'ancien champion du monde pilotera lui-même la monoplace, avec Migault comme équipier.

Frank Williams voit pour sa part revenir Jacques Laffite, qui a encore triomphé en F2, et Tony Brise se retrouve logiquement a pied.
De façon plus surprenante, Laffite prend la nouvelle FW04, pendant que Merzario utilisera l'ancienne FW.

Un nouveau pilote pour le GP, le suèdois Torsten Palm qui loue une Hesketh 308 grâce au sponsoring de Polar Caravans.
Cela fait donc 26 pilotes engagés, pour seulement 18 places, il va y avoir des déçus.


LA GRILLE :

1. Lauda 1.26.40
2. Pryce +0.69

3. Jarier +0.85
4. Peterson +1.00

5. Brambilla +1.10
6. Regazzoni +1.15

7. Scheckter +1.18
8. Pace +1.27

9. Fittipaldi +1.37
10. Reutemann +1.53

11. Hunt +1.54
12. Depailler +1.55

13. Andretti +1.71
14. Ickx +1.88

15. Mass +2.09
16. Donohue +2.41

17. Watson +2.50
18. Jones +2.72


Eliminés :

19. Laffite (Williams) +2.88
20. Merzario (Williams) +2.92
21. Hill (Hill) +3.09
22. Evans (BRM) +3.93
23. Wunderink (Ensign) +5.20
24. Palm (Hesketh) +5.55
25. Lombardi (March) +5.80
26. Fittipaldi (Copersucar-Fittipaldi) +6.62

On sait a quel point la pole est importante ici.
C'était forcément aussi vrai a l'époque, mais sur un tel circuit, mieux vaut pas traîner.



Et Lauda a du sortir le grand jeu pour se débarasser des deux pilotes Shadow, extrêmement rapides, en prenant de gros risques.

Pryce a longtemps tenu le meilleur temps mais doit finalement s'incliner face au meilleur pilote dans l'exercice des qualifications l'année passée.
Toutefois, le gallois prend une revanche sympathique sur les organisateurs le jugeant trop inéxpérimentés en 1974 pour courir ici....



Avec Pryce second et Jarier troisième, les américains peuvent quand même voir venir...reste a terminer les courses dans les points désormais, car la vitesse pure est clairement là.
Peterson refuse de tomber dans l'oubli et réalise également une très bonne perf, en se hissant au 4e rang sur son antique 72.
Cette même Lotus 72 qui s'etait imposée l'an passé ici-même...ceci permet de comprendre un peu pourquoi le suèdois est si rapide...

Brambilla, l'homme sans peur, prend une bonne 5e place, devant Regazzoni.
Tyrrell, McLaren et Brabham se retrouvent un peu ennuyés en milieu de peloton, avec en plus de ça quelques invités surprise devant eux....
Hunt est seulement 11e, Ickx 14e, et Mass 15e.
Alan Jones arrache la qualifications au nez et a la barbe des Williams....
Graham Hill échoue tristement, là ou il avait précedemment écrit les plus belles pages de sa carrière.....



Dimanche matin, dimanche pluvieux...
Il en fait pas beau, il pleut, et il ne fait pas super chaud..aurait-on echangé les mois de Décembre et Mai ?

A 14H, il ne pleut plus vraiment, mais la piste est encore clairement mouillée.
Un réel avantage pour Lauda, a condition de bien s'élancer.

Tout le monde suivra la voie de la raison en optant pour des pneus spéciaux pour la pluie...il ne pleut plus, et il est donc a envisager que la piste sèche, et qu'il soit nécessaire de passer changer les pneus...;
Les mécanos devront donc se tenir prêts...

Le départ...et les roues qui font gicler de l'eau partout...






Lauda s'élance bien, contrairement a Pryce qui patine sévèrement..
Jarier bondit depuis sa 3e place et klaxonne derrière Lauda, suivent Peterson, Brambilla, Pryce et Scheckter.
Godasse de plomb semble impatient et suit de très près Lauda...il touche même légèrement la barrière a Mirabeau...

Arrivés a l'épingle du Loews, avec la faible vitesse, c'est un bouchon..
Pryce manque de partir en tête-a-queue en tentant de passer Brambilla, mais il y'a contact...suffisamment pour forcer la March a passer par les stands....

Jarier, lui attaque, et se rue sur Lauda au bureau de tabac...mais il se plante grossièrement et heurte la barrière...(sa direction était abîmée depuis le précédent contact)
Il se retire après 2 kilomètres....

Lauda mène donc, devant Peterson, Pryce et Scheckter.
Jarier a disparu, Brambilla s'est arrêté, tout comme Regazzoni qui a connu quelques soucis avec son museau...

Rapidement le trio de tête va s'en aller...Lauda, Peterson et Pryce foncent et creusent le trou.



Scheckter est 4e mais distancé, poursuivi par Fittipaldi et Pace.



Dans le peloton, coup de chaud avec la Parnelli d'Andretti qui prend feu...
Le pilote parvient a s'en extraire a temps...

Arrivés au 15e passage, la piste commence a devenir sèche...la trajectoire n'est plus aussi humide qu'avant..mais pour dépasser, ca devient tout simplement impossible.
Prend-on des risques, que fait-on ?.....



Hunt est le premier a changer de pneus, au 18e tour.
Pas de chance, ses mécanos ne sont pas vraiment les meilleurs du paddock, et il repart assez loin, en 13e place...

Quelques kilomètres plus tard, surprise, la Shadow de Pryce part en tête-a-queue,(tout comme pour Jarier, le contact avec Brambilla occasionne quelques pépins..)...il repart toutefois, mais derrière Fittipaldi, soit en 5e place, avant de passer par les stands dans la foulée.
Shadow fait encore moins bien qu'Hesketh, Pryce repartant 15e....

Mass (9e) s'arrête, Pace (6e) en fait de même au 22e tour, et repart devant Reutemann, qui connaît une course difficile.
Fittipaldi s'arrête au 23e tour, alors qu'il est dans les roues de Scheckter, mais sans pouvoir dépasser...
Le sud-africain se stoppe au passage suivant mais c'est trop tard, et Fittipaldi et Pace sont déjà passés....

Lauda est suivi uniquement par Peterson, et aucun des deux ne s'est encore arrêté...
L'autrichien est le premier a s'éxécuter, au 25e tour...arrêt impeccable, Ferrari ne tremble pas, et sauf catastrophe, il repassera devant sous peu.



Le suèdois s'arrête au tour suivant.
Pas de chance, on perd un écrou qui se fiche sous la Lotus...un bon vieux gag qui fait perdre du temps a Peterson, qui repart 5e, derrière Scheckter....



Au 30e tour, approchant de la mi-course, tout le monde s'est arrêté...
Lauda mène tranquillement la course, avec 15 secondes d'avance sur Fittipaldi, et 20 sur Pace.



Scheckter et Peterson suivent. Plus loin, nous avons Mass, Hunt et Depailler.
En fond de classement, Brambilla et Pryce se sont retirés, Regazzoni s'est crashé a la chicane, Watson part en tête-a-queue et Brambilla se plante également...

La tête de course reste relativement figée...c'est Monaco, et en plus de ça, il y'a déjà certains écarts....
Un pneu de Scheckter eut toutefois l'idée de se crever....



Le sud-africain repart derrière son équipier, soit en 8e position, et a 35 tours de l'arrivée seulement.
Donohue se fera passer par Ickx pour la 9e place et s'est a peu près tout jusqu'aux derniers tours...

Lauda a sa vingtaine de secondes d'avance sur Fittipaldi, lui-même avec un bon matelas sur Pace, qui lui-même a de la marge sur Peterson.
Le suèdois est en revanche rattrapé par un trio...
Mass, Hunt, Depailler se livrent une féroce bataille pour les derniers points.

Mais en tête de la course, Lauda commence a être inquiet...
Sa Ferrari connaît quelques soucis et il perd petit a petit du terrain...
17 secondes...15...12...10..et hop, la menace se fait présente...



Mais l'autrichien va peut-être se faire sauver par le gong.
Ou plutôt par la limite de 2 heures de course, qui approche a grands pas.....

Pour d'autres, c'est pas une bonne nouvelle, comme Depailler, bloqué derrière Mass et Hunt.
Et il finit par forcer le passage a 11 tours du but en arrivant a Mirabeau...
Ce qui ne plaît pas trop a Hunt, ce qui est compréhensible quand on termine dans le rail a cause de cette dite manoeuvre.
Il a beau exprimer clairement son mécontentement, c'est l'abandon....



Lauda a maintenant quelques secondes d'avance, Fittipaldi se rapproche, mais il était écrit qu'il devait s'imposer...
Grâce a la limite de 2 heures, il conserve finalement 3 secondes d'avance sur la ligne et remporte son premier GP de la saison...alors qu'on est quand même au 5e GP.

Fittipaldi et Pace terminent sur le podium, devant Peterson.



Depailler a finalement pris le dessus sur Mass a 2 minutes du terme et prend la 5e place.

Lauda s'impose certes de justesse, mais s'est toutefois montré clairement le plus fort sur le week-end...



CLASSEMENT :

Course prévue pour 78 tours, stoppée après 75 et 2 heures de course.

1. Niki LAUDA (Ferrari) les 75 tours en 2H 1 minute et 21 secondes
2. Emerson FITTIPALDI (McLaren) +3s
3. Carlos PACE (Brabham) +18s
4. Ronnie PETERSON (Lotus) +38s
5. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +41s
6. Jochen MASS (McLaren) +42s

7 Scheckter, 8 Ickx à 1 tour
9 Reutemann à 2 tours


CHAMPIONNATS :

Pilotes :

1. Fittipaldi 21
2. Pace 16
3. Lauda 14
4. Reutemann 12
5. Mass 10.5
6. Scheckter 9
7. Depailler 8
8. Hunt 7
9. Regazzoni 6
10. Ickx, Peterson 3
12. Jarier 1.5
13. Brambilla 1
14. Lombardi 0.5


Constructeurs :

1. McLaren 26.5
2. Brabham 25
3. Ferrari 17
4. Tyrrell 13
5. Hesketh 7
6. Lotus 6
7. Shadow 1.5
8. March 1

[Kirin Wilder]

Bonne opération pour Fittipaldi et Lauda.

Par contre les pneus pluies de l'époque ressemble étrangement au pneus rainurés de 2008

[Roméo]

Les pneus pluie etaient sculptés de façon classique comme les voitures de tourisme il y a 20 ans et plus, avec la vitesse on a l'impression de voir des rainurés, bref on ne voit plus que les stries longitudinales.

