Un peu de nostalgie- 1984 - GP Portugal

[aniss]

mdr oué et ils se la pétte lol
en plein gp ils parlent des pilotes qui eux donne le meilleur pour gagner

[jojo la patate]

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- MARTINI BRABHAM RACING TEAM -

Brabham est également sur le branle-bas de combat.
Pas de changement de pilotes, puisqu'on garde deux valeurs sûres, Reutemann et Pace, mais a cause de la monoplace.
Ecclestone ayant réussi a convaincre un grand motoriste de s'associer a lui, et pas n'importe lequel, Alfa Romeo, premier vainqueur du championnat en 1950.

La firme italienne fournit via la structure Autodelta un Flat V12, comme chez le champion, Ferrari...l'idée directrice est la même pour Gordon Murray que pour Forghieri, abaisser le centre de gravité et jouer sur les masses, tout en grattant de la puissance.
Et encore mieux, le moteur Alfa est presque aussi puissant que celui de Maranello...

A noter l'effort sur l'aérodynamique (avec des sortes de pingouins sur les cotés qui font office de boîte a air !) et le test de freins en carbone, mais là aussi sans succès.
Ce sera donc probablement une saison de mise au point pour Brabham. Heureusement la BT45 est prête avant même la saison.


Vice-champion en 1975 avec 54 pts. Champion en 1966 et 1967.

#7

Carlos REUTEMANN, 33 ans.
54 GP, 2 poles, 4 victoires, 12 podiums, 3e en 1975.




#8

Carlos PACE, 31 ans.
53 GP, 1 pole, 1 victoire, 5 podiums, 6e en 1975.







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- SCUDERIA FERRARI -

La Scuderia a enfin mis un terme a longue disette et est redevenue l'équipe a battre.
Toutefois, la 312T fut une telle réussite que les adversaires auront beaucoup de boulot pour rattraper les rouges, qui conservent logiquement leur équipe gagnante.
Lauda et Regazzoni au pilotage et Forghieri a la technique.
Comme pour McLaren, on compte bien profiter de ses avantages, et notamment de la puissance du moteur V12 a plat (qui possède près de 50 chevaux supplémentaires sur la concurrence équipée des Cosworth), avant de sortir une version reglementaire en Espagne.


Champion en 1975 avec 72,5 pts, 3 titres de champion.

#1

Niki LAUDA, 26 ans.
56 GP, 18 poles, 7 victoires, 13 podiums, Champion 1975.





#2

Clay REGAZZONI, 36 ans.
72 GP, 4 poles, 3 victoires, 19 podiums, vice-champion du monde 1974.

[lulu]

c'est une "bible historique f1" sur papier qu'il faut que tu fasse .... au moins tu fera rentré les talbins § !

[jojo la patate]

Moi, ma foi, je veux bien, mais qui voudrait de moi ?!

[lulu]

Moi, ma foi, je veux bien, mais qui voudrait de moi ?!

y a beaucoup d'éditeurs de nos jours ... dans l'tas , y en a bien un qui trouverais la un quelconque interet

[jojo la patate]

Nouvelle saison donc, et GP d'ouverture brésilien désormais.
L'Argentine craint un max (Videla et la junte vont prendre le pouvoir dans 2 mois...) et en plus de cela n'a pas de sous a donner...donc au revoir.

On court toujours sur le tracé d'Interlagos, toujours aussi long et périlleux.



Un tour du circuit avec le 1e tour du GP 1980

Avec tout ce remue-ménage a l'intersaison, le plateau est seulement composé de 22 pilotes.

Surtees est absent, Hill décédé, et donc avec une équipe qui arrête sa carrière F1, puisque sans repreneur.
De même, le Lord Hesketh a fini par se rendre compte que financer seul une équipe de F1 n'était pas chose aisée, et sans partenaire, il arrête les frais ici...
Il laisse ses monoplaces a des pilotes payants en location, avec une petite structure dirigée par son ancien associé, Horsley. La gros du matériel et du staff est vendu a Wolf-Williams.
Mais sans le sou, donc pas de voyage au Brésil.

Autre équipe en difficulté, Parnelli, le sponsor Viceroy s'étant retiré, et aligner plusieurs compétitions majeures en même temps sans beaucoup de ressources, c'est pas facile.
Andretti fait une pige chez Lotus en attendant.
Ensign est également confronté a pas mal de pépins, mais juridiques, avec une sombre histoire de versements d'argent non respectés avec un sponsor...
Mais on verra ça plus tard.


