Un peu de nostalgie- 1984 - GP Portugal
Modérateur: modérateurs
de jojo la patate » Mar Mar 10, 2009 03:30
11e GP de la saison, l'Autriche et l'Österreichring.
Le tour du circuit en caméra embarquée avec Renault en 1983
Malgré le décès de Donohue l'an passé, le tracé reste le même.
Toujours aussi rapide, et toujours aussi dangereux.
Mais le GP passe a deux doigts d'être annulé.
L'idole locale regardant le GP dans son lit d'hôpital, ca n'aide pas a attirer les foules.
Sans compter la décision de Ferrari de se retirer du championnat !
Vis-à-vis de l'état de santé de Lauda et de la sécurité de Regazzoni ? Non, parce que leur dernier recours concernant le résultat du GP d'Espagne a été rejeté, entérinant pour de bon la victoire de Hunt.
Sans oublier également le mécontentement du Commendatore suite a la décision de ne pas exclure Hunt du GP de Grande-Bretagne, après l'incident du premier départ qui aurait du éliminer l'anglais du GP.
Petite foule dans les collines autrichiennes donc, et surtout, pas de Ferrari, ce qui devrait être d'une grande aide pour Hunt...
L'anglais a pourtant dit ne pas vouloir d'un titre au rabais, sans adversaire, mais on se demande bien si Lauda pourra revenir cette saison, voire plus tard, en F1...
Les journaux a sensations ne se font pas prier, comme le "Bild" qui parle d'un Lauda au visage défiguré, et dont la carrière est terminée.
Un pilote qui se retire vraiment, c'est Chris Amon, choqué par l'accident de Lauda, il n'a pas pris part au second départ.
Résultat, il est viré.
Ensign fait appel a un pilote local pour le remplacer, protégé d'un certain Helmut Marko, Hans Binder.
Un revenant, Loris Kessel chez RAM-Brabham après des démêlés juridiques, le suisse reprend la place de Stommelen, accompagnant Lella Lombardi.
Deux autres pilotes locaux sont inscrits sur la liste des engagés, Karl Oppitzhauser, qui utilisera une March 761, et Otto Stuppacher, qui a gagné le droit d'utiliser une Tyrrell 007 au cours d'une course de promotion nationale.
Seulement, la logique ne semble pas être de mise, car les deux pilotes se verront refuser l'accès a la piste, a cause de leur inexpérience en F1.
Faire des courses de promotion pour lancer des débutants puis leur fermer la porte au nez juste après, tout un programme.
Résultat, 25 pilotes "seulement" et pas de recalés a l'issue des qualifications, qui ont vu la pluie perturber légèrement la hiérarchie.
LA GRILLE
1.
Hunt 1.35.02
2.
Watson +0.82
3.
Peterson +1.32
4.
Nilsson +1.44
5.
Laffite +1.50
6.
Pryce +1.54
7. Brambilla +1.57
8.
Pace +1.64
9. Andretti +1.66
10.
Scheckter +1.89
11. Stuck +1.93
12. Mass +2.20
13. Depailler +2.22
14. Reutemann +2.22
15.
Jones +2.58
16. Lunger +2.60
17.
Fittipaldi +2.74
18. Jarier +2.86
19.
Binder +3.64
20.
Ertl +4.07
21.
Merzario +4.31
22. Pescarolo +4.82
23.
Pesenti-Rossi +5.65
24.
Lombardi +7.23
25. Kessel +20.99
Hunt signe logiquement la pole, avec une bonne marge sur son premier poursuivant, John Watson.
Les seconds couteaux et les surprises sont a l'honneur, Peterson et Nilsson sont sur la seconde ligne, Laffite et Pryce sur la 3e, autrement dit pas mal de pilotes qu'on attendait pas aussi haut.
Les Tyrrell se ratent, les Brabham également, Mass n'arrive pas a trouver le rythme en qualifications, Hunt sera donc dans une position idéale pour reprendre 9 points a Lauda.
Mais voila, dimanche après-midi, le temps est très couvert.
Comme l'an passé, mais sans grosse pluie, il n'y a guère que quelques petites goutte, mais quand même.
La piste est légèrement humide, et vu la taille du circuit, il se pose le même problème qu'il y'a 15 jours...va t-il pleuvoir, pleut-il déjà a l'autre bout du tracé ?