[Kirin Wilder]

ça tombe ya 20 ans j'était pas né =D Merci pour l'info Roméo !

[jojo la patate]

6e GP de la saison, la Belgique et Zolder.



1973 : Stewart (Tyrrell)

Caméra embarquée avec Lauda en 1978

Le GP de Belgique est disputé en alternance entre les wallons et flamands..
Cette année, c'est Zolder qui s'y colle.
Circuit assez rapide, avec des courbes assez sympas, bien qu'asez banal.
Le rêvetement est toutefois de qualité...douteuse et les infrastructures légèrement inadaptées.


Quelques absents pour ce week-end...
Mario Andretti et Parnelli notamment, le pilote étant engagé aux 500 Miles d'Indianapolis ce week-end.

Chez Ensign, c'est la F5000 qui ruine les projets de F1...Wunderink se blessant au RDV de Zandvoort.


Graham Hill est pour sa part bien embêté...une non-qualification a Monaco pour lui, l'ancien champion du monde commence a se poser des questions.
Stommelen hospitalisé, Hill fait appel a François Migault et au jeune britannique Tony Brise, aperçu a Barcelone pour le compte de Frank Williams.
Il avait d'ailleurs été plutôt performant pour ses débuts.

L'équipe nippone Maki voulait enfin commencer sa saison, mais c'est avorté, il faudra encore attendre un moment avant de voir cette écurie en piste.

Cela nous donne un total de 24 pilotes engagés.

LA GRILLE :

1. Lauda 1.25.43
2. Pace +0.04

3. Brambilla +0.23
4. Regazzoni +0.42

5. Pryce +0.51
6. Reutemann +0.66

7. Brise +0.79
8. Fittipaldi +0.83

9. Scheckter +0.93
10. Jarier +0.95

11. Hunt +1.08
12. Depailler +1.31

13. Jones +1.62
14. Peterson +1.74

15. Mass +1.95
16. Ickx +1.97

17. Laffite +2.27
18. Watson +2.58

19. Merzario +2.75
20. Evans +3.14

21. Donohue +3.22
22. Migault +4.14

23. Lombardi +4.28
24. W.Fittipaldi +4.84


Lauda est en pole pour la seconde fois de rang.



Mais encore une fois, il a fallu aller très vite pour devancer Carlos Pace.
Et aussi compter sur la chance...un souci mécanique sur la Brabham, puis la pluie qui vient figer les positions pour de bon.
Pace peut quand même s'estimer relativement heureux de garder la seconde place.



Brambilla toujours aussi rapide en qualifs avec cette March qui semble enfin retrouver des couleurs, devance Regazzoni.
Pryce et Reutemann suivent, devant la superbe performance de Tony Brise, 7e sur la grille pour ses débuts avec Hill.....il se permet même de devancer Fittipaldi.
Les Tyrrell décoivent un peu, Hunt est 11e, Jones un étonnant 13e sur son Hesketh privée, devant les Lotus.



La pluie s'est invitée durant le week-end, mais elle laissera la piste tranquille pour la course.

Lauda fait patiner un peu ses roues, et Pace en profite pour prendre la tête.
Suivent Brambilla, Scheckter et Regazzoni.



Le trio de tête se détache rapidement.
Dans le peloton, ca s'accroche, Mass et Watson notamment, avec un abandon pour l'allemand, et un autre accident entre Jones et Laffite.

Pace ne résistera que 3 tours a son poursuivant...qui n'est plus Lauda, mais Brambilla !
Attaquant férocement, comme d'habitude puisque ne sachant pas faire autre chose, le Gorille de Monza passe coup sur coup Lauda et Pace, et se retrouve en tête au 4e tour.
Mais Lauda se trouve dans ses roues, une fois débarassé de Pace.

L'éxubérance contre le calme et la sérénité...March contre Ferrari...Brambilla est un dur a cuire, mais bon...
La logique est respectée deux tours plus tard, et Lauda prend la tête.



Derrière, Pace est en difficulté avec ses pneus, le grand problème de la Brabham...
Il laisse passer Scheckter, puis Regazzoni....



Le sud-africain et sa Tyrrell ont un peu déçu cette saison pour le moment...qualifié seulement 9e, il a pourtant pris un bon envol, et tient le rythme en course.
Il finit par dépasser Brambilla au 10e passage, et essaye de suivre Lauda.



Regazzoni est un peu dans le même cas de figure que Scheckter.
Mais Brambilla n'est pas un type facile a passer, et il ferraille durement contre la March...
Et n'a pas de chance en plus de ça.



Une fois passé, au 18e tour, il crève un pneu !
Passage par les stands et il repart en 11e position, derrière les Lotus.

Lauda-Scheckter-Brambilla, ce sont les trois hommes en tête, qui commencent a creuser les écarts, figeant les positions.

Hunt casse sa boîte, Jarier sort de piste, et le classement reste inchangé devant.

En revanche, derrière, ca bouge, avec un malheureux Pace, contraint de laisser passer du monde...beaucoup de monde.
Reutemann est ainsi 4e, devant Fittipaldi, Depailler et Peterson.



Regazzoni est pour sa part remonté en 10e place, derrière Pryce, mais devant Ickx.
37e tour, Peterson voit les freins de sa Lotus le lâcher...et fait la rencontre des grillages de protection.
De la terre partout et un abandon pour le suèdois.

Pace est dépassé par Pryce et Regazzoni, alors que Brambilla doit se retirer après une belle course, ou demie-course...
Il crève un pneu, puis en repartant, ce sont ses freins qui obligent l'italien a jeter l'éponge, qui a trop durement sollicité sa March.

Scheckter essaie pour sa part de revenir sur Lauda, mais rien n'y fait, l'écart se creuse...même si la Ferrari inquiète le stand a cause de bruits étranges....

Reutemann tient la 3e place, devant Fittipaldi et Depailler...
Mais le brésilien va alors commencer a voir ses temps aux tour chuter sérieusement.
La McLaren n'avance plus, ou plus précisement ne freine plus très bien.



Le champion en titre est contraint de ralentir le rythme...Depailler passe a 10 tours du drapeau a damiers....
Derrière lui, Pryce connaît les mêmes soucis, et Regazzoni en profite pour passer....

Fittipaldi verra même la Shadow lui souffler le dernier point a 3 tours du but....

Parallèlement, Lauda file vers la prise de 9 points avec une victoire indiscutable et indiscutée.



Scheckter est obligé de se contenter de la seconde place, devant Reutemann et Depailler.
Regazzoni et Pryce prenant donc les derniers points a Fittipaldi.


CLASSEMENT :

1. Niki LAUDA (Ferrari) les 70 tours en 1H 43 minutes et 53 secondes
2. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +19s
3. Carlos REUTEMANN (Brabham) +42s
4. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +1m
5. Clay REGAZZONi (Ferrari) +1m04s
6. Tom PRYCE (Shadow) +1m28s

7. Fittipaldi, 8 Pace à 1 tour
9 Evans, 10 Donohue, 11 Watson à 2 tours
12 W.Fittipaldi à 3 tours


CHAMPIONNAT :

Pilotes :

1. Lauda 23
2. Fittipaldi 21
3. Pace, Reutemann 16
5. Scheckter 15
6. Depailler 11
7. Mass 10.5
8. Regazzoni 8
9. Hunt 7
10. Ickx, Peterson 3
12. Jarier 1.5
13. Brambilla, Pryce 1
15. Lombardi 0.5


Constructeurs :

1. Brabham 29
2. McLaren 26.5
3. Ferrari 26
4. Tyrrell 19
5. Hesketh 7
6. Lotus 6
7. Shadow 2.5
8. March 1

[jojo la patate]

7e GP de la saison, Anderstorp et la Suède.



Après deux victoires de Lauda, Ferrari s'affirme comme l'équipe dominante de la saison.
Au grand dam des autres, comme Lotus et le local de l'étape, Peterson, qui risque fort de ne pas pouvoir satisfaire la foule....

Depuis Zolder, quelques changements...Andretti est de retour d'Indy, ou il a abandonné rapidement en course.
Torsten Palm réutilise une Hesketh pour son GP national a lui aussi puisqu'également suèdois.

En revanche, Frank Williams est embêté...Merzario ayant quitté l'équipe.
Et Laffite étant encore engagé en F2, il doit trouver 2 pilotes...
Ian Scheckter et l'anonyme Damien Magee piloteront pour Williams ce week-end.
Merci les sponsors. Mais en même temps, c'est relativement normal....

Hill a pour sa part remplacé Migault par l'australien Vern Schuppan.

Cela fera un total de 26 pilotes engagés, puisqu'Ensign est toujours sans pilote.


LA GRILLE :

1. Brambilla 1.24.63
2. Depailler +0.38

3. Jarier +0.43
4. Reutemann +0.55

5. Lauda +0.83
6. Pace +1.17

7. Pryce +1.24
8. Scheckter +1.27

9. Peterson +1.38
10. Watson +1.45

11. Fittipaldi +1.46
12. Regazzoni +1.65

13. Hunt +1.87
14. Mass +2.14

15. Andretti +2.19
16. Donohue +2.52

17. Brise +2.69
18. Ickx +2.69

19. Jones +2.74
20. Ian Scheckter +2.84

21. Palm +3.01
22. Magee +3.05

23. Evans +3.79
24. Lombardi +4.06

25. W.Fittipaldi +4.18
26. Schuppan +4.40


Encore une pole surprise...
Le Gorille de Monza étonne tout son monde en arrachant la pole sur sa March.
L'italien surprend depuis quelques GP avec la nouvelle March, et ca continue avec cette pole position.



(Toutefois, elle est bien moins étonnant quand on sait que les mécanos March étaient placés a coté de la cellule de chronomètrage.
Et qu'en s'amusant a passer un panneau au bon moment, on pouvait "modifier" les chronos....)

March retrouve la pole, 1ere fois depuis Stewart en 1970....les débuts de la marque en F1 en somme.

Depailler prend la seconde place, la Tyrrell étant visiblement performante sur le champêtre tourniquet suèdois (doublé Tyrrell en 74...)
Jarier et Reutemann suivent, alors que Lauda doit se contenter du 5e rang, devant Pace.

C'est toutefois mieux pour pour Fittipaldi et Regazzoni, qui se partagent la 6e ligne !
Emmo ayant vraiment des difficultés en qualifs...(depuis le voyage sud-américain, la meilleure qualif d'une M23 : 8e....)
Et dire qu'ils sont champions en titre !