22 monoplaces seulement, mais de la qualité avec les 4/5 du plateau sur des monoplaces de bon niveau.
Qualif disputée et incertaine en vue donc.


LA GRILLE :

1. Hunt 2.32.50
2. Lauda +0.02

3. Jarier +0.16
4. Regazzoni +0.67

5. Fittipaldi +0.83
6. Mass +1.09

7. Brambilla +1.13
8. Watson +1.37

9. Depailler +1.99
10. Pace +2.04

11. Laffite +2.17
12. Pryce +2.34

13. Scheckter +2.52
14. Stuck +2.88

15. Reutemann +3.47
16. Andretti +3.51

17. Zorzi +4.57
18. Peterson +4.69

19. Ickx +5.12
20. Hoffman +7.75

21. Ashley +8.44
22. Lombardi +8.45

Qualif très sérrée, et première pole pour James Hunt chez McLaren.



Avec seulement 2/100eme d'avance, mais c'est suffisant pour devancer la 312T de Lauda.
Jarier se rappelle au bon souvenir des paulistas en prennant la 3e place, devant l'autre Ferrari de Regazzoni.
Sur le 3e ligne, Emerson Fittipaldi étonne tout le monde avec sa modeste monoplace, 5e a moins d'une seconde de la pole de Hunt !

En revanche, l'association Brabham-Alfa Romeo semble pas au point, Pace est le mieux classé des deux pilotes, mais seulement 10e.



Et que dire de la Lotus 77, visiblement pas prête...Andretti est 16e, Peterson ronge son frein en 18e place, visiblement dépité.

Autre équipe avec quelques pépins, Ligier, qui a connu de sérieux problèmes...avec ses jantes.



Particulièrement mises a l'épreuve sur un tel tracé, celles de Guy Ligier sont pas vraiment ok...et Laffite fait une jolie pirouette.
Avec le risque encouru, le 1er GP de l'équipe franco-francaise fut pas loin d'être repoussé, mais avec la gentillesse de Fittipaldi qui prêtera son atelier, Ligier et Laffite prendrpnt bien le départ du GP.

Qui pour une fois, ne sera pas retardé par les spectateurs.
Pour le départ, désormais, c'est un feu et non plus le hasard du drapeau qui lancera les bolides.



Nouvelle règle dont s'accomode plutôt bien Clay Regazzoni qui bondit depuis la seconde ligne pour prendre le commandement.



Suivent Lauda, Hunt, Brambilla et Jarier.
Derrière eux, Pryce prend un excellent départ et se retrouve dès le second tour derrière son équipier en 6e place, alors que Fittipaldi et Mass rétrogradent.

Pire pour la Penske de Watson, touchée par un début d'incendie.

Les Shadow vont se montrer sous un beau jour en début de course, et disposent toutes deux de Brambilla, alors que le trio de tête s'échappe.



Regazzoni mène, mais Lauda est plus rapide...le suisse bouche légèrement la route a son équipier, qui est pressé par Hunt...et Jarier





Au fond du peloton, le début de la Lotus 77 est un vrai fiasco.
Après les qualifs foirées, Peterson et Andretti abandonnent tous deux avant le 10e tour.



Moment que choisit Lauda pour forcer le passage et prendre la tête...imité par Hunt ?
Pas exactement, car Regazzoni se dirige vers les stands, avec une roue a changer...

Lauda et Hunt devant, mais avec Jarier, qui est visiblement toujours aussi performant au Brésil.
Derrière Jarier, Pryce se rapproche également, alors que Depailler se déjoue des March de Brambilla et Stuck.

Lauda mène, mais il est menacé par Hunt, qui est visiblement déjà bien dans sa M23.
La McLaren suit comme son ombre la Ferrari...

L'autre, celle de Mass, remonte a travers le peloton après ses soucis des premiers tours...
On profite des abandons (Brambilla, Laffite) et des problèmes pour d'autres, comme Fittipaldi, pour revenir en 8e place, derrière Scheckter.

