Un peu de nostalgie- 1984 - GP Portugal

[jojo la patate]

Avant-dernier GP de la saison, Monza et l'Italie.



Tours sur le circuit en 1978 avec la Ligier-Matra de Jacques Laffite


Avant-dernier oui, car...suppression du GP du Canada.

Petite surprise avec un conflit financier, déjà, entre FOCA et organisateurs de GP...
Pour le GP du Canada, disputé a Mosport plus précisément.

Traditionnellement, pour les deux GP nord-américains, les frais sont partagés entre le Glen et Mosport, histoire de mieux faire passer la pilule.
Un contrat a été signé entre les deux organisateurs et la FOCA sur 3 années (1973-1975), et les coûts s'élèvent a 240.000 $ pour chaque circuit...
Jusque là, tout va bien.

Mais a l'été 1975, la FOCA se réveille et informe le Glen et Mosport que les frais s'élèveront désormais a plus de 275.000$ chacun.
Et mais c'est pas juste, nous refusons déclarent les pistes en toute logique, mais quelques semaines plus tard, le Glen craque et répond a la demande.
Mosport tient bon, mais la FOCA prévient que si l'argent n'arrive pas, la FOCA ne viendra pas.
La FOCA n'a certes pas l'autorité necessaire afin d'annuler la course, mais comme la plupart des équipes y sont, la course aura lieu avec 4 ou 6 caisses pour faire simple....

L'organisation canadienne se justifia par le contrat préalablement établi, et qui court jusqu'en cette année 1975...
Ils ont certes raté de quelques heures l'option pour l'année 1975, mais il y'avait un accord, et signé par les deux parties.

La FOCA avait évidemment une vision différente, en se retranchant derrière le fait qu'ils avaient loupé la deadline....
Mosport appelera la FIA, qui se couchera devant la FOCA en affirmant qu'elle ne peut pas forcer les équipes affiiliées a la FOCA a participer....

L'organisation de Mosport est logiquement pas contente du tout du manque de soutien des autres tracés, et qu'il ne faudra pas s'étonner si désormais, devant le peu de solidarité entre organisateurs, les prix allaient s'envoler.
Malgré une tentative de contact avec les équipes, seules 6 machines étaient prêtes a rouler...et le sponsor principal ne voulant pas financer une parodie de course, le GP du Canada est donc annulé.





Depuis le GP d'Autriche, pas mal de choses a dire.
D'une, le GP de Suisse, hors-championnat, qui d'est déroulé non pas en Suisse, puisque les courses automobiles y sont proscrites depuis la tragédie du Mans en 1955, mais a Dijon-Prenois.
Même si Jarier a longtemps tenu la tête de course, c'est finalement Clay Regazzoni qui s'est imposé.

Autrement, avec la suppression du GP du Canada, cela veut dire qu'il y'a un GP en moins dans le calendrier.
Et donc moins de points a prendre.
Et que donc, potentiellement, Lauda et Ferrari peuvent tous deux être sacrés dès ce week-end...

L'autrichien possédant 17.5 points d'avance sur son dauphin, Reutemann, il lui suffit d'un petit point en deux GP...
Autrement dit, c'est dans la poche ou presque.

Pour le titre des constructeurs, c'est pas aussi simple, Brabham n'ayant que 3.5 unités de retard sur la Scuderia.
Pour que cette dernière remporte la couronne a domicile, il faut que Lauda ou Regazzoni, enfin, le meilleur des deux sur le week-end permette a l'équipe de prendre au moins 5.5 points de plus que Brabham sur ce GP.
Bref, une victoire, voire une seconde place si Brabham ne gagne pas scellerait quasiment le sort de la coupe des constructeurs.

Pour la 1ere fois depuis 1964, Ferrari est en passe de décrocher les deux couronnes mondiales, et ca se sent dans les tribunes, avec une affluence énorme.

Autrement, du coté sportif, Penske a évidemment décidé de ne pas participer après le décès de Mark Donohue il y'a 3 semaines.
Un arrivant, l'italien Renzo Zorzi, qui loue la seconde Williams, aux cotés de Jacques Laffite.
Chez Lotus, Henton laisse sa place a Crawford, déjà vu a Silverstone.

Hesketh modifie sa 308 en une 308C, sans boîte a air demesurée.
Et enfin, Wilson Fittipaldi blessé, c'est Arturo Merzario qui utilisera la Copersucar-Fittipaldi brésilienne ce week-end.




Surtees absent, il y'a au total 28 engagés, avec seulement 26 places pour la course.

LA GRILLE :

1. Lauda 1.32.24
2. Regazzoni +0.51

3. Fittipaldi +0.84
4. Scheckter +1.03

5. Mass +1.05
6. Brise +1.10

7. Reutemann +1.20
8. Hunt +1.49

9. Brambilla +1.66
10. Pace +1.93

11. Peterson +1.98
12. Depailler +2.12

13. Jarier +2.37
14. Pryce +2.47

15. Andretti +2.48
16. Stuck +3.05

17. Ertl +3.19
18. Laffite +3.24

19. Amon +3.32
20. Evans +3.37

21. Lunger +3.87
22. Zorzi +3.95

23. Stommelen +4.20
24. Lombardi +4.82

25. Crawford +4.90
26. Merzario +5.09

Eliminés :

27. Wunderink (Ensign) +5.40
28. Trimmer (Maki) +7.20

On savait les Ferrari favorites sur un tel circuit, ou la puissance est capitale, et elles répondent aux attentes...