Watson prend une bonne 10e place, Hunt n'arrive pas a enchaîner les performances, et se contente d'une 13e place, devant Mass.
Ickx est loin, 18e....


Le départ...beau temps, bien qu'il ne fasse pas forcément super chaud, Suède oblige.



Brambilla garde la tête, devant Depailler, Jarier, Pace et Reutemann.



Les deux pilotes Brabham échangent toutefois d'emblée leurs positions, suivent Lauda, Hunt et Watson.



Pour Fittipaldi ca ne s'arrange pas, perdant 3 places au départ, mais profitant de l'arrêt imprévu de Pryce, qui a vu sa Shadow prendre un peu trop de sable...
Reutemann est très rapide en ce debut de course, collant a Depailler et Jarier.

Devant, Brambilla fonce dans son plus pur style, tout en force.



Reutemann ne met pas longtemps pour prendre le meilleur sur les français...il passe Jarier au 8e tour, et 7 boucles plus tard, il est devant Depailler.
Ah en fait, tout le monde est devant Depailler....

Un câble de frein déféctueux oblige le pilote Tyrrell a s'arrêter, et il repartira trop loin, pour un dimanche ennuyeux.

Reutemann est donc lancé derrière Brambilla...le Gorille fonce, mais ne creuse pas l'écart...
Et pire, ses pneus sont ravagés par l'effort....
L'argentin en profite pour aisément prendre le commandement au 18e passage.

Brambilla est contraint de passer aux puits lui aussi...et comme pour Depailler, s'en suivra un chemin de croix en peloton. Il abandonnera même 20 tours plus tard...dommage.

Reutemann mène, devant Jarier, Pace, Lauda et Hunt.
Fittipaldi reste pour sa part bloqué derrière Peterson...mais gagne quand même des places grâce aux abandons et aux divers soucis...
Il passe Peterson au 22e tour, Scheckter connaît quelques soucis avec une Tyrrell récalctitrante et perd du terrain.

Hunt est également lâché par ses freins...



Résultat, au 25e tour, Fittipaldi est remonté en 8e place, derrière Regazzoni et des étonnants Andretti et Watson.



Lauda commence pour sa part a accélerer le rythme, et revient sur Pace....



Les abandons se succèdent a l'arrière, comme pour Jochen Mass, lâché par sa McLaren.



Plus malchanceux, Jean-Pierre Jarier...
Godasse de Plomb voit encore une fois son moteur le lâcher alors qu'il effectuait une très belle course, tenant la seconde place.
Shadow voit encore une fois des points s'envoler....

Vers le doublé Brabham ?
Pas si sûr, car Lauda est revenu dans les roues de Pace.



Et incompréhensiblement, 3 tours après Jarier, Pace sort de la piste...Lauda est débarrassé de ses adversaires et peut désormais se concentrer sur Reutemann et le leadership...

Dans le peloton, c'est toujours assez sérré, et Fittipaldi parvient enfin a déjouer Watson, après 25 tours passés derrière la Surtees qui tient une bonne forme.
Mais c'est le moment choisi par la TS16 pour commencer a perdre les pédales....
Brise dépasse Peterson puis Donohue pour le gain de la 7e position et Watson s'arrêtant, il passe en 6e place.



Et trois tours plus tard, en 5e avec un Fittipaldi confronté a une McLaren qui ne lui facilite pas la tâche (freins)...encore une fois.



En tête depuis un bon bout de temps maintenant, Reutemann n'en mène pas large...
Ses pneus souffrent, il connaît quelques problèmes de sur-virage, et avec ses gommes plus dures, Lauda revient sur lui.
Plus prudent, l'autrichien fond sur sa proie, tranquillement, avec une issue dont personne ne doute.



Pendant que Fittipaldi doit laisser passer Donohue pour la 6e place, ce qui signifie pas de point pour lui, Lauda revient...et recolle a Reutemann.

Et puis a 9 tours de l'arrivée, ce qui devait arriver arriva, Lauda passe et s'envole vers la victoire.



Sa 3e consécutive. 3 victoires, c'est autant que Fittipaldi l'an passé...
Plus que jamais, Lauda fait figure de grand favori pour la couronne mondiale.

Reutemann termine second, devant Regazzoni.



Pour les trois dernières places dans les points, trois invités surprise qui ont su profiter des aléas de la course.
Mario Andretti prend la 4e place sur sa Parnelli après une course de toute beauté, terminant a seulement 15 secondes de Regazzoni.
Donohue arrache finalement la 5e place a Brise, l'anglais ayant vu sa boîte de vitesse se bloquer dans les ultimes kilomètres....



Pour les trois équipes concernées, ce sont leurs premiers points en F1....
(3 équipes a la fois scorant leurs premiers points, ca n'a pas du arriver souvent)

CLASSEMENT :

1. Niki LAUDA (Ferrari) les 80 tours en 1H 59 minutes et 18 secondes
2. Carlos REUTEMANN (Brabham) +6s
3. Clay REGAZZONI (Ferrari) +29s
4. Mario ANDRETTI (Parnelli) +44s
5. Mark DONOHUE (Penske) +1m30s
6. Tony BRISE (Hill) à 1 tour

7 J. Scheckter, 8 E. Fittipaldi, 9 Peterson à 1 tour
10 Palm (panne d'essence), 11 Jones, 12 Depailler, 13 Evans, 14 Magee à 2 tours
15 Ickx, 16 Watson à 3 tours
17 W. Fittipaldi à 4 tours


CHAMPIONNATS :

Pilotes :

1. Lauda 32
2. Reutemann 22
3. Fittipaldi 21
4. Pace 16
5. Scheckter 15
6. Regazzoni 12
7. Depailler 11
8. Mass 10.5
9. Hunt 7
10. Ickx, Andretti, Peterson 3
13. Donohue 2
14. Jarier 1.5
15. Brambilla, Pryce, Brise 1
18. Lombardi 0.5

Constructeurs :

1. Ferrari, Brabham 35
3. McLaren 26.5
4. Tyrrell 19
5. Hesketh 7
6. Lotus 6
7. Parnelli 3
8. Shadow 2.5
9. Penske 2
10. Hill, March 1

[Kirin Wilder]

Lauda qui continue sa route, Fittipaldi qui déçoit de plus en plus. Nouvelle déception pour Shadow...

Merci Jojo

[Krys TOFF]

En revanche, Frank Williams est embêté...Merzario ayant quitté l'équipe.
Et Laffite étant encore engagé en F2, il doit trouver 2 pilotes...
Ian Scheckter et l'anonyme Damien Magee piloteront pour Williams ce week-end.
Merci les sponsors. Mais en même temps, c'est relativement normal....

Hill a pour sa part remplacé Migault par l'australien Vern Schuppan.

Cela fera un total de 26 pilotes engagés, puisqu'Ensign est toujours sans pilote.

La belle époque de la F1 où on y manquait de pilotes. Maintenant, ce sont les écuries qui manquent...

Quand à Lauda, bien avant Prost on pouvait le surnommer "professeur" vue sa gestion des courses et des pneus. Dommage que j'ai été trop jeune pour suivre cela en live, mais Jojo nous le présente comme un reportage ce qui compense largement. Merci encore pour ton job sur ce topic Jojo.

[jojo la patate]

On arrive a la mi-saison avec le GP des Pays-Bas, a Zandvoort.



Un tour en caméra embarquée, en 1978 avec Tambay

3 victoires de suite pour Lauda, et on se demande bien qui peut l'empêcher de porter ce total a 4...



Regazzoni ? Hélas, le suisse est dépassé au sein de la Scuderia par son équipier, plus précis, plus méthodique, plus proche de Forghieri, l'Ordinateur ne laisse rien au hasard et Rega ne peut que constater les dégâts.
Fittipaldi ? La McLaren connaît un coup de mou, et les qualifs sont pas terribles du tout...
Tyrrell manque de régularité, Lotus noyé et il reste potentiellement Brabham, qui tient tête a Ferrari au classement constructeurs, mais là aussi les performances sont trop inconstantes.

L'équipe japonaise Maki a bien d'autres préoccupations et fait enfin son retour en GP.
La voiture précédente était affreusement lourde et a précipité la fin de la carrière du kiwi Howden Ganley...
Le nouveau modèle est un peu plus légèr, mais tout aussi performant.
Autrement dit, il n'avance pas non plus, c'est un japonais anonyme jusque là, Hiroshi Fushida qui pilotera.



Williams voit revenir Jacques Laffite a la place de Magee.
Harry Stiller est en revanche a court d'argent, et Alan Jones se retrouve a pied, jusqu'a ce que Graham Hill ne fasse appel a l'australien pour remplacer son compatriote, Schuppan.

Mario Andretti ayant des occupations outre-Atlantique encore une fois, Parnelli ne participera pas au GP.
Ensign a trouvé le remplaçant de Wunderink en la personne de Gijs van Lennep, autre batave, et déjà aperçu l'an passé.

Total de 25 engagés pour les qualifs.

LA GRILLE :

1. Lauda 1.20.29
2. Regazzoni +0.28

3. Hunt +0.41
4. Scheckter +0.45

5. Reutemann +0.58
6. Fittipaldi +0.62

7. Brise +0.65
8. Mass +0.72

9. Pace +0.77
10. Jarier +0.81

11. Brambilla +0.85
12. Pryce +0.87

13. Depailler +0.91
14. Watson +0.94

15. Laffite +1.03
16. Peterson +1.17

17. Jones +1.72
18. Donohue +2.04

19. I. Scheckter +2.53
20. Evans +2.68

21. Ickx +2.91
22. van Lennep +3.01

23. Lombardi +3.70
24. W.Fittipaldi +3.86

25. Fushida +13.08


4e pole de la saison pour Lauda, et un suspense qui ne va pas en s'arrangeant.
profitant de la pluie lors de la seconde séance qualificative qui a figé les positions, l'autrichien s'élancera...devant son équipier, Regazzoni.
Hunt prend une bonne 3e place, devant Scheckter.
McLaren remonte un peu la pente, Fittipaldi 6e, Mass 8e.

Lotus est en revanche toujours aussi mal en point, Peterson étant seulement 16e, derrière Watson et Laffite.
Ickx encore plus loin, 21e....


La pluie pour la seconde qualif, et la pluie avant la course...



Comme a Monaco, les averses s'invitent sur la piste, et le départ est légèrement retardé afin que tout le monde chausse des pneus pluie.
La piste n'est pourtant pas très mouillée, et surtout, pas de manière uniforme selon les endroits, mais le monopole pneumatique fait que ce sont des pneus slicks, ou rainurés.
Pas d'alternative...

