Un peu de nostalgie- 1984 - GP Portugal
Modérateur: modérateurs
de jojo la patate » Mer Fév 04, 2009 13:42
Début de la saison européenne, avec le GP d'Espagne, qui marque le changement de réglementation en vigueur.
1 mois s'est écoulé depuis le doublé Ferrari a Long Beach, et on a beaucoup a dire avant le GP d'Espagne.
Déjà, lors de l'International Trophy de Silverstone, course hors-championnat, c'est James Hunt qui s'est imposé, devant Brambilla et Scheckter.
Ensuite, une autre équipe s'est retirée du Circus, Parnelli, qui n'avait plus les moyens nécessaires.
Andretti se retrouve donc sans volant.
Pendant une journée, le temps de croiser par hasard Colin Chapman dans un café a Long Beach le lundi matin.
Un accord est signé, Andretti revient chez Lotus, aux cotés de Gunnar Nilsson cette fois.
Vous le savez, ce GP d'Espagne marque l'entrée en vigueur du nouveau règlement concernant les monoplaces, avec la disparition des boîtes a air, et la réduction des ailerons arrière (notamment).
Quelques équipes font leur entrée dans le championnat a cette occasion.
Comme Boro, issue du conflit qui a opposé Ensign a son sponsor hollandais.
HB Bewaking forme une petite structure pour faire rouler l'ancienne N175, avec l'australien Larry Perkins au volant.
Il avait déjà tenté sa chance avec Chris Amon lors du GP d'Allemagne 1974.
Chris Amon qui va piloter la nouvelle Ensign, de Dave Baldwin, une monoplace tout simple, qu'on espère capable de gratter un ou deux points.
Autre équipe qui débute, RAM.
C'est plus une structure de fortune qu'une équipe, mais toujours est-il qu'elle vient grossir les rangs.
John McDonald et Mick Ralph s'associent afin de louer des Brabham BT44B (modèles 1975) mises en conformité, accouplées a des Ford-Cosworth pour leur équipe.
Pour piloter, des pilotes anonymes et payants, évidemment.
Loris Kessel, un suisse, soutenu par Tissot, et le local Emilio de Villota.
Wolf-Williams loue une ancienne FW04 pour le compte d'un autre pilote ibérique, Emilio Zapico.
Fittipaldi se voit joindre par Hoffman pour ce GP, alors que Ferrari sort sa nouvelle arme, la 312T2.
La nouvelle monoplace de Forghieri se démarque de la concurrence avec ses prises d'air situées sur le coté du cockpit.
En effet, les rivaux, comme Brabham (on l'a déjà vu), ou McLaren utilisent de plus petites fentes en V, au niveau de l'arceau.
Mais l'innovation majeure, c'est dans le stand Tyrrell qu'elle se trouve.
L'équipe du bucheron lance une monoplace a 6 roues !
Derek Gardner est l'auteur de ce projet très ambitieux et décalé, avec 4 petites roues a l'avant, au lieu des 2 habituelles.
Le but est d'avoir plus de contact avec le sol, donc plus d'adhérence, tout en diminuant parallèlement la surface frontale, qui résiste au flux d'air.
Meilleure efficacité au freinage, meilleure vitesse, c'est ce qu'on pense obtenir avec ce modèle...
Scheckter n'a pas caché son pessimisme quand a la P34, estimant que la théorie n'était pas vraiment vérifiée sur la piste, et il utilisera l'ancienne 007 pour ce GP, pendant que Depailler, plus enthousiaste étrennera la P34.
30 pilotes engagés au total, pour 24 places.
LA GRILLE
1.
Hunt 1.18.52
2.
Lauda +0.32
3.
Depailler +0.59
4. Mass +0.62
5. Regazzoni +0.63
6.
Brambilla +0.75
7.
Nilsson +0.83
8.
Laffite +0.87
9. Andretti +1.07
10.
Amon +1.31
11.
Pace +1.41
12. Reutemann +1.60
13.
Watson +1.65
14.
Scheckter +1.67
15.
Jarier +1.69
16. Peterson +1.82
17. Stuck +1.88
18. Merzario +2.11
19.
Fittipaldi +2.19
20.
Jones +2.35
21.
Ickx +2.61
22. Pryce +2.67
23. Leclère +2.77
24.
Perkins +3.00
Eliminés :
25. Lunger (Surtees) +3.44
26. Kessel (RAM-Brabham) +3.53
27. Zapico (Williams) +3.70
28. de Villota (RAM-Brabham) +4.37
29. Ertl (Hesketh) +4.40
30. Hoffman (Fittipaldi) +34.60
4e course, et 3e pole pour James Hunt qui partira aux cotés, encore une fois, de Niki Lauda.
3e pole, mais toujours pas de victoire pour l'anglais...
Lauda second, donc, malgré deux cotes abîmées dans un accident domestique.
En seconde ligne on retrouve la P34 de Depailler, pour son 1er GP...pas mal.
D'autant plus que Scheckter se morfond en 7e ligne.
Mass et Regazzoni suivent de près leurs équipiers, devant Brambilla.
On trouve ensuite des Lotus revigorées, Laffite et un étonnant Chris Amon sur la modeste Ensign.
Les deux Brabham occupent la 6e ligne, alors que les Shadow sont larguées.
Départ, et comme a chaque fois jusqu'a présent, Lauda passe Hunt...
Brambilla bondit sur le bas-coté pour prendre la 3e place, devant Depailler, Mass et Laffite.
L'italien ne va toutefois pas résister longtemps a la Tyrrell, et dès le 2e tour, il est derrière Depailler...puis Mass et Laffite.
Devant, Lauda mène, mais de peu...l'autrichien ne parvient pas a lâcher Hunt.
Ni même les poursuivants, a savoir Depailler et Mass, qui restent non loin de la Ferrari.
La 312T2 a encore un petit peu besoin de rodage visiblement.
Les abandons commencent a arriver, avec Brambilla qui était parti fort, trop peut-être.
Peterson et Fittipaldi se retirent aussi.
Jacques Laffite n'abandonne pas, mais c'est tout comme.
Sa Ligier l'oblige a un passage aux puits, alors qu'il tenait une prometteuse 5e place, alors qu'on a passé la vingtaine de tours.
C'est Nilsson qui en hérite, devant son équipier Andretti et Regazzoni, les Lotus sont visiblement retrouvées et se permettent d'être dans le coup.
Qui vont tous gagner une place, la Tyrrell de Depailler connaissant un gros souci avec les freins...
Visite des bas-cotés et abandon pour la P34.
Lauda a un pilote de moins sur le dos, mais c'est pas pour autant qu'il est tranquille, car les deux McLaren sont dans ses roues...
Le champion du monde en titre n'est pas a l'aise, et ce qui devait arriver arriva, Hunt double l'autrichien au 32e tour, imité deux tours plus tard par Jochen Mass...
Faut dire qu'avec l'avance déjà prise par Lauda au championnat, nul besoin de forcer et paniquer...
Les Lotus sont toutefois pas très loin, et mieux vaut pas trop se relâcher...
Abandon, toutefois, de Mario Andretti au 35e passage, avec une boîte de vitesses hors d'usage.
Regazzoni prend donc la 5e place, devant Scheckter et Jarier.
Se dirige t-on vers un doublé McLaren ?
Probable, en tout cas, l'écart se creuse, et les pilotes de Teddy Mayer ne s'arrêtent pas, creusant l'écart sur Lauda.
Réduire les efforts pour préserver la mécanique pourraît être bienvenu toutefois avec une vingtaine de secondes d'avance.
Pour les points, la bataille fait rage, déjà a 1 tour des McLaren, alors qu'on a dépassé la mi-course.
Bataille, et abandons en masse.
Scheckter au 53e tour laisse sa 6e place a Jarier, trahi par sa pompe a huile.
Jarier qui prend même la 5e place après l'arrêt au stand de Regazzoni, le suisse perdant toute chance de figurer dans l'incident.
Mais c'est alors au tour de Jarier de se retirer, avec un souci éléctrique sur sa Shadow...
Les malheurs des uns fait le bonheur des autres, notamment de Brabham.
Carlos Reutemann occupant alors la 5e place, devant une équipe sans doute encore plus heureuse de pouvoir éventuellement marquer un point.
A savoir Ensign, avec Chris Amon, en 6e position.
Plus que 10 tours a faire, et le doublé McLaren part en fumée en même temps que le moteur de Mass.
Après avoir décroché le meilleur tour en course, le Ford-Cosworth rend l'âme, abandon très frustrant, qui laisse reprendre 3 petits points a Lauda pour Hunt, qui s'impose tranquillement.
Gunnar Nilsson signe le renouveau de Lotus avec le podium, devant Reutemann et Amon.
Pace prend la 6e place, dommage que Brabham ait ses deux monoplaces scorant le même week-end...reste qu'il y'a des progrès.
Mais ce GP n'est pas terminé...
Après le contrôle technique, surprise, on annonce le déclassement du vainqueur, James Hunt !
Sa McLaren apparaissant trop large de 16mm. Mayer et son équipe a visiblement légèrement mal intérprété le nouveau règlement.
Résultat, Lauda gagnerait sa 3e course en 4 rendez-vous, filant tout droit vers le titre.
Toutefois, McLaren interjette un appel, estimant que ce sont les pneus qui sont les principaux responsables de cet état de fait...(Ligier et Laffite sont dans le même cas)
La cour tranchera...
CLASSEMENT
DSQ. James HUNT (McLaren) les 75 tours en 1H42 minutes et 20 secondes
1. Niki LAUDA (Ferrari) les 75 tours en 1H42 minutes et 51 secondes (+31s)
2. Gunnar NILSSON (Lotus) +18s
3. Carlos REUTEMANN (Brabham) +1 tour
4. Chris AMON (Ensign) +1 tour
5. Carlos PACE (Brabham) +1 tour
6. Jacky ICKX (Wolf-Williams) +1 tour
7 Pryce, 8 Jones à 1 tour
9 Leclère à 2 tours
10 Regazzoni (DSQ : Laffite), 11 Perkins à 3 tours
CHAMPIONNATS
Pilotes
1. Lauda 33
2. Depailler 10
3. Regazzoni 9
4. Mass 7
5. Hunt, Nilsson 6
7. Scheckter 5
8. Pryce, Reutemann 4
10. Stuck, Laffite, Amon 3
13. Watson, Pace 2
15. Andretti, Fittipaldi, Ickx 1
Constructeurs
1. Ferrari 36
2. Tyrrell 13
3. McLaren 9
4. Lotus 6
5. Shadow, Brabham 4
7. Ligier, March, Ensign 3
10. Penske 2
11. Parnelli, Fittipaldi, Wolf-Williams 1
1 mois s'est écoulé depuis le doublé Ferrari a Long Beach, et on a beaucoup a dire avant le GP d'Espagne.
Déjà, lors de l'International Trophy de Silverstone, course hors-championnat, c'est James Hunt qui s'est imposé, devant Brambilla et Scheckter.
Ensuite, une autre équipe s'est retirée du Circus, Parnelli, qui n'avait plus les moyens nécessaires.
Andretti se retrouve donc sans volant.
Pendant une journée, le temps de croiser par hasard Colin Chapman dans un café a Long Beach le lundi matin.
Un accord est signé, Andretti revient chez Lotus, aux cotés de Gunnar Nilsson cette fois.
Vous le savez, ce GP d'Espagne marque l'entrée en vigueur du nouveau règlement concernant les monoplaces, avec la disparition des boîtes a air, et la réduction des ailerons arrière (notamment).
Quelques équipes font leur entrée dans le championnat a cette occasion.
Comme Boro, issue du conflit qui a opposé Ensign a son sponsor hollandais.
HB Bewaking forme une petite structure pour faire rouler l'ancienne N175, avec l'australien Larry Perkins au volant.
Il avait déjà tenté sa chance avec Chris Amon lors du GP d'Allemagne 1974.
Chris Amon qui va piloter la nouvelle Ensign, de Dave Baldwin, une monoplace tout simple, qu'on espère capable de gratter un ou deux points.
Autre équipe qui débute, RAM.
C'est plus une structure de fortune qu'une équipe, mais toujours est-il qu'elle vient grossir les rangs.
John McDonald et Mick Ralph s'associent afin de louer des Brabham BT44B (modèles 1975) mises en conformité, accouplées a des Ford-Cosworth pour leur équipe.
Pour piloter, des pilotes anonymes et payants, évidemment.
Loris Kessel, un suisse, soutenu par Tissot, et le local Emilio de Villota.
Wolf-Williams loue une ancienne FW04 pour le compte d'un autre pilote ibérique, Emilio Zapico.
Fittipaldi se voit joindre par Hoffman pour ce GP, alors que Ferrari sort sa nouvelle arme, la 312T2.
La nouvelle monoplace de Forghieri se démarque de la concurrence avec ses prises d'air situées sur le coté du cockpit.
En effet, les rivaux, comme Brabham (on l'a déjà vu), ou McLaren utilisent de plus petites fentes en V, au niveau de l'arceau.
Mais l'innovation majeure, c'est dans le stand Tyrrell qu'elle se trouve.
L'équipe du bucheron lance une monoplace a 6 roues !
Derek Gardner est l'auteur de ce projet très ambitieux et décalé, avec 4 petites roues a l'avant, au lieu des 2 habituelles.
Le but est d'avoir plus de contact avec le sol, donc plus d'adhérence, tout en diminuant parallèlement la surface frontale, qui résiste au flux d'air.
Meilleure efficacité au freinage, meilleure vitesse, c'est ce qu'on pense obtenir avec ce modèle...
Scheckter n'a pas caché son pessimisme quand a la P34, estimant que la théorie n'était pas vraiment vérifiée sur la piste, et il utilisera l'ancienne 007 pour ce GP, pendant que Depailler, plus enthousiaste étrennera la P34.
30 pilotes engagés au total, pour 24 places.
LA GRILLE
1.
Hunt 1.18.52
2.
Lauda +0.32
3.
Depailler +0.59
4.
Mass +0.62
5.
Regazzoni +0.63
6.
Brambilla +0.75
7.
Nilsson +0.83
8.
Laffite +0.87
9.
Andretti +1.07
10.
Amon +1.31
11.
Pace +1.41
12.
Reutemann +1.60
13.
Watson +1.65
14.
Scheckter +1.67
15.
Jarier +1.69
16.
Peterson +1.82
17.
Stuck +1.88
18.
Merzario +2.11
19.
Fittipaldi +2.19
20.
Jones +2.35
21.
Ickx +2.61
22.
Pryce +2.67
23.
Leclère +2.77
24.
Perkins +3.00
Eliminés :
25. Lunger (Surtees) +3.44
26. Kessel (RAM-Brabham) +3.53
27. Zapico (Williams) +3.70
28. de Villota (RAM-Brabham) +4.37
29. Ertl (Hesketh) +4.40
30. Hoffman (Fittipaldi) +34.60
4e course, et 3e pole pour James Hunt qui partira aux cotés, encore une fois, de Niki Lauda.
3e pole, mais toujours pas de victoire pour l'anglais...
Lauda second, donc, malgré deux cotes abîmées dans un accident domestique.
En seconde ligne on retrouve la P34 de Depailler, pour son 1er GP...pas mal.
D'autant plus que Scheckter se morfond en 7e ligne.
Mass et Regazzoni suivent de près leurs équipiers, devant Brambilla.
On trouve ensuite des Lotus revigorées, Laffite et un étonnant Chris Amon sur la modeste Ensign.
Les deux Brabham occupent la 6e ligne, alors que les Shadow sont larguées.
Départ, et comme a chaque fois jusqu'a présent, Lauda passe Hunt...
Brambilla bondit sur le bas-coté pour prendre la 3e place, devant Depailler, Mass et Laffite.
L'italien ne va toutefois pas résister longtemps a la Tyrrell, et dès le 2e tour, il est derrière Depailler...puis Mass et Laffite.
Devant, Lauda mène, mais de peu...l'autrichien ne parvient pas a lâcher Hunt.
Ni même les poursuivants, a savoir Depailler et Mass, qui restent non loin de la Ferrari.
La 312T2 a encore un petit peu besoin de rodage visiblement.
Les abandons commencent a arriver, avec Brambilla qui était parti fort, trop peut-être.
Peterson et Fittipaldi se retirent aussi.
Jacques Laffite n'abandonne pas, mais c'est tout comme.