Jarier finit par recoller au duo de tête, avec Hunt toujours derrière Lauda alors qu'on dépasse la mi-course.
Mais pas si longtemps que ça...
Le moteur de la McLaren commence a faire des siennes, avec un cylindre en sale état.
Lauda s'échappe, et Jarier presse...avant de finalement trouver comment passer devant la McLaren au 27e tour.
L'autrichien de tête a près de 10 secondes d'avance, mais Jarier est déchaîné et le rattrape a vitesse grand V...en 6 tours, l'écart n'est plus que de deux secondes...

Hunt, lui, perd pied avec un moteur a l'agonie...Pryce et Depailler sont passés, et il doit finalement se retirer au 32e tour, sur accident.
Mais non sans laisser un joli paquet d'huile sur la piste.



On sait que l'huile glisse, et ca se vérifie, aux dépens de Jarier.
Godasse de Plomb enchaîne les tours rapides, prenant même le record du tour.
Attaquant fort, le français passe sur une flaque laissée par Hunt et part a la faute, sa course s'arrête ici, sur une énième déception.

Lauda est alors tranquillement devant et file vers la victoire.



Pryce semble lui aussi maîtriser la situation, mais le tour suivant la sortie de Jarier, voila que l'autre Shadow fait également une pirouette...
Heureusement, le gallois parvient a rester en piste, tout en perdant toutefois sa 2e place au profit de Depailler.



Il aura beau forcer pour essayer de revenir en fin de course, Depailler termine second de la course derrière Niki Lauda, qui n'aura pas tremblé.



Hans Stuck prend une bonne 4e place pour March, devant l'autre Tyrrell de Scheckter, et Jochen Mass qui termine 6e, devant Regazzoni.

CLASSEMENT :

1. Niki LAUDA (Ferrari) les 40 tours en 1H 45 minutes et 16 secondes
2. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) + 22s
3. Tom PRYCE (Shadow) +24s
4. Hans-Joachim STUCK (March) +1m28s
5. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +1m56s
6. Jochen MASS (McLaren) +1m58s

7 Regazzoni à 2m15
8 Ickx, 9 Zorzi, 10 Pace, 11 Hoffman à 1 tour
12 Reutemann (essence), 13 Fittipaldi à 3 tours
14 Lombardi à 4 tours

CHAMPIONNATS

Pilotes :

1. Lauda 9
2. Depailler 6
3. Pryce 4
4. Stuck 3
5. Scheckter 2
6. Mass 1

Constructeurs :

1. Ferrari 9
2. Tyrrell 6
3. Shadow 4
4. March 3
6. McLaren 1

[BipBip]

Décidemment ce Jarrier, pas de bol. Il aurait peut être pu avoir une belle carrière dans un team un peu plus en vue. Dommage qu'on ait pas de caméras embarquée avec lui, j'aurai bien aimé voir comment il pilotait.

Je me rappelle de Pesca qui parlait de Jarrier en GT ou une compétition dans ce genre:
Quand j'ai appris qu'on comptait nommer Jarrier à la tête de l'organisation pour la sécurité des pilotes, j'ai vu qu'il restait encore de l'humour à la FIA car on sait tous que dès qu'il s'agit décraser l'accélèrateur Jarrier est bien le plus fou d'entre nous.

Ca manque tellement maintenant des pilotes bourrins comme pas possible en F1. Des Keke, Peterson, Mansell.....
Y'avait bien Montoya, on a Hamilton mais bon ils ne sont pas encore au niveau de leurs glorieux ainés à ce petit jeu.

[jojo la patate]

Faut pas tout réduire au bourrinage, c'est quand même plus que ça.
Autrement, y'a des circonstances et un état d'esprit général qui permet de mieux comprendre cela.
Non seulement aujourd'hui les pilotes sont d'une tristesse affligeante, mais on leur demande de prendre le moins de risques possible...

Quelqu'un comme Laffite, bien connu chez nous, n'hésitait pas a fusiller sa caisse s'il voyait qu'il n'allait pas être dans le coup en course, quitte a abandonner après 20 tours....

[Dorius]

Encore merci Jojo pour tout ceci.

Tiens, une question d'ordre visuel, parfois je m'embrouille un peu entre les noms, écuries et autre temps forts de course.

Serait il possible, au début de chaque grosses actions, de mettre le tour correspondant ? Si bien sur cela est possible.

Exemple :

Départ : Nouvelle règle dont s'accomode plutôt bien Clay Regazzoni qui bondit depuis la seconde ligne pour prendre le commandement.