Première ligne 100% rouge, avec de très bon temps.
Seul Fittipaldi est a moins d'une seconde, a coté de Scheckter.
Mass et un surprenant Brise occupent la 3e ligne, alors que Reutemann ne partira que depuis la 7e place, devant Hunt.

Autrement dit, tout les voyants sont au vert pour que Lauda remporte le sacre dans 2 heures....

Départ...
Et les Ferrari s'élancent.



Conservant la tête, mais en ordre inversé, Regazzoni étant devant Lauda.
Suivent Scheckter, Mass, Reutemann et Fittipaldi.

Mais a Monza, on le sait les chicanes sont particulièrement dangeureuses lors des premières boucles.
Et cette année ne dérogera pas a la règle...

Au 2e tour, si les Ferrari passent, derrière, c'est le chaos.
Scheckter freine trop tard et s'engage dans la voie de secours...Mass surpris, heurte le trottoir et abîme sa suspension.
Andretti et Brise s'accrochent en arrivant sur les lieux, Brambilla et Stommelen sont également touchés, et Peterson cale.

Beaucoup de monde dehors, et les rouges, devant, qui sont désormais tranquille.
Reutemann hérite de la 3e place, mais est déjà loin, a plus de 5 secondes...
On trouve ensuite Fittipaldi, Hunt, Depailler, Pryce, Pace, Stuck, Laffite et Jarier.

Toutefois, les abandons continuent, Pace se retire dès le 6e passage, accelérateur hors service.
La boîte de vitesses de Laffite casse, et Stuck se crashe...

Ferrari continue sa marche en avant, creusant l'écart sur Reutemann, approchant désormais des 10 secondes.
Reutemann est poursuivi par Fittipaldi, pour la probable future lutte pour le titre de vice-champion du monde. Ou premier des perdants.



10e tour, Depailler dépasse Hunt pour le gain de la 5e place, mais déjà a distance de Fittipaldi.

Fittipaldi est plus rapide que Reutemann, et perd du temps, pendant que les Ferrari s'envolent, 15 secondes en autant de tours, ca fait beaucoup...
Le brésilien finit par déjouer le pilote Brabham et s'efforce de recoller aux rouges.



Reutemann voit carrément le groupe de pilotes derrière lui revenir...
Depailler, Hunt et Pryce luttent pour la 5e place, et le pilote Tyrrell, qui avait initialement pris le dessus sur l'Hesketh de James Hunt part a la faute.
Il repart en 7e position, devant Jarier, mais a perdu le contact sur le trio devant lui.

Hunt et Pryce se battront pendant la majorité de la course, avant que la Shadow ne perde finalement du terrain en toute fin de course.



Ca sera bien l'un des rares moments excitants de la course, qui s'est rapidement figée, l'enjeu n'aidant pas vraiment.



Devant, Regazzoni file vers la victoire, et offre le titre constructeurs a la Scuderia, devant une foule en délire....



Lauda, prudent, joue la sécurité, et laisse finalement Fittipaldi terminer a la seconde place.



Mais la troisième est de toute façon largement suffisante....
Lauda est donc officiellement champion du monde 1975 de F1, et Ferrari remporte le titre constructeur.







CLASSEMENT :

1. Clay REGAZZONI (Ferrari) les 23 tours en 1H 22 minutes et 42 secondes
2. Emerson FITTIPALDI (McLaren) +17s
3. Niki LAUDA (Ferrari) +23s
4. Carlos REUTEMANN (Brabham) +55s
5. James HUNT (Hesketh) +57s
6. Tom PRYCE (Shadow) +1m16s

7 Depailler, 8 Scheckter, 9 Ertl à 1 tour
10 Lunger à 2 tours
11 Merzario, 12 Amon à 4 tours
13 Crawford, 14 Zorzi à 6 tours

CHAMPIONNATS :

Ayé, Lauda a sa couronne, parfaitement logique au vu de la saison.
Une telle domination ne pouvait déboucher que sur un titre mondial....

Pilotes :

1. Lauda 55.5
2. Fittipaldi 39
3. Reutemann 37
4. Hunt 30
5. Regazzoni 25
6. Pace 24
7. Scheckter 19
8. Mass 16
9. Depailler 12
10. Pryce 8
11. Brambilla 6.5
12. Laffite 6
13. Andretti 5
14. Peterson, Donohue 4
16. Ickx 3
17. Jones 2
18. Jarier 1.5
19. van Lennep, Brise 1
21. Lombardi 0.5

Constructeurs :

1. Ferrari 63.5
2. Brabham 54
3. McLaren 47
4. Hesketh 30
5. Tyrrell 24
6. Shadow 9.5
7. March 7.5
8. Lotus 7
9. Williams 6
10. Parnelli 5
11. Hill 3
12. Penske 2
13. Ensign 1

[jojo la patate]

Dernière manche de l'année, les USA sur le tracé de Watkins Glen.