Sa Ligier l'oblige a un passage aux puits, alors qu'il tenait une prometteuse 5e place, alors qu'on a passé la vingtaine de tours.
C'est Nilsson qui en hérite, devant son équipier Andretti et Regazzoni, les Lotus sont visiblement retrouvées et se permettent d'être dans le coup.
Qui vont tous gagner une place, la Tyrrell de Depailler connaissant un gros souci avec les freins...
Visite des bas-cotés et abandon pour la P34.
Lauda a un pilote de moins sur le dos, mais c'est pas pour autant qu'il est tranquille, car les deux McLaren sont dans ses roues...
Le champion du monde en titre n'est pas a l'aise, et ce qui devait arriver arriva, Hunt double l'autrichien au 32e tour, imité deux tours plus tard par Jochen Mass...
Faut dire qu'avec l'avance déjà prise par Lauda au championnat, nul besoin de forcer et paniquer...
Les Lotus sont toutefois pas très loin, et mieux vaut pas trop se relâcher...
Abandon, toutefois, de Mario Andretti au 35e passage, avec une boîte de vitesses hors d'usage.
Regazzoni prend donc la 5e place, devant Scheckter et Jarier.
Se dirige t-on vers un doublé McLaren ?
Probable, en tout cas, l'écart se creuse, et les pilotes de Teddy Mayer ne s'arrêtent pas, creusant l'écart sur Lauda.
Réduire les efforts pour préserver la mécanique pourraît être bienvenu toutefois avec une vingtaine de secondes d'avance.
Pour les points, la bataille fait rage, déjà a 1 tour des McLaren, alors qu'on a dépassé la mi-course.
Bataille, et abandons en masse.
Scheckter au 53e tour laisse sa 6e place a Jarier, trahi par sa pompe a huile.
Jarier qui prend même la 5e place après l'arrêt au stand de Regazzoni, le suisse perdant toute chance de figurer dans l'incident.
Mais c'est alors au tour de Jarier de se retirer, avec un souci éléctrique sur sa Shadow...
Les malheurs des uns fait le bonheur des autres, notamment de Brabham.
Carlos Reutemann occupant alors la 5e place, devant une équipe sans doute encore plus heureuse de pouvoir éventuellement marquer un point.
A savoir Ensign, avec Chris Amon, en 6e position.
Plus que 10 tours a faire, et le doublé McLaren part en fumée en même temps que le moteur de Mass.
Après avoir décroché le meilleur tour en course, le Ford-Cosworth rend l'âme, abandon très frustrant, qui laisse reprendre 3 petits points a Lauda pour Hunt, qui s'impose tranquillement.
Gunnar Nilsson signe le renouveau de Lotus avec le podium, devant Reutemann et Amon.
Pace prend la 6e place, dommage que Brabham ait ses deux monoplaces scorant le même week-end...reste qu'il y'a des progrès.
Mais ce GP n'est pas terminé...
Après le contrôle technique, surprise, on annonce le déclassement du vainqueur, James Hunt !
Sa McLaren apparaissant trop large de 16mm. Mayer et son équipe a visiblement légèrement mal intérprété le nouveau règlement.
Résultat, Lauda gagnerait sa 3e course en 4 rendez-vous, filant tout droit vers le titre.
Toutefois, McLaren interjette un appel, estimant que ce sont les pneus qui sont les principaux responsables de cet état de fait...(Ligier et Laffite sont dans le même cas)
La cour tranchera...
CLASSEMENT
DSQ. James HUNT (McLaren) les 75 tours en 1H42 minutes et 20 secondes
1. Niki LAUDA (Ferrari) les 75 tours en 1H42 minutes et 51 secondes (+31s)
2. Gunnar NILSSON (Lotus) +18s
3. Carlos REUTEMANN (Brabham) +1 tour
4. Chris AMON (Ensign) +1 tour
5. Carlos PACE (Brabham) +1 tour
6. Jacky ICKX (Wolf-Williams) +1 tour
7 Pryce, 8 Jones à 1 tour
9 Leclère à 2 tours
10 Regazzoni (DSQ : Laffite), 11 Perkins à 3 tours
CHAMPIONNATS
Pilotes
1. Lauda 33
2. Depailler 10
3. Regazzoni 9
4. Mass 7
5. Hunt, Nilsson 6
7. Scheckter 5
8. Pryce, Reutemann 4
10. Stuck, Laffite, Amon 3
13. Watson, Pace 2
15. Andretti, Fittipaldi, Ickx 1
Constructeurs
1. Ferrari 36
2. Tyrrell 13
3. McLaren 9
4. Lotus 6
5. Shadow, Brabham 4
7. Ligier, March, Ensign 3
10. Penske 2
11. Parnelli, Fittipaldi, Wolf-Williams 1
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6897
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
de jojo la patate » Dim Fév 08, 2009 08:34
5e GP de l'année, la Belgique et Zolder.
Caméra embarquée avec Lauda en 1978
Le circuit flamand a obtenu l'attribution du GP belge aux dépens de Nivelles, et sera donc utilisé pour la seconde fois de rang.
Lauda avait gagné l'an passé, et pour maintenir un peu de suspense, on espère qu'il n'en sera pas de même pour cette saison.
Car avec déjà 23 points d'avance sur Depailler, l'autrichien est parti pour battre des records...
Hunt et McLaren ont certes gagné a Jarama, mais ont été déclassés, ce qui a soulevé la polémique, mais n'a rien changé, les tribunaux statuant plus tard sur la chose.
Pour ce GP, Tyrrell amène deux P34, après la performance jugée satisfaisante de Depailler en Espagne, Jody Scheckter l'utilisera également ici.
Guy Edwards revient dans le paddock, et utilisera pour sa part une Hesketh, avec le soutien de ses sponsors Rizla et...Penthouse.
Le RAM Racing récupère le local Patrick Nève pour remplacer de Villota, alors qu'un mystérieux pilote s'est engagé sur Ensign, mais n'est pas présent, un certain Antonio Bernardo (qui sera plus connu sous le sobriquet de pilote-fantôme...bouuuuhh)
29 engagés pour ce GP, et 26 places sur la grille, ce qui laissera donc 3 éliminés.
LA GRILLE :
1. Lauda 1.26.55
2. Regazzoni +0.05
3. Hunt +0.19
4. Depailler +0.36
5. Brambilla +0.38
6. Laffite +0.59
7. Scheckter +0.64
8. Amon +0.99
9. Pace +1.11
10. Peterson +1.17
11. Andretti +1.20
12. Reutemann +1.75
13. Pryce +1.82
14. Jarier +1.83
15. Stuck +1.86
16. Jones +1.89
17. Watson +1.89
18. Mass +1.95
19.
Nève +2.25
20. Perkins +2.26
21. Merzario +2.29
22. Nilsson +2.44
23. Kessel +2.54
24.
Ertl +2.85
25. Leclère +2.91
26. Lunger +3.21
Eliminés :
27. Fittipaldi (Fittipaldi) +3.34
28. Ickx (Wolf-Williams) +4.06
29. Edwards (Hesketh) +4.22
Première ligne 100% rouge, et c'est la 1ere fois de la saison.
Pourtant, ca n'empêche pas Ferrari d'écraser la saison jusqu'a présent, alors on se dit que sauf pépin, c'est encore un pilote Ferrari qui gagnera le GP.
Hunt est 3e, devant Depailler qui pointe encore une fois devant Scheckter en qualifications.
Brambilla et Laffite sont bien placés, en 3e ligne, tout comme Amon sur l'Ensign, 8e, alors que Brabham progresse lentement, Pace étant 9e.
Déception en revanche pour Jochen Mass, modeste 18e, et pire, non-qualification pour Jacky Ickx et Emerson Fittipaldi....
Départ et Lauda reste en tête, pour ce qui va être une balade tranquille.
Hunt surprend toutefois Regazzoni et parvient a se glisser entre les deux Ferrari au 1er virage....
On trouve ensuite Laffite, Brambilla, Depailler et Amon.
Pas longtemps, car la March de Brambilla rend vite l'âme, pendant que Scheckter dépasse l'Ensign.
Devant, Lauda s'échappe, et il apparait clairement que Regazzoni est retardé par Hunt.
Il ne mettra que 7 tours a passer....
Hunt est même sous le menace de Jacques Laffite.
Au 9e passage, la Ligier tente de passer, mais se loupe !
Le temps de se relancer, Depailler s'est faufilé...
Dans le groupe derrière eux, Andretti dépasse les deux Brabham avant d'aller passer aux puits avec un problème au moteur.
Laffite semble être assez rapide, en tout cas plus que les adversaires avec qui il lutte en ce moment, et au 18e tour, il double coup sur coup Depailler et Hunt pour prendre la 3e position, mais déjà a distance des Ferrari.
Hunt ne semble pas au mieux, dépassé dans la foulée par Depailler, puis par Scheckter 10 tours plus tard.
Dans le peloton, les abandons se succèdent comme d'habitude, avec Peterson et Reutemann notamment.
29e passage, abandon, mais pour Patrick Depailler lâché par son Cosworth.
Amon rentre alors dans les points, avec Pace, Jones et Mass a ses trousses.
Finalement au 36e tour, la McLaren de Hunt s'arrête, transmission hors service...encore des points perdus, et les Ferrari qui s'envolent.
Loin devant, Lauda et Regazzoni se suivent, tranquillement, comme sur une autre planète.
Laffite est 3e, en route vers le premier podium de Ligier avec les abandons de Depailler et Hunt.
Scheckter, Amon et Jones entrent dans les points.
Ce qui est vraiment surprenant pour l'Ensign, pas habituée a être a pareille fête dans sa courte carrière.
Hélas pour Amon, toujours aussi verni, c'est l'abandon au 52e tour, lorsqu'une roue se fait la malle et s'en suit un contact un peu rude avec un trottoir.
Le pilote s'en sort, mais c'est l'abandon, laissant Mass et Watson face à face pour le dernier point, après l'abandon de Pace.
C'est finalement la McLaren qui prend la 6e place, mais déjà à 1 tour des Ferrari triomphantes, largement au-dessus du lot...
Lauda et Regazzoni terminent avec plus de 30 secondes d'avance sur Laffite, auteur d'une prestation lui-même déjà convaincante.
Derrière, on est a un tour ou presque...
A noter la 5e place d'Alan Jones, qui permet a Surtees de marquer enfin des points...
CLASSEMENT
1. Niki LAUDA (Ferrari) les 70 tours en 1H42 minutes et 53 secondes
2. Clay REGAZZONI (Ferrari) +3s
3. Jacques LAFFITE (Ligier) +35s
4. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +1m31s
5. Alan JONES (Surtees) +1 tour
6. Jochen MASS (McLaren) +1 tour
7 Watson, 8 Perkins, 9 Jarier à 1 tour
10 Pryce, 11 Leclère à 2 tours
12 Kessel à 7 tours
CHAMPIONNATS
Pilotes
1. Lauda 42
2. Regazzoni 15
3. Depailler 10
4. Mass, Scheckter 8
6. Laffite 7
7. Hunt, Nilsson 6
9. Pryce, Reutemann 4
11. Stuck, Amon 3
13. Watson, Pace, Jones 2
16. Andretti, Fittipaldi, Ickx 1
Constructeurs
1. Ferrari 45
2. Tyrrell 16
3. McLaren 10
4. Ligier 7
5. Lotus 6
6. Shadow, Brabham 4
8. March, Ensign 3
10. Penske, Surtees 2
12. Parnelli, Fittipaldi, Wolf-Williams 1
Caméra embarquée avec Lauda en 1978
Le circuit flamand a obtenu l'attribution du GP belge aux dépens de Nivelles, et sera donc utilisé pour la seconde fois de rang.
Lauda avait gagné l'an passé, et pour maintenir un peu de suspense, on espère qu'il n'en sera pas de même pour cette saison.
Car avec déjà 23 points d'avance sur Depailler, l'autrichien est parti pour battre des records...
Hunt et McLaren ont certes gagné a Jarama, mais ont été déclassés, ce qui a soulevé la polémique, mais n'a rien changé, les tribunaux statuant plus tard sur la chose.
Pour ce GP, Tyrrell amène deux P34, après la performance jugée satisfaisante de Depailler en Espagne, Jody Scheckter l'utilisera également ici.
Guy Edwards revient dans le paddock, et utilisera pour sa part une Hesketh, avec le soutien de ses sponsors Rizla et...Penthouse.
Le RAM Racing récupère le local Patrick Nève pour remplacer de Villota, alors qu'un mystérieux pilote s'est engagé sur Ensign, mais n'est pas présent, un certain Antonio Bernardo (qui sera plus connu sous le sobriquet de pilote-fantôme...bouuuuhh)
29 engagés pour ce GP, et 26 places sur la grille, ce qui laissera donc 3 éliminés.
LA GRILLE :
1.
Lauda 1.26.55
2.
Regazzoni +0.05
3.
Hunt +0.19
4.
Depailler +0.36
5.
Brambilla +0.38
6.
Laffite +0.59
7.
Scheckter +0.64
8.
Amon +0.99
9.
Pace +1.11
10.
Peterson +1.17
11.
Andretti +1.20
12.
Reutemann +1.75
13.
Pryce +1.82
14.
Jarier +1.83
15.
Stuck +1.86
16.
Jones +1.89
17.
Watson +1.89
18.
Mass +1.95
19.
Nève +2.25
20.
Perkins +2.26
21.
Merzario +2.29
22.
Nilsson +2.44
23.
Kessel +2.54
24.
Ertl +2.85
25.
Leclère +2.91
26.
Lunger +3.21
Eliminés :
27. Fittipaldi (Fittipaldi) +3.34
28. Ickx (Wolf-Williams) +4.06
29. Edwards (Hesketh) +4.22
Première ligne 100% rouge, et c'est la 1ere fois de la saison.
Pourtant, ca n'empêche pas Ferrari d'écraser la saison jusqu'a présent, alors on se dit que sauf pépin, c'est encore un pilote Ferrari qui gagnera le GP.
Hunt est 3e, devant Depailler qui pointe encore une fois devant Scheckter en qualifications.
Brambilla et Laffite sont bien placés, en 3e ligne, tout comme Amon sur l'Ensign, 8e, alors que Brabham progresse lentement, Pace étant 9e.
Déception en revanche pour Jochen Mass, modeste 18e, et pire, non-qualification pour Jacky Ickx et Emerson Fittipaldi....
Départ et Lauda reste en tête, pour ce qui va être une balade tranquille.
Hunt surprend toutefois Regazzoni et parvient a se glisser entre les deux Ferrari au 1er virage....
On trouve ensuite Laffite, Brambilla, Depailler et Amon.
Pas longtemps, car la March de Brambilla rend vite l'âme, pendant que Scheckter dépasse l'Ensign.
Devant, Lauda s'échappe, et il apparait clairement que Regazzoni est retardé par Hunt.
Il ne mettra que 7 tours a passer....
Hunt est même sous le menace de Jacques Laffite.
Au 9e passage, la Ligier tente de passer, mais se loupe !
Le temps de se relancer, Depailler s'est faufilé...
Dans le groupe derrière eux, Andretti dépasse les deux Brabham avant d'aller passer aux puits avec un problème au moteur.
Laffite semble être assez rapide, en tout cas plus que les adversaires avec qui il lutte en ce moment, et au 18e tour, il double coup sur coup Depailler et Hunt pour prendre la 3e position, mais déjà a distance des Ferrari.
Hunt ne semble pas au mieux, dépassé dans la foulée par Depailler, puis par Scheckter 10 tours plus tard.
Dans le peloton, les abandons se succèdent comme d'habitude, avec Peterson et Reutemann notamment.
29e passage, abandon, mais pour Patrick Depailler lâché par son Cosworth.
Amon rentre alors dans les points, avec Pace, Jones et Mass a ses trousses.
Finalement au 36e tour, la McLaren de Hunt s'arrête, transmission hors service...encore des points perdus, et les Ferrari qui s'envolent.
Loin devant, Lauda et Regazzoni se suivent, tranquillement, comme sur une autre planète.
Laffite est 3e, en route vers le premier podium de Ligier avec les abandons de Depailler et Hunt.
Scheckter, Amon et Jones entrent dans les points.
Ce qui est vraiment surprenant pour l'Ensign, pas habituée a être a pareille fête dans sa courte carrière.