Suivent Lauda, Hunt, Brambilla et Jarier.

2t : Derrière eux, Pryce prend un excellent départ et se retrouve dès le second tour derrière son équipier en 6e place, alors que Fittipaldi et Mass rétrogradent.

[jojo la patate]

Bah faut voir avec les autres lecteurs, ce n'est pas un problème pour moi.

[Han]

Je suis pas convaincu, perso. C'est vrai que parfois, on se demande à quel tour on est, mais si on précise ce qu'il se passe à chaque tour de cette façon, ça risque de casser le rythme de la narration. Le petit exemple de dorius me fait un peu peur, j'avoue.

Je pencherais plutôt pour que tu précises un peu plus souvent à quel tour on est dans ton récit.


En ce qui concerne le championnat, lauda est déjà dominateur, mais hunt est bien menaçant dans sa mac laren. Pas beaucoup de chance pour les shadow, décidément, et surtout le pauvre jarier. Depailler a fait une course très discrète mais il finit tout de même deuxième.

[jojo la patate]

2e GP de la saison, après une trêve d'un mois, l'Afrique du sud et le régime de l'apartheid.



Voila a quoi ressemblait Kyalami a l'époque avec trois tours sur le Renault de Prost en 1983...

Un mois entre Interlagos et Kyalami donc, et beaucoup de changements depuis.
La principale nouvelle est le divorce entre Ronnie Peterson et Lotus !

Comme Jacky Ickx 6 mois plus tôt, dépité, Peterson s'en va et rejoint l'équipe qui lui avait donné sa première chance en F1, a savoir March.
Mais via un léger montage toutefois, car ce n'est pas gratuit...




Chapman étant intéressé par le futur pilote March F2, Gunnar Nilsson.
Le compatriote de Peterson, qui vient de remporter le titre en F3 britannique, fait donc ses débuts en F1 a Kyalami, sur Lotus au lieu de végeter en F2 avec March.
La 77 est peut-être pas celle qui permettra a Lotus de retrouver son lustre, mais c'est déjà ça pour Nilsson.
En revanche, pour Peterson, la galère continue car March n'est pas vraiment dans une situation rose non plus...

#6

Gunnar NILSSON, 27 ans
Débute en F1.




Cette nouvelle ne va en revanche pas ravir Lella Lombardi, qui se retrouve a pieds.
Chez Lotus, on a certes récupéré un pilote, mais Andretti est également parti, puisque Parnelli commence sa saisaon a Kyalami.
Pour remplacer l'italo-américain, Chapman essaye encore un anglais, après Crawford et Henton, c'est Evans, qui a roulé sur BRM l'an passé qui s'y colle.

Andretti de retour, mais dans le doute.
La première saison complète de Parnelli ne fut pas extraordinaire, et avec le retrait de Viceroy, les soucis commencent.
Engagé dans plusieurs compétitions aux USA, Parnelli n'a plus vraiment les moyens de percer.
Toujours est-il que Maurice Phillipe fait légèrement évoluer la VPJ4, qui devra se contenter de limiter les dégâts a défaut de pouvoir faire mieux.



Autre revenant, Surtees.
L'équipe du Big John a beaucoup souffert l'an passé, ne marquant pas le moindre point (alors que 13 autres équipes l'ont fait), perdant son sponsor Matchbox, perdant Watson, bref la galère.
Toutefois, on ne se résigne pas, car a part la fermeture, cela peut durement être pire.
Pour 1976, Surtees lance la TS19, qui ressemble légèrement a sa dernière chance de faire quelque chose en F1 en tant qu'artisan...
Au pilotage, Brett Lunger, vu sur Hesketh l'an passé, profite de son sponsoring avec Chesterfield pour prendre le seul baquet disponible en Afrique du sud (il y'en aura plusieurs plus tard dans la saison)





Chez Wolf-Williams, on embauche Michel Leclère a la place de Zorzi pour épauler Jacky Ickx.
Et encore une équipe de retour, Ensign.