Un casse-tête...
Le départ, et la montée sur la bosse...Watson et Hunt sont côte a côte, de même derrière, c'est a 4 de front qu'on arrive dans le virage, avec Pryce et Laffite encerclant les suèdois !
Watson sort le premier devant Hunt, Peterson, Nilsson et Pryce.
Pas longtemps, dès le second virage, profitant de l'humidité de la piste et des multiples trajectoires possibles, Peterson relance mieux sa March que Hunt et le dépasse en arrivant a la Bosch Kurve.
Le quatuor de tête s'échappe rapidement.
Derrière eux, Pryce bouchonne, étant confronté a d'insolubles problèmes avec ses freins.
Il permet d'ailleurs a Scheckter de revenir plus rapidement, et le sud-africain se retrouve vite 6e, derrière Laffite.
Mais l'animation, elle est devant, Watson et Peterson s'en donnent a coeur joie sur la piste de bobsleigh.
Le suèdois tente de prendre des trajectoires différentes, de surprendre au freinage, Watson reste devant, de peu, mais devant.
Dans le peloton, Brambilla s'excite, et sort de la piste, déjà. Mais repart, malgré un aileron avant en miettes...
Peterson continue d'harceler Watson, il faut dire que désormais, Hunt et Nilsson pressent eux aussi...
La bataille est intense...Peterson mord la ligne blanche (humide !) et manque de se mettre dans le décor, mais suit l'aspiration de Watson...arrivés a la Bosch Kurve, Watson tasse la March, qui ne ralentit qu'a l'ultime moment...
Et finalement, a la sortie de la Rindt Kurve, Peterson se décale et relance a fond, pour passer Watson au moment de passer la ligne. (4e tour)
Désormais, c'est au tour de Hunt et de Nilsson d'essayer de passer Watson.
Le nord-irlandais avance pourtant, mais on est a 100% chez les leaders...
100% peut-être pas en fait, car avec ces manoeuvres et tentatives, on perd du temps.
Peterson semble légèrement s'en aller, et derrière, Scheckter revient très vite, emmenant Mass et Laffite avec lui.
Scheckter revient si bien qu'il est le plus rapide...et dès le 6e tour, il passe Nilsson a la Bosch Kurve.
Peterson est devant, mais n'en mène pas large, car dans ses rétroviseurs, il a 5 pilotes qui se suivent roues dans roues, luttant pour ne pas céder le moindre pouce...
Scheckter est définitivement le plus rapide du tas...il passe tranquillement Hunt, puis surprend Watson a la Rindt Kurve pour gagner 3 places en 2 tours.
Nous ne sommes qu'au 7e tour ! Un début de course extraordinaire...
Et avec Laffite qui revient, nous avons un groupe de tête de 7 pilotes, qui se suivent tous, avec 6 machines différentes...
Peterson a beau signer le meilleur tour en course, Scheckter revient petit a petit, lui prenant logiquement le record du tour au passage suivant.
On avance vite, tellement qu'on rattrape déjà les premiers retardataires...cela profite a Scheckter qui gagne encore un peu de terrain sur la March de tête..
En arrivant a la Rindt Kurve, Scheckter tente de surprendre Peterson de la même façon qu'il a surpris Watson, mais ca ne marche pas, Peterson freine encore plus tard...
Pendant ce temps, Watson revient directement derrière la Tyrrell, pendant que Nilsson ferraille avec les McLaren.
Et il finit par passer Hunt au début du 10e tour. Laffite l'imite dans la foulée pour prendre la 6e place a Mass.
On revient a la Rindt Kurve...Peterson est légèrement gêné par Jarier, retardataire, et Scheckter bondit, prenant la tête.
Mais le sud-africain se compromet, s'embarquant d'une mauvaise façon dans la ligne droite qui suit, et Peterson bloque la Tyrrell derrière Jarier, pendant que Watson le contourne également !
Peterson reprend la tête, devant Watson, et Scheckter perd deux places d'un coup !
Pire, a la fin du tour, a la Rindt Kurve, légèrement freiné par Watson, Scheckter est dépassé par Nilsson...
Nilsson continue sur sa lancée et tente de passer Watson, mais la Penske retrouve des couleurs avec l'arrivée du soleil...
Et a la Schikane, Watson freine plus tard que Peterson, reprenant la tête, nous sommes au 12e tour.