Un tour avec Didier Pironi en 1978

Lauda champion, Ferrari aussi, il ne reste plus beaucoup de suspense avant le dernier rendez-vous de l'année...
Les secondes places, qui se joueront entre Reutemann et Brabham contre Fittipaldi et McLaren.
Et puis la jolie prime habituelle donnée par les américains au vainqueur...
Motivation garantie avec ça.
Stat curieuse également, aucun champion n'a remporté l'USGP l'année de son sacre.

Toutefois, pour les petites structures, c'est pas vraiment possible de faire un seul voyage pour un GP pour lequel on a que trop peu de chances de marquer des points.
Ainsi, Maki, BRM et Surtees ne seront pas de la partie.
Hill et Ensign n'envoient qu'une seule monoplace (Amon s'étant blessé en F5000), March 2 au lieu de 3.

Du coup, Lella Lombardi se retrouve obligée d'aller sur la seconde Williams pour courir ce GP.
Wilson Fittipaldi est de retour suite a sa blessure autrichienne, et Penske recrute John Watson.
Watson utilisera la PC1 qui s'offre une seconde chance.
Henton reprend la place de second pilote chez Lotus et Shadow abandonne le Matra.
Enfin, Tyrrell offre un 3e baquet au récent vice-champion d'Europe de F2 (le champion étant Jacques Laffite), Michel Leclère.


Michel LECLERE, 29 ans, Débutant.



24 pilotes engagés, et pas d'éliminés.

LA GRILLE :

1. Lauda 1.42.003
2. Fittipaldi +0.357

3. Reutemann +0.682
4. Jarier +0.756

5. Andretti +0.819
6. Brambilla +0.843

7. Pryce +0.957
8. Depailler +1.029

9. Mass +1.097
10. Scheckter +1.124

11. Regazzoni +1.243
12. Watson +1.307

13. Stuck +1.414
14. Peterson +1.567

15. Hunt +1.817
16. Pace +2.051

17. Brise +2.061
18. Lunger +3.233

19. Henton +3.241
20. Leclere +4.020

21. Laffite +4.029
22. Wunderink +5.221

23. W.Fittipaldi +6.223
24. Lombardi +7.731


En champion qu'il est désormais, Lauda signe sa 9e pole...
En 14 courses seulement.
Peterson en 73 et Lauda en 74 avaient bien signé 9 poles aussi, mais en 15 rendez-vous.
Pour trouver la trace d'une telle efficacité en qualifications, il faut remonter a Jim Clark (1963, avec 7 poles sur 10).

Fittipaldi a bien opposé une résistance farouche a Lauda, mais doit se contenter de la seconde place.
Toutefois devant Reutemann 3e.
Suivent Jarier, Andretti et Brambilla.

Regazzoni déçoit un peu, en prenant la 11e position, devant Watson qui fait la meilleure qualif de Penske dès son 1er GP dessus.
Hunt et Pace se sont également ratés, partageant la 8e ligne.

Avant le départ, quelques petits gags, avec notamment Penske.



La monoplace de Watson rendant l'âme lors du warm-up, les américains se retrouvant alors sans monoplace.
Jusqu'a se rappeler que le sponsor de la course, qui n'est autre que celui de l'équipe a une PC1 sur le podium du GP...
Pas le choix, les mécanos la prennent et Watson l'utilisera, bien qu'elle fut reglée pour sa dernière apparition, a savoir le GP de France.

Williams est également confronté a quelques soucis, Lombardi voyant l'électrique de sa monoplace la lâcher....
Et Laffite confondant le nettoyant a visière avec des gouttes ophtalmiques.
Résultat des courses, pas de GP pour les deux, Laffite étant obligé de déclarer forfait.

22 pilotes seulement au départ donc.

Lauda prend la tête, suivi par Fittipaldi, Jarier, Brambilla et Reutemann.

Derrière on s'accroche, notamment Depailler et Pace qui devront tous deux abandonner.
Reutemann dépasse rapidement Brambilla, alors que Mass commet une petite erreur..alors 6e, l'allemand éteint accidentellement son moteur...
Andretti, Hunt et Peterson le passent avant qu'il ne puisse repartir...au nez de Regazzoni.
Le suisse s'empale sur l'arrière de la McLaren...
Aileron avant en miettes, passage au stand pour en changer, et course foutue.

Le duo de tête s'envole, alors que les premiers abandons surviennent.
Reutemann est lâché par son moteur, Andretti par une suspension...



Lauda est pourchassé par Fittipaldi...



Brabham out, Fittipaldi doit a tout prix gagner pour permettre a McLaren de prendre la seconde place des constructeurs.
Mais Lauda ne l'entend pas de cette oreille.

Jarier est 3e, mais déjà a plus de 15 secondes après autant de tours...
La Shadow devance un groupe composé de Hunt, Mass, Brambilla, Peterson et Scheckter.
L'italien connaîtra quelques soucis et rétrograera au fur et a mesure, alors que les leaders rattrapent Regazzoni...