Ensign et Mo Nunn ont bien réussi a accrocher un point l'an passé, mais l'équipe s'est surtout fait remarquer par ses déboires juridiques pendant l'hiver...
En effet, Nunn et l'ancien sponsor de l'équipe, les néerlandais d'HB Bewake se disputent sur le respect des termes du contrat qui les liaient.
Au final, le sponsor obtient gain de cause et récupère...les N175 d'Ensign !
Nunn, qui a récupéré Chris Amon devra donc utiliser une N174, vieille de deux ans et pas du tout performante, avant de pouvoir aligner la N176 conçue par Dave Baldwin, qui ne sera pas bien différente de sa devancière devant le manque de ressources de l'équipe, qui, comme March ou Shadow cherche des sponsors pour le week-end.

Hesketh revient enfin dans les paddock, mais de l'équipe 1975 il n'y a plus que le nom.
Le matériel est parti, le proprio est parti, le pilote est parti, bref ce n'est plus la même chose...
Horsley (l'ancien associé du Lord Hesketh) récupère une 308C modifiée, et elle sera pilotée par l'autrichien Harald Ertl, déjà vu l'an passé.

Shadow arrive a boucler un sponsoring sur le week-end via le cigarettier Lucky Strike, Ensign fait appel a John Day Model Cars.
Enfin, un seul pilote local pour ce GP, les monoplaces coûtant de plus en plus cher, c'est le frère ainé de Jody Scheckter, Ian, qui pilotera une Tyrrell 007 grâce au Lexington Racing.
(C'est la dernière fois qu'un pilote "invité sud-africain" participe au GP de F1)

On annonce également le retrait de BRM...même si les anglais tenteront un retour en 1977, c'est terminé.
Après 195 GP, 17 victoires en GP et un titre de champion de monde, en 1962 grâce a Graham Hill, récemment disparu.
Triste fin...


Total de 25 engagés pour le GP, pas d'éliminés :

LA GRILLE :

1. Hunt 1.16.10
2. Lauda +0.10

3. Watson +0.33
4. Mass +0.35

5. Brambilla +0.54
6. Depailler +0.67

7. Pryce +0.74
8. Laffite +0.78

9. Regazzoni +0.84
10. Peterson +0.93

11. Reutemann +0.99
12. J. Scheckter +1.08

13. Andretti +1.15
14. Pace +1.16

15. Jarier +1.25
16. I. Scheckter +1.30

17. Stuck +1.34
18. Amon +1.63

19. Ickx +2.03
20. Lunger +2.26

21. Fittipaldi +2.30
22. Leclere +2.72

23. Evans +3.25
24. Ertl +6.01

25. Nilsson +6.60

Hunt en pole pour la seconde fois de rang, et c'est toujours aussi sérré.
Non seulement sportivement, mais aussi dans les coulisses.
Car visiblement, on a du mal a comprendre l'intérêt de ces espèces de jupes en plastique utilisées par McLaren et Penske au cours des essais...

Penske qui a fait une belle perf avec la 3e place de Watson, aux cotés de Mass.
Brambilla et Depailler se partagent la 3e ligne, devant Pryce et la Ligier de Jacques Laffite.

Peterson a décidé de partir d'une équipe établie, Lotus, même si peu performante actuellement pour aller rejoindre une espèce d'équipe qui n'en est pas une, sans réelle perspective intéressante..mais c'est peut-être pas le pire des choix quand on regarde les chronos.
10e, le suèdois est loin devant la première Lotus, celle d'Evans...modeste 23e...
Camouflet pour Chapman, qui est au fond du trou. Nilsson connaîtra en plus quelques pépins qui le propulsent directement en dernière place.



Brabham n'est pas aussi bas que Lotus, mais ce n'est pas la joie non plus, Reutemann étant 11e, devant un Scheckter qui a un peu de mal en ce début de saison.



Départ, et Lauda prend cette fois le commandement.
Mass suit, alors que Hunt est même devancé par Brambilla...
Depailler manque de se sortir au 1er virage, mais reste devant Peterson.
Watson s'est en revanche loupé, seulement 12e au 1er virage.



Dès le second tour, on tente de s'affirmer derrière Lauda...et en arrivant a Crowthorne, Brambilla lutte avec les McLaren, de front...et passe.
L'italien part très fort en ce début de course et reste second pendant que Hunt le suit et essaie de passer.

Peterson dépasse Depailler pour la 5e place, et Reutemann rétrograde petit a petit malgré un bon départ, avec un moteur défaillant.
Brambilla a beau attaquer, la March n'est pas une Ferrari et il perd vite du terrain sur Lauda, qui s'envole.