La pole est un avantage sous la pluie...a condition de bien négocier la départ.
Lauda le fait, et mène la danse.



Derrière, Regazzoni patine un peu, et Scheckter passe..via l'herbe !



Hunt et Mass suivent, alors que derrière lui, Pryce prend un départ canon depuis la 12e place et passe Fittipaldi et les Brabham.
En revanche, Depailler et Brambilla s'accrochent..la Tyrrell repart dernière, la March abandonne.

La piste sèche vite, très vite. Sans doute un peu trop et on se demande qui sera le premier a de risquer a chausser des slicks...
Ce ne sera pas Jacky Ickx, qui casse son moteur....

Pryce continue de remonter et finit par dépasser Mass au 5e passage, poursuivi par Reutemann.



C'est finalement Hunt, 4e, qui s'y colle dès le 8e tour...un risque de pris par Hesketh et son pilote (notons qu'ils avaient déjà essayé la même chose a Monaco, sans succès)...qui repartent 19e...
Coup raté ?

Reutemann s'y colle ensuite, puis Jarier, pendant que Peterson et Brise remontent et dépassent Fittipaldi qui s'arrête aux stands.
Dans le quatuor de tête, on s'observe, et on finit par faire ses arrêts au même moment, soit le 13e tour.
Lauda, Scheckter et Pryce s'arrêtent, suivis deux tours plus tard par Regazzoni.

Donohue, qui était un surprenant 4e grâce aux différents arrêts, est le dernier a s'arrêter, au 16e tour.

Bilan des courses ? Hunt mène la danse...devant...Jarier !
Il fallait s'arrêter le plus tôt possible, les slicks étant bien plus efficaces....Lauda est 3e, dans leurs roues, devant Fittipaldi, Scheckter, Regazzoni, Pryce, Reutemann et Mass, Peterson, Pace et Donohue.

Hunt est devant, mais avec deux pilotes sur le porte-bagages, dont Lauda.
Le trio s'échappe, mais ne se sépare pas, restant collés, pour le plus grand bonheur des spectateurs, Lauda ne parvenant pas a trouver un endroit pour passer.

Derrière eux, Fittipaldi voit son Cosworth suffoquer...Scheckter passe au 25e tour, puis Regazzoni 5 boucles plus tard.
Heureusement pour lui, Pryce, son poursuivant n'en mène pas large, confronté a des problèmes de freins pour sa part.



Au 40e tour, Reutemann gagne donc deux places...passant Pryce et profitant de l'abandon de Fittipaldi...
Peterson, qui était parti 16e a gagné du terrain entre temps...merci la pluie, et après avoir passé Mass, il déjoue Pryce pour prendre la 7e place au 42e tour...

Hunt en tête, mais Hunt toujours sous pression.



Jarier suit, mais la Shadow a de plus en plus de mal a résister...et Jarier finit par céder au 43e tour, Lauda parvenant enfin a pointer le museau de sa Ferrari devant lui...
Il ne se résigne pas et continue d'attaquer, refusant d'abandonner la bataille...malgré uné large avance sur le 4e, Scheckter.
Peut-être aurait-il fallu suivre la voie de la raison, touours est-il qu'après être sorti de la piste au 46e tour, Jarier va pouvoir plancher sur le sujet.

Scheckter hérite donc de la 3e place, mais est poursuivi par Regazzoni.

Derrière eux, Peterson s'en sort très bien avec sa 72 et dépasse Reutemann pour la 5e place.
Ceux-ci sont toutefois très loin de la tête de course...



Hunt est chassé par le grand méchant loup qu'est Lauda, mais il résiste.



A chaque fois qu'on arrive dans les sections lentes, la Ferrari revient fort, mais les reglages de l'Hesketh lui permettent de s'échapper un peu dans les parties rapides.
Avant que cela ne recommence, avec un joli effet d'accordéon.

Hunt avait bien fini par lâcher du lest face a Fittipaldi a Buenos Aires, et avec encore 20 tours a faire, Lauda espère bien faire craquer le pilote Hesketh...

De retour dans le peloton, qui se fait prendre un tour par le duo de tête (!), Mass abandonne sur sortie de route et Pace double Pryce.



Et puis au 67e des 75 tours, Scheckter peut l'avoir mauvaise, son moteur casse, et il laisse la 3e place a Regazzoni.



Deux boucles plus tard, autre dépression en vue, pour Peterson qui tombe en panne d'essence...abandon pour le suèdois...

Il reste 6 tours, 6 tours a contenir une masse rouge dans ses rétros.



A chaque freinage, Lauda se rapproche, mais "Hunt the Shunt" (sobriquet donné suite aux nombreuses collisions provoqués par Hunt dans sa jeunesse...) tient bon.
La vitesse de son Hesketh lui permet de voir venir, mais on est jamais a l'abri d'une surprise.

Et puis d'un seul coup, la foule s'enthousiasme et des clameurs s'elèvent...
Et non, la course n'est pas finie...Hunt reste devant, Lauda patiente, cherche la faille.
Mais Lauda n'attaque pas, et doit se contenter de la seconde place....

Hunt (et Hesketh) tient là sa première victoire en F1, et quelle victoire...



Lauda termine dans les roues, sans avoir réellement tenté sa chance (car il aurait sans doute pu) et fut critiqué pour cela.
Toutefois, l'autrichien fait une très bonne opération au championnat, mais sans réel panache...paradoxe, c'est ce discernement et son sang-froid qu'il fait qu'il est en tête....


Regazzoni termine 3e, devant les Brabham et Pryce.


CLASSEMENT :

1. James HUNT (Hesketh) les 75 tours en 1H 46 minutes et 57 secondes
2. Niki LAUDA (Ferrari) +1s
3. Clay REGAZZONI (Ferrari) +55s
4. Carlos REUTEMANN (Brabham) à 1 tour
5. Carlos PACE (Brabham) à 1 tour
6. Tom PRYCE (Shadow) à 1 tour

7 Brise, 8 Donohue à 1 tour
9 Depailler à 2 tours
10 van Lennep, 11 W.Fittipaldi à 4 tours
12 I.Scheckter, 13 Jones, 14 Lombardi à 5 tours

CHAMPIONNATS :

Nous voila a la mi-saison.
Lauda fait une très bonne opération avec cette seconde place...13 points d'avance, une monoplace dominante, s'il ne se craque pas en course comme l'an passé, il a le titre qui lui tend les bras...
Reutemann est second, sans réellement briller (malgré deux bonnes secondes places a Kyalami et Anderstorp).
Fittipaldi et Pace suivent, ayant chacun gagné 1 course et connu quelques problèmes mécaniques.
Regazzoni et Hunt sont 5e, devant Scheckter (et Tyrrell), légèrement décevants.

Chez les constructeurs, Ferrari partait de derrière et prend tout doucement son envol, devant Brabham, qui a des voitures pas très constantes, mais jamais en même temps, ce qui est plutôt bien pour le classement.
McLaren et Tyrrell sont (déjà) un peu trop loin....

8 courses, et malgré la domination Ferrari, 6 pilotes vainqueurs différents et 5 constructeurs...pas mal.

Pilotes :

1. Lauda 38
2. Reutemann 25
3. Fittipaldi 21
4. Pace 18
5. Hunt, Regazzoni 16
7. Scheckter 15
8. Depailler 11
9. Mass 10.5
10 Ickx, Andretti, Peterson 3
13. Donohue, Pryce 2
15. Jarier 1.5
16. Brambilla, Brise 1
18. Lombardi 0.5

Constructeurs :

1. Ferrari 41
2. Brabham 36
3. McLaren 26.5
4. Tyrrell 19
5. Hesketh 16
6. Lotus 7
7. Shadow 3.5
8. Parnelli 3
9. Penske 2
10. Hill, March 1

[jojo la patate]

Nous entamons la seconde partie de saison, avec le GP de France.




1971 : Stewart (Tyrrell)
1973 : Peterson (Lotus)

Le tour en caméra embarquée avec Eddie Cheever en 1983



Le tracé provençal a fait son entrée en F1 il y'a peu.
Circuit de 5.8km, il est rapide, avec notamment l'interminable ligne droite du Mistral, et technique, c'est un tracé sûr et apprécié des pilotes.

Depuis Zandvoort, quelques changements a signaler.

Williams remplace Ian Scheckter par François Migault, qui fait donc son retour dans l'équipe.
Ensign amène enfin sa version 1975, avec la N175.
Dont il ne faut pas attendre grand chose, puisque ce n'est qu'une version légèrement modifiée de la monoplace précédente, notamment sur l'aileron avant.



Tyrrell offre pour sa part sur ce week-end une place et une 3e voiture a un pilote local, grâce au concours du pétrolier Elf.



Récent vainqueur au Salzburgring, Jean-Pierre Jabouille (déjà aperçu l'an passé) souffle la place a ses rivaux...(Leclère, Tambay et Larrousse. Laffite étant déjà engagé pour sa part.)

Cela nous conduit a un total de 26 engagés.

LA GRILLE :


1. Lauda 1.47.82
2. Scheckter +0.40

3. Hunt +0.43
4. Jarier +0.62

5. Pace +0.66
6. Pryce +0.66

7. Mass +0.72
8. Brambilla +0.74

9. Regazzoni +0.86
10. Fittipaldi +0.93

11. Reutemann +1.03
12. Brise +1.39

13. Depailler +1.49
14. Watson +1.88

15. Andretti +1.90
16. Laffite +1.90

17. Peterson +2.20
18. Donohue +2.33

19. Ickx +3.12
20. Jones +3.20

21. Jabouille +3.24
22. van Lennep +3.39

23. W.Fittipaldi +3.82
24. Migault +4.00

25. Evans +4.03
26. Lombardi +5.15



Lauda est implacable...5e pole en 6 courses...et ce bien qu'il soit malade.
Jarier avait signé le meilleur temps vendredi, pour la plus grande joie des spectateurs, mais il échoue au 4e rang.
En plus de Lauda, Scheckter (qui vient de battre un record de vitesse sur le tracé avec une pointe a 305 km/h), et Hunt, encore tout heureux de sa victoire passent devant la Shadow.

Pace et Pryce se partagent la 3e ligne, devant Mass.
L'allemand devance Fittipaldi, qui n'arrive décidemment pas a trouver la mesure de la McLaren en qualifications, terminant au 10e.
Regazzoni est un peu dans la même situation et se qualifie en 9e place, Reutemann n'est pour sa part que 11e.
Depailler déçoit également légèrement avec la 13e place, la meilleure Lotus seulement 17e...



Comme d'habitude dans une pareille région, grand soleil pour la course.