Regazzoni, équipier de Lauda, et donc pas de Fittipaldi...
Le brésilien va le sentir passer, restant bloqué pendant 6 tours derrière la Ferrari qui joue a fond le jeu....Lauda s'envole.



L'organisation brandit alors le drapeau bleu, et Regazzoni laisse passer Fittipaldi qui a perdu une dizaine de secondes dans l'affaire.
Ferrari espère s'en tirer, mais l'organisation insiste pour pénaliser Regazzoni...



Pas content, Montezemolo commença alors quelques explications avec la direction de course, et prendra la décision de retirer son pilote de la course en guise de protestation....

Sur la piste, Fittipaldi a perdu du terrain, mais pas de place.
Jarier se retirant a cause d'un problème a la roue.



La 3e place est alors au centre d'intenses batailles entre Hunt, Mass, Peterson et Scheckter qui se suivent tous, roues dans roues.
Au 33e tour, et après plusieurs tentatives, Mass passe enfin devant l'Hesketh....



Hunt, en légère difficulté avec sa boîte de vitesses, est désormais pressé par Peterson, plutôt en verve avec sa 72.
Lotus a également grand besoin de performances et surtout des points qui vont avec, et le suèdois arrive a prendre le meilleur sur Hunt a 9 tours du but...

Mais la course n'est pas finie pour eux, Mass voyant ses freins commencer a le lâcher alors qu'il ne reste que quelques kilomètres...



Devant, Lauda remporte tranquillement sa 5e course de la saison, malgré un retour de Fittipaldi en fin de course.
L'autrichien peut désormais savourer son titre, obtenu de main de maître....



Pour la 3e place, le suspense restait entier. Mass avec des freins en difficulté est rattrapé par Peterson.



Mais le suèdois bloque durement ses roues dans l'effort, et pneus un peu usés après 59 tours, Hunt en profite pour repasser devant...
Mass conserve donc sa 3e place, devant Hunt et Peterson.
Scheckter prend le dernier point.



CLASSEMENT :

1. Niki LAUDA (Ferrari) les 59 tours en 1H 42 minutes et 58 secondes
2. Emerson FITTIPALDI (McLaren) +5s
3. Jochen MASS (McLaren) +48s
4. James HUNT (Hesketh) +49s
5. Ronnie PETERSON (Lotus) +50s
6. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +50s

7 Brambilla +1m44s
8 Stuck à 1 tour
9 Watson à 2 tours
10 W.Fittipaldi à 4 tours


CLASSEMENTS FINAUX DU CHAMPIONNAT 1975 DE F1



1. Niki LAUDA ....... (Ferrari) 64.5
2. Emerson FITTIPALDI ...... (McLaren) 45
3. Carlos REUTEMANN ....... (Brabham) 37
4. James HUNT .................. (Hesketh) 33
5. Clay REGAZZONI ............ (Ferrari) 25
6. Carlos PACE ................... (Brabham) 24
7. Jody SCHECKTER ............ (Tyrrell) 20
- Jochen MASS ................... (McLaren) 20
9. Patrick DEPAILLER ........... (Tyrrell) 12
10. Tom PRYCE ................... (Shadow) 8
11. Vittorio BRAMBILLA ......... (March) 6.5
12. Jacques LAFFITE ............ (Williams) 6
- Ronnie PETERSON ............. (Lotus) 6
14. Mario ANDRETTI ............. (Parnelli) 5
15. Mark DONOHUE ............. (Penske) 4
16. Jacky ICKX ................... (Lotus) 3
17. Alan JONES ................... (Hill) 2
18. Jean-Pierre JARIER ........ (Shadow) 1.5
19. Tony BRISE .................. (Hill) 1
- Gijs VAN LENNEP .............. (Ensign) 1
21. Lella LOMBARDI ........... (March) 0.5

Constructeurs :

1. Ferrari 72.5
2. Brabham-Ford Cosworth 54
3. McLaren-Ford Cosworth 53
4. Hesketh-Ford Cosworth 33
5. Tyrrell-Ford Cosworth 25
6. Shadow-Ford Cosworth 9.5
7. Lotus-Ford Cosworth 9
8. March-Ford Cosworth 7.5
9. Williams-Ford Cosworth 6
10. Parnelli-Ford Cosworth 5
11. Hill-Ford Cosworth 3
12. Penske-Ford Cosworth 2
13. Ensign-Ford Cosworth 1

[Roméo]

Une belle saison qui s'est terminé rapidement ! c'est aussi l'année de ma naissance c'est donc une de mes préféré
Elles avaient un beau look a cette époque, juste dommage la cheminée.

Monza avait une sacrée gueule a l'époque, les arbres a la variante Ascari

[jojo la patate]

Cela manque un peu de réactions...


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Après 1975, on a 1976.

Sakharov reçoit (ou plutôt ne peut pas recevoir) le Nobel de la paix, le G7, le Loto et le FNLC sont crées.
Franco, Fritz Lang et Mao décèdent. La guerre du Vietnam s'achève, avant l'éléction de Carter.
L'ORTF est démantelée, le Portugal démocratisé, Raymond Barre nommé premier ministre et tout plein d'autres choses.
Ouais ca fait vieux hein.