Hunt ne peut pas laisser la situation empirer et passe tant bien que mal face a Brambilla au 6e passage, imité ensuite par son équipier 3 tours plus tard.
Lauda a déjà sa petite dizaine de secondes d'avance...

Les premiers incidents surviennent...
Et alors en lutte pour la 5e place, Peterson et Depailler s'accrochent !
Si le français peut repartir (a distance respectable toutefois, 13e), Peterson doit abandonner.

Bénéficiaire de cela, Pryce fond sur Brambilla qu'il double au 18e passage.
La March est pas a son aise, et n'arrive pas a enchaîner les chronos....
C'est désormais au tour de Regazzoni de passer, 6 tours après Pryce...
Puis Scheckter, au 25e passage...

Les abandons dans le peloton se succèdent, et c'est pas très rassurant pour Brabham et Lotus, Pace et Nilsson se retirant tous deux (moteur cassé pour le premier, embrayage hors service pour le second)



L'ordre de la course est alors relativement figé.
Lauda mène, avec une avance déjà bien établie sur la McLaren de James Hunt.



Mass est déjà distancé, mais l'allemand voit revenir Pryce, Regazzoni et Scheckter sur lui.



Brambilla est 7e, profitant des écarts creusés en début de course, devant Laffite qui pourrait gratter des petits points...
Car la course est longue, avec encore la moitié du chemin a faire.
Derrière Mass, la Shadow de Pryce va vite, mais sans doute un peu trop pour elle, et le gallois doit passer par les stands...
Et repartant 13e, sa course est vraisemblablement terminée...



Avec Pryce hors concours, nous avons les deux Ferrari et les deux McLaren devant...une situation connue n'est-ce pas ?
Pas longtemps toutefois...après la Shadow, Regazzoni est lâché par son moteur...
Dans le même temps, Laffite abandonne aussi avec un moteur cassé, laissant la 6e place a Watson.



Lauda en tête, mais l'autrichien, comme a Interlagos est menacé par ses rivaux...


Hunt se rapproche de plus en plus, et désormais ce ne sont plus 10, mais 8...puis 6 secondes qui séparent les deux hommes...
La raison ?...une crevaison lente sur la Ferrari !

Avec encore 10 kilomètres a faire, il sera dur de tenir pour Lauda...
Hunt se fait pressant, 4 secondes...2...



Hunt donnera le maximum de sa McLaren, mais ne parviendra pas a combler la dernière seconde...un tour de plus et c'etait perdu pour Lauda !
Mais le sort a choisi son camp, et le champion en titre remporte son deuxième GP de rang...



Mass et Scheckter terminent 3e et 4e, alors que pour les petits points, Brambilla a du terminer au ralenti, laissant Watson et Andretti les prendre.

CLASSEMENT :

1. Niki LAUDA (Ferrari) Les 78 tours en 1H42 minutes et 18 secondes
2. James HUNT (McLaren) +1s
3. Jochen MASS (McLaren) +46s
4. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +1m08s
5. John WATSON (Penske) +1 tour
6. Mario ANDRETTI (Parnelli) +1 tour

7 Pryce, 8 Brambilla, 9 Depailler, 10 Evans, 11 Lunger à 1 tour
12 Stuck, 13 Leclère, 14 Amon à 2 tours
15 Ertl à 4 tours
16 Ickx à 5 tours

CHAMPIONNATS :

Pilotes :

1. Lauda 18
2. Depailler, Hunt 6
4. Scheckter, Mass 5
6. Pryce 4
7. Stuck 3
8. Watson 2
9. Andretti 1

Constructeurs :

1. Ferrari 18
2. Tyrrell 9
3. McLaren 7
4. Shadow 4
5. March 3
6. Penske 2
7. Parnelli 1

[jojo la patate]

3e GP de l'année, Long Beach.



Tours du tracé avec Patrick Depailler en 1978, la vidéo dépote.

La Californie fait son retour dans le Circus, avec un tout nouveau circuit urbain, a Long Beach.
Après un baptême réussi en F5000, Long Beach fait son entrée, avec de jolies perspectives économiques pour le second GP américain de la saison, qui veut être l'espèce de Monaco local.