Watson s'échappe assez rapidement, pendant que Peterson peine un peu, sa March s'essouflant.
Nilsson presse bien son compatriote, mais en vain.
C'est toutefois mieux que le sort reservé a Scheckter...
A la sortie du premier virage, sur les bosses, la Tyrrell sort tout aussi étrangement que la Ferrari de Lauda il y'a 15 jours de la piste.
Le sud-africain se fracasse contre le rail, rebondit et manque d'heurter Hunt et Laffite...
Il s'en sort sans bobo, mais c'est l'abandon. (15e tour)
Pendant que Watson creuse l'écart, Nilsson reste bloqué derrière Peterson...
Progressivement, la Penske s'en va, et au 19e tour, Nilsson finit par trouver l'ouverture, exactement au même endroit que le leader de la course.
On approche de la mi-course, et les écarts se creusent.
Watson possède pas loin de 10 secondes d'avance sur Nilsson, et celui-ci possède également un coussin confortable sur Peterson qui voit revenir Hunt et Laffite sur lui.
Derrière eux, Mass et Andretti luttent pour la 6e place, alors que dans le peloton, Depailler abandonne.
Tyrrell manque là une belle occasion de reprendre des points a Ferrari.
Peterson n'est pas aussi fringuant qu'en début de course, la March n'est pas une monoplace de grande qualité, et Hunt ainsi que Laffite sont sur ses talons.
Les retardataires permettent cependant au suèdois de grapiller quelques secondes, ou de faire peur a Hunt, qui perd ainsi sa 4e place au profit de Laffite au 26e tour.
Les Ferrari sont absentes, mais Hunt n'en profite pas vraiment.
De la même façon, géné par l'Ensign de Binder, Mass est dépassé par Andretti pour la 6e place au 28e tour.
Pour la 3e position, la bataille fait rage...Laffite passe une première fois Peterson, et on se dit que c'est terminé.
Mais le suèdois réussit a reprendre la main sur une belle manoeuvre a la Schikane.
Ce n'est qu'un feu de paille, et deux minutes plus tard, a l'aspiration, Peterson est doublé non seulement par Laffite, mais aussi par Hunt.
Watson semble tranquillement installé en tête. L'écart ne bouge plus trop, ou alors, dans le bon sens, avec plus d'une dizaine de secondes d'avance, Watson et Penske filent vers leur première victoire.
Nilsson n'est pas aussi tranquille, sa Lotus connait quelques soucis...et Laffite revient.
La Ligier étant également en bonne forme, se permettant de légèrement lâcher la McLaren de Hunt !
Alors en 8e place au 40e tour, Pace s'offre une spectaculaire sortie de piste, lâché par ses freins, heureusement sans dommage pour le brésilien.
Laffite est alors revenu directement dans l'échappement de la Lotus, et tente tout ce qui peut passer dans la tête pour passer le suèdois.
Nous sommes sur un tracé extrêmement rapide, mais ou il est difficile de doubler...
Sans compter le drapeau jaune, provoqué par l'accident de Pace.
Et au 45e tour, après plusieurs minutes de lutte, a la Schikane, Laffite finit par prendre le dessus sur la Lotus, alors que derrière eux, Hunt revient très vite, signant le record du tour.
Dans le peloton, on se fait peur, avec un gros accrochage entre Fittipaldi et Brambilla, qui se termine par une rencontre violente avec les rails a la Bosch Kurve.
Pendant que Nilsson perd une place, Andretti en gagne une, Peterson ne peut rien face a la Lotus.
La fin de course est tendue pour le podium...Laffite semble contrôler la situation, mais Nilsson est pas loin, pressé par Hunt qui revient, peut-être un peu tard, mais qui revient.
Hunt tentera bien de prendre l'avantage lors du dernier tour, mais en vain, l'anglais ne prend que 3 points.
Devant, Watson s'impose tranquillement, et signe une victoire chargée d'émotion.
Il y'a un an, jour pour jour, son prédécesseur chez Penske Mark Donohue s'éteignait, ici-même...
(Le gars a droite n'est autre qur Sir Stirling Moss)
Laffite égale le meilleur résultat de carrière, mais c'est en revanche le meilleur résultat de Ligier.
Enfin, Lotus confirme son redressement, avec les deux monoplaces dans les points.