Lauda conserve la tête, devant Scheckter, Hunt et Mass qui prend un bon départ.



Jarier se loupe un peu, se retrouvant 8e, mais a plus de chance que son équipier Pryce, qui se retrouve sans embrayage au moment de partir...abandon.

L'homme du début de course, c'est Regazzoni. L'hélvète semble détérminé et passe tout le monde en revue...
Pace, Mass, Hunt, Scheckter, Regazzoni gagne une place a chaque tour, avant de buter sur Lauda.
Non pas qu'il reste sagement derrière, mais il casse son moteur et se voit contraint d'abandonner...après 6 tours.

Pace ne tient pas longtemps non plus, 5e, sa Brabham l'oblige a une halte aux stands (pneu arrière déchappé) et a abandonner tout espoir de performer.



Bien que second, Scheckter n'est pas au mieux. Le sud-africain est confronté a d'incessants problèmes de direction avec sa Tyrrell.
Hunt en profite pour prendre la seconde place..et puis Mass ainsi que Fittipaldi passent ensuite, et au 15e tour, il n'est plus que 5e, devant Jarier.
Brambilla s'est déjà retiré, problème au niveau de la suspension.

Jarier revient sur Scheckter, et a l'issue d'une manoeuvre osée, il le double au 22e tour, et revient sur Fittipaldi.
Le brésilien n'arrivant pas a se dépatouiller avec la McLaren...



Mass y arrive pour sa part, et revient sur Hunt...
Qui lui-même revient sur Lauda.



Malade, pneus pas terrible, l'ordinateur voit Hunt se rapprocher tranquillement...Lauda n'est pas a 100%, et ca se voit.
Vers un remake a l'envers de Zandvoort ?...

Possible, en tout cas, ca serait plus un trio, car Mass est en bonne forme et se retrouve rapidement derrière Hunt.




Scheckter continue sa descente en enfer...Andretti et Brise le passe..puis Depailler...




Lauda devant, mais l'écart se réduit...les retardataires n'aidant d'ailleurs pas forcément le pilote de tête.
Hunt et Mass l'ont a vue d'oeil, mais attention a ne pas s'enhardir et a ne pas trop tirer sur la mécanique.



Comme Jarier, qui voit son moteur, oui, encore une fois, en sur-régime...
Pas d'abandon pour cette fois, mais des temps au tour qui chutent.
Andretti passe a 8 tours de la fin...et derrière, ca presse entre Brise et Depailler pour le dernier point.


Lauda mène, mais désormais les secondes d'écart peuvent se compter sur une seule main...
Mass manque certes de s'accrocher avec un retardataire, mais Hunt n'a pas le droit a l'erreur non plus; avec une marge infime sur la McLaren.



Quel est le meilleur rôle ?...chasseur ou chassé ?

Lauda s'en fout un peu et essaye de conserver de la marge sur Hunt...heureusement, car sa Ferrari fatigue légèrement en cette fin de course.
Mais malgré quelques glissades inquiétantes, l'autrichien remporte sa 4e victoire de la saison, et s'envole vers le titre mondial....



Hunt termine second, devant Mass qui a fait une très bonne course.
Fittipaldi se contente de la 4e place, devant Andretti.




Pour la 6e place, Depailler souffle finalement tout le monde, en doublant coup sur coup (Le gars qui a un humour douteux pourrait dire d'une brise. Woohoo, je l'ai sortie. Je vais en faire de même tiens.) Brise et le malheureux Jarier.


CLASSEMENT :

1. Niki LAUDA (Ferrari) les 54 tours en 1H 40 minutes et 18 secondes
2. James HUNT (Hesketh) +2s
3. Jochen MASS (McLaren) +2s
4. Emerson FITTIPALDI (McLaren) +40s
5. Mario ANDRETTI (Parnelli) +1m02s
6. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +1m07s

7 Brise +1m10s
8 Jarier +1m20s
9 Scheckter +1m32s
10 Peterson +1m36s
11 Laffite +1m37s
12 Jabouille +1m37s
13 Watson, 14 Reutemann, 15 van Lennep, 16 Jones à 1 tour
17 Evans à 2 tours
18 Lombardi à 4 tours


CHAMPIONNAT :

Pilotes :

1. Lauda 47
2. Reutemann 25
3. Fittipaldi 24
4. Hunt 22
5. Pace 18
6. Regazzoni 16
7. Scheckter 15
8. Mass 14.5
9. Depailler 12
10. Andretti 5
11. Ickx, Peterson 3
13. Donohue, Pryce 2
15. Jarier 1.5
16. Brambilla, Brise 1
18. Lombardi 0.5

Constructeurs :

1. Ferrari 50
2. Brabham 36
3. McLaren 30.5
4. Hesketh 22
5. Tyrrell 20
6. Lotus 6
7. Parnelli 5
8. Shadow 3.5
9. Penske 2
10. Hill, March 1

[jojo la patate]

10e GP de l'année, le Royaume-Uni et Silverstone.



1965 : Clark (Lotus-Climax)
1967 : Clark (Lotus-Ford)
1969 : Stewart (Matra-Ford)
1971 : Stewart (Tyrrell-Ford)
1973 : Revson (McLaren-Ford)

Un tour en caméra embarquée avec Jabouille sur la Renault RS10

Comme en Belgique, le GP britannique est disputé en alternance.
Après Brands Hatch, c'est au tour de Silverstone d'accueillir la F1.
Là ou tout avait commencé....le tracé est d'ailleurs quasiment identique a l'original de 1950.

Avec donc de grandes courbes rapides quasi-exclusivement....
Seul changement, Woodcote qui s'est vu modifié suite au carambolage provoqué par Scheckter en 1973, et également suite aux derniers évènements (et accidents)...
Désormais c'est une chicane a la place, mais celle-ci ne modifie que très légèrement le caractère de la piste, très rapide.
(Enfin initialement, Fittipaldi a plaidé pour une chicane dessinée avec des cones, et non pas une réelle, mais Henton, pas au courant de la chose est arrivé a fond et a fait un joli strike.
Du coup, c'est une réelle chicane avec des terre-pleins.)

Nouvelle d'importance, Graham Hill officialise sa retraite.



A 46 ans, et après 176 départs en GP (record en la matière, largement devant le second, Jack Brabham avec "seulement" 123 GP)
Double champion du monde (62 et 68 ), vainqueur des 500 Miles d'Indy (66) et des 24H du Mans (72). Une triste fin de carrière, avec une non-qualification dans son jardin monégasque, mais c'est malgré tout un grand bonhomme qui s'en va.
Enfin pas très loin, puisqu'il a une équipe a gérer.

A titre de comparaison, Jacky Ickx aurait dû devenir le plus expérimenté avec ses 94 GP.
Mais le belge, dépité après 2 saisons difficiles chez Lotus claque la porte de l'équipe a Colin Chapman !

C'est finalement...son équipier Peterson qui hérite du titre de doyen avec seulement 72 départs !
Peterson se voit adjoindre deux pilotes pour le GP national de beaucoup d'équipes...dont Lotus.
Une chance pour beaucoup de se montrer sous un bon jour et espèrer percer.

Jim Crawford (second de Formule Atlantique l'an passé) et Brian Henton, vainqueur de quelques courses en F3, sont choisis pour accompagner le suèdois sur la 72.


Brian HENTON, 28 ans, Débutant.



Lotus n'est pas la seule équipe a multiplier les efforts a Silverstone.
March s'y colle également et voit le retour de l'allemand Hans Stück, en compagnie des deux italiens Brambilla et Lombardi.
Et accessoirement, l'arrivée de Penske.



Vous allez me dire que si vous avez suivi, que Penske est une équipe qui fait ses propres châssis.
Juste. Mais voila, on est peu satisfait du rendement et du comportement de la PC1 jusqu'a présent, malgré deux points pris a Anderstorp.
Du coup, Penske loue une 751 pour Mark Donohue.

Surtees aligne également une monoplace supplémentaire, pour Dave Morgan.
Ensign voit pour sa part le retour de Wunderink a la place de van Lennep.

Pas de chance pour Williams, qui a un petit peu trop tapé dans son stock de moteurs, et du coup, Laffite sera le seul pilote engagé en course.
Maki (avec le japonais Fushida) et Lyncar (avec Nicholson, qui avait déjà tenté sa chance a Brands Hatch l'an passé) s'essaieront pour leur part a prendre enfin un départ en GP, alors que BRM est sans monoplace pour le GP...triste sort pour l'ancienne gloire...



28 engagés pour 26 places seulement.
A noter une innovation, avec la présence de feux de signalisation pour le départ, a la place du bon vieux drapeau habituel.

C'est toutefois pas super utile en qualifs.

LA GRILLE :

1. Pryce 1.19.36
2. Pace +0.14

3. Lauda +0.18
4. Regazzoni +0.19

5. Brambilla +0.27
6. Scheckter +0.45

7. Fittipaldi +0.55
8. Reutemann +0.68

9. Hunt +0.78
10. Mass +0.82

11. Jarier +0.97
12. Andretti +1.00

13. Brise +1.05
14. Stuck +1.10

15. Donohue +1.14
16. Peterson +1.22

17. Depailler +1.24
18. Watson +1.47

19. Laffite +1.65
20. Jones +1.83

21. Henton +2.00
22. Lombardi +2.24

23. Morgan +2.29
24. W.Fittipaldi +2.31

25. Crawford +2.50
26. Nicholson +3.50


27. Wunderink (Ensign) +5.66
28. Fushida (Maki) +7.25


Sensation a Silverstone avec la pole position de Tom Pryce sur sa Shadow.



Fonçant a toute allure dans les grandes courbes du circuit, le gallois souffle la pole aux favoris, pour le grand bonheur des spectateurs.
Pace prend la seconde place, devant les deux Ferrari.
Scheckter est 6e, mais Depailler s'est raté, héritant d'une modeste 17e position.
Fittipaldi termine au 7e rang, aux cotés de Reutemann, pendant que Hunt se remet de ses deux podiums de suite et se classe 9e.
Donohue réalise sa meilleure qualification de la saison avec sa 15e place, mais reste loin derrière Brambilla 5e, mais juste derrière Stuck, 14e pour son retour a Bicester.

Lotus écume les fonds de grille en revanche, et ca ne va pas fort pour Chapman....



Départ avec un feu vert donc...
Le ciel est couvert, et quand on connait les caprices de la météo outre-Manche, on peut penser que cette course risque de réserver bien des surprises météorologiques.