Le circuit urbain est finalement..urbain dans son dessin, avec les angles droits, les bosses et autres bouches d'égoûts.
Toutefois, il y'a quelques virages rapides et intéressants, d'autres plus sérrés et techniques qui vont rudement solliciter les pilotes.
A noter que la grille de départ et les stands ne sont pas a coté de la ligne d'arrivée, mais sur Ocean Boulevard.

Le décor plutôt sympa du tracé, avec palmiers, passage en front de mer avec le Queen Mary qui flotte non loin donne un aspect carrément sympa a l'ensemble, très apprécié des fans.



Avant ce GP, qui sera le dernier disputé avec les boîtes a air démesurées ou autres "cheminées", il y'avait une course hors-championnat d'organisée a Brands Hatch, et qui a été remportée par James Hunt sur sa McLaren.
Cette course a également vu Alan Jones terminer second, et convaincre John Surtees de l'embaucher pour la saison, via le soutien...(controversé) du sponsor Durex pour piloter la seconde monoplace de l'équipe.

Arturo Merzario loue une 4e March (!) grâce a Ovoro, et Hoffman reprend place sur une seconde Fittipaldi.
Enfin, l'ancien sponsor d'Ensign, le hongkongais Teddy Yip passe ce week-end chez March, profitant de l'imposante communauté asiatique locale.

Nouveau tracé dit apprentissage, et circuit urbain dit rencontres avec les murs.
De nombreux incidents viendront animer les essais, et sur un tel circuit, certains seconds couteaux pourraient bien tirer leur épingle du jeu.

En fond de grille, ca sera en revanche un autre souci, avec seulement 20 places pour 27 engagés.

LA GRILLE :

1. Regazzoni 1.23.09
2. Depailler +0.19

3. Hunt +0.32
4. Lauda +0.54

5. Pryce +0.57
6. Peterson +1.05

7. Jarier +1.06
8. Brambilla +1.06

9. Watson +1.07
10. Reutemann +1.16

11. Scheckter +1.24
12. Laffite +1.34

13. Pace +1.37
14. Mass +1.44

15. Andretti +1.46
16. Fittipaldi +1.68

17. Amon +1.70
18. Stuck +2.02

19. Jones +2.11
20. Nilsson +2.17

Eliminés :

21. Leclère (Wolf-Williams) +2.33
22. Hoffman (Fittipaldi) +2.45
23. Merzario (March) +2.63
24. Evans (Lotus) +2.79
25. Ickx (Wolf-Williams) +3.42
26. Ertl (Hesketh) +3.72
27. Lunger (Surtees) +3.72

Petite surprise avec la pole position de Clay Regazzoni, qui devance Niki Lauda pour la 1ere fois depuis presque deux ans !



Le suisse devance Patrick Depailler qui était mal engagé a cause d'une Tyrrell défaillante, mais a su faire fort au dernier moment.
Hunt et Lauda se partagent la seconde ligne, devant Pryce et Peterson qui trouve ses marques.
Scheckter toujours légèrement en retrait, tout comme Brabham, et Jochen Mass qui s'est un peu raté.
Si Amon se qualifie au volant d'une antique Ensign, Lotus subit l'affront d'une non-qualification pour Evans, avec Nilsson qui passe tout juste...

Départ sous un beau soleil...la piste est contraignante pour les mécaniques, mais pas tant que ça pour les pilotes, alors ça va.
Regazzoni conserve la tête, devant Depailler, Hunt et Lauda, Scheckter prend un bon départ alors que l'inévitable accrochage survient...
Brambilla se rate un peu et tasse Reutemann...mais trop brutalement, abandon pour les deux hommes.



Tour suivant, autre incident, plus sérieux cette fois, avec le violent carton de Gunnar Nilsson sur la Lotus, rupture de la suspension a plus de 250km/h...
Sans dommage pour le pilote, heureusement, mais la course s'arrête là pour lui.


Regazzoni est en tête et creuse légèrement l'écart, pendant que Depailler essaie surtout de maintenir Hunt derrière lui.
L'anglais presse...




4e tour, il tente de passer a la dernière épingle...mais Depailler ferme la porte...
Hunt se déporte..et a la relance, la Tyrrell pousse la McLaren dans la barrière !
L'anglais bondit hors de sa monoplace, pas content et brandissant son poing a chaque passage du francais qui continue sa course (bien qu'ayant perdu du terrain dans l'affaire)...
(Il s'avèrera plus tard que la McLaren était tout a fait conduisible !)