CLASSEMENT
1. John WATSON (Penske), les 54 tours en 1H 30 minutes et 7 secondes
2. Jacques LAFFITE (Ligier) +11s
3. Gunnar NILSSON (Lotus) +12s
4. James HUNT (McLaren) +12s
5. Mario ANDRETTI (Lotus) +21s
6. Ronnie PETERSON (March) +34s
7 Mass à 59s
8 Ertl à 1 tour
9 Pescarolo à 2 tours
10 Lunger (abandon), 11 Pesenti-Rossi à 3 tours
12 Lombardi à 4 tours
CHAMPIONNATS
Pilotes :
1. Lauda 58
2. Hunt 47
3. Scheckter 34
4. Depailler 26
5. Watson 18
6. Regazzoni, Laffite 16
8. Mass 14
9. Nilsson 10
10. Pace 7
11. Pryce, Stuck 6
13. Andretti 4
14. Reutemann, Jones 3
16. Amon, Fittipaldi 2
18. Peterson, Stommelen 1
Constructeurs :
1. Ferrari 61
2. McLaren 52
3. Tyrrell 47
4. Penske 18
5. Ligier 16
6. Lotus 12
7. Brabham 9
8. March 7
9. Shadow 6
10. Surtees 3
11. Ensign, Fittipaldi 2
13. Parnelli 1
Court résumé vidéo
Le tour du circuit en caméra embarquée avec Renault en 1983
Malgré le décès de Donohue l'an passé, le tracé reste le même.
Toujours aussi rapide, et toujours aussi dangereux.
Mais le GP passe a deux doigts d'être annulé.
L'idole locale regardant le GP dans son lit d'hôpital, ca n'aide pas a attirer les foules.
Sans compter la décision de Ferrari de se retirer du championnat !
Vis-à-vis de l'état de santé de Lauda et de la sécurité de Regazzoni ? Non, parce que leur dernier recours concernant le résultat du GP d'Espagne a été rejeté, entérinant pour de bon la victoire de Hunt.
Sans oublier également le mécontentement du Commendatore suite a la décision de ne pas exclure Hunt du GP de Grande-Bretagne, après l'incident du premier départ qui aurait du éliminer l'anglais du GP.
Petite foule dans les collines autrichiennes donc, et surtout, pas de Ferrari, ce qui devrait être d'une grande aide pour Hunt...
L'anglais a pourtant dit ne pas vouloir d'un titre au rabais, sans adversaire, mais on se demande bien si Lauda pourra revenir cette saison, voire plus tard, en F1...
Les journaux a sensations ne se font pas prier, comme le "Bild" qui parle d'un Lauda au visage défiguré, et dont la carrière est terminée.
Un pilote qui se retire vraiment, c'est Chris Amon, choqué par l'accident de Lauda, il n'a pas pris part au second départ.
Résultat, il est viré.
Ensign fait appel a un pilote local pour le remplacer, protégé d'un certain Helmut Marko, Hans Binder.
Un revenant, Loris Kessel chez RAM-Brabham après des démêlés juridiques, le suisse reprend la place de Stommelen, accompagnant Lella Lombardi.
Deux autres pilotes locaux sont inscrits sur la liste des engagés, Karl Oppitzhauser, qui utilisera une March 761, et Otto Stuppacher, qui a gagné le droit d'utiliser une Tyrrell 007 au cours d'une course de promotion nationale.
Seulement, la logique ne semble pas être de mise, car les deux pilotes se verront refuser l'accès a la piste, a cause de leur inexpérience en F1.
Faire des courses de promotion pour lancer des débutants puis leur fermer la porte au nez juste après, tout un programme.
Résultat, 25 pilotes "seulement" et pas de recalés a l'issue des qualifications, qui ont vu la pluie perturber légèrement la hiérarchie.
LA GRILLE
1.
Hunt 1.35.02
2.
Watson +0.82
3.
Peterson +1.32
4.
Nilsson +1.44
5.
Laffite +1.50
6.
Pryce +1.54
7.
Brambilla +1.57
8.
Pace +1.64
9.
Andretti +1.66
10.
Scheckter +1.89
11.
Stuck +1.93
12.
Mass +2.20
13.
Depailler +2.22
14.
Reutemann +2.22
15.
Jones +2.58
16.
Lunger +2.60
17.