Après une année de domination Ferrari, le reste du peloton espère évidemment succèder a l'autrichien et battre la Scuderia.
On cherche de nouvelles solutions, de nouvelles idées (6 roues, freins carbone, V12, turbo) qui annoncent la couleur....

Et 1976 marque également un changement dans la réglementation.
(Effectif a partir du GP d'Espagne)

Finies les boîtes a air démesurées désormais.
Celles-ci sont aujourd'hui limitées a 85 cm au-dessus du point le plus bas de la monoplace.
L'apparence des F1 commence alors a se rapprocher de celles que l'on connait maintenant.
Enfin pas trop non plus, mais disons qu'il y'a clairement un changement.

Largeur des voitures limitée a 2m15, portance des ailerons réduite également.
Largeur des pneus fixée (rappelons que Goodyear détient toujours un monopole avec ce que cela implique niveau qualité), placement du réservoir limité, bref un ensemble de réformes qui va changer sérieusement la physionomie des monoplaces.


Le calendrier change également.

25 Janvier : - Grande Prêmio do Brasil - Autódromo de Interlagos
6 Mars : - South African Grand Prix - Kyalami
28 Mars : - United States Grand Prix West - Long Beach
2 Mai : - Gran Premio de España - Circuito del Jarama
16 Mai : - Grand Prix of Belgium - Zolder
30 Mai : - Grand Prix de Monaco - Monte-Carlo
13 Juin : - Grand Prix of Sweden - Scandinavian Raceway
4 Juillet : - Grand Prix de France - Le Castellet
18 Juillet : - British Grand Prix - Brands Hatch
1 Août : -Großer Preis von Deutschland - Nuerburgring
15 Août : - Großer Preis von Österreich - Oesterreichring
29 Août : - Grand Prix van Nederland - Circuit Park Zandvoort
12 Septembre : - Gran Premio d'Italia - Autodromo Nazionale Monza
3 Octobre : - Canadian Grand Prix - Mosport Park
10 Octobre : - United States Grand Prix - Watkins Glen Grand Prix Race Course
24 Octobre : - Japanese GP - Fuji

L'Argentine, initialement prévue disparaît du calendrier a cause du chaos qui règne chez les gauchos, sans compter quelques trous dans les comptes...

Les Etats-Unis obtiennent un second GP, avec le circuit urbain de Long Beach qui fait son apparition, après Kyalami.
Zolder devient le GP de Belgique a temps plein, comme Jarama en Espagne.
Le Castellet apparaît pour la seconde fois de rang suite aux travaux sur le tracé de Dijon-Prenois, qui est rallongé.

Brands Hatch puisque nous sommes dans une année paire, les Pays-Bas décalés a la fin de l'été, et le Japon qui arrive également dans le Circus.
Cette arrivée a soulevé quelques controverses, puisque les japonais n'ont pas observé l'habituel GP hors-championnat servant de test.
C'est le tracé situé au pied du Mont Fuji qui organisera ce GP, dernier de la saison.

Les deux circuits de Brands Hatch et Silverstone organiseront une course hors-championnat, respectivement le 14 Mars et 11 Avril.

Nous disions donc, que la réglementation va changer cette année, mais les changements ne seront effectifs qu'a compter du GP d'Espagne, 4e rendez-vous de l'année. (Le délai est sinon bien trop court pour pas mal de monde)
Généralement, les équipes vont donc commencer avec un modèle (le 1975 pour faire simple) avant d'en changer et d'en profiter pour être en conformité avec cette nouvelle reglementation tout en ayant une nouvelle monoplace.

Dans la présentation qui va suivre, c'est la situation telle qu'elle est avant le GP du Brésil qui est présentée.
N'oubliez pas qu'il y'aura toutefois très vite beaucoup de changements.
Des pilotes qui changent d'équipes, des écuries qui apparaissent et disparaissent, des nouveaux châssis (rendus obligatoires avec la reglementation en plus de ça), bref, c'est plus un moment donné qu'un réel aperçu de la saison a venir dans quelques cas.
Une photo pas forcément très representative de ce qui va se passer en somme.


Boro, Brabham, Copersucar-Fittipaldi, Ensign, Ferrari, Hesketh, Ligier, Lotus, March, McLaren, Penske, RAM, Shadow, Surtees, Tyrrell et Wolf-Williams sont les 16 équipes engagées sur au moins 1/3 de la saison.
Et c'est sans compter les quelques écuries qui n'ont fait que passer....

Si vous avez fait attention, vous avez remarqué l'absence d'un grand nom, celui de Hill.
En effet...

A la fin du mois de Novembre, de retour d'une séance d'essais organisée sur le Circuit Paul Ricard, Hill et quelques membres de son équipe rentrent en avion (piloté par Graham lui-même) a Londres.
Hélas, pas mal de brouillard, et c'est l'accident....
Graham Hill, mais aussi le team manager (Brimble), le designer (Smallman), le pilote (Brise) et deux mécaniciens périront dans l'incident.
Les britanniques et la F1 perdaient là l'un de leurs plus grands représentants et un vrai gentleman...