Pryce se souvient pour sa part que son embrayage l'avait lâché en Provence il y'a 15 jours...
Il s'en souvient peut-être un peu trop et fait patiner ses roues...ce qui profite a Pace, qui prend le meilleur envol et la tête de course.
Suivent Regazzoni, Lauda, Hunt et Scheckter.



Scheckter qui ne fera pas le guignol a Woodcote cette fois, et pas de carambolage massif...
Il prend même la 5e place a Hunt dans la foulée, imité par Fittipaldi pour la 7e place aux dépends d'Andretti, très bien parti.

Pendant que la confusion règne en milieu de peloton, les pilotes de tête s'en vont...Fittipaldi ne peut plus se faire distancer et attaque Hunt, prenant la 6e place au 9e tour.
Derrière, Brise fait un bon début de course et dépasse Andretti pour rester au contact des leaders.

Pace mène, mais le brésilien a beau se démener, ce sont les Ferrari qui font la meilleure impression.
Et Regazzoni double Pryce au 10e passage. Avant de revenir sur Pace...

Reutemann abandonne rapidement de son coté, imité par Peterson et Laffite.
Tony Brise doit malheureusement s'arrêter aux stands pour régler quelques soucis avec sa Hill, et Regazzoni prend finalement le commandement au 13e tour.

C'est le moment choisi pour voir la pluie apparaître a l'autre bout du circuit...
Silverstone, c'est grand, 4.7 km, et pire, il peut très bien pleuvoir a un endroit, et pas a l'autre bout du tracé...

En tout cas, une fine pluie s'invite sur la piste, et Regazzoni en est la première victime, sortant de la piste a Club Corner...il repart, mais l'aileron arrière en vrac, c'est compliqué.
Le stand Ferrari s'applique a réparer la 312T, mais le suisse perd bien trop de temps dans l'affaire...
Pryce prend donc la tête, puisque dépassant Pace...et s'envole littéralement, roulant a toute allure....

Pace est rattrapé par le peloton derrière lui, avec un Scheckter particulièrement incisif.
Le pilote Tyrrell dépasse Lauda et Pace coup sur coup.

La bruine rend la piste glissante a certains endroits...que faire ?
Changer de pneus pour chausser des pluies, ou se risquer en secs ?

Pryce continue et attaque...un petit peu trop.



Glissade a Becketts, impossible de rattraper la Shadow qui s'écrase contre la barrière...(sans dommage)
Encore raté pour Pryce et Shadow....

Scheckter prend donc la tête, étant déjà le 4e pilote leader en 20 tours.
Mais le sud-africain prend la décision de s'arrêter et de changer de gommes, la piste devenant vicieuse et glissante.

Scheckter est imité par Jarier, et par Lauda, qui joue la voie de la sécurité.
Hélas pour lui, le stand Ferrari se loupe..et il doit repasser une seconde fois afin de régler un souci avec une roue...
Le temps de ressortir, il est loin, trop loin, en 14e position.



Pace mène, devant Fittipaldi, Hunt, Mass et Scheckter.
Mais la pluie qui rend la piste dangereuse avantage évidemment les pilotes chaussés de pneus pluie..comme le pilote Tyrrell qui fond sur les brésiliens de tête qui s'amusent a rattraper de jolies arabesques.

27e tour, Scheckter est de retour devant, suivi peu ensuite par Jarier...choix gagnant ?
Hunt suit, devant Fittipaldi et Pace.



Mais voila, la piste s'assèche...et ca se fait assez rapidement quand le vent souffle sur l'ancien aérodrome de Silverstone.
Du coup, les pneus se dégradent tout aussi vite, et Hunt revient fort...

Scheckter s'arrête donc au 32e tour, laissant le commandement a un 5e homme, Jarier.
Le pilote Shadow continue sa route avec ses pneus pluie...

On espère la pluie en faisant une danse ?...
Jarier passe aux stands deux tours après Scheckter, et ressort derrière Donohue et Brambilla en 7e place.

Hunt et Hesketh devant, mais Fittipaldi se fait pressant...



Dominé au championnat, le brésilien sait qu'il n'a plus vraiment le droit a l'erreur et se doit de prendre les 9 points avec les deux Ferrari vraisemblablement hors course aujourd'hui...
Il revient doucement sur l'Hesketh, mais se fait également rattraper par Pace...

Il faut donc passer a l'attaque, et profitant des quelques difficultés du Cosworth de Hunt, Fittipaldi prend la tête au 43e tour.
C'est déjà le 7e pilote différent a le faire
Pace revient, mais le brésilien est lui gêné par Regazzoni, retardataire...

La piste est toutefois toujours dangereusement glissante...Stuck peut en témoigner, en sortant de la piste....

Fittipaldi et Pace sont devant, se rapprochant et s'éloignant loin de l'autre selon les retardataires a dépasser....
Comme a Interlagos, les deux compatriotes se livrent a une dure bataille...



Hunt est pour sa part en difficulté avec une Hesketh et surtout un moteur qui tousse....Scheckter revient et le double au 53e tour pour la 3e place.
Brambilla a dépassé Donohue pour la gain de la 5e place, devant Jarier, Mass et Lauda.



Mais la Shadow va se faire surprendre par le retour de l'invitée, la pluie...
Tout comme son équipier 30 tours plus tôt, Jarier sort de la piste, sans dommage, mais c'est l'abandon.

Les parapluies se déploient....
Le vent souffle, le ciel se couvre méchamment.

La pluie a repris..Jarier fut donc le premier surpris...



Gené par l"humidité, Fittipaldi est carrément obligé d'ouvrir sa visière afin d'y voir plus clair, avec la buée, et les projections d'eau...
Car si la pitlane est absolument sèche, Stowe et Club Corner sont sous un déluge !

Fittipaldi prend la sage décision de rentrer chausser des pneus pluie, tout comme Jones et Brambilla.
La pluie se déchaîne en ce 56e tour...

Donohue, Depailler, Mass et Watson sortent de la piste a Stowe...
Imités a Club Corner par 7 autres pilotes en 30 secondes, dont Scheckter, Pace ou Hunt.
13 monoplaces dans le décor en deux minutes....



Logiquement, et surtout faute de combattants, l'organisation stoppe la course...drapeau rouge, et arrêt des hostilités.



Seuls Fittipaldi, Jones, Brambilla, Andretti et les Ferrari verront ce drapeau rouge...pendant que les commissaires a l'autre bout du circuit essayent de retrouver a qui appartient cet aileron-ci, ou ce morceau de museau-là.

Avec les 3/4 de la distance parcourue, on s'arrêtera là.
Quelques égratignures seulement et pas de blessés, dieu merci.

Pour le coté sportif, malgré les protestations de Ferrari, qui aurait évidemment été heureuse de voir le classement entériné après le chaos, avec Regazzoni et Lauda encore en piste, c'est le tour précédent qui établira le classement.




Cette course mythique et surtout ses highlights
(Départ - Regazzoni passe second, Fittipaldi 6e - Regazzoni aux stands, Pryce leader, puis crash - Jarier en tête, rattrapé par Hunt avant d'aller aux stands, laissant Hunt en tête. - Fittipaldi dépasse Hunt - Stuck sort de la piste- Scheckter dépasse Hunt - Chaos et fin.)



CLASSEMENT :

Course prévue pour 67 tours, stoppée après 56.

1. Emerson FITTIPALDI (McLaren) les 56 tours en 1H 22 minutes et 5 secondes
2. Carlos PACE (Brabham) à 1 tour (accident)
3. Jody SCHECKTER (Tyrrell) à 1 tour (accident)
4. James HUNT (Hesketh) à 1 tour (accident)
5. Mark DONOHUE (March) à 1 tour (accident)
6. Vittorio BRAMBILLA (March) à 1 tour

7 Mass (accident) à 1 tour
8 Lauda, 9 Depailler (accident), 10 Jones, 11 Watson (accident), 12 Andretti, 13 Regazzoni à 2 tours
14 Jarier (accident), 15 Brise (accident), 16 Henton (accident) à 3 tours
17 Nicholson à 5 tours (accident)
18 Morgan (accident), 19 W.Fittipaldi (accident) à 6 tours


CHAMPIONNATS :

Pilotes :

1. Lauda 47
2. Fittipaldi 33
3. Reutemann, Hunt 25
5. Pace 24
6. Scheckter 19
7. Regazzoni 16
8. Mass 14.5
9. Depailler 12
10. Andretti 5
11. Donohue 4
12. Ickx, Peterson 3
14. Brambilla, Pryce 2
16. Jarier 1.5
17. Brise 1
18. Lombardi 0.5

Constructeurs :

1. Ferrari 50
2. Brabham 42
3. McLaren 39.5
4. Hesketh 25
5. Tyrrell 24
6. Lotus 6
7. Parnelli 5
8. Shadow 3.5
9. March 3
10. Penske 2
11. Hill 1

[Krys TOFF]

Purée, quel carnage en fin de course. avec la pluie qui revient, étonnant qu'il n'y ai aucun blessé.
Merci Jojo de continuer à nous faire revivre ces moments passés.

[jojo la patate]

11e GP de la saison, le Nürburgring.



Les multiples accidents de Silverstone ont donné pas mal de travail aux différentes équipes pendant ces 15 derniers jours.
Réparer les monoplaces n'était pas aussi facilement et rapidement fait a pareille époque.

Surtees en fait les frais, se retrouvant sans TS16 de disponible.
John Watson est donc a pieds.
Enfin très temporairement, puisque Lotus lui offre le droit de courir avec la 72 pour ce week-end.

Williams a pour sa part retrouvé une seconde monoplace en état de marche, et c'est Ian Ashley (aperçu l'an passé) qui courra aux cotés de Jacques Laffite.

Autrement, via le soutien de la brasserie Warsteiner, l'autrichien Harald Ertl utilisera l'ancienne Hesketh 308 préalablement utlisée dans la saison par Alan Jones avec Harry Stiller


Harald ERTL, 26 ans, Débutant.



Maki retente encore sa chance, avec l'anglais Tony Trimmer au volant.
Ensign rappelle Gijs van Lennep et BRM ne peut participer au GP, pour la seconde fois de rang.
Ceci nous laisse avec un total de 26 engagés, pour 25 places.