Depailler n'a plus Hunt sur les épaules, mais s'est fait passer par Lauda, qui se retrouve derrière Regazzoni assez rapidement...mais sans pouvoir le rattraper, car l'hélvète n'amuse pas la galerie.



Dans le peloton, Watson s'empale sur la Ligier de Laffite après l'avoir suivi d'un peu trop près, et casse son museau...
Après un changement aux stands, il repart très loin, et Laffite se retrouve en 13e place malgré un départ réussi.



Les débuts de course en circuit urbain sont souvent animés...
Et ca continue, avec Pryce et Peterson qui se gènent, profitant a Scheckter qui leur grille la politesse pour prendre la 4e place.
Qui se transforme en 3e place, car Depailler part en tête-a-queue au 13e tour...



Andretti abandonne, avec Mass et Laffite a ses trousses...
Parnelli annonce même en plein GP aux journalistes présents sur ce GP serait son dernier !



Depailler remonte, évidemment furieux de son erreur...il dépasse Jarier, puis Peterson et se retrouve 5e.
Regazzoni continue de creuse l'écart en tête, alors approchant de la quinzaine de secondes.



Lauda est second, mais avec Scheckter et Pryce non loin de sa Ferrari.



Enfin pas longtemps...
Transmission HS pour la Shadow, Pryce abandonne au 32e passage...
Imité au tour suivant par Scheckter, lâché par une suspension avant !



Depailler retrouve sa 3e place, et avec de la marge sur Peterson, en difficulté avec des freins défaillants...
Le suèdois doit même passer aux puits et perdre tout chance de figurer alors qu'on passe la mi-course.



Jarier hérite de la 4e position, mais la Shadow a Mass et Laffite sur le dos, le français revenant de loin et imprimant un rythme très soutenu.

Seuls les deux pilotes Ferrari vont plus vite, et Regazzoni est loin devant désormais, filant vers sa 1ere victoire de l'année.
Laffite finit par prendre le dessus sur Mass...et sur Jarier en 3 tours, et prend donc la 4e position, et peut-être les premiers points de Ligier.



Alors qu'on approche de la fin de course, la boîte de vitesses de Lauda commence a faire des siennes...prudent l'autrichien ralentit le rythme et se contente de ces 6 points...
Autre pilote en difficulté avec sa boîte Jarier...mais plus sérieusement encore...ainsi Mass prendra le dessus sur le français pour la 5e position...

Devant, Regazzoni n'a pas connu le moindre souci.





Pole, Victoire en ayant mené de bout en bout, meilleur tour en course, c'est le grand chelem pour le suisse...
Lauda conserve la seconde place devant Depailler.



Laffite marque les premiers points de Ligier de fort belle manière en terminant 4e, devant Mass.
Enfin, Jarier perd tristement le point de la 6e place dans le dernier tour avec plus que deux vitesses...



L'heureux bénéficiaire, c'est Emerson Fittipaldi qui ouvre lui aussi le compteur de sa jeune équipe.



CLASSEMENT

1. Clay REGAZZONI (Ferrari) les 80 tours en 1H 53 minutes et 18 secondes
2. Niki LAUDA (Ferrari) + 42s
3. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +50s
4. Jacques LAFFITE (Ligier) +1m12s
5. Jochen MASS (McLaren) +1m22s
6. Emerson FITTIPALDI (Fittipaldi) +1 tour

7 Jarier à 1 tour
8 Amon à 2 tours
9 Pace, 10 Peterson à 3 tours

CHAMPIONNATS

Pilotes

1. Lauda 24
2. Depailler 10
3. Regazzoni 9
4. Mass 7
5. Hunt 6
6. Scheckter 5
7. Pryce 4
8. Stuck, Laffite 3
10. Watson 2
11. Andretti, Fittipaldi 1

Constructeurs

1. Ferrari 27
2. Tyrrell 13
3. McLaren 9
4. Shadow 4
5. Ligier, March 3
7. Penske 2
8. Parnelli, Fittipaldi 1

[Roméo]

Sacré "design" la "Copersucar" de Fittipaldi. La plus moderne de toute les F1 de l'époque question carrosserie.

[Hattori Hanzo]

J'attends avec impatience le reste de cette saison qui fût ma première