Fittipaldi +2.74
18.
Jarier +2.86
19.
Binder +3.64
20.
Ertl +4.07
21.
Merzario +4.31
22.
Pescarolo +4.82
23.
Pesenti-Rossi +5.65
24.
Lombardi +7.23
25.
Kessel +20.99
Hunt signe logiquement la pole, avec une bonne marge sur son premier poursuivant, John Watson.
Les seconds couteaux et les surprises sont a l'honneur, Peterson et Nilsson sont sur la seconde ligne, Laffite et Pryce sur la 3e, autrement dit pas mal de pilotes qu'on attendait pas aussi haut.
Les Tyrrell se ratent, les Brabham également, Mass n'arrive pas a trouver le rythme en qualifications, Hunt sera donc dans une position idéale pour reprendre 9 points a Lauda.
Mais voila, dimanche après-midi, le temps est très couvert.
Comme l'an passé, mais sans grosse pluie, il n'y a guère que quelques petites goutte, mais quand même.
La piste est légèrement humide, et vu la taille du circuit, il se pose le même problème qu'il y'a 15 jours...va t-il pleuvoir, pleut-il déjà a l'autre bout du tracé ?
Un casse-tête...
Le départ, et la montée sur la bosse...Watson et Hunt sont côte a côte, de même derrière, c'est a 4 de front qu'on arrive dans le virage, avec Pryce et Laffite encerclant les suèdois !
Watson sort le premier devant Hunt, Peterson, Nilsson et Pryce.
Pas longtemps, dès le second virage, profitant de l'humidité de la piste et des multiples trajectoires possibles, Peterson relance mieux sa March que Hunt et le dépasse en arrivant a la Bosch Kurve.
Le quatuor de tête s'échappe rapidement.
Derrière eux, Pryce bouchonne, étant confronté a d'insolubles problèmes avec ses freins.
Il permet d'ailleurs a Scheckter de revenir plus rapidement, et le sud-africain se retrouve vite 6e, derrière Laffite.
Mais l'animation, elle est devant, Watson et Peterson s'en donnent a coeur joie sur la piste de bobsleigh.
Le suèdois tente de prendre des trajectoires différentes, de surprendre au freinage, Watson reste devant, de peu, mais devant.
Dans le peloton, Brambilla s'excite, et sort de la piste, déjà. Mais repart, malgré un aileron avant en miettes...
Peterson continue d'harceler Watson, il faut dire que désormais, Hunt et Nilsson pressent eux aussi...
La bataille est intense...Peterson mord la ligne blanche (humide !) et manque de se mettre dans le décor, mais suit l'aspiration de Watson...arrivés a la Bosch Kurve, Watson tasse la March, qui ne ralentit qu'a l'ultime moment...
Et finalement, a la sortie de la Rindt Kurve, Peterson se décale et relance a fond, pour passer Watson au moment de passer la ligne. (4e tour)
Désormais, c'est au tour de Hunt et de Nilsson d'essayer de passer Watson.
Le nord-irlandais avance pourtant, mais on est a 100% chez les leaders...
100% peut-être pas en fait, car avec ces manoeuvres et tentatives, on perd du temps.
Peterson semble légèrement s'en aller, et derrière, Scheckter revient très vite, emmenant Mass et Laffite avec lui.
Scheckter revient si bien qu'il est le plus rapide...et dès le 6e tour, il passe Nilsson a la Bosch Kurve.
Peterson est devant, mais n'en mène pas large, car dans ses rétroviseurs, il a 5 pilotes qui se suivent roues dans roues, luttant pour ne pas céder le moindre pouce...
Scheckter est définitivement le plus rapide du tas...il passe tranquillement Hunt, puis surprend Watson a la Rindt Kurve pour gagner 3 places en 2 tours.
Nous ne sommes qu'au 7e tour ! Un début de course extraordinaire...
Et avec Laffite qui revient, nous avons un groupe de tête de 7 pilotes, qui se suivent tous, avec 6 machines différentes...
Peterson a beau signer le meilleur tour en course, Scheckter revient petit a petit, lui prenant logiquement le record du tour au passage suivant.
On avance vite, tellement qu'on rattrape déjà les premiers retardataires...cela profite a Scheckter qui gagne encore un peu de terrain sur la March de tête..