LA GRILLE :

1. Lauda 6.58.6
2. Pace +1.4

3. Scheckter +2.7
4. Depailler +2.8

5. Regazzoni +3.0
6. Mass +3.2

7. Stuck +3.5
8. Fittipaldi +4.1

9. Hunt +4.1
10. Reutemann +5.4

11. Brambilla +7.4
12. Jarier +8.5

13. Andretti +9.6
14. Watson +10.8

15. Laffite +11.4
16. Pryce +11.5

17. Brise +12.3
18. Peterson +13.0

19. Donohue +13.2
20. Ashley +17.3

21. Jones +20.0
22. W.Fittipaldi +20.5

23. Ertl +20.9
24. van Lennep +21.8

25. Lombardi +37.8

Eliminé :

26. Trimmer (Maki) +44.5

Moment symbolique avec le premier tour sur la Nordschleife réalisé sous la barre des 7 minutes.
Lauda n'était pas passé loin l'an passé, désormais c'est fait (et sera le seul pilote F1 a le faire).
C'est sa 6e pole position de la saison.



Pace l'accompagnera en 1e ligne, devant les deux Tyrrell, plutôt a l'aise.
Regazzoni est 5e, alors que Mass, a domicile, devance Fittipaldi.
Stuck étonne également, en prenant la 7e position.
Reutemann n'est que 10e, Shadow encore plus loin.

Peterson tombe bien bas, en 19e place, et même derrière son équipier d'un jour, John Watson.

A noter le sérieux accident dont a été victime le pilote Williams Ian Ashley a Pflanzgarten.



Monoplace foutue, et surtout une cheville en vrac pour l'anglais, qui s'arrêtera ici pour la saison.
On tombe donc a 24 partants pour la course, disputée sous un beau soleil, ce qui n'est pas pour déplaire a la majorité des pilotes.

Le départ, et Lauda conserve la tête, devant Pace, Depailler et Reutemann.
Scheckter connaît quelques soucis et se fait engloutir par le peloton.




Depailler prend toutefois rapidement la seconde place au brésilien, mais les deux pilotes restent accrochés aux basques de Lauda.



Derrière en revanche, on lâche prise...ou plutôt les pneus.
Mass voit sa course s'arrêter dès le 1er tour, avec une crevaison qui le propulse dans les barrières...
Heureusement, sans dommage pour le pilote.



Peterson et Donohue se retirent également, embrayage hors service sur la Lotus, crevaison pour l'américain.



Les crevaisons, actrices principales du jour...Emerson Fittipaldi, bloqué derrière un surprenant Stuck sur sa March, est confronté également aux gommes Goodyear peu résistantes ici.




Pneu arrière gauche explosé, c'est l'abandon pour le brésilien, même s'il tentera de repartir, sur un tel circuit, on sait jamais.

Lauda devant, commence a creuser le trou sur ses poursuivants...
Sauf un, Depailler.
Le pilote Tyrrell résiste bien et suit la Ferrari, alors que Reutemann est dépossédé de la 4e place par Regazzoni.



Pace doit pour sa part abandonner...
La cause ? Crevaison évidemment.
La Nordschleife est-elle particulièrement dure avec les pneus...Ou plutôt est-ce que Goodyear a bien fait son job ?
On est en droit de se poser la question, car Brambilla abandonne pour la même raison...soit déjà 5 pilotes.



Stuck est lâché par son moteur, et au 6e tour, la situation est la suivante :



Lauda et Depailler devant, le français livrant une très belle course face a la dominatrice Ferrari.
L'autrichien n'en mène pas large, pressé par la Tyrrell....
Regazzoni est 3e, distancé, devant Reutemann. On trouve ensuite Hunt, puis Scheckter en lutte avec les Shadow.

Lauda premier, mais Lauda menacé.
Pourtant, la Ferrari 312T est clairement la meilleure monoplace du plateau, s'appropriant les lauriers quasi-systématiquement, que ce soit en qualifs ou en course...
Depailler est en grande forme et suit sans fléchir.

Son équipier en revanche est la nouvelle victime du revêtement de qualité douteuse et des pneus tout aussi douteux...résultat, un accident.
Heureusement sans gravité.



Tyrrell perd malheureusement ses deux monoplaces coup sur coup, puisque Depailler voit sa suspension lui jouer des tours.
Obligé de rentrer aux puits, par sécurité, il perd tout espoir de performer et repart a 1 tour...bien trop loin sur un tel circuit.



Reutemann voit Hunt revenir sur lui, mais gagne cependant une place...
Regazzoni s'arrêtant net dans l'interminable ligne droite menant a l'Antoniusbuche, moteur cassé.



10e tour, Lauda est désormais tranquillement devant.



Rectification fait, c'est Reutemann qui est leader !
Lauda voit son pneu avant gauche subir les mêmes soucis que ceux de pas mal de rivaux (Jarier, 7e, dernier en date).
Crevaison !
Il rentre toutefois aux stands sans perdre trop de terrain, mais Reutemann est désormais leader donc.



Hunt est en seconde place, pas loin de l'argentin, devant Pryce et un surprenant invité, Jacques Laffite qui profite de ce jeu de massacre.



Et ça continue.
11e tour, Hunt est lâché par sa mécanique et se retire...



Pryce hérite de la seconde place, et Reutemann vole vers la victoire, mais attention aux pneus...



Lauda se retrouve 4e, alors que Brise abandonne sur accident, laissant la 5e place a Alan Jones sur sa Hill....



Et encore plus improbable, la 6e place tombe entre les mains de Gijs van Lennep sur sa modeste Ensign !
Le batave était parti 24e....

Avec de tels résultats potentiels, tout le monde restant serait content.
Donc pourquoi pas jouer la défensive, surtout que les écarts sont conséquents et assurer les points ?....
C'est évidemment ce qui se passe....

Sauf que voila, les ennuis commencent pour Pryce qui connaît quelques soucis.
Une petite fuite d'essence (qui n'est pas connue pour ses qualités rafraîchissantes)...pas forcément super gênant en soi.
Sauf quand cette fuite donne sur le cockpit même du pilote.



Avec 3 tours a faire, le gallois résiste de manière formidable, mais perd évidemment du terrain...
Laffite en profite pour prendre la seconde place, et Lauda la troisième...satisfaction, il terminera finalement la course et prendra 3 points bien mérités.

Reutemann s'impose donc, presque par défaut, même si on ne passe pas au travers des embûches complètement par hasard.
La gestion de sa mécanique et de ses pneus fait aussi partie de la course.



Invité suprise, Jacques Laffite lance sa carrière en F1 avec cette superbe seconde place.
Seconde place, qui, accessoirement, va probablement sauver son équipe Williams....
Lauda termine donc 3e, et prend 4 points fort utiles, puisque Fittipaldi s'est retiré...



Jones et van Lennep prennant les derniers points, pour la grande joie de leurs équipes respectives qui signent leurs meilleurs résultats de leurs courtes histoires.

(Highlights, 45 minutes) :

Partie 1
Partie 2
Partie 3
Partie 4
Partie 5

Son et image d'origine, soit d'une qualité pas forcément terrible, et avec pas mal de vues aériennes puisque 22 kilomètres de caméra, c'est pas trop possible.



CLASSEMENT :

1. Carlos REUTEMANN (Brabham) les 14 tours en 1H41 minutes et 14 secondes
2. Jacques LAFFITE (Williams) +1m38s
3. Niki LAUDA (Ferrari) +2m23s
4. Tom PRYCE (Shadow) +3m31s
5. Alan JONES (Hill) +3m50s
6. Gijs VAN LENNEP (Ensign) +5m05s

7 Lombardi à 7m30s
8 Ertl à 7m40s
9 Depailler à 1 tour


CHAMPIONNATS :

Pilotes :

1. Lauda 51
2. Reutemann 34
3. Fittipaldi 33
4. Hunt 25
5. Pace 24
6. Scheckter 19
7. Regazzoni 16
8. Mass 14.5
9. Depailler 12
10. Laffite 6
11. Andretti, Pryce 5
13. Donohue 4
14. Ickx, Peterson 3
16. Brambilla, Jones 2
18. Jarier 1.5
19. van Lennep, Brise 1
21. Lombardi 0.5

Constructeurs :

1. Ferrari 54
2. Brabham 51
3. McLaren 39.5
4. Hesketh 25
5. Tyrrell 24
6. Shadow 6.5
7. Lotus, Williams 6
9. Parnelli 5
10. Hill, March 3
12. Penske 2
13. Ensign 1

[jojo la patate]

Nous entamons la dernière ligne droite de la saison, avec le 12e GP de l'année, en Autriche, sur le toboggan (ou piste de bobsleigh selon les goûts) ultra-rapide de l'Österreichring



Tours sur le tracé avec Renault en 1983

Avec 17 points d'avance et encore 4 GP a disputer, Lauda a le beau rôle et peut voir venir.
L'autrichien se dirige tout droit vers le sacre mondial, 5 années seulement après le titre posthume de Jochen Rindt.

Fortement soutenu a domicile, Lauda n'a toutefois pas encore décroché de victoire ici...

Un retour a signaler dans le paddock, celui de Rolf Stommelen.



4 mois après son grave accident au GP d'Espagne, l'allemand est de retour sur le Circus, en retrouvant sa place chez Hill.
Alan Jones se retrouve sans volant, et ce malgré sa belle prestation au Nurburgring, ou il a décroché les 2 points de la 5e place.

Surtees a reconstruit une monoplace, Watson retrouve ainsi sa place.
Big John avait initialement prévu d'en aligner une seconde, pour un pilote local payant, mais sans voiture disponible, c'est assez dur a faire passer cpmme deal.

Lotus, pour accompagner Peterson, reprend Brian Henton, et Ensign aligne une monoplace N175, que pilotera Chris Amon, alors que Wunderink se retrouve avec la vieille N174.
Williams remplace le bléssé Ian Ashley par le suisse Jo Vonlanthen.

Hesketh aligne une seconde monoplace, pour Brett Lunger, bon pilote de F5000. (Et accessoirement héritier de la famille DuPont)

#25

Brett LUNGER, 29 ans, Débutant.



Nouvel arrivant également, Matra.



Non pas en tant qu'équipe, mais la firme française planche sur un retour en F1 en tant que motoriste.
Shadow se montre intéressé et modifie légèrement une DN5 (notamment au niveau de l'empattement) pour permettre d'accueillir le V12 Matra.
C'est Jarier qui sera logiquement au volant de cette monoplace, pendant que Pryce restera avec le Ford-Cosworth.

Evans et BRM de retour, le total est de 30 engagés.

Mais avant la course, plus que 29 avec le sérieux accident de Wilson Fittipaldi...
Initialement qualifié en 20e place, le brésilien se casse deux os dans la main lors de l'incident et se retire logiquement du GP.