Passons aux détails, avec les nouveaux arrivants présents dès le 1er GP, au Brésil.
(Quelques équipes sont absentes, Surtees, Hesketh, Parnelli ou encore Ensign)

A vrai dire une seule équipe débute a Interlagos.


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- LIGIER GITANES -

Ligier fait son entrée en F1, avec une équipe 100% bleue. (Gordini s'était retiré en 1957 ! Matra s'est lancé brièvement entre-temps mais c'était un constructeur et non pas un artisan.)
Etant engagé en voitures de sport (24h du Mans par ex.) depuis quelques années, Ligier se lance en F1 avec le soutien du cigarettier Gitanes.
Il récupère également l'ingénieur Gérard Ducarouge, après le départ de Matra, qui amène le moteur V12 de la firme avec lui.

Il dessine la JS5, première Ligier F1, qui se caractérise par sa prise d'air massive. Voire excentrique. (qui lui vaudra le surnom de théière).
Pour la piloter, on fait évidemment appel a un français. Beltoise fut logiquement pressenti, puisqu'ayant amené Gitanes.
Mais c'est Jacques Laffite, dernier champion de F2 qui prend la place, Ligier organisant un face à face (douteux) lui donnant l'avantage.



Débute en F1.

#26

Jacques LAFFITE, 32 ans.
15 GP, 1 podium, 12e en 1975.

[Krys TOFF]

Constructeurs :

1. Ferrari 72.5
2. Brabham-Ford Cosworth 54
3. McLaren-Ford Cosworth 53
4. Hesketh-Ford Cosworth 33
5. Tyrrell-Ford Cosworth 25
6. Shadow-Ford Cosworth 9.5
7. Lotus-Ford Cosworth 9
8. March-Ford Cosworth 7.5
9. Williams-Ford Cosworth 6
10. Parnelli-Ford Cosworth 5
11. Hill-Ford Cosworth 3
12. Penske-Ford Cosworth 2
13. Ensign-Ford Cosworth 1

Qui a dit qu'un moteur "standard" pour les écuries qui le souhaitent empècherait la F1 d'exister ?
13 écuries dans les points, 2 moteurs (Ferrari et Cosworth).

Franco, Fritz Lang et Mao décèdent

A part Fritz Lang, les 2 autres ne sont pas une grosse perte.

A la fin du mois de Novembre, de retour d'une séance d'essais organisée sur le Circuit Paul Ricard, Hill et quelques membres de son équipe rentrent en avion (piloté par Graham lui-même) a Londres.
Hélas, pas mal de brouillard, et c'est l'accident....
Graham Hill, mais aussi le team manager (Brimble), le designer (Smallman), le pilote (Brise) et deux mécaniciens périront dans l'incident.
Les britanniques et la F1 perdaient là l'un de leurs plus grands représentants et un vrai gentleman...

Je ne savais pas qu'il était décédé dans un accident d'avion.


Beurk, elle était moche la 1ère Ligier.
Vivement le GP d'Espagne pour voir disparaitre cette monstrueuse prise d'air.

[Tarod]

Qui a dit qu'un moteur "standard" pour les écuries qui le souhaitent empècherait la F1 d'exister ?
13 écuries dans les points, 2 moteurs (Ferrari et Cosworth).

Bien dit

[Andreh]

Salut monsieur
pardonnez-moi s'il vous plaît pour l'écriture en anglais. Je peux comprendre le français, mais ne peux pas écrire, desolée.

Very very nice thread, thank you very much for all that work. I wonder the source of so much info. BTW I am doing the 1975 season for a racing sim mod, as you can see here => http://forum.racesimcentral.com/showthread.php?p=3957245#post3957245 and we are in need of technical info for developing the physics, as center of gravity, lift/drag ratio, engine torque specs, tire sizes, etc. If anyone could help, it will be appreciated.
Thank you very much, and forgive me about the language

[jojo la patate]

Obrigado Andreh.

With the internet today, you can do a LOOOOT of work, searching, finding some rare sources, videos etc...You just need...time.

For the physics, i'm sorry, i'm really bad about all this kind of things, its very unknown to me.

http://www.f1technical.net/

This website could be helpful for you.

[jojo la patate]

- STANLEY BRM -

BRM n'est plus que l'ombre de ce qu'il était. Sans argent, malgré le rachat de l'équipe par Louis Stanley, "British Racing Misery" se débat dans d'insolubles problèmes financiers.
Il faut dire que refuser certains sponsors pour garder la livrée aux couleurs de L'Union Jack n'est pas forcément très logique, mais bon...

Pour cette nouvelle saison de galère, on fait évoluer la P201B, ou plutôt la mettre en conformité.
En ayant toutefois testé des freins en carbone. Mais la chaleur provoquée et ses conséquences sur le système de freinage sont encore impossibles a maîtriser.
Pour piloter, c'est Ian Ashley, déjà vu chez Brabham et Williams qui pilotera.



Non classé en 1975, champion 1962.