Hélas pour Amon, toujours aussi verni, c'est l'abandon au 52e tour, lorsqu'une roue se fait la malle et s'en suit un contact un peu rude avec un trottoir.
Le pilote s'en sort, mais c'est l'abandon, laissant Mass et Watson face à face pour le dernier point, après l'abandon de Pace.
C'est finalement la McLaren qui prend la 6e place, mais déjà à 1 tour des Ferrari triomphantes, largement au-dessus du lot...
Lauda et Regazzoni terminent avec plus de 30 secondes d'avance sur Laffite, auteur d'une prestation lui-même déjà convaincante.
Derrière, on est a un tour ou presque...
A noter la 5e place d'Alan Jones, qui permet a Surtees de marquer enfin des points...
CLASSEMENT
1. Niki LAUDA (Ferrari) les 70 tours en 1H42 minutes et 53 secondes
2. Clay REGAZZONI (Ferrari) +3s
3. Jacques LAFFITE (Ligier) +35s
4. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +1m31s
5. Alan JONES (Surtees) +1 tour
6. Jochen MASS (McLaren) +1 tour
7 Watson, 8 Perkins, 9 Jarier à 1 tour
10 Pryce, 11 Leclère à 2 tours
12 Kessel à 7 tours
CHAMPIONNATS
Pilotes
1. Lauda 42
2. Regazzoni 15
3. Depailler 10
4. Mass, Scheckter 8
6. Laffite 7
7. Hunt, Nilsson 6
9. Pryce, Reutemann 4
11. Stuck, Amon 3
13. Watson, Pace, Jones 2
16. Andretti, Fittipaldi, Ickx 1
Constructeurs
1. Ferrari 45
2. Tyrrell 16
3. McLaren 10
4. Ligier 7
5. Lotus 6
6. Shadow, Brabham 4
8. March, Ensign 3
10. Penske, Surtees 2
12. Parnelli, Fittipaldi, Wolf-Williams 1
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6897
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
de jojo la patate » Mar Fév 17, 2009 09:35
6e GP de l'année, Monaco.
Le tour du tracé sur la Tyrrell P34
Depuis l'année passée, deux changements a signaler sur le tracé.
A Ste-Dévote d'abord, la courbe a été ralentie avec une sorte de chicane qui déporte les monoplaces plus a l'extérieur (similaire a ce qu'on connaît aujourd'hui).
Autre modification, avant la ligne droite des stands, avec là aussi une sorte de chicane afin de ralentir les pilotes.
Des modifications, il y'en a plusieurs sur la liste des engagés.
Absence notable, celle de Mario Andretti, qui est a Indianapolis pour les 500 Miles (il y décrochera même la pole !)
Nilsson sera donc le seul pilote Lotus en principauté.
RAM ne fait pas le voyage, alors qu'Henri Pescarolo fait son retour.
Avec le concours de Norev et BS Fabrications, le français prend une Surtees, aux dépens du pilote "officiel" Lunger, qui devra attendre qu'une 3e monoplace soit prête pour lui.
Hoffman est également a pieds, ce qui laisse un total de 25 engagés, pour 20 places, ce qui annonce une féroce bataille en fond de grille pour participer a ce prestigieux GP...
LA GRILLE
1. Lauda 1.29.65
2. Regazzoni +0.26
3. Peterson +0.43
4. Depailler +0.68
5. Scheckter +0.90
6. Stuck +0.95
7. Fittipaldi +1.74
8. Laffite +1.81
9. Brambilla +1.82
10. Jarier +2.00
11. Mass +2.02
12. Amon +2.10
13. Pace +2.16
14. Hunt +2.24
15. Pryce +2.33
16. Nilsson +2.45
17. Watson +2.49
18. Leclère +2.52
19. Jones +2.68
20. Reutemann +2.78
Eliminés :
21. Ickx (Wolf-Williams) +3.09
22. Pescarolo (Surtees) +3.17
23. Perkins (Boro) +3.68
24. Ertl (Hesketh) +4.28
25. Merzario (March) +5.52
Seconde pole de rang pour Lauda, seconde 1ere ligne 100% rouge de suite également...
On se dirige encore vers un raz-de-marée rouge ?
Derrière eux, surprise avec la 3e place de Peterson qui n'a visiblement rien perdu de sa superbe.
Les deux Tyrrell suivent devant Stuck et un étonnant Fittipaldi.
Le brésilien n'était même pas qualifié a Zolder !
Déception en revanche chez McLaren, Hunt, confronté a d'incessants problèmes avec sa boîte de vitesses pendant les qualifications ne s'élancera que depuis la 14e place.
Autrement dit très loin sur un tel tracé.
Autre déçu, Reutemann, qui n'y arrive pas avec ce moteur Alfa et commence a perdre patience.
L'argentin évite de peu la non-qualification, ce que n'arrive pas a faire Jacky Ickx, bien que son équipier Leclère l'ait fait, pour la seconde fois de suite.
Départ sous le soleil, avec cette chicane modifiée...
Lauda garde la tête, mais Peterson parvient a se glisser devant Regazzoni, contrariant la domination Ferrari.
Les Tyrrell suivent, devant Fittipaldi.
Derrière, ca s'accroche, Reutemann met pied a terre après 300 mètres et un accrochave avec Alan Jones.
Monaco c'est étroit et lent, et pour doubler, il faut vraiment avoir de la réussite.
Genre une erreur d'un adversaire, comme Hunt qui voit son week-end de calvaire continuer, partant en tête-a-queue au bureau de tabac au 8e tour...
L'anglais repart, mais dernier...
Le seul changement devant, c'est entre les Tyrrell, avec Scheckter qui prend la 4e place a Depailler.
Les Tyrrell suivent Regazzoni, alors que Peterson tient bien sa seconde place, suivant le rythme de Lauda...
25e tour, Hunt achève son week-end avec un moteur cassé et de l'huile sur la piste.
En guise de surprise...
Regazzoni apprécie, et tire tout droit...avant de repartir, mais derrière Depailler.
Il devance toutefois Laffite qui vient de déjouer Stuck puis Fittipaldi en un instant.
Et puis ,après la frayeur de Regazzoni, au passage suivant soit le 27e, c'est Peterson qui est pris par l'huile laissée sur la piste.
Le suèdois faisait une très belle course, mais il la termine dans le rail...
Lauda gagne alors un peu de terrain avec ses deux poursuivants out, et peut gérer sa course.
Scheckter et Depailler se suivent, devant Regazzoni.
On trouve ensuite Laffite et Stuck, l'allemand ayant dépassé un Fittipaldi qui a du mal.
Mass le dépasse au 40e tour, alors que Depailler souffre a l'avant.
Sa Tyrrell ayant une suspension légèrement défaillante...
On approche de la fin de course (celle-ci fut relativement monotone jusque là) et un arrêt au stand ruinerait toute chance de marquer des points...
Alors il continue. Mais Regazzoni en profite et prend la 3e place au 64e passage.
Plus loin, Laffite et Stuck bataillent pour la 5e place, et l'allemand repasse la Ligier.
Regazzoni est a distance de Scheckter et n'a plus qu'a assurer avec sa 3e place...
Mais cela ne l'empêche pas de partir dans le décor et d'embrasser le rail a 5 tours de l'arrivée.
Depailler reprend sa 3e place, essayant surtout de ne pas faire d'erreur et de terminer la course.
Derrière lui, Laffite se retrouve 5e, mais part lui aussi a la faute alors qu'on approche des 2 heures de course...
Au 76e tour, la Ligier est immobilisée après un contact avec le rail, c'est l'abandon.
Lauda gagne pour sa part tranquillement sa course, passant quasiment inaperçu.
L'autrichien réussit un incroyable parcours avec 5 victoires sur 6 courses, et une seconde place, concédée...a son équipier.
On se demande bien ce qui pourrait l'arrêter alors qu'il est parti pour faire tomber des records.
Scheckter s'est bien rapproché en fin de course, mais rien a faire, il termine second devant son équipier.
Stuck, Mass et Fittipaldi prennent les derniers points.
CLASSEMENT
1. Niki LAUDA (Ferrari) les 78 tours en 1H 59 minutes et 51 secondes
2. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +11s
3. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +1m05s
4. Hans-Joachim STUCK (March) +1 tour
5. Jochen MASS (McLaren) +1 tour
6. Emerson FITTIPALDI (Fittipaldi) +1 tour
7 Pryce à 1 tour
8 Jarier, 9 Pace, 10 Watson, 11 Leclère à 2 tours
CHAMPIONNATS
Pilotes
1. Lauda 51
2. Regazzoni 15
3. Depailler, Scheckter 14
5. Mass 10
6. Laffite 7
7. Hunt, Nilsson, Stuck 6
10. Pryce, Reutemann 4
12. Amon 3
13. Watson, Pace, Jones, Fittipaldi 2
15. Andretti, Ickx 1
Constructeurs
1. Ferrari 54
2. Tyrrell 22
3. McLaren 12
4. Ligier 7
5. Lotus, March 6
7. Shadow, Brabham 4
9. Ensign 3
10. Penske, Surtees, Fittipaldi 2
13. Parnelli, Wolf-Williams 1
Le tour du tracé sur la Tyrrell P34
Depuis l'année passée, deux changements a signaler sur le tracé.
A Ste-Dévote d'abord, la courbe a été ralentie avec une sorte de chicane qui déporte les monoplaces plus a l'extérieur (similaire a ce qu'on connaît aujourd'hui).
Autre modification, avant la ligne droite des stands, avec là aussi une sorte de chicane afin de ralentir les pilotes.
Des modifications, il y'en a plusieurs sur la liste des engagés.
Absence notable, celle de Mario Andretti, qui est a Indianapolis pour les 500 Miles (il y décrochera même la pole !)
Nilsson sera donc le seul pilote Lotus en principauté.
RAM ne fait pas le voyage, alors qu'Henri Pescarolo fait son retour.
Avec le concours de Norev et BS Fabrications, le français prend une Surtees, aux dépens du pilote "officiel" Lunger, qui devra attendre qu'une 3e monoplace soit prête pour lui.
Hoffman est également a pieds, ce qui laisse un total de 25 engagés, pour 20 places, ce qui annonce une féroce bataille en fond de grille pour participer a ce prestigieux GP...
LA GRILLE
1.
Lauda 1.29.65
2.
Regazzoni +0.26
3.
Peterson +0.43
4.
Depailler +0.68
5.
Scheckter +0.90
6.
Stuck +0.95
7.
Fittipaldi +1.74
8.
Laffite +1.81
9.
Brambilla +1.82
10.
Jarier +2.00
11.
Mass +2.02
12.
Amon +2.10
13.
Pace +2.16
14.
Hunt +2.24
15.
Pryce +2.33
16.
Nilsson +2.45
17.
Watson +2.49
18.
Leclère +2.52
19.
Jones +2.68
20.
Reutemann +2.78
Eliminés :
21. Ickx (Wolf-Williams) +3.09
22. Pescarolo (Surtees) +3.17
23. Perkins (Boro) +3.68
24. Ertl (Hesketh) +4.28
25. Merzario (March) +5.52
Seconde pole de rang pour Lauda, seconde 1ere ligne 100% rouge de suite également...
On se dirige encore vers un raz-de-marée rouge ?
Derrière eux, surprise avec la 3e place de Peterson qui n'a visiblement rien perdu de sa superbe.
Les deux Tyrrell suivent devant Stuck et un étonnant Fittipaldi.
Le brésilien n'était même pas qualifié a Zolder !
Déception en revanche chez McLaren, Hunt, confronté a d'incessants problèmes avec sa boîte de vitesses pendant les qualifications ne s'élancera que depuis la 14e place.
Autrement dit très loin sur un tel tracé.
Autre déçu, Reutemann, qui n'y arrive pas avec ce moteur Alfa et commence a perdre patience.
L'argentin évite de peu la non-qualification, ce que n'arrive pas a faire Jacky Ickx, bien que son équipier Leclère l'ait fait, pour la seconde fois de suite.
Départ sous le soleil, avec cette chicane modifiée...
Lauda garde la tête, mais Peterson parvient a se glisser devant Regazzoni, contrariant la domination Ferrari.
Les Tyrrell suivent, devant Fittipaldi.
Derrière, ca s'accroche, Reutemann met pied a terre après 300 mètres et un accrochave avec Alan Jones.
Monaco c'est étroit et lent, et pour doubler, il faut vraiment avoir de la réussite.
Genre une erreur d'un adversaire, comme Hunt qui voit son week-end de calvaire continuer, partant en tête-a-queue au bureau de tabac au 8e tour...
L'anglais repart, mais dernier...
Le seul changement devant, c'est entre les Tyrrell, avec Scheckter qui prend la 4e place a Depailler.
Les Tyrrell suivent Regazzoni, alors que Peterson tient bien sa seconde place, suivant le rythme de Lauda...
25e tour, Hunt achève son week-end avec un moteur cassé et de l'huile sur la piste.
En guise de surprise...
Regazzoni apprécie, et tire tout droit...avant de repartir, mais derrière Depailler.
Il devance toutefois Laffite qui vient de déjouer Stuck puis Fittipaldi en un instant.
Et puis ,après la frayeur de Regazzoni, au passage suivant soit le 27e, c'est Peterson qui est pris par l'huile laissée sur la piste.
Le suèdois faisait une très belle course, mais il la termine dans le rail...
Lauda gagne alors un peu de terrain avec ses deux poursuivants out, et peut gérer sa course.
Scheckter et Depailler se suivent, devant Regazzoni.
On trouve ensuite Laffite et Stuck, l'allemand ayant dépassé un Fittipaldi qui a du mal.
Mass le dépasse au 40e tour, alors que Depailler souffre a l'avant.
Sa Tyrrell ayant une suspension légèrement défaillante...
On approche de la fin de course (celle-ci fut relativement monotone jusque là) et un arrêt au stand ruinerait toute chance de marquer des points...
Alors il continue. Mais Regazzoni en profite et prend la 3e place au 64e passage.
Plus loin, Laffite et Stuck bataillent pour la 5e place, et l'allemand repasse la Ligier.
Regazzoni est a distance de Scheckter et n'a plus qu'a assurer avec sa 3e place...
Mais cela ne l'empêche pas de partir dans le décor et d'embrasser le rail a 5 tours de l'arrivée.
Depailler reprend sa 3e place, essayant surtout de ne pas faire d'erreur et de terminer la course.
Derrière lui, Laffite se retrouve 5e, mais part lui aussi a la faute alors qu'on approche des 2 heures de course...
Au 76e tour, la Ligier est immobilisée après un contact avec le rail, c'est l'abandon.
Lauda gagne pour sa part tranquillement sa course, passant quasiment inaperçu.
L'autrichien réussit un incroyable parcours avec 5 victoires sur 6 courses, et une seconde place, concédée...a son équipier.
On se demande bien ce qui pourrait l'arrêter alors qu'il est parti pour faire tomber des records.
Scheckter s'est bien rapproché en fin de course, mais rien a faire, il termine second devant son équipier.
Stuck, Mass et Fittipaldi prennent les derniers points.
CLASSEMENT
1. Niki LAUDA (Ferrari) les 78 tours en 1H 59 minutes et 51 secondes
2. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +11s
3. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +1m05s
4. Hans-Joachim STUCK (March) +1 tour
5. Jochen MASS (McLaren) +1 tour
6. Emerson FITTIPALDI (Fittipaldi) +1 tour
7 Pryce à 1 tour
8 Jarier, 9 Pace, 10 Watson, 11 Leclère à 2 tours
CHAMPIONNATS
Pilotes
1. Lauda 51
2. Regazzoni 15
3. Depailler, Scheckter 14
5. Mass 10
6. Laffite 7
7. Hunt, Nilsson, Stuck 6
10. Pryce, Reutemann 4
12. Amon 3
13. Watson, Pace, Jones, Fittipaldi 2
15. Andretti, Ickx 1
Constructeurs
1. Ferrari 54
2. Tyrrell 22
3. McLaren 12
4. Ligier 7
5. Lotus, March 6
7. Shadow, Brabham 4
9. Ensign 3
10. Penske, Surtees, Fittipaldi 2
13. Parnelli, Wolf-Williams 1
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6897
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
de jojo la patate » Mar Fév 17, 2009 09:36
7e manche, le GP de Suède, a Anderstorp.