En arrivant a la Rindt Kurve, Scheckter tente de surprendre Peterson de la même façon qu'il a surpris Watson, mais ca ne marche pas, Peterson freine encore plus tard...
Pendant ce temps, Watson revient directement derrière la Tyrrell, pendant que Nilsson ferraille avec les McLaren.
Et il finit par passer Hunt au début du 10e tour. Laffite l'imite dans la foulée pour prendre la 6e place a Mass.
On revient a la Rindt Kurve...Peterson est légèrement gêné par Jarier, retardataire, et Scheckter bondit, prenant la tête.
Mais le sud-africain se compromet, s'embarquant d'une mauvaise façon dans la ligne droite qui suit, et Peterson bloque la Tyrrell derrière Jarier, pendant que Watson le contourne également !
Peterson reprend la tête, devant Watson, et Scheckter perd deux places d'un coup !
Pire, a la fin du tour, a la Rindt Kurve, légèrement freiné par Watson, Scheckter est dépassé par Nilsson...
Nilsson continue sur sa lancée et tente de passer Watson, mais la Penske retrouve des couleurs avec l'arrivée du soleil...
Et a la Schikane, Watson freine plus tard que Peterson, reprenant la tête, nous sommes au 12e tour.
Watson s'échappe assez rapidement, pendant que Peterson peine un peu, sa March s'essouflant.
Nilsson presse bien son compatriote, mais en vain.
C'est toutefois mieux que le sort reservé a Scheckter...
A la sortie du premier virage, sur les bosses, la Tyrrell sort tout aussi étrangement que la Ferrari de Lauda il y'a 15 jours de la piste.
Le sud-africain se fracasse contre le rail, rebondit et manque d'heurter Hunt et Laffite...
Il s'en sort sans bobo, mais c'est l'abandon. (15e tour)
Pendant que Watson creuse l'écart, Nilsson reste bloqué derrière Peterson...
Progressivement, la Penske s'en va, et au 19e tour, Nilsson finit par trouver l'ouverture, exactement au même endroit que le leader de la course.
On approche de la mi-course, et les écarts se creusent.
Watson possède pas loin de 10 secondes d'avance sur Nilsson, et celui-ci possède également un coussin confortable sur Peterson qui voit revenir Hunt et Laffite sur lui.
Derrière eux, Mass et Andretti luttent pour la 6e place, alors que dans le peloton, Depailler abandonne.
Tyrrell manque là une belle occasion de reprendre des points a Ferrari.
Peterson n'est pas aussi fringuant qu'en début de course, la March n'est pas une monoplace de grande qualité, et Hunt ainsi que Laffite sont sur ses talons.
Les retardataires permettent cependant au suèdois de grapiller quelques secondes, ou de faire peur a Hunt, qui perd ainsi sa 4e place au profit de Laffite au 26e tour.
Les Ferrari sont absentes, mais Hunt n'en profite pas vraiment.
De la même façon, géné par l'Ensign de Binder, Mass est dépassé par Andretti pour la 6e place au 28e tour.
Pour la 3e position, la bataille fait rage...Laffite passe une première fois Peterson, et on se dit que c'est terminé.
Mais le suèdois réussit a reprendre la main sur une belle manoeuvre a la Schikane.
Ce n'est qu'un feu de paille, et deux minutes plus tard, a l'aspiration, Peterson est doublé non seulement par Laffite, mais aussi par Hunt.
Watson semble tranquillement installé en tête. L'écart ne bouge plus trop, ou alors, dans le bon sens, avec plus d'une dizaine de secondes d'avance, Watson et Penske filent vers leur première victoire.
Nilsson n'est pas aussi tranquille, sa Lotus connait quelques soucis...et Laffite revient.
La Ligier étant également en bonne forme, se permettant de légèrement lâcher la McLaren de Hunt !
Alors en 8e place au 40e tour, Pace s'offre une spectaculaire sortie de piste, lâché par ses freins, heureusement sans dommage pour le brésilien.
Laffite est alors revenu directement dans l'échappement de la Lotus, et tente tout ce qui peut passer dans la tête pour passer le suèdois.
Nous sommes sur un tracé extrêmement rapide, mais ou il est difficile de doubler...
Sans compter le drapeau jaune, provoqué par l'accident de Pace.
Et au 45e tour, après plusieurs minutes de lutte, a la Schikane, Laffite finit par prendre le dessus sur la Lotus, alors que derrière eux, Hunt revient très vite, signant le record du tour.