#14

Ian ASHLEY, 28 ans.
2 GP




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- COPERSUCAR/FITTIPALDI -

Wilson Fittipaldi a bien eu du mal la saison dernière avec son équipe brésilienne.
Mais cette année, ca peut changer. Pourquoi, parce que son frère Emerson le rejoint !

Pourtant dans une équipe de pointe, encore jeune et performant (puisqu'ayant apporté le 1er titre de l'équipe McLaren), le double champion du monde a visiblement choisi la voie du coeur et aussi de la difficulté.
Car ça ne sera pas simple de faire décoller l'équipe brésilienne...pour s'y faire on décide même de s'établir en Grande-Bretagne (Reading) plutôt que depuis le Brésil...
La FD04, conçue par Richard Divila est une kit-car assez simple, contrairement au modèle lancé en 1975.
Emerson Fittipaldi a donc un grand défi devant soi...un second pilote sera utilisé selon les moyens de l'équipe, un compatriote, Ingo Hoffman.


Non classé en 1975.

#30

Emerson FITTIPALDI, 29 ans.
70 GP, 6 poles, 14 victoires, 33 podiums, Champion 1972 et 1974.



#31

Ingo HOFFMAN, 22 ans.
Débutant.



--------------
- CITYBANK TEAM PENSKE -

Les américains de Penske chercheront a faire mieux que l'an passé.
Après la mort de Mark Donohue en Autriche et quelques galères, dont l'abandon de la PC1 pour une March, ce fut une saison compliquée.
Mais Penske ne se décourage pas, et veut prouver que les yankees peuvent gagner en Europe.
Geoff Ferris est au dessin de la PC3, qui reprend quelques traits de la March 751, et c'est John Watson qui pilotera, après avoir convaincu son monde en fin de saison dernière.

Une PC4 est prévue en cours de saison.


12e en 1975 avec 2 pts.

#28

John WATSON, 29 ans.
30 GP, 14e en 1974.

[Kirin Wilder]

Merci Jojo pour cette 1975 assez dominé par Lauda, maintenant on approche 76 avec quelques petites révolutions =D

[Roméo]

Qui a dit qu'un moteur "standard" pour les écuries qui le souhaitent empècherait la F1 d'exister ?
13 écuries dans les points, 2 moteurs (Ferrari et Cosworth).

Bien dit

Personne je pense, et faut pas tout mélanger:
Car il y a une grosse différence entre un moteur standard imposé a tout le monde, et un moteur standard juste pour ceux qui le souhaite (comme c'etait le cas en 75)

Car si ce n'est pas imposé de force, au minimum il y aura quand même 2 moteur différent ( avec Ferrari forcement) et surtout c'est pas immuable la saison suivante par exemple rien n'empêche un motoriste de ce lancer.

Moi je vois une grosse nuance, surtout qu'actuellement l'architecture des moteurs étant déjà imposé, faut pas pousser.

[Tarod]

Car si ce n'est pas imposé de force, au minimum il y aura quand même 2 moteur différent ( avec Ferrari forcement) et surtout c'est pas immuable la saison suivante par exemple rien n'empêche un motoriste de ce lancer.

Ca fera quand même plus de moteurs différents malgré le nouveau règlement puisque la cylindrée est définie, l'angle est défini, les dimensions et hauteur de sortie du vilebrequin et de nombreux autres points...
Donc le moteur standard on y est déjà depuis quelques années.

[jojo la patate]

- WALTER WOLF RACING -

L'équipe porte officiellement le nom de Walter Wolf et débute en F1 mais concrètement, c'est plus un patchwork recyclé qu'autre chose...
Le businessman canadien (d'origine autrichienne et yougoslave), qui a fait fortune grâce au pétrole, a racheté 60% des parts de l'équipe de Frank Williams et épongé ses dettes.
Celui-ci est encore dans l'équipe en tant que team manager (et c'est là qu'il y fera la rencontre d'un certain Patrick Head), et voit également l'arrivée de l'ingénieur Harvey Postlethwaite qui était chez Hesketh.
Ce dernier ne sera pas trop dépaysé puisque Wolf a acheté la grosse partie du matériel de l'équipe Hesketh et des 308C utilisées l'an passé.

Celles-ci seront mises en conformité et légèrement modifiées pour donner des FW05, mais cela ne trompera personne, ce ne sont que des vieilles Hesketh.
Pour piloter, Wolf convainct Jacky Ickx, et le belge aura pour équipier le pilote payant transalpin Zorzi.
Bref, une équipe qui devrait galèrer pour cette saison.


Débute en F1.

#20

Jacky ICKX, 31 ans.
94 GP, 13 poles, 8 victoires, 25 podiums, vice-champion du monde 1969 et 1970.




#21

Renzo ZORZI, 29 ans.
1 GP



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- MARCH ENGINEERING -

March s'est remis sur les bons rails en 1975 et doit continuer de la sorte.
Seulement, il y'a quelques soucis a Bicester.
La structure a du mal a jongler entre F1 et F2, d'autant qu'elle continue a proposer ses services pour les clients intéressés.
Résultat, les ressources manquent légèrement, et les finances ne sont pas forcément au mieux.
Mosley et Herd hésitent, en tout cas, il y'aura pas moins de trois 761 qui seront de la partie cette saison, via une aide financière personnelle.
La 761 étant plus une légère évolution de la 751 (heureusement performante) qu'une réelle nouvelle monoplace, elle garde ainsi les traits de sa devancière, comme le museau (ou plutôt plateau) a l'avant.
Est-ce que ce sera suffisant pour être performant, c'est un autre débat.