Le tour en caméra embarquée
Après la nouvelle victoire de Lauda et Ferrari, la concurrence commence a sérieusement douter...
Quand vont-ils tomber ?
Anderstorp, c'est un tracé particulier, avec uniquement ou presque de grandes courbes, sans compter la surface un peu différente (ancien aérodrome, pays nordique...)
Le GP de Suède voit le retour de Mario Andretti sur Lotus, après l'Indy 500.
Brett Lunger est également de retour, Surtees ayant enfin suffisamment de monoplaces disponibles...puisque Pescarolo est absent.
En revanche, Wolf-Williams n'a qu'un pilote pour le week-end, Jacky Ickx étant au Mans, pour les 24H.
(Notez qu'il s'y imposera, sur Porsche 936 en compagnie du batave van Lennep. Edition hélas marquée par le décès d'André Haller.)
Tom Belso, devait initialement le remplacer, mais déclare forfait.
Le RAM Racing est lui aussi de nouveau présent, avec toujours Loris Kessel sur la première monoplace, et un pilote payant danois sur la seconde, Jac Nelleman.
Enfin, Penske sort une nouvelle monoplace, la PC4.
Monoplace, bien plus fine que sa devancière, elle devrait permettre a l'équipe de Roger Penske de progresser dans la hiérarchie.
Ici, on sait pas trop ce qui peut se passer...
27 engagés, pour 26 places.
LA GRILLE :
1. Scheckter 1.25.65
2. Andretti +0.34
3. Amon +0.50
4. Depailler +0.70
5. Lauda +0.78
6. Nilsson +0.91
7. Laffite +1.11
8. Hunt +1.29
9. Peterson +1.38
10. Pace +1.47
11. Regazzoni +1.49
12. Pryce +1.86
13. Mass +1.90
14. Jarier +1.95
15. Brambilla +1.98
16. Reutemann +2.10
17. Watson +2.40
18. Jones +2.54
19. Merzario +2.56
20. Stuck +2.57
21. Fittipaldi +3.01
22. Perkins +3.15
23. Ertl +3.22
24. Lunger +3.68
25. Leclère +3.93
26. Kessel +4.36
Eliminé :
27. Nelleman (RAM) +4.59
Surprises en pagaille a l'issue des qualifications...
La P34 signe la première pole de sa courte carrière, et Jody Scheckter en fait de même.
Avec Depailler en 4e place, il apparaît les 6 roues représentent un certain avantage sur ce tracé....
Autre petite surprise, les Lotus sont très bien qualifiées, avec Andretti en seconde place et Nilsson en 6e..;
Peut-être que les étranges séances dans une soufflerie sont utiles a Chapman ?...
Encore une qualif étonnante pour Chris Amon qui se place en 3e position...incroyable.
Lauda n'est "que" 5e, et Hunt en 8e place, aucune Ferrari et McLaren sur les deux premières lignes, ca faisait un petit moment que pareille chose n'était pas arrivée.
Laffite se qualifie sur la 4e ligne, devant Peterson qui peine sur une March en difficulté.
Autre pilote en difficulté, Reutemann, seulement 16e, devant la nouvelle Penske de Watson.
Départ sous le soleil...
Andretti se précipite et bonduit devant les Tyrrell, suivis par Amon et Nilsson.
Derrière, on se gêne, et on abandonne, Watson et Reutemann mettent pied a terre...
Andretti mène, mais chez Lotus, on fait la gueule quand Nilsson part a la faute dès le 3e passage...juste devant le muret des stands.
Pire, quelques minutes plus tard, on apprend que si Andretti a pris un si bon départ, c'est parce qu'il l'avait volé...
Une minute de pénalité est infligée a l'italo-américain...
Il est en tête, et donc n'a personne pour le gêner, et va devoir cravacher fort pour essayer de marquer des points...
La Lotus 77 enchaîne les chronos canon, et s'envole.
Pas de panique pour Tyrrell, qui contrôle tranquillement la situation.
Scheckter et Depailler se suivent, et Lauda n'arrive pas a passer la surprenant Ensign de Chris Amon...
La course va vite sombrer dans l'ennui, hélas.
Andretti creuse vite l'écart, mais prendre près d'une seconde au tour sur les Tyrrell, ca fait beaucoup.
Les choses bougent enfin au 38e tour, soit juste après la mi-course, déjà.
Amon, qui tient la 4e place s'offre une nouvelle rupture de suspension et encore une belle frayeur pour ses jambes....
Il s'en sort sans bobo, mais abandonne, laissant la voie libre a Lauda...
Mais celui-ci ne peut en profiter, ne parvenant pas a recoller aux Tyrrell...
Laffite est alors 5e, mais avec Hunt et Peterson derrière lui.
Andretti possède alors près d'une trentaine de secondes d'avance, c'est déjà beaucoup, mais cela ne le donnerait qu'une place a la porte des points, en compagnie de Pace et Regazzoni.
Et a force de trop en demander, son moteur flanche...un panache, et puis l'immobilisation au 46e tour.
Tyrrell est sur la voie royale...
Nullement inquiétés, Scheckter et Depailler filent vers le doublé, Lauda ne peut que constater les dégâts.
Derrière lui, Hunt essaie bien de mettre la pression sur la Ligier de Laffite, mais le français tient bon sa 4e place.
Hunt voit même revenir Peterson, pressé par Regazzoni...
La March ne vaut pas la Ferrari, c'est clair, et a 5 tours de l'arrivée, Peterson perd le dernier point....
Devant, Scheckter s'impose sans contestation...
Course on ne peut plus tranquille, et peut-être le début d'une nouvelle ère ?....
Après une telle domination sur le week-end, on se remet a croire a un certain suspense...
CLASSEMENT
1. Jody SCHECKTER (Tyrrell) les 72 tours en 1H 46 minutes et 53 secondes
2. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +20s
3. Niki LAUDA (Ferrari) +34s
4. Jacques LAFFITE (Ligier) +56s
5. James HUNT (McLaren) +59s
6. Clay REGAZZONI (Ferrari) +1m00s
7 Peterson à 1m03
8 Pace à 1m11
9 Pryce, 10 Brambilla, 11 Mass, 12 Jarier, 13 Jones à 1 tour
14 Merzario, 15 Lunger à 2 tours
CHAMPIONNATS
Pilotes
1. Lauda 55
2. Scheckter 23
3. Depailler 20
4. Regazzoni 16
5. Mass, Laffite 10
7. Hunt 8
8. Nilsson, Stuck 6
10. Pryce, Reutemann 4
12. Amon 3
13. Watson, Pace, Jones, Fittipaldi 2
15. Andretti, Ickx 1
Constructeurs
1. Ferrari 58
2. Tyrrell 31
3. McLaren 14
4. Ligier 10
5. Lotus, March 6
7. Shadow, Brabham 4
9. Ensign 3
10. Penske, Surtees, Fittipaldi 2
13. Parnelli, Wolf-Williams 1
Le tour en caméra embarquée
Après la nouvelle victoire de Lauda et Ferrari, la concurrence commence a sérieusement douter...
Quand vont-ils tomber ?
Anderstorp, c'est un tracé particulier, avec uniquement ou presque de grandes courbes, sans compter la surface un peu différente (ancien aérodrome, pays nordique...)
Le GP de Suède voit le retour de Mario Andretti sur Lotus, après l'Indy 500.
Brett Lunger est également de retour, Surtees ayant enfin suffisamment de monoplaces disponibles...puisque Pescarolo est absent.
En revanche, Wolf-Williams n'a qu'un pilote pour le week-end, Jacky Ickx étant au Mans, pour les 24H.
(Notez qu'il s'y imposera, sur Porsche 936 en compagnie du batave van Lennep. Edition hélas marquée par le décès d'André Haller.)
Tom Belso, devait initialement le remplacer, mais déclare forfait.
Le RAM Racing est lui aussi de nouveau présent, avec toujours Loris Kessel sur la première monoplace, et un pilote payant danois sur la seconde, Jac Nelleman.
Enfin, Penske sort une nouvelle monoplace, la PC4.
Monoplace, bien plus fine que sa devancière, elle devrait permettre a l'équipe de Roger Penske de progresser dans la hiérarchie.
Ici, on sait pas trop ce qui peut se passer...
27 engagés, pour 26 places.
LA GRILLE :
1.
Scheckter 1.25.65
2.
Andretti +0.34
3.
Amon +0.50
4.
Depailler +0.70
5.
Lauda +0.78
6.
Nilsson +0.91
7.
Laffite +1.11
8.
Hunt +1.29
9.
Peterson +1.38
10.
Pace +1.47
11.
Regazzoni +1.49
12.
Pryce +1.86
13.
Mass +1.90
14.
Jarier +1.95
15.
Brambilla +1.98
16.
Reutemann +2.10
17.
Watson +2.40
18.
Jones +2.54
19.
Merzario +2.56
20.
Stuck +2.57
21.
Fittipaldi +3.01
22.
Perkins +3.15
23.
Ertl +3.22
24.
Lunger +3.68
25.
Leclère +3.93
26.
Kessel +4.36
Eliminé :
27. Nelleman (RAM) +4.59
Surprises en pagaille a l'issue des qualifications...
La P34 signe la première pole de sa courte carrière, et Jody Scheckter en fait de même.
Avec Depailler en 4e place, il apparaît les 6 roues représentent un certain avantage sur ce tracé....
Autre petite surprise, les Lotus sont très bien qualifiées, avec Andretti en seconde place et Nilsson en 6e..;
Peut-être que les étranges séances dans une soufflerie sont utiles a Chapman ?...
Encore une qualif étonnante pour Chris Amon qui se place en 3e position...incroyable.
Lauda n'est "que" 5e, et Hunt en 8e place, aucune Ferrari et McLaren sur les deux premières lignes, ca faisait un petit moment que pareille chose n'était pas arrivée.
Laffite se qualifie sur la 4e ligne, devant Peterson qui peine sur une March en difficulté.
Autre pilote en difficulté, Reutemann, seulement 16e, devant la nouvelle Penske de Watson.
Départ sous le soleil...
Andretti se précipite et bonduit devant les Tyrrell, suivis par Amon et Nilsson.
Derrière, on se gêne, et on abandonne, Watson et Reutemann mettent pied a terre...
Andretti mène, mais chez Lotus, on fait la gueule quand Nilsson part a la faute dès le 3e passage...juste devant le muret des stands.
Pire, quelques minutes plus tard, on apprend que si Andretti a pris un si bon départ, c'est parce qu'il l'avait volé...
Une minute de pénalité est infligée a l'italo-américain...
Il est en tête, et donc n'a personne pour le gêner, et va devoir cravacher fort pour essayer de marquer des points...
La Lotus 77 enchaîne les chronos canon, et s'envole.
Pas de panique pour Tyrrell, qui contrôle tranquillement la situation.
Scheckter et Depailler se suivent, et Lauda n'arrive pas a passer la surprenant Ensign de Chris Amon...
La course va vite sombrer dans l'ennui, hélas.
Andretti creuse vite l'écart, mais prendre près d'une seconde au tour sur les Tyrrell, ca fait beaucoup.
Les choses bougent enfin au 38e tour, soit juste après la mi-course, déjà.
Amon, qui tient la 4e place s'offre une nouvelle rupture de suspension et encore une belle frayeur pour ses jambes....
Il s'en sort sans bobo, mais abandonne, laissant la voie libre a Lauda...
Mais celui-ci ne peut en profiter, ne parvenant pas a recoller aux Tyrrell...
Laffite est alors 5e, mais avec Hunt et Peterson derrière lui.
Andretti possède alors près d'une trentaine de secondes d'avance, c'est déjà beaucoup, mais cela ne le donnerait qu'une place a la porte des points, en compagnie de Pace et Regazzoni.
Et a force de trop en demander, son moteur flanche...un panache, et puis l'immobilisation au 46e tour.
Tyrrell est sur la voie royale...
Nullement inquiétés, Scheckter et Depailler filent vers le doublé, Lauda ne peut que constater les dégâts.
Derrière lui, Hunt essaie bien de mettre la pression sur la Ligier de Laffite, mais le français tient bon sa 4e place.
Hunt voit même revenir Peterson, pressé par Regazzoni...
La March ne vaut pas la Ferrari, c'est clair, et a 5 tours de l'arrivée, Peterson perd le dernier point....
Devant, Scheckter s'impose sans contestation...
Course on ne peut plus tranquille, et peut-être le début d'une nouvelle ère ?....
Après une telle domination sur le week-end, on se remet a croire a un certain suspense...
CLASSEMENT
1. Jody SCHECKTER (Tyrrell) les 72 tours en 1H 46 minutes et 53 secondes
2. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +20s
3. Niki LAUDA (Ferrari) +34s
4. Jacques LAFFITE (Ligier) +56s
5. James HUNT (McLaren) +59s
6. Clay REGAZZONI (Ferrari) +1m00s
7 Peterson à 1m03
8 Pace à 1m11
9 Pryce, 10 Brambilla, 11 Mass, 12 Jarier, 13 Jones à 1 tour
14 Merzario, 15 Lunger à 2 tours
CHAMPIONNATS
Pilotes
1. Lauda 55
2. Scheckter 23
3. Depailler 20
4. Regazzoni 16
5. Mass, Laffite 10
7. Hunt 8
8. Nilsson, Stuck 6
10. Pryce, Reutemann 4
12. Amon 3
13. Watson, Pace, Jones, Fittipaldi 2
15. Andretti, Ickx 1
Constructeurs
1. Ferrari 58
2. Tyrrell 31
3. McLaren 14
4. Ligier 10
5. Lotus, March 6
7. Shadow, Brabham 4
9. Ensign 3
10. Penske, Surtees, Fittipaldi 2
13. Parnelli, Wolf-Williams 1
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6897
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
de jojo la patate » Ven Fév 20, 2009 06:08
La mi-saison, avec le GP de France, au Castellet.
Le tour en caméra embarquée avec Eddie Cheever en 1983
Avec les soucis de Dijon-Prenois (trop court), le Castellet hérite du GP de France pour la seconde année de rang.
Après son accident suèdois, Chris Amon ne participera pas au GP, remplacé par le belge Patrick Nève.
Une disparition a signaler, celle de l'équipe Boro, déjà a court d'argent...
Perkins avait fait des performances honorables sur une monoplace dépassée, mais se retrouve quand même sans volant.
De leurs cotés, Ickx et Pescarolo reviennent du Mans, respectivement chez Wolf-Williams et Surtees.
Guy Edwards loue une seconde Hesketh, Hoffman reprend le second baquet Fittipaldi, et le RAM Racing permet a l'irlandais Magee de tenter sa chance.
27 places sur la grille pour 30 engagés...
Après le doublé Tyrrell en Suède, on espère bien faire tomber Ferrari a nouveau, les rouges ne sont pas invincibles...
LA GRILLE
1. Hunt 1.47.89
2. Lauda +0.28
3. Depailler +0.70
4. Regazzoni +0.80
5. Pace +0.86
6. Peterson +1.18
7. Andretti +1.30
8. Watson +1.33
9. Scheckter +1.74
10. Reutemann +1.90
11. Brambilla +1.90
12. Nilsson +1.94
13. Laffite +2.17
14. Mass +2.21
15. Jarier +2.23
16. Pryce +2.38
17. Stuck +2.42
18. Jones +3.22
19. Ickx +3.52
20. Merzario +3.90
21. Fittipaldi +4.22
22. Leclere +4.40
23. Lunger +4.52
24. Pescarolo +4.71
25. Edwards +4.74
26. Neve +4.93
27. Ertl +5.90
Eliminés :
28. Magee (RAM-Racing) +6.60
29. Hoffman (Fittipaldi) +6.89
30. Kessel (RAM-Racing) +7.41
Nouvelle pole pour James Hunt, qui continue de performer en qualifications.
Toutefois, l'anglais ne concrétise pas en course, ce qui est plutôt bon pour son poursuivant immédiat, Niki Lauda.
Depailler suit avec sa P34, encore devant Scheckter en qualifications.
Brabham étonne un peu, mais c'est justifié de les trouver si haut placé...l'Alfa est gourmand et lourdaud, certes, mais puissant.
Ca aide dans l'interminable ligne droite du Mistral...
Peterson et Watson font de bonnes qualifs également, alors que Ligier et Laffite se ratent légèrement, qualifiés en 7e ligne, aux cotés de Jochen Mass.