Dans le peloton, on se fait peur, avec un gros accrochage entre Fittipaldi et Brambilla, qui se termine par une rencontre violente avec les rails a la Bosch Kurve.
Pendant que Nilsson perd une place, Andretti en gagne une, Peterson ne peut rien face a la Lotus.
La fin de course est tendue pour le podium...Laffite semble contrôler la situation, mais Nilsson est pas loin, pressé par Hunt qui revient, peut-être un peu tard, mais qui revient.
Hunt tentera bien de prendre l'avantage lors du dernier tour, mais en vain, l'anglais ne prend que 3 points.
Devant, Watson s'impose tranquillement, et signe une victoire chargée d'émotion.
Il y'a un an, jour pour jour, son prédécesseur chez Penske Mark Donohue s'éteignait, ici-même...
(Le gars a droite n'est autre qur Sir Stirling Moss)
Laffite égale le meilleur résultat de carrière, mais c'est en revanche le meilleur résultat de Ligier.
Enfin, Lotus confirme son redressement, avec les deux monoplaces dans les points.
CLASSEMENT
1. John WATSON (Penske), les 54 tours en 1H 30 minutes et 7 secondes
2. Jacques LAFFITE (Ligier) +11s
3. Gunnar NILSSON (Lotus) +12s
4. James HUNT (McLaren) +12s
5. Mario ANDRETTI (Lotus) +21s
6. Ronnie PETERSON (March) +34s
7 Mass à 59s
8 Ertl à 1 tour
9 Pescarolo à 2 tours
10 Lunger (abandon), 11 Pesenti-Rossi à 3 tours
12 Lombardi à 4 tours
CHAMPIONNATS
Pilotes :
1. Lauda 58
2. Hunt 47
3. Scheckter 34
4. Depailler 26
5. Watson 18
6. Regazzoni, Laffite 16
8. Mass 14
9. Nilsson 10
10. Pace 7
11. Pryce, Stuck 6
13. Andretti 4
14. Reutemann, Jones 3
16. Amon, Fittipaldi 2
18. Peterson, Stommelen 1
Constructeurs :
1. Ferrari 61
2. McLaren 52
3. Tyrrell 47
4. Penske 18
5. Ligier 16
6. Lotus 12
7. Brabham 9
8. March 7
9. Shadow 6
10. Surtees 3
11. Ensign, Fittipaldi 2
13. Parnelli 1
Court résumé vidéo
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6930
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
de Sylv » Mar Mar 10, 2009 21:41
Quelle course ! Dommage qu'elle ait eu lieu sans Ferrari et peu de temps aprés l'accident de Lauda. 
Militant pour la présence de Français et d'un grand prix de France en F1
-
Sylv - Champion de F1
- Messages sur les Forums F1: 843
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Juin 12, 2008 20:26 - à: Metz(57)/La Fère(02)
de jojo la patate » Sam Mar 14, 2009 15:39
12e GP de la saison, le GP des Pays-Bas, disputé sur le tracé de Zandvoort.
Un tour en caméra embarquée, en 1978 avec Tambay
Le GP batave (et accessoirement d'Europe) fut précédé d'une bonne nouvelle, Lauda reviendra dans un baquet de F1.
Quand, on ne sait pas, en fin de saison sans doute, l'autrichien parle de Mosport, mais c'est déjà une victoire en soi.
Inspiré par cet incroyable tour de force réussi par son pilote, Enzo Ferrari se ravise et envoie Clay Regazzoni participer au GP.
McLaren, pour sa part, connaît bien des difficultés a mettre au point sa nouvelle monoplace la M26.
Initialement prévue il y'a quelques semaines déjà, les problèmes rencontrés (refroidissement, pénétration dans l'air...) sont particulièrement embêtants, et on finit plus de repousser la date du 1er GP de cette monoplace.
Qui arrive finalement pour ce week-end.
Jochen Mass étrennera cette M26, qui est plus légère et plus fine que sa devancière.
Hunt continuera avec la vieille mais toujours aussi efficace M23.
Une autre équipe arrive avec un nouveau modèle, Shadow, qui a enfin terminé sa DN8.
Sans sponsor et donc sans argent, Shadow a donc mis plus de temps que prévu pour la lancer.