Pour la conduire, les trois mêmes pilotes que l'an passé, Brambilla, Lombardi et Stuck.


8e en 1975 avec 7,5 pts. 3e en 1970.

#9

Vittorio BRAMBILLA, 38 ans.
25 GP, 1 pole, 1 victoire, 1 podium, 11e en 1975.



#10

Lella LOMBARDI, 35 ans.
10 GP, 21e en 1975.



#34

Hans-Joachim STUCK, 25 ans.
17 GP, 16e en 1974.


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- JOHN PLAYER TEAM LOTUS -

Lotus est sur la mauvaise pente...
Quelques soucis financiers, un modèle dépassé, puis un autre raté, Chapman est pas loin d'être dos au mur.

Et il lance la 77, avec quelques surprises dessus...
Notamment un treillis tubulaire qui maintient la suspension avant hors de la carrosserie...
Permettant ainsi d'ajuster au mieux possible la monoplace a la piste, et laissant alors une grande possibilité de réglages.
Peut-être un peu trop, mais c'est là encore un autre souci.

Pour piloter, Ronnie Peterson reste, bien que très souvent annoncé partant. C'est un peu la dernière chance là aussi pour celui qui est toujours considéré par de nombreux suiveurs comme le pilote le plus rapide du plateau.
Il sera assisté a Interlagos par un revenant, Mario Andretti (qui a déjà couru avec la 49)
L'américain profitant du fait que Parnelli est absent au Brésil pour faire cette pige.


7e en 1975 avec 9 pts, 6 titres de champion

#5

Ronnie PETERSON, 31 ans.
76 GP, 10 poles, 7 victoires, 17 podiums, vice-champion du monde 1971.



#6

Mario ANDRETTI, 35 ans.
33 GP, 1 pole, 1 victoire, 2 podiums, 8e en 1971.

[jojo la patate]

- SHADOW RACING TEAM -

Shadow s'est montré performant en 1975, mais avec une fiabilité carrément douteuse.
Sans doute un peu déçu par cela, et également un peu ennuyé par la récession, le sponsor UOP se retire soudainement...
Et laisse Nichols dans l'embarras...sans argent, dur de faire progresser l'équipe.

Du coup, la DN5 de Southgate est a peine modifiée pour répondre au nouveau réglement, la nouvelle monoplace initialement prévue (DN8) devra attendre que l'argent rentre dans les caisses...
Pour piloter, on conserve le jeune et talentueux binome Pryce-Jarier.


6e en 1975 avec 9,5 pts.

#16

Tom PRYCE, 26 ans.
23 GP, 1 pole, 1 podium, 10e en 1975.




#17

Jean-Pierre JARIER, 29 ans.
38 GP, 2 pole, 1 podium, 14e en 1974.







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- ELF TEAM TYRRELL -

Tyrrell sort d'une saison relativement moyenne, avec une seule victoire au compteur...
Après la période de gloire avec Jackie Stewart et une bonne saison 74, l'équipe du marchand de bois est légèrement rentrée dans le rang.

La 007 n'a pas vraiment répondu aux attentes...mais malheureusement le nouveau modèle n'est pas encore prêt.
On l'annonce d'ailleurs comme quelque chose de révolutionnaire...
Le solide duo de pilotes Scheckter-Depailler est conservé (même si le sud-africain fut tenté de partir) et devra faire avec la vieille 007, apparue en 74 pour débuter la saison.


5e en 1975 avec 25 pts. Champion 1971.

#3

Jody SCHECKTER, 25 ans.
35 GP, 3 victoires, 9 podiums, 3e en 1974.




#4

Patrick DEPAILLER, 31 ans.
31 GP, 1 pole, 2 podiums, 9e en 1975.



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- MARLBORO TEAM MCLAREN -

Du changement chez McLaren, avec donc le départ d'Emerson Fittipaldi qui va rejoindre son frère.
Laissant donc l'équipe sans leader d'envergure...
Enfin pas longtemps, car avec l'annonce de l'arrêt de l'équipe du Lord Hesketh, James Hunt se retrouve sans volant...
Teddy Mayer ne rate pas une telle aubaine et tente de l'embaucher...ce qu'il arrivera a faire, mais en perdant Fittipaldi.
C'est donc Jochen Mass qui sera avec l'anglais aux commandes de la M23 (qui a bien évolué depuis son lancement) a 6 vitesses (seule équipe a en disposer).


3e en 1975 avec 53 pts, champion 1974.

#11

James HUNT, 28 ans.
36 GP, 1 victoire, 9 podiums, 4e en 1975.




#12

Jochen MASS, 29 ans.
29 GP, 1 victoire, 4 podiums, 7e en 1975.

[Roméo]

Ça fait drôle maintenant de les voire tous avec la clope au bec