LA GRILLE :

1. Lauda 1.34.85
2. Hunt +0.12

3. Fittipaldi +0.36
4. Stuck +0.53

5. Regazzoni +0.56
6. Pace +0.86

7. Depailler +0.93
8. Brambilla +0.95

9. Mass +1.27
10. Scheckter +1.29

11. Reutemann +1.58
12. Laffite +2.75

13. Peterson +2.76
14. Jarier +2.77

15. Pryce +2.79
16. Brise +2.84

17. Lunger +3.02
18. Watson +3.11

19. Andretti +3.12
20. W.Fittipaldi +3.29

21. Donohue +3.34
22. Lombardi +3.58

23. Henton +3.87
24. Amon +3.90

25. Evans +4.68
26. Stommelen +4.71

27. Ertl +5.87
28. Wunderink +7.73

29. Vonlanthen +7.95

Eliminé :

30 : Trimmer (Maki) +10.03

Lauda signe là sa 7e pole de la saison, avec une foule logiquement satisfaite.



James Hunt prend une bonne seconde place, devant Fittipaldi.
Stuck étonne encore en se glissant en seconde ligne a coté de la McLaren.

Si Pace est 6e place, derrière Regazzoni, Reutemann n'est qu'en 6e ligne...
L'argentin était déjà assez loin au Nurburgring, alors bon, sait-on jamais.
Tyrrell n'est en revanche pas aussi bien, Depailler 7e, devant Brambilla et Mass.

Laffite prend une bonne 12e place, alors que les deux Shadow se suivent malgré deux moteurs différents.
Stommelen n'est que 26e pour son retour, loin de son équipier Brise.


Dimanche matin, warm-up....

Mark Donohue en piste, sur sa March préparée par Penske.



Un pneu crève, alors que l'américain arrive sur la grande bosse avant le 1er virage...
On y arrive évidemment a fond, et une sortie a cet endroit n'est pas recommandée.



Hélas, Donohue sort violemment de la piste, passant a travers les grillages et par-dessus les barrières et terminant sa course contre un panneau publicitaire.
Et tuant un commissaire de piste, tout en blessant sérieusement un autre.
Donohue ne participera pas a la course non plus.





Pire, bien qu'initialement sorti indemne de l'accident, le pilote a mal au crâne.
Et finit par s'évanouir, quelques temps plus tard...
Hémorragie cérébrale. Malgré plusieurs opérations, Donohue n'y survivra pas, et décedera 3 jours après le GP.
Il avait 38 ans.....



Malgré ces différents soucis au niveau de la sécurité (et encore loin de se douter de ce qu'il allait se passer concernant le pilote), la course se déroule quand même, the show must go on.....
Mais quelques minutes avant le départ, de gros nuages noirs font leur apparition.
La piste était déjà noyée ce matin, ca a séché, certes, mais là, ca devient très dur de courir dans de telles conditions.

Un bon vieil orage s'invite, et vient par ailleurs mettre le bazar dans l'organisation....
On attend, on part maintenant, que faire ?...
La foule attend, s'impatiente...Lauda est devant après tout...



Les équipes, elles, ne veulent pas courir la-dessous, et on s'arrange (notamment Brabham et Ecclestone) pour attendre que le ciel s'éclaircisse un peu.
Soit 45 minutes.



La pluie s'est calmée, mais la piste est absolument détrempée.
En plus de ça, le relief et les multiples bosses et collines viennent former des rigoles et des flaques dangeureuses.
Sans compter l'humidité, toujours très présente.

Du coup, partir en pole devient un réel avantage avec de telles projections d'eau...



Lauda ne doit pas gaspiller cette chance et doit gamberger quand en arrivant au 1er virage, il voit Hunt et Depailler, qui a bondi depuis la 4e ligne, a ses cotés, pour prendre la tête.



Il garde quand même la position de pointe...et la vue dégagée.
Hunt et Depailler suivent.

Et derrière, on ne voit absolument rien.
Pilotant on ne sait trop comment dans le peloton, le reste des pilotes tentent de s'en sortir...
Ou pas, comme Andretti qui abandonne d'entrée sur tête-a-queue.
Ou Scheckter qui se retrouve 20e.

Et rapidement, on voit vite qui est à l'aise sous ces terribles conditions.
Comme Vittorio Brambilla qui passe en revue Fittipaldi, Stuck et Depailler pour prendre la 3e place après 6 tours.



Certains ont plus de mal, comme les pilotes Brabham.
Et pour cause, Reutemann et Pace courrant avec un de leurs pneux arrière appartenant a leur équipier....
Plutôt compliqué, puisqu'évidemment les réglages et la pression ne sont pas les mêmes, et que ca influe pas mal sur cette patinoire.

Regazzoni a également un peu de mal, dépassé dans le peloton noyé sous l'humidité par Peterson, puis Mass et Pryce...
Peterson qu n'a visiblement rien perdu de son coup de volant, remontant rapidement a travers les embûches et pointant en 4e place après 10 tours...pourtant parti 13e seulement le suèdois.

Il profite d'ailleurs de l'abandon de Stuck, qui était fort a l'aise avec la March, mais qui se crashe.
Et également des soucis des pilotes Tyrrell, après Scheckter, Depailler rétrograde progressivement et se fait passer par Mass et Pryce (parti d'encore plus loin que Peterson, 15e !) qui émergent a leur tour.

Pourtant en tête, et profitant d'une vue dégagée, Lauda n'est pas vraiment a l'aise...sa Ferrari n'est pas au mieux et l'autrichien joue la défensive.
Seulement, ses poursuivants non...



Hunt a toutefois un léger problème avec son moteur, un cylindre répondant de façon particulièrement aléatoire...mais l'anglais passe finalement Lauda, sous la pression de Brambilla.
La March suit dans la foulée, et Lauda est 3e au 15e passage.

Hunt est devant l'italien, mais devant de rien du tout.
Le Gorille de Monza suivant de très près l'Hesketh et tentant un peu n'importe où et n'importe comment de prendre la tête.

Et puis au 18e tour, Hunt rattrape les premiers retardataires...dont son équipier d'un jour, Brett Lunger.
L'américain débute, et cherche surtout a rester en piste.
Il ne voit pourtant pas les deux leaders qui déboulent...

Brambilla, lui a bien vu...et continue son harcèlement sur Hunt...et profite de la présence de Lunger pour tenter de faire d'une pierre deux coups.
Ce qu'il réussit...passant les deux Hesketh d'un seul coup...

Hunt mettra deux tours a passer, et ne reverra pas la March orange qui file a une vitesse incroyable sur le toboggan autrichien.



Derrière Hunt, Lauda perd du terrain, mais joue un peu de chance...
Car son poursuivant, Peterson n'est pas verni. Sa visière n'étant plus vraiment efficace, il doit en changer, et donc passer par les puits pour cela.
Il repart derrière Regazzoni, soit en 7e place, alors que nous sommes au 21e tour.

Seulement, la météo et le ciel, qui s'était un peu calmé, commence a s'exciter a nouveau...et la pluie fait son retour, et pas qu'un peu.
Lauda voit Mass fondre sur lui, et également Pryce qui klaxonne derrière l'allemand.
Jouant la prudence, Lauda les laisse en découdre et se retrouve 5e, alors qu'on approche de la mi-course.

Brambilla continue pour sa part sa chevauchée fantastique, creusant un écart incroyable sur Hunt qui ne fait pourtant pas semblant, car rattrapé petit a petit par Mass et Pryce, qui se suivent depuis un bon moment déjà.
La March avait pris la tête il y'a 10 tours...et l'écart pointe déjà..a la vingtaine de secondes. Mass et Pryce sont a près de 40...



Derrière Hunt, il y'a plus qu'une monoplace...
Sous pression depuis un bon bout de temps, Mass part finalement a la faute, avec une figure fort esthétique dans l'herbe, complètement gaugée...
Pryce revient rapidement sur Hunt, alors que ce dernier connaît quelques difficultés avec ses gommes.



Mais les yeux sur focalisés sur la direction de course..car désormais, on peut pas trop continuer sous un tel déluge.
Les équipes se concertent et prient celle-ci d'arrêter tout cela...

Après quelques minutes, ca sera chose faite.
Au 29e tour, on montre le drapeau a damiers a Brambilla...

Lequel, tellement surpris et excité et content lève les bras et perd le contrôle de sa March...
Et du coup, avec une telle piste, se retrouve dans le mur, passant la ligne d'arrivée dans une figure peu approprié.
Mais qu'importe, il est indemne...



On hésita alors par rapport a la suite a donner a cette course, mais le drapeau a damiers étant sorti seul, la course fut stoppée là.



Brambilla, le vétéran du paddock, 37 ans, signe donc une splendide et improbable victoire. Mais absolument méritée.



Hunt, second, termine a plus de 25 secondes. 25 secondes prises en 11 tours sur l'Hesketh, c'est dire...
Pryce prend la 3e place et le 1er podium de sa carrière (même s'il avait gagné la course hors-championnat de Brands Hatch).



Mass termine 4e malgré son excursion, devant Peterson qui a dépassé les Ferrari en un éclair.


CLASSEMENT

Course prévue pour 56 tours, stoppée après 29.
La moitié des points accordée.


1. Vittorio BRAMBILLA (March) les 29 tours en 57 minutes et 56 secondes
2. James HUNT (Hesketh) +27s
3. Tom PRYCE (Shadow) +34s
4. Jochen MASS (McLaren) +1m12s
5. Ronnie PETERSON (Lotus) +1m23s
6. Niki LAUDA (Ferrari) +1m30s

7 Regazzoni à 1m39s
8 Scheckter, 9 Fittipaldi, 10 Watson, 11 Depailler, 12 Amon, 13 Lunger, 14 Reutemann, 15 Brise à 1 tour
16 Stommelen à 2 tours
17 Lombardi à 3 tours
18 Wunderink à 4 tours


CHAMPIONNATS :

Pilotes :

1. Lauda 51.5
2. Reutemann 34
3. Fittipaldi 33
4. Hunt 28
5. Pace 24
6. Scheckter 19
7. Regazzoni, Mass 16
9. Depailler 12
10. Pryce 7
11. Brambilla 6.5
12. Laffite 6
13. Andretti 5
14. Peterson, Donohue 4
16. Ickx 3
17. Jones 2
18. Jarier 1.5
19. van Lennep, Brise 1
21. Lombardi 0.5


Constructeurs :

1. Ferrari 54.5
2. Brabham 51
3. McLaren 41
4. Hesketh 28
5. Tyrrell 24
6. Shadow 8.5
7. March 7.5
8. Lotus 7
9. Williams 6
10. Parnelli 5
11. Hill 3
12. Penske 2
13. Ensign 1