A noter d'étranges pontons en forme d'escaliers.
Une seule DN8 de prête, c'est Pryce qui sera au volant.
Surtees voit pour sa part le départ de Brett Lunger...
Pour le remplacer, il fait appel a un des deux pilotes luttant pour le titre de Champion d'Europe de F3, le suèdois Conny Andersson.
Il fera ses débuts, pendant que son rival, un certain Riccardo Patrese, regardera le GP a la TV.
Guy Edwards perd sa place chez Hesketh, remplacé par Rolf Stommelen.
Après une fin houleuse chez Wolf-Williams, Jacky Ickx trouve refuge chez Ensign, qui se retrouvait potentiellement sans pilote...
Boro fait son retour après avoir déclaré forfait en Allemagne puis en Autriche, avec toujours Larry Perkins au volant.
Enfin, le local Boy Hayje loue une Penske PC3, utilisée par les américains en début de saison.
RAM-Brabham déclare forfait suite a de nouveaux problèmes avec le sponsor, Tissot.
Total de 27 pilotes engagés, pour 26 places sur la grille.
LA GRILLE :
1. Peterson 1.21.31
2. Hunt +0.08
3.
Pryce +0.24
4. Watson +0.31
5.
Regazzoni +0.54
6. Andretti +0.57
7. Brambilla +0.57
8. Scheckter +0.60
9. Pace +0.72
10. Laffite +0.75
11. Ickx +0.82
12. Reutemann +0.85
13. Nilsson +0.85
14. Depailler +0.96
15.
Mass +1.17
16. Jones +1.20
17. Fittipaldi +1.24
18. Stuck +1.28
19.
Perkins +1.79
20. Jarier +1.87
21. Hayje +1.95
22. Pescarolo +2.24
23. Merzario +2.78
24. Ertl +3.06
25. Stommelen +3.40
26. Andersson +3.43
Eliminés :
27. Pesenti-Rossi (Tyrrell-Rondini) +4.70
Surprise a l'issue des qualifications, avec la pole de Ronnie Peterson.
La March est très loin d'être une monoplace de pointe, mais qu'importe, ca n'empêche pas le suèdois de briller.
Hunt prend la seconde place, pointant devant Regazzoni, 5e, ce qui est une bonne chose pour sa lutte au championnat.
La nouvelle Shadow semble être performante, Pryce signe la 3e position pour des débuts, prometteur.
John Watson et Penske continuent leur bon parcours, avec la 4e place.
On trouve ensuite Andretti et Brambilla, devant des Tyrrell qui déçoivent.
Mass est pas au mieux sur la M26, juste devant la Surtees de Jones...
Départ sous le soleil.
Peterson conserve la tête, alors qu'Hunt doit contenir Watson derrière lui.
On trouve ensuite Andretti, Pryce et Regazzoni.
Watson part fort, et dépasse Hunt dès le 1e tour...Hunt va t-il se rater comme en Autriche ?...
L'anglais laisse en tout cas Peterson et Watson en découdre, comme sur l'Österreichring.
Et comme il y'a 15 jours, on ne se fait pas de cadeaux...
8e tour, Watson tente sa chance a Tarzan, le premier virage, mais se rate...il sort large, et Hunt en profite pour se glisser devant et reprendre la seconde position...
Derrière ce trio, Regazzoni a gagné deux places, passant Pryce puis Andretti.
Lauda absent, Maranello dépend complètement des performances du suisse...
Devant, Peterson s'accroche comme il peut a la tête de course.
Mais sa March ne lui permet pas de résister très longtemps...un petit problème de pression d'huile, et hop, il perd un peu de terrain.
Hunt passe au 12e tour, Watson au suivant. Puis Regazzoni, 5 tours plus tard.
La course va alors se figer.
Hunt mène, avec Watson et Regazzoni dans ses roues, puis Peterson et Andretti, légèrement distancés.
Pour le dernier point, ca bataille entre Scheckter et Pryce.
Derrière, les abandons viennent animer un peu la course, comme Reutemann, embrayage cassé.
Il faudra attendre le 47e tour pour voir bouger les choses.
Watson, qui connaissait jusqu'alors une très bonne course abandonne, boîte de vitesses cassée...
Hunt peut respirer ? Non, car Regazzoni n'est guère loin. Le suisse met la pression.
Derrière