Début Juillet, en Provence, il est assez rare d'y voir de la pluie, et c'est logiquement un soleil de plomb sur la grille.
Hunt en pole avec Lauda, cela était déjà arrivé plus d'une fois en début de saison.
Ce qui s'était passé ensuite en général, a savoir Lauda qui prend le meilleur départ, se produit encore une fois au Castellet....
Hunt conserve la seconde place, mais derrière Lauda, dur dur...il devance l'autre Ferrari, celle de Regazzoni.
Derrière, ca se bagarre...Peterson s'élance bien, et dépasse Depailler dès le 1er tour pour pointer au 4e rang, alors que Scheckter en fait de même sur Watson pour la gain de la 6e place.
Puis on a Laffite, les Brabham et Mass.
La course de l'allemand sera toutefois ruinée après 7 tours et un passage forcé aux puits.
Début de course tranquille pour Lauda, qui s'en va rapidement, lâchant Hunt qui doit surtout contenir Regazzoni derrière lui.
6 secondes après 7 tours, autrement dit on peut gérer la situation.
Lauda peut-être, mais le moteur peut-être pas.
Sans crier gare, en pleine ligne droite, silence....Lauda se range, et premier abandon pour l'autrichien...
9 petits tours et puis s'en va.
Hunt et les Tyrrell se retrouvent avec une chance inéspérée de tenter de combler ce gouffre qui les sépare du pilote Ferrari.
La McLaren de tête doit faire attention a Regazzoni, pressant, pendant que Depailler est bloqué derrière Peterson qui se défend fort bien sur sa March...
Pas longtemps, 11e tour, Depailler parvient a déjouer le suèdois, imité quelques boucles plus loin par son équipier Scheckter.
Pendant ce temps, Hunt et Regazzoni ferraillent toujours. Le suisse ne lâche pas un pouce et suit la McLaren, sans pouvoir trouver l'ouverture.
Et nouvelle surprise, 18e tour, la Ferrari n'est plus en piste...moteur fumant, Regazzoni abandonne, laissant la voie libre a James Hunt...
Une vraie sensation...Ferrari n'avait jusqu'a présent connu qu'un problème mécanique en course, et là, deux pour le prix d'une.
Hunt est loin devant, et n'est pas réellement inquiet, il a une bonne avance sur Depailler, et dès lors l'anglais gère.
Depailler est lui aussi tranquille. Au fur et a mesure, le moteur de son équipier perd de sa puissance...
La hiérarchie est assez figée après l'abandon de Lauda, mais après la mi-course, ca bouge.
Brambilla abandonne derrière le groupe emmené par Peterson, tandis que Laffite fait un joli tout droit, faisant la connaissance des filets de protection.
Tout ceci permet a Andretti de prendre la 7e place, qui revient dans la course après un début raté.
Scheckter commence a perdre du terrain, alors que Watson bataille afin de dépasser la March de Peterson.
C'est féroce, car avec Pace juste derrière, nous avons 4 pilotes roues dans roues...alors qu'on arrive au 30e tour, sur les 54 prévus.
Watson passe Peterson, puis le suèdois reprend la 4e place 3 tours plus tard.
Avant de prendre le meilleur sur Scheckter et de creuser le trou sur une Tyrrell pas au mieux, avec un moteur au rendement aléatoire.
Mais Scheckter s'accroche, et parvient a garder un bon rythme. Et surtout a Watson et Pace derrière lui...
Peterson creuse un petit écart, revenant même légèrement sur Depailler, mais le français a plus de 6 secondes d'avance et maîtrise la situation.
Tout comme Hunt, qui a sa quinzaine de secondes de marge, le pilote McLaren file vers une victoire, enfin.
A moins que ses pneus ne lui jouent un mauvais tour ?
Il n'avait que 8 points avant ce GP, et avec cette victoire tranquille, il en a 9 de plus...il était temps.
L'anglais signe sa première victoire avec sa nouvelle équipe, McLaren.
Depailler prend la seconde place, alors que derrière, on a joué au drame en fin de course.
Le moteur de Scheckter a fait des siennes, et tant Watson et Pace ont finalement réussi a passer le sud-africain.
Tout comme Andretti a seulement 3 tours de l'arrivée.
Pas de point pour lui ? Et bien si, car encore plus mal loti que lui, Peterson s'arrête deux minutes plus tard, trahi par sa March...
C'est donc Watson qui hérite tout heureux du podium, avec la Penske (modifiée avec un nouveau aileron).
Pace prend trois bons points pour Brabham, Andretti et Scheckter complètent le classement.
CLASSEMENT
1. James HUNT (McLaren), les 54 tours en 1H40 minutes et 58 secondes
2. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +13s
3. John WATSON (Penske) +24s
4. Carlos PACE (Brabham) +25s
5. Mario ANDRETTI (Lotus) +44s
6. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +55s
7 Stuck à 1m21s
8 Pryce à 1m30s
9 Merzario à 1m53s
10 Ickx, 11 Reutemann, 12 Jarier, 13 Leclere, 14 Laffite, 15 Mass, 16 Lunger, 17 Edwards, 18 Nève à 1 tour.
CHAMPIONNATS
Pilotes
1. Lauda 55
2. Depailler 26
3. Scheckter 24
4. Hunt 17
5. Regazzoni 16
6. Mass, Laffite 10
8. Nilsson, Stuck, Watson 6
11. Pace 5
12. Pryce, Reutemann 4
14. Amon, Andretti 3
16. Jones, Fittipaldi 2
18. Ickx 1
Constructeurs
1. Ferrari 58
2. Tyrrell 37
3. McLaren 23
4. Ligier 10
5. Lotus 8
6. Brabham 7
7. March, Penske 6
9. Shadow 4
10. Ensign 3
11. Surtees, Fittipaldi 2
13. Parnelli, Wolf-Williams 1
Le tour en caméra embarquée avec Eddie Cheever en 1983
Avec les soucis de Dijon-Prenois (trop court), le Castellet hérite du GP de France pour la seconde année de rang.
Après son accident suèdois, Chris Amon ne participera pas au GP, remplacé par le belge Patrick Nève.
Une disparition a signaler, celle de l'équipe Boro, déjà a court d'argent...
Perkins avait fait des performances honorables sur une monoplace dépassée, mais se retrouve quand même sans volant.
De leurs cotés, Ickx et Pescarolo reviennent du Mans, respectivement chez Wolf-Williams et Surtees.
Guy Edwards loue une seconde Hesketh, Hoffman reprend le second baquet Fittipaldi, et le RAM Racing permet a l'irlandais Magee de tenter sa chance.
27 places sur la grille pour 30 engagés...
Après le doublé Tyrrell en Suède, on espère bien faire tomber Ferrari a nouveau, les rouges ne sont pas invincibles...
LA GRILLE
1.
Hunt 1.47.89
2.
Lauda +0.28
3.
Depailler +0.70
4.
Regazzoni +0.80
5.
Pace +0.86
6.
Peterson +1.18
7.
Andretti +1.30
8.
Watson +1.33
9.
Scheckter +1.74
10.
Reutemann +1.90
11.
Brambilla +1.90
12.
Nilsson +1.94
13.
Laffite +2.17
14.
Mass +2.21
15.
Jarier +2.23
16.
Pryce +2.38
17.
Stuck +2.42
18.
Jones +3.22
19.
Ickx +3.52
20.
Merzario +3.90
21.
Fittipaldi +4.22
22.
Leclere +4.40
23.
Lunger +4.52
24.
Pescarolo +4.71
25.
Edwards +4.74
26.
Neve +4.93
27.
Ertl +5.90
Eliminés :
28. Magee (RAM-Racing) +6.60
29. Hoffman (Fittipaldi) +6.89
30. Kessel (RAM-Racing) +7.41
Nouvelle pole pour James Hunt, qui continue de performer en qualifications.
Toutefois, l'anglais ne concrétise pas en course, ce qui est plutôt bon pour son poursuivant immédiat, Niki Lauda.
Depailler suit avec sa P34, encore devant Scheckter en qualifications.
Brabham étonne un peu, mais c'est justifié de les trouver si haut placé...l'Alfa est gourmand et lourdaud, certes, mais puissant.
Ca aide dans l'interminable ligne droite du Mistral...
Peterson et Watson font de bonnes qualifs également, alors que Ligier et Laffite se ratent légèrement, qualifiés en 7e ligne, aux cotés de Jochen Mass.
Début Juillet, en Provence, il est assez rare d'y voir de la pluie, et c'est logiquement un soleil de plomb sur la grille.
Hunt en pole avec Lauda, cela était déjà arrivé plus d'une fois en début de saison.
Ce qui s'était passé ensuite en général, a savoir Lauda qui prend le meilleur départ, se produit encore une fois au Castellet....
Hunt conserve la seconde place, mais derrière Lauda, dur dur...il devance l'autre Ferrari, celle de Regazzoni.
Derrière, ca se bagarre...Peterson s'élance bien, et dépasse Depailler dès le 1er tour pour pointer au 4e rang, alors que Scheckter en fait de même sur Watson pour la gain de la 6e place.
Puis on a Laffite, les Brabham et Mass.
La course de l'allemand sera toutefois ruinée après 7 tours et un passage forcé aux puits.
Début de course tranquille pour Lauda, qui s'en va rapidement, lâchant Hunt qui doit surtout contenir Regazzoni derrière lui.
6 secondes après 7 tours, autrement dit on peut gérer la situation.
Lauda peut-être, mais le moteur peut-être pas.
Sans crier gare, en pleine ligne droite, silence....Lauda se range, et premier abandon pour l'autrichien...
9 petits tours et puis s'en va.
Hunt et les Tyrrell se retrouvent avec une chance inéspérée de tenter de combler ce gouffre qui les sépare du pilote Ferrari.
La McLaren de tête doit faire attention a Regazzoni, pressant, pendant que Depailler est bloqué derrière Peterson qui se défend fort bien sur sa March...
Pas longtemps, 11e tour, Depailler parvient a déjouer le suèdois, imité quelques boucles plus loin par son équipier Scheckter.
Pendant ce temps, Hunt et Regazzoni ferraillent toujours. Le suisse ne lâche pas un pouce et suit la McLaren, sans pouvoir trouver l'ouverture.
Et nouvelle surprise, 18e tour, la Ferrari n'est plus en piste...moteur fumant, Regazzoni abandonne, laissant la voie libre a James Hunt...
Une vraie sensation...Ferrari n'avait jusqu'a présent connu qu'un problème mécanique en course, et là, deux pour le prix d'une.
Hunt est loin devant, et n'est pas réellement inquiet, il a une bonne avance sur Depailler, et dès lors l'anglais gère.
Depailler est lui aussi tranquille. Au fur et a mesure, le moteur de son équipier perd de sa puissance...
La hiérarchie est assez figée après l'abandon de Lauda, mais après la mi-course, ca bouge.
Brambilla abandonne derrière le groupe emmené par Peterson, tandis que Laffite fait un joli tout droit, faisant la connaissance des filets de protection.
Tout ceci permet a Andretti de prendre la 7e place, qui revient dans la course après un début raté.
Scheckter commence a perdre du terrain, alors que Watson bataille afin de dépasser la March de Peterson.
C'est féroce, car avec Pace juste derrière, nous avons 4 pilotes roues dans roues...alors qu'on arrive au 30e tour, sur les 54 prévus.
Watson passe Peterson, puis le suèdois reprend la 4e place 3 tours plus tard.
Avant de prendre le meilleur sur Scheckter et de creuser le trou sur une Tyrrell pas au mieux, avec un moteur au rendement aléatoire.
Mais Scheckter s'accroche, et parvient a garder un bon rythme. Et surtout a Watson et Pace derrière lui...
Peterson creuse un petit écart, revenant même légèrement sur Depailler, mais le français a plus de 6 secondes d'avance et maîtrise la situation.
Tout comme Hunt, qui a sa quinzaine de secondes de marge, le pilote McLaren file vers une victoire, enfin.
A moins que ses pneus ne lui jouent un mauvais tour ?
Il n'avait que 8 points avant ce GP, et avec cette victoire tranquille, il en a 9 de plus...il était temps.
L'anglais signe sa première victoire avec sa nouvelle équipe, McLaren.
Depailler prend la seconde place, alors que derrière, on a joué au drame en fin de course.
Le moteur de Scheckter a fait des siennes, et tant Watson et Pace ont finalement réussi a passer le sud-africain.
Tout comme Andretti a seulement 3 tours de l'arrivée.
Pas de point pour lui ? Et bien si, car encore plus mal loti que lui, Peterson s'arrête deux minutes plus tard, trahi par sa March...
C'est donc Watson qui hérite tout heureux du podium, avec la Penske (modifiée avec un nouveau aileron).
Pace prend trois bons points pour Brabham, Andretti et Scheckter complètent le classement.
CLASSEMENT
1. James HUNT (McLaren), les 54 tours en 1H40 minutes et 58 secondes
2. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +13s
3. John WATSON (Penske) +24s
4. Carlos PACE (Brabham) +25s
5. Mario ANDRETTI (Lotus) +44s
6. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +55s
7 Stuck à 1m21s
8 Pryce à 1m30s
9 Merzario à 1m53s
10 Ickx, 11 Reutemann, 12 Jarier, 13 Leclere, 14 Laffite, 15 Mass, 16 Lunger, 17 Edwards, 18 Nève à 1 tour.
CHAMPIONNATS
Pilotes
1. Lauda 55
2. Depailler 26
3. Scheckter 24
4. Hunt 17
5. Regazzoni 16
6. Mass, Laffite 10
8. Nilsson, Stuck, Watson 6
11. Pace 5
12. Pryce, Reutemann 4
14. Amon, Andretti 3
16. Jones, Fittipaldi 2
18. Ickx 1
Constructeurs
1. Ferrari 58
2. Tyrrell 37
3. McLaren 23
4. Ligier 10
5. Lotus 8
6. Brabham 7
7. March, Penske 6
9. Shadow 4
10. Ensign 3
11. Surtees, Fittipaldi 2
13. Parnelli, Wolf-Williams 1
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6897
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
de dg49 » Mer Fév 25, 2009 11:49
une autre époque... des circuits pour hommes, des pilotes grandes gueules qui en ont, des courses à rebondissements, le tout très bien raconté et illustré... vivement la suite !!!
- dg49
- Pilote F.Renault
- Messages sur les Forums F1: 44
- Parle de Formule 1 depuis le:
Sam Juil 14, 2007 13:17 - à: paris
de jojo la patate » Mar Mar 03, 2009 02:10
Nous entamons la seconde partie de saison, avec le GP de Grande-Bretagne, que se dispute cette saison a Brands Hatch.
1976 est une année paire, c'est donc Brands Hatch qui accueille la F1, non sans quelques améliorations, visant a améliorer la sécurité, assez précaire sur ce circuit, dans une cuvette.
A quoi ca ressemblait, avec Jackie Stewart
Avant de débuter le week-end, une info de poids, James Hunt a vu sa disqualification du GP d'Espagne être annulée en appel. Ferrari porte une nouvelle fois l'affaire devant les tribunaux.
En attendant, le classement du championnat est ainsi chamboulé.
Pilotes :
1. Lauda 52
2. Hunt, Depailler 26
4. Scheckter 24
5. Regazzoni 16
6. Mass, Laffite 10
8. Watson, Stuck 6
10. Pace, Pryce, Nilsson 4
13. Andretti, Reutemann 3
15. Amon, Fittipaldi, Jones 2
Constructeurs :
1. Ferrari 55
2. Tyrrell 37
3. McLaren 31
4. Ligier 10
5. Brabham, March, Penske, Lotus 6
9. Shadow 4
10. Ensign, Surtees, Fittipaldi 2
13. Parnelli 1
Hunt reprend donc pas mal de terrain a Lauda avec ces 12 points, mais l'écart est toujours conséquent.
En bas du classement, Ickx et Wolf-Williams perdent leur point.
Le GP anglais est traditionnellement bien garni, avec généralement pas mal de pilotes payants en supplément, et cette année de déroge pas a la règle.
C'est ainsi que Surtees va offrir une chance a une femme de débuter en F1, en plus de Lella Lombardi déjà présente sur RAM March, a savoir Divina Galica.
Surtees a donc 4 monoplaces d'engagées sur le GP, avec Jones, Lunger, Pescarolo et Galica...mais est-ce qu'un seul d'entre eux a t-il une réelle chance de marquer un point ?
RAM Racing a laissé Kessel a pieds, mais récupère Bob Evans en plus de Lombardi.
Mouvement chez Williams avec le départ de Michel Leclère, une seule monoplace pour ce GP, celle d'Ickx.
Shadow loue une vieille DN3 pour Mike Wilds et nous avons un total de 30 engagés, pour 26 places.
On apprend également la préparation d'une nouvelle McLaren, nommée M26, présentée a la presse peu avant le GP, mais qui ne sera pas utilisée au moins avant 1977.
LA GRILLE
1. Lauda 1.19.35
2. Hunt +0.06
3. Andretti +0.41
4. Regazzoni +0.70
5. Depailler +0.80
6. Amon +0.92
7. Peterson +0.94
8. Scheckter +0.96
9. Merzario +0.97
10. Brambilla +1.01
11. Watson +1.06
12. Mass +1.26
13. Laffite +1.32
14. Nilsson +1.32
15. Reutemann +1.64
16. Pace +1.68
17. Stuck +1.85
18. Lunger +1.95
19. Jones +2.07
20. Pryce +2.49
21. Fittipaldi +2.71
22. Evans +3.12
23. Ertl +3.37
24. Jarier +3.40
25. Edwards +3.41
26. Pescarolo +3.41
Eliminés :
27. Ickx (Wolf-Williams) +3.97
28. Galica (Surtees) +5.89
29. Wilds (Shadow) +6.31
30. Lombardi (RAM-Brabham) +7.73
Séance sérrée, et c'est finalement Lauda qui prend le meilleur sur son rival numéro 1 dans l'exercice des qualifications, le local James Hunt.
Comme d'habitude, les deux rivaux ont semblé bien au-dessus du lot, mais attention a la Lotus d'Andretti qui pointe le bout de son nez, avec la 3e place, devant Regazzoni.
On retrouve ensuite les Tyrrell, des habitués, puis Chris Amon et les March.
Légères déceptions pour Watson et Laffite, tout comme les Brabham, qui partent en 8e ligne.
Le pire reste Shadow, complètement a la ramasse.
Ickx ne se qualifie pas, ce qui provoque la colère de Walter Wolf...
Départ, et début des soucis...
Regazzoni essaie de prendre le meilleur sur Lauda après avoir pris un bon envol, mais est trop juste...tête-a-queue, et c'est la panique.
Hunt ne peut l'éviter et c'est la collision, derrière, Laffite rentre également en contact avec le suisse, pendant qu'on zigzague de partout afin d'éviter les problèmes.
Le drapeau rouge est agité, trop de débris, nous avons droit a un second départ...
Lauda, Hunt, Regazzoni et Laffite sont aux stands et doivent se débrouiller pour participer a la course...
Moyen le plus simple, utiliser le mulet...
Seulement voila, le début est lancé sur la participation ou pas des 3 derniers nommés. La foule presse les organisateurs...
Lauda, lui, est sur la grille avec sa voiture initiale, et Hunt, Regazzoni et Laffite utiliseront finalement leurs mulets.
Second départ, et encore une surprise avec Andretti qui cale.
Tout le monde parvient a l'éviter et le GP est lancé...
Lauda parvient a garder la tête, devant Hunt et Regazzoni.
Scheckter et Peterson suivent devant Amon et Brambilla...ceux-ci échangent leurs positions dès le 2e tour.
Derrière, ca abandonne, Stuck et Mass se retirent tous deux, a la suite d'un incident avec Depailler pour le premier.
Le pilote Tyrrell est relégué en queue de peloton, course foutue, pendant que son équipier Scheckter lutte avec de performantes March.
Après Brambilla, Merzario passe Amon et suit l'italien ainsi que Peterson a la poursuite de Scheckter...
Devant eux, Hunt entouré par les Ferrari, avec des écarts qui grandissent entre les 3 hommes...
Mais cet état de grâce des March ne durera pas, prenant exemple sur l'Ensign de Chris Amon, arrêtée a cause d'une fuite d'eau.
Peterson est retardé par des problèmes techniques, alors que ce sont les pneus qui condamnent Brambilla a abandonner toute chance de figurer.
Merzario se retrouve donc 5e, devant Nilsson.
Watson a pour sa part eu la malchance de rétrograder, c'est Pace qui occupe la 7e place avant d'être dépassé dès le 15e tour par Pryce.
Lauda s'échappe, et Hunt ne peut pas faire grand chose a ce sujet, se contenant surtout de limiter les dégâts...
Regazzoni doit s'essayer a faire de même, ou aurait dû, car au 36e tour, sa Ferrari le lâche, c'est l'abandon.
Il est imité 3 boucles plus tard par Merzario, moteur cassé...
Lauda passe a travers les embûches comme d'habitude...
Non, pas exactement, car sa boîte de vitesse lui joue des tours, et il perd petit a petit du terrain.
Ce genre de soucis va rarement en s'améliorant, et Hunt se rapproche de la tête de course....
Dans le peloton, les abandons continuent, Reutemann est lâché par son moteur pendant que la Brabham de Pace ne supporte pas la lutte avec Watson et Jones pour la 6e place et le point qui va avec.
Hunt est désormais tout près de Lauda, nous sommes au 45e tour, et ce qui devait arriver arriva, Hunt passe.
La foule est contente et chante sa joie, mais la course n'est pas terminée.
Scheckter peut-il revenir sur Lauda a son tour ?
Peu probable, le sud-africain semble devoir se contenter de la 3e place, mais les soucis de Lauda peuvent empirer, voire même au abandon peut être a prévoir ?...
Watson continue sa remontée, et passe Jones, avant de revenir sur Pryce...
La fin de course est sans suspense devant, Hunt creuse tranquillement l'écart sur Lauda qui n'est pas au mieux.
Toutefois, l'autrichien a suffisamment d'avance sur Scheckter pour voir venir...
Nilsson, paisible 4e, n'a par contre sans doute pas vu venir la casse moteur a 9 tours de l'arrivée...
Frustrant.
Watson passe Pryce pour prendre la main sur cette 4e position, et Jones rentre dans les points, devant Fittipaldi qui profite de l'abandon de l'autre Surtees, celle de Lunger.
Fin de course en guise de tours d'honneurs pour Hunt qui remporte haut la main ce GP, qui voit peut-être la roue tourner en sa faveur, enfin.
Lauda n'abandonne pas, et prend 6 points précieux, devant Scheckter.
Un point bienvenu pour Surtees avec la 6e place d'Alan Jones.
Mais ce GP n'est pas toujours pas terminé.
Suite a une plainte de Ferrari, Tyrrell et Fittipaldi, les résultats des courses de Laffite, Regazzoni et Hunt sont contestés, ceux-ci ayant utilisés leur mulet, ce qui interdit.
Si la Ligier et la Ferrari ont abandonné, Hunt a gagné, ce qui pose un réel souci.
La plainte a été rejetée, mais Ferrari fait appel...la décision sera rendue dans quelques semaines....en attendant, le résultat n'est pas changé.
CLASSEMENT :
1. James HUNT (McLaren) les 76 tours en 1H 43 minutes et 27 secondes
2. Niki LAUDA (Ferrari) +52s
3. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +1m08s
4. John WATSON (Penske) +1 tour
5. Tom PRYCE (Shadow) +1 tour
6. Alan JONES (Surtees) +1 tour
7 Fittipaldi à 2 tours
8 Ertl, 9 Pace à 3 tours
10 Jarier à 6 tours
CHAMPIONNAT :
Pilotes :
1. Lauda 58
2. Hunt 35
3. Scheckter 28
4. Depailler 26
5. Regazzoni 16
6. Mass, Laffite 10
8. Watson 9
9. Pryce, Stuck 6
11. Pace, Nilsson 4
13. Andretti, Reutemann, Jones 3
16. Amon, Fittipaldi 2
Constructeurs :
1. Ferrari 61
2. Tyrrell 41
3. McLaren 40
4. Ligier 10
5. Penske 9
6. Brabham, March, Shadow, Lotus 6
10. Surtees 3
11. Ensign, Fittipaldi 2
13. Parnelli 1
1976 est une année paire, c'est donc Brands Hatch qui accueille la F1, non sans quelques améliorations, visant a améliorer la sécurité, assez précaire sur ce circuit, dans une cuvette.
A quoi ca ressemblait, avec Jackie Stewart
Avant de débuter le week-end, une info de poids, James Hunt a vu sa disqualification du GP d'Espagne être annulée en appel. Ferrari porte une nouvelle fois l'affaire devant les tribunaux.
En attendant, le classement du championnat est ainsi chamboulé.
Pilotes :
1. Lauda 52
2. Hunt, Depailler 26
4. Scheckter 24
5. Regazzoni 16
6. Mass, Laffite 10
8. Watson, Stuck 6
10. Pace, Pryce, Nilsson 4
13. Andretti, Reutemann 3
15. Amon, Fittipaldi, Jones 2
Constructeurs :
1. Ferrari 55
2. Tyrrell 37
3. McLaren 31
4. Ligier 10
5. Brabham, March, Penske, Lotus 6
9. Shadow 4
10. Ensign, Surtees, Fittipaldi 2
13. Parnelli 1
Hunt reprend donc pas mal de terrain a Lauda avec ces 12 points, mais l'écart est toujours conséquent.
En bas du classement, Ickx et Wolf-Williams perdent leur point.
Le GP anglais est traditionnellement bien garni, avec généralement pas mal de pilotes payants en supplément, et cette année de déroge pas a la règle.
C'est ainsi que Surtees va offrir une chance a une femme de débuter en F1, en plus de Lella Lombardi déjà présente sur RAM March, a savoir Divina Galica.
Surtees a donc 4 monoplaces d'engagées sur le GP, avec Jones, Lunger, Pescarolo et Galica...mais est-ce qu'un seul d'entre eux a t-il une réelle chance de marquer un point ?
RAM Racing a laissé Kessel a pieds, mais récupère Bob Evans en plus de Lombardi.
Mouvement chez Williams avec le départ de Michel Leclère, une seule monoplace pour ce GP, celle d'Ickx.
Shadow loue une vieille DN3 pour Mike Wilds et nous avons un total de 30 engagés, pour 26 places.
On apprend également la préparation d'une nouvelle McLaren, nommée M26, présentée a la presse peu avant le GP, mais qui ne sera pas utilisée au moins avant 1977.
LA GRILLE
1.
Lauda 1.19.35
2.
Hunt +0.06
3.
Andretti +0.41
4.
Regazzoni +0.70
5.
Depailler +0.80
6.
Amon +0.92
7.
Peterson +0.94
8.
Scheckter +0.96
9.
Merzario +0.97
10.
Brambilla +1.01
11.
Watson +1.06
12.
Mass +1.26
13.
Laffite +1.32
14.
Nilsson +1.32
15.
Reutemann +1.64
16.
Pace +1.68
17.
Stuck +1.85
18.
Lunger +1.95
19.
Jones +2.07
20.
Pryce +2.49
21.
Fittipaldi +2.71
22.
Evans +3.12
23.
Ertl +3.37
24.
Jarier +3.40
25.
Edwards +3.41
26.
Pescarolo +3.41
Eliminés :
27. Ickx (Wolf-Williams) +3.97
28. Galica (Surtees) +5.89
29. Wilds (Shadow) +6.31
30. Lombardi (RAM-Brabham) +7.73
Séance sérrée, et c'est finalement Lauda qui prend le meilleur sur son rival numéro 1 dans l'exercice des qualifications, le local James Hunt.
Comme d'habitude, les deux rivaux ont semblé bien au-dessus du lot, mais attention a la Lotus d'Andretti qui pointe le bout de son nez, avec la 3e place, devant Regazzoni.
On retrouve ensuite les Tyrrell, des habitués, puis Chris Amon et les March.
Légères déceptions pour Watson et Laffite, tout comme les Brabham, qui partent en 8e ligne.
Le pire reste Shadow, complètement a la ramasse.
Ickx ne se qualifie pas, ce qui provoque la colère de Walter Wolf...
Départ, et début des soucis...
Regazzoni essaie de prendre le meilleur sur Lauda après avoir pris un bon envol, mais est trop juste...tête-a-queue, et c'est la panique.
Hunt ne peut l'éviter et c'est la collision, derrière, Laffite rentre également en contact avec le suisse, pendant qu'on zigzague de partout afin d'éviter les problèmes.
Le drapeau rouge est agité, trop de débris, nous avons droit a un second départ...
Lauda, Hunt, Regazzoni et Laffite sont aux stands et doivent se débrouiller pour participer a la course...
Moyen le plus simple, utiliser le mulet...
Seulement voila, le début est lancé sur la participation ou pas des 3 derniers nommés. La foule presse les organisateurs...
Lauda, lui, est sur la grille avec sa voiture initiale, et Hunt, Regazzoni et Laffite utiliseront finalement leurs mulets.
Second départ, et encore une surprise avec Andretti qui cale.
Tout le monde parvient a l'éviter et le GP est lancé...
Lauda parvient a garder la tête, devant Hunt et Regazzoni.
Scheckter et Peterson suivent devant Amon et Brambilla...ceux-ci échangent leurs positions dès le 2e tour.
Derrière, ca abandonne, Stuck et Mass se retirent tous deux, a la suite d'un incident avec Depailler pour le premier.
Le pilote Tyrrell est relégué en queue de peloton, course foutue, pendant que son équipier Scheckter lutte avec de performantes March.
Après Brambilla, Merzario passe Amon et suit l'italien ainsi que Peterson a la poursuite de Scheckter...
Devant eux, Hunt entouré par les Ferrari, avec des écarts qui grandissent entre les 3 hommes...
Mais cet état de grâce des March ne durera pas, prenant exemple sur l'Ensign de Chris Amon, arrêtée a cause d'une fuite d'eau.
Peterson est retardé par des problèmes techniques, alors que ce sont les pneus qui condamnent Brambilla a abandonner toute chance de figurer.
Merzario se retrouve donc 5e, devant Nilsson.
Watson a pour sa part eu la malchance de rétrograder, c'est Pace qui occupe la 7e place avant d'être dépassé dès le 15e tour par Pryce.
Lauda s'échappe, et Hunt ne peut pas faire grand chose a ce sujet, se contenant surtout de limiter les dégâts...
Regazzoni doit s'essayer a faire de même, ou aurait dû, car au 36e tour, sa Ferrari le lâche, c'est l'abandon.
Il est imité 3 boucles plus tard par Merzario, moteur cassé...
Lauda passe a travers les embûches comme d'habitude...
Non, pas exactement, car sa boîte de vitesse lui joue des tours, et il perd petit a petit du terrain.
Ce genre de soucis va rarement en s'améliorant, et Hunt se rapproche de la tête de course....
Dans le peloton, les abandons continuent, Reutemann est lâché par son moteur pendant que la Brabham de Pace ne supporte pas la lutte avec Watson et Jones pour la 6e place et le point qui va avec.
Hunt est désormais tout près de Lauda, nous sommes au 45e tour, et ce qui devait arriver arriva, Hunt passe.
La foule est contente et chante sa joie, mais la course n'est pas terminée.
Scheckter peut-il revenir sur Lauda a son tour ?
Peu probable, le sud-africain semble devoir se contenter de la 3e place, mais les soucis de Lauda peuvent empirer, voire même au abandon peut être a prévoir ?...
Watson continue sa remontée, et passe Jones, avant de revenir sur Pryce...
La fin de course est sans suspense devant, Hunt creuse tranquillement l'écart sur Lauda qui n'est pas au mieux.
Toutefois, l'autrichien a suffisamment d'avance sur Scheckter pour voir venir...
Nilsson, paisible 4e, n'a par contre sans doute pas vu venir la casse moteur a 9 tours de l'arrivée...
Frustrant.
Watson passe Pryce pour prendre la main sur cette 4e position, et Jones rentre dans les points, devant Fittipaldi qui profite de l'abandon de l'autre Surtees, celle de Lunger.
Fin de course en guise de tours d'honneurs pour Hunt qui remporte haut la main ce GP, qui voit peut-être la roue tourner en sa faveur, enfin.
Lauda n'abandonne pas, et prend 6 points précieux, devant Scheckter.
Un point bienvenu pour Surtees avec la 6e place d'Alan Jones.
Mais ce GP n'est pas toujours pas terminé.
Suite a une plainte de Ferrari, Tyrrell et Fittipaldi, les résultats des courses de Laffite, Regazzoni et Hunt sont contestés, ceux-ci ayant utilisés leur mulet, ce qui interdit.
Si la Ligier et la Ferrari ont abandonné, Hunt a gagné, ce qui pose un réel souci.
La plainte a été rejetée, mais Ferrari fait appel...la décision sera rendue dans quelques semaines....en attendant, le résultat n'est pas changé.
CLASSEMENT :
1. James HUNT (McLaren) les 76 tours en 1H 43 minutes et 27 secondes
2. Niki LAUDA (Ferrari) +52s
3. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +1m08s
4. John WATSON (Penske) +1 tour
5. Tom PRYCE (Shadow) +1 tour
6. Alan JONES (Surtees) +1 tour
7 Fittipaldi à 2 tours
8 Ertl, 9 Pace à 3 tours
10 Jarier à 6 tours
CHAMPIONNAT :
Pilotes :
1. Lauda 58
2. Hunt 35
3. Scheckter 28
4. Depailler 26
5. Regazzoni 16
6. Mass, Laffite 10
8. Watson 9
9. Pryce, Stuck 6
11. Pace, Nilsson 4
13. Andretti, Reutemann, Jones 3
16. Amon, Fittipaldi 2
Constructeurs :
1. Ferrari 61
2. Tyrrell 41
3. McLaren 40
4. Ligier 10
5. Penske 9
6. Brabham, March, Shadow, Lotus 6
10. Surtees 3
11. Ensign, Fittipaldi 2
13. Parnelli 1
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6897
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
de Han » Mar Mar 03, 2009 13:29
En effet. Mais bon, c'est surtout hunt qui est visé, et principalement quand il gagne. A croire que ferrari n'aime pas les pilotes anglais quand ils gagnent un gp^^
En tout cas, si la situation reste tel quel, ça ferait une grosse remontée de hunt en 2 gp^^
Avant le gp de France, lauda 55 et hunt 8, après le gp d'Angleterre, lauda 58 et hunt 35 : l'écart est passé de 47 points à seulement 23 points, c'est conséquent. Hunt a refait la moitié de son retard, mais la suite de la saison a peu de chances de lui être aussi favorable que ces deux gp (à l'époque, hein, on sait tous ce qu'il s'est passé après
).
Vivement la suite
(ah flute, ce serait la Nordschleife par hasard ? 
)
En tout cas, si la situation reste tel quel, ça ferait une grosse remontée de hunt en 2 gp^^
Avant le gp de France, lauda 55 et hunt 8, après le gp d'Angleterre, lauda 58 et hunt 35 : l'écart est passé de 47 points à seulement 23 points, c'est conséquent. Hunt a refait la moitié de son retard, mais la suite de la saison a peu de chances de lui être aussi favorable que ces deux gp (à l'époque, hein, on sait tous ce qu'il s'est passé après
).
Vivement la suite
(ah flute, ce serait la Nordschleife par hasard ? )-
Han - Champion des pronos 2009
- Messages sur les Forums F1: 781
- Parle de Formule 1 depuis le:
Sam Sep 15, 2007 11:03
de Kirin Wilder » Mar Mar 03, 2009 13:49
Hunt a bien gérer les dernières courses, la suite s'annonce corsé pour James et Niki (surtout pour ce dernier...).
Prochaine étape l'Allemagne !
Prochaine étape l'Allemagne !
Fan de Fernando Alonso.
"Pour être honnête, ça me casse les couilles."
Sebastian Vettel
"Pour être honnête, ça me casse les couilles."
Sebastian Vettel
-
Kirin Wilder - Champion de F1
- Messages sur les Forums F1: 1029
- Parle de Formule 1 depuis le:
Ven Oct 26, 2007 10:55
de jojo la patate » Dim Mar 08, 2009 02:05
10e manche de la saison, le GP d'Allemagne (de l'Ouest), disputé sur le Nürburgring.
Depuis les batailles juridiques anglaises, on passe a un autre type, sécuritaire cette fois.
Le tracé allemand est réputé, très difficile, et aussi très dangereux, et les pilotes ne veulent plus rouler dessus.
Mais voila, on doit courir, malgré les protestations.
Après le départ de Jacky Ickx, Walter Wolf embauche Arturo Merzario qui était jusqu'a présent sur March, pour courir sur la seule Wolf-Williams de présente.
Nouvel arrivant, Alessandro Pesenti-Rossi, qui grâce a la Scuderia Rondini courra sur une Tyrrell 007 le GP, ou tentera de le courir après les qualifications.
Le RAM Racing recrute le local Rolf Stommelen, aux cotés de Lella Lombardi, au grand dam de Loris Kessel, initialement prévu et possédant un contrat avec RAM.
Enfin, Larry Perkins et Boro déclarent forfait.
A noter que pour ce GP, il n'y aura pas de publicité en faveur des cigarettiers.
Cela nous donne un total de 28 engagés, pour 26 places...
LA GRILLE :
1. Hunt 7:06.5
2. Lauda +0.9
3. Depailler +2.3
4. Stuck +2.6
5. Regazzoni +2.8
6. Laffite +4.8
7. Pace +5.5
8. Scheckter +5.7
9. Mass +6.5
10. Reutemann +8.4
11. Peterson +8.4
12. Andretti +9.6
13. Brambilla +11.2
14. Jones +13.4
15. Stommelen +15.1
16. Nilsson +16.5
17. Amon +16.6
18. Pryce +16.8
19. Watson +17.0
20. Fittipaldi +21.5
21. Merzario +22.3
22. Ertl +23.5
23. Jarier +24.4
24. Lunger +26.2
25. Edwards +32.1
26. Pesenti-Rossi +42.0
Eliminés :
27. Lombardi (RAM-Brabham) +44.6
28. Pescarolo (Surtees) +57.7
Hunt prend la 5e pole de sa saison au nez et a la barbe de Lauda, mais cela n'empêche pas tous les observateurs de miser sur l'autrichien...
Stuck est étonnant, en 4e position, profitant de sa bonne connaissance du terrain...
Mass se loupe un peu, et Stommelen fait également fort vu le niveau de sa monoplace, la vieille Brabham BT44.
Scheckter, Regazzoni et Laffite sont en embuscade.
Les Lotus déçoivent un peu, tout comme Watson, modeste 19e.
Il faut dire que le nord-irlandais n'est pas aidé, avec un reservoir défaillant.
Dimanche, il fait beau, sauf dans le stand Tyrrell.
Ken Tyrrell est furieux, et ne comprend pas pourquoi on a pas autorisé ses P34 a faire un tour de formation.
(Le tour de formation sur le Nürburgring est effectué sur une piste reservée a cet usage (qui comprend en fait les deux lignes droites autour de la pitlane).
Tout le monde l'a fait et pas Tyrrell, pourquoi le feu était rouge pour elles et pas les autres, c'est ce qu'on demande au directeur de course (Leopold von Zedlitz pour les amateurs de quizz de l'impossible)
Lui-même ne comprend pas, car c'était lui qui était supposé faire passer le feu au vert et personne n'aurait du quitter la pitlane.
Résultat, c'est le chaos sur la grille avec deux classements qui font que certains se demandent bien ou se placer, 10e ou 8e ?...
Rolf Stommelen ne voit pour sa part même pas de panneau ou figure son nom, supposé en 15e place.
La raison, c'est que la plainte effectuée par Kessel a abouti, avec la saisie du véhicule du remplaçant (Stommelen donc), qui se retrouve sans monoplace.
On se concerte alors pour savoir comment régler ça, et l'allemand utilisera donc un mulet...plus performant que sa BT44 puisqu'il s'agit de la BT45 réservée initialement a Pace ou Reutemann.
Le temps de regler le chaos sur la grille, on annonce de gros nuages noirs a plusieurs endroits lointains sur le circuit (Fuchsröhre, Breidscheid ou Hohe Acht)...
Et ca se déplace vite, la grille est également sous la menace de la pluie...
Stuck s'inquiète pour autre chose, car pluie ou pas, avec un embrayage foutu, on n'avance pas...les mécanos March s'affairent.
Ecclestone est perdu, Audetto et Ducarouge aussi, et on demande a décaler le départ a cause de la météo...on annonce 10km mouillés a 20 minutes du départ...
On cherche a savoir comment la temps va tourner, et seuls quelques-uns le savent, voire un seul, Jochen Mass.
Comme quoi ca sert de courir a domicile de temps en temps.
Avec des nuages hauts et un peu de vent, ca ne sera qu'une simple douche.
Pas très convaincant visiblement, car les 25 autres pilotes chaussent des pneus pluie, pendant que Mass part avec ses slicks.
La piste est légèrement humide sur la grille, attention au patinage...
Lauda bafouille, et ca glisse...
C'est finalement Regazzoni qui passe en tête a la sortie de la SudKehre, devant Hunt et Laffite.
Lauda n'est que 10e, englué dans le peloton ou ca panique...Andretti qui passe du monde en glissant sur l'herbe, et Jones qui coupe carrément, sans heurter d'autre pilote heureusement.
Pendant toute cette animation, les spectateurs de la tribune principale peuvent admirer Stuck, immobilisé sur la grille...son embrayage n'a pas pu être réparé a temps...
Après le premier tour, la tour Dunlop (qui affiche les positions) montre Mass en 3e place...des changements de pneus risquent bien d'intervenir rapidement...très rapidement même.
Pace s'arrête, suivi par Laffite, Lauda et Hunt qui ont perdu pas mal de terrain.
Chez Tyrrell, Scheckter s'arrête...imité par Depailler dans la foulée, qui doit donc continuer, parce que changer 12 roues en même temps, ca devient compliqué.
Peterson et Regazzoni continuent, étant les seuls a devancer Mass...le temps que l'allemand ne s'envole.
Mais dès le second tour, ils s'arrêtent, et Mass est loin devant Nilsson (qui ne s'est pas encore arrêté), avec 30 secondes d'avance. et Hunt avec 45.
L'allemand file vers la victoire.
Seulement, ce qui importe, c'est ce qui se passe au léger gauche avant Bergwerk, complètement a l'autre bout du tracé.
En modeste 14e position, Lauda est a la poursuite de la Brabham de Carlos Pace.
Et puis d'un seul coup, la Ferrari échappe a son contrôle (probablement suite a une rupture d'une suspension arrière) et s'écrase dans la barrière située a droite de la piste
La Ferrari s'embrase et rebondit en plein milieu de la piste.
Edwards parvient a se glisser sur la gauche et s'immobilise, Lunger essaye d'en faire de même, mais se plante en roulant sur des débris, et heurte a nouveau l'infortuné Lauda, qui est toujours dans sa Ferrari, prisonnier des flammes.
A moitié conscient, il a ressenti un choc a la tête, un piquet ayant heurté son casque (qui a volé a l'impact) et lui fracturant une pommette.
Il arrache sa cagoule pour sentir l'étendue des dégâts, mais les flammes montent.
Ertl et Merzario s'arrêtent et viennent prêter secours a Edwards et Lunger qui luttent avec la Ferrari de Lauda, avec un petit exctincteur. Hélas, il se vide très vite, et il faut aller chercher Lauda.
Ils parviennent a l'arracher de sa Ferrari en feu après plus de 40 secondes au moment de l'arrivée de la voiture médicale la plus proche...
Ils l'étendent, plus ou moins conscient, sur le bord de la piste, dans l'herbe. Lauda est grièvement brulé a la face et aux mains, mais semble en relative bonne forme, compte tenu des 40 secondes passées dans le brasier...
5 minutes plus tard, il est transféré a Adenau, l'hôpital le plus proche.
La piste est complètement bloquée, la course stoppée.
La polémique est lancée, faut-il recourir ?...
Amon demande a Jackie Stewart présent en tant qu'observateur son opinion...pour le kiwi, c'est trop dangereux, et il refuse de courir, d'autant plus qu'après les mauvaises surprises de son Ensign (en Belgique et en Suède), il n'a pas une super confiance en elle.
Mo Nunn est logiquement furieux...
Tout comme Ducarouge, la boîte de vitesses de Laffite lâchant sur le chemin du retour aux stands, il ne pourra pas participer au second départ.
Ceci laisse seulement 20 pilotes pour le second départ...
Hunt prend vite la tête, devant Regazzoni et les Tyrrell.
10 minutes plus tard, March ferme boutique.
Peterson est dépité devant la tenue de route catastrophique de la 761, qui l'a conduit a un nouvel abandon, sur accident, malgré un premier départ excellent.
Brambilla, pour sa part, se confesse pour sa 3e sortie de route du week-end a Mosley...
Vendredi matin : J'ai touché un trottoir avant la bosse, je suis sorti de la trajectoire et sauté dans la mauvaise direction, et bang, dans la barrière."
Pendant la réparation de sa March, samedi matin, il utilise l'ancienne monoplace de Merzario, parti chez Wolf.
"Max, il y'avait une flaque avant la Nordkehre..."
Seconde March en miettes, et donc troisième dès le 1er tour de course, mais cette fois, ce sont les freins qui sont responsables selon Brambilla.
Merzario abandonne également sur problème de freins, mais contrairement a son compatriote, réussit a ne pas exploser sa monoplace.
Premier passage sur la ligne après le départ...
Hunt mène devant Scheckter et un suprenant Pace, puis nous avons Regazzoni, Nilsson, Mass et Andretti.
Manque donc Depailler...
Le pilote Tyrrell étant surpris par un tête-a-queue de Regazzoni, et heurtant la Ferrari.
Abandon pour le français, pendant que le suisse continue avec une monoplace douteuse...
Autre abandon rapide, celui de Carlos Reutemann, avec une pompe a essence bloquée.
Devant, Hunt s'échappe rapidement, et Pace retient les poursuivants...
Pas longtemps, Scheckter et Regazzoni dépasse la Brabham en 3 tours.
Mass revient pour sa part, après un départ puis un 1er tour raté et se défait des Lotus au cours du 4e tour.
Nilsson est d'ailleurs devant Andretti, avant qu'une petite erreur ne profite a l'italo-américain.
Il n'en profitera pas si longtemps que ça, au 10e tour, il doit passer aux puits afin de regler un problème avec sa batterie...
Regazzoni revient pour sa part sur Scheckter, comme le signale le préposé a l'affichage du sud-africain.
Seulement avec une piste de 22.8 km, il est pas forcément très opportun de signaler un écart vieux de 20 kilomètres...
Scheckter se rend compte que Regazzoni revient et accélère le rythme.
Mais le suisse est aux stands, après une sortie de piste au Karrussel (consécutive au premier incident avec Depailler) qui a endommagé son aileron avant.
Mass dépassant Pace, l'allemand se retrouve en 3e position, mais loin derrière Scheckter qui fonce et signe même le meilleur tour en course.
En 6e place, Stommelen est tout heureux de rentrer dans les points pour sa pige...
Hunt s'impose pour sa part tranquillement, et revient encore un peu sur Lauda au championnat.
Scheckter et Mass montent sur le podium, alors que Brabham fait une bonne course avec deux monoplaces dans les points.
Mais l'inquiétude gagne, Hunt cherchant a savoir comment se porte Lauda...
L'anglais va même jusqu'a déclarer qu'une victoire avec un rival spectateur n'aurait aucun intérêt...
CLASSEMENT :
1. James HUNT (McLaren) les 14 tours en 1H 41 minutes et 42 secondes
2. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +28s
3. Jochen MASS (McLaren) +52s
4. Carlos PACE (Brabham) +54s
5. Gunnar NILSSON (Lotus) +1m57s
6. Rolf STOMMELEN (Brabham) +2m30s
7 Watson à 2m34
8 Pryce à 2m48
9 Regazzoni à 3m46
10 Jones à 3m47
11 Jarier à 4m51
12 Andretti à 4m58
13 Fittipaldi à 5m25
14 Pesenti-Rossi, 15 Edwards à 1 tour.
CHAMPIONNATS
Pilotes :
1. Lauda 58
2. Hunt 44
3. Scheckter 34
4. Depailler 26
5. Regazzoni 16
6. Mass 14
7. Laffite 10
8. Watson 9
9. Pace 7
10. Pryce, Stuck, Nilsson 6
14. Andretti, Reutemann, Jones 3
17. Amon, Fittipaldi 2
19. Stommelen 1
Constructeurs :
1. Ferrari 61
2. McLaren 49
3. Tyrrell 47
4. Ligier 10
5. Penske, Brabham 9
7. Lotus 8
8. March, Shadow 6
10. Surtees 3
11. Ensign, Fittipaldi 2
13. Parnelli 1
Après son transport a Adenau, ses brûlures étant tellement sérieuses, Lauda est transféré aussitôt à Ludwigshafen.
Avant de repartir, mais dans un service de réanimation, à Mannheim.
Ses poumons sont gravement touchés eux aussi, Lauda ayant respiré des vapeurs d'essence hautement toxiques, et est danger de mort.
Lundi matin, on annonce qu'il ne sera pas opérable avant 15 jours.
Défiguré, des greffes de peau s'imposent.
Le mercredi, son état ne s'arrange pas, il frôle l'étouffement et dans la nuit, on pense même que c'est la fin, un prêtre lui donnant l'extrême onction...
Mobilisé, l'autrichien s'accroche, et le dimanche 8, une semaine après l'accident, ses fonctions pulmonaires sont rétablies, il est hors de danger.
Un miracle...
Depuis les batailles juridiques anglaises, on passe a un autre type, sécuritaire cette fois.
Le tracé allemand est réputé, très difficile, et aussi très dangereux, et les pilotes ne veulent plus rouler dessus.
Mais voila, on doit courir, malgré les protestations.
Après le départ de Jacky Ickx, Walter Wolf embauche Arturo Merzario qui était jusqu'a présent sur March, pour courir sur la seule Wolf-Williams de présente.
Nouvel arrivant, Alessandro Pesenti-Rossi, qui grâce a la Scuderia Rondini courra sur une Tyrrell 007 le GP, ou tentera de le courir après les qualifications.
Le RAM Racing recrute le local Rolf Stommelen, aux cotés de Lella Lombardi, au grand dam de Loris Kessel, initialement prévu et possédant un contrat avec RAM.
Enfin, Larry Perkins et Boro déclarent forfait.
A noter que pour ce GP, il n'y aura pas de publicité en faveur des cigarettiers.
Cela nous donne un total de 28 engagés, pour 26 places...
LA GRILLE :
1.
Hunt 7:06.5
2.
Lauda +0.9
3.
Depailler +2.3
4.
Stuck +2.6
5.
Regazzoni +2.8
6.
Laffite +4.8
7.
Pace +5.5
8.
Scheckter +5.7
9.
Mass +6.5
10.
Reutemann +8.4
11.
Peterson +8.4
12.
Andretti +9.6
13.
Brambilla +11.2
14.
Jones +13.4
15.
Stommelen +15.1
16.
Nilsson +16.5
17.
Amon +16.6
18.
Pryce +16.8
19.
Watson +17.0
20.
Fittipaldi +21.5
21.
Merzario +22.3
22.
Ertl +23.5
23.
Jarier +24.4
24.
Lunger +26.2
25.
Edwards +32.1
26.
Pesenti-Rossi +42.0
Eliminés :
27. Lombardi (RAM-Brabham) +44.6
28. Pescarolo (Surtees) +57.7
Hunt prend la 5e pole de sa saison au nez et a la barbe de Lauda, mais cela n'empêche pas tous les observateurs de miser sur l'autrichien...
Stuck est étonnant, en 4e position, profitant de sa bonne connaissance du terrain...
Mass se loupe un peu, et Stommelen fait également fort vu le niveau de sa monoplace, la vieille Brabham BT44.
Scheckter, Regazzoni et Laffite sont en embuscade.
Les Lotus déçoivent un peu, tout comme Watson, modeste 19e.
Il faut dire que le nord-irlandais n'est pas aidé, avec un reservoir défaillant.
Dimanche, il fait beau, sauf dans le stand Tyrrell.
Ken Tyrrell est furieux, et ne comprend pas pourquoi on a pas autorisé ses P34 a faire un tour de formation.
(Le tour de formation sur le Nürburgring est effectué sur une piste reservée a cet usage (qui comprend en fait les deux lignes droites autour de la pitlane).
Tout le monde l'a fait et pas Tyrrell, pourquoi le feu était rouge pour elles et pas les autres, c'est ce qu'on demande au directeur de course (Leopold von Zedlitz pour les amateurs de quizz de l'impossible)
Lui-même ne comprend pas, car c'était lui qui était supposé faire passer le feu au vert et personne n'aurait du quitter la pitlane.
Résultat, c'est le chaos sur la grille avec deux classements qui font que certains se demandent bien ou se placer, 10e ou 8e ?...
Rolf Stommelen ne voit pour sa part même pas de panneau ou figure son nom, supposé en 15e place.
La raison, c'est que la plainte effectuée par Kessel a abouti, avec la saisie du véhicule du remplaçant (Stommelen donc), qui se retrouve sans monoplace.
On se concerte alors pour savoir comment régler ça, et l'allemand utilisera donc un mulet...plus performant que sa BT44 puisqu'il s'agit de la BT45 réservée initialement a Pace ou Reutemann.
Le temps de regler le chaos sur la grille, on annonce de gros nuages noirs a plusieurs endroits lointains sur le circuit (Fuchsröhre, Breidscheid ou Hohe Acht)...
Et ca se déplace vite, la grille est également sous la menace de la pluie...
Stuck s'inquiète pour autre chose, car pluie ou pas, avec un embrayage foutu, on n'avance pas...les mécanos March s'affairent.
Ecclestone est perdu, Audetto et Ducarouge aussi, et on demande a décaler le départ a cause de la météo...on annonce 10km mouillés a 20 minutes du départ...
On cherche a savoir comment la temps va tourner, et seuls quelques-uns le savent, voire un seul, Jochen Mass.
Comme quoi ca sert de courir a domicile de temps en temps.
Avec des nuages hauts et un peu de vent, ca ne sera qu'une simple douche.
Pas très convaincant visiblement, car les 25 autres pilotes chaussent des pneus pluie, pendant que Mass part avec ses slicks.
La piste est légèrement humide sur la grille, attention au patinage...
Lauda bafouille, et ca glisse...
C'est finalement Regazzoni qui passe en tête a la sortie de la SudKehre, devant Hunt et Laffite.
Lauda n'est que 10e, englué dans le peloton ou ca panique...Andretti qui passe du monde en glissant sur l'herbe, et Jones qui coupe carrément, sans heurter d'autre pilote heureusement.
Pendant toute cette animation, les spectateurs de la tribune principale peuvent admirer Stuck, immobilisé sur la grille...son embrayage n'a pas pu être réparé a temps...
Après le premier tour, la tour Dunlop (qui affiche les positions) montre Mass en 3e place...des changements de pneus risquent bien d'intervenir rapidement...très rapidement même.
Pace s'arrête, suivi par Laffite, Lauda et Hunt qui ont perdu pas mal de terrain.
Chez Tyrrell, Scheckter s'arrête...imité par Depailler dans la foulée, qui doit donc continuer, parce que changer 12 roues en même temps, ca devient compliqué.
Peterson et Regazzoni continuent, étant les seuls a devancer Mass...le temps que l'allemand ne s'envole.
Mais dès le second tour, ils s'arrêtent, et Mass est loin devant Nilsson (qui ne s'est pas encore arrêté), avec 30 secondes d'avance. et Hunt avec 45.
L'allemand file vers la victoire.
Seulement, ce qui importe, c'est ce qui se passe au léger gauche avant Bergwerk, complètement a l'autre bout du tracé.
En modeste 14e position, Lauda est a la poursuite de la Brabham de Carlos Pace.
Et puis d'un seul coup, la Ferrari échappe a son contrôle (probablement suite a une rupture d'une suspension arrière) et s'écrase dans la barrière située a droite de la piste
La Ferrari s'embrase et rebondit en plein milieu de la piste.
Edwards parvient a se glisser sur la gauche et s'immobilise, Lunger essaye d'en faire de même, mais se plante en roulant sur des débris, et heurte a nouveau l'infortuné Lauda, qui est toujours dans sa Ferrari, prisonnier des flammes.
A moitié conscient, il a ressenti un choc a la tête, un piquet ayant heurté son casque (qui a volé a l'impact) et lui fracturant une pommette.
Il arrache sa cagoule pour sentir l'étendue des dégâts, mais les flammes montent.
Ertl et Merzario s'arrêtent et viennent prêter secours a Edwards et Lunger qui luttent avec la Ferrari de Lauda, avec un petit exctincteur. Hélas, il se vide très vite, et il faut aller chercher Lauda.
Ils parviennent a l'arracher de sa Ferrari en feu après plus de 40 secondes au moment de l'arrivée de la voiture médicale la plus proche...
Ils l'étendent, plus ou moins conscient, sur le bord de la piste, dans l'herbe. Lauda est grièvement brulé a la face et aux mains, mais semble en relative bonne forme, compte tenu des 40 secondes passées dans le brasier...
5 minutes plus tard, il est transféré a Adenau, l'hôpital le plus proche.
La piste est complètement bloquée, la course stoppée.
La polémique est lancée, faut-il recourir ?...
Amon demande a Jackie Stewart présent en tant qu'observateur son opinion...pour le kiwi, c'est trop dangereux, et il refuse de courir, d'autant plus qu'après les mauvaises surprises de son Ensign (en Belgique et en Suède), il n'a pas une super confiance en elle.
Mo Nunn est logiquement furieux...
Tout comme Ducarouge, la boîte de vitesses de Laffite lâchant sur le chemin du retour aux stands, il ne pourra pas participer au second départ.
Ceci laisse seulement 20 pilotes pour le second départ...
Hunt prend vite la tête, devant Regazzoni et les Tyrrell.
10 minutes plus tard, March ferme boutique.
Peterson est dépité devant la tenue de route catastrophique de la 761, qui l'a conduit a un nouvel abandon, sur accident, malgré un premier départ excellent.
Brambilla, pour sa part, se confesse pour sa 3e sortie de route du week-end a Mosley...
Vendredi matin : J'ai touché un trottoir avant la bosse, je suis sorti de la trajectoire et sauté dans la mauvaise direction, et bang, dans la barrière."
Pendant la réparation de sa March, samedi matin, il utilise l'ancienne monoplace de Merzario, parti chez Wolf.
"Max, il y'avait une flaque avant la Nordkehre..."
Seconde March en miettes, et donc troisième dès le 1er tour de course, mais cette fois, ce sont les freins qui sont responsables selon Brambilla.
Merzario abandonne également sur problème de freins, mais contrairement a son compatriote, réussit a ne pas exploser sa monoplace.
Premier passage sur la ligne après le départ...
Hunt mène devant Scheckter et un suprenant Pace, puis nous avons Regazzoni, Nilsson, Mass et Andretti.
Manque donc Depailler...
Le pilote Tyrrell étant surpris par un tête-a-queue de Regazzoni, et heurtant la Ferrari.
Abandon pour le français, pendant que le suisse continue avec une monoplace douteuse...
Autre abandon rapide, celui de Carlos Reutemann, avec une pompe a essence bloquée.
Devant, Hunt s'échappe rapidement, et Pace retient les poursuivants...
Pas longtemps, Scheckter et Regazzoni dépasse la Brabham en 3 tours.
Mass revient pour sa part, après un départ puis un 1er tour raté et se défait des Lotus au cours du 4e tour.
Nilsson est d'ailleurs devant Andretti, avant qu'une petite erreur ne profite a l'italo-américain.
Il n'en profitera pas si longtemps que ça, au 10e tour, il doit passer aux puits afin de regler un problème avec sa batterie...
Regazzoni revient pour sa part sur Scheckter, comme le signale le préposé a l'affichage du sud-africain.
Seulement avec une piste de 22.8 km, il est pas forcément très opportun de signaler un écart vieux de 20 kilomètres...
Scheckter se rend compte que Regazzoni revient et accélère le rythme.
Mais le suisse est aux stands, après une sortie de piste au Karrussel (consécutive au premier incident avec Depailler) qui a endommagé son aileron avant.
Mass dépassant Pace, l'allemand se retrouve en 3e position, mais loin derrière Scheckter qui fonce et signe même le meilleur tour en course.
En 6e place, Stommelen est tout heureux de rentrer dans les points pour sa pige...
Hunt s'impose pour sa part tranquillement, et revient encore un peu sur Lauda au championnat.
Scheckter et Mass montent sur le podium, alors que Brabham fait une bonne course avec deux monoplaces dans les points.
Mais l'inquiétude gagne, Hunt cherchant a savoir comment se porte Lauda...
L'anglais va même jusqu'a déclarer qu'une victoire avec un rival spectateur n'aurait aucun intérêt...
CLASSEMENT :
1. James HUNT (McLaren) les 14 tours en 1H 41 minutes et 42 secondes
2. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +28s
3. Jochen MASS (McLaren) +52s
4. Carlos PACE (Brabham) +54s
5. Gunnar NILSSON (Lotus) +1m57s
6. Rolf STOMMELEN (Brabham) +2m30s
7 Watson à 2m34
8 Pryce à 2m48
9 Regazzoni à 3m46
10 Jones à 3m47
11 Jarier à 4m51
12 Andretti à 4m58
13 Fittipaldi à 5m25
14 Pesenti-Rossi, 15 Edwards à 1 tour.
CHAMPIONNATS
Pilotes :
1. Lauda 58
2. Hunt 44
3. Scheckter 34
4. Depailler 26
5. Regazzoni 16
6. Mass 14
7. Laffite 10
8. Watson 9
9. Pace 7
10. Pryce, Stuck, Nilsson 6
14. Andretti, Reutemann, Jones 3
17. Amon, Fittipaldi 2
19. Stommelen 1
Constructeurs :
1. Ferrari 61
2. McLaren 49
3. Tyrrell 47
4. Ligier 10
5. Penske, Brabham 9
7. Lotus 8
8. March, Shadow 6
10. Surtees 3
11. Ensign, Fittipaldi 2
13. Parnelli 1
Après son transport a Adenau, ses brûlures étant tellement sérieuses, Lauda est transféré aussitôt à Ludwigshafen.
Avant de repartir, mais dans un service de réanimation, à Mannheim.
Ses poumons sont gravement touchés eux aussi, Lauda ayant respiré des vapeurs d'essence hautement toxiques, et est danger de mort.
Lundi matin, on annonce qu'il ne sera pas opérable avant 15 jours.
Défiguré, des greffes de peau s'imposent.
Le mercredi, son état ne s'arrange pas, il frôle l'étouffement et dans la nuit, on pense même que c'est la fin, un prêtre lui donnant l'extrême onction...
Mobilisé, l'autrichien s'accroche, et le dimanche 8, une semaine après l'accident, ses fonctions pulmonaires sont rétablies, il est hors de danger.
Un miracle...
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6897
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
Sujets similaires
Un peu de nostalgie ( en vidéo )séquence nostalgie
Qui est en ligne
Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 0 invités
Tickets Sport auto
Derniers messages du forum
- GP de Hongrie 2010 (Hungaroring)
- GP d'Allemagne 2010 (Hockenheim)
- Q3 n°12 - GP da Hungria 2010
- Pronos Hongrie 2010...
- Question sur Kimi Raikkonen !
- Mercedes GP (née Brawn GP) - Actu
- Comment TF1 fait pour être aussi mauvais ?
- Trône et bidet GP d'Allemagne 2010 (Hockenheim)
- Nouveau site, J'en suis fier alors je présente !
- Consignes d'écurie : Pour ou Contre ?
Derniers sites inscris dans l'annuaire
actualités
- F1 - Vettel et Red Bull écrasent les qualifications
- F1 - Q2 : Button et Schumacher éliminés
- F1 - Q1 : Schumacher et Button se font peur
- F1 - Les Red Bull seules au monde
- GP Hongrie - EL3 : Mark Webber prend le large
- F1 - Les Ferrari sans le F-Duct
- F2 - Dean Stoneman en pole à Brno
- GP3 - Müller et Gutierrez avec le même chrono !
- F1 - Force India enlève son diffuseur soufflé
- F1 - Ailerons : McLaren veut une clarification
chat
- Accueil ‹ Forums ‹ Formule 1 ‹ Historique
- Connexion
- L’équipe du forum • Supprimer les cookies du forum • Heures au format UTC + 1 heure
News
SitemapIndex
Flux RSS Général
Flux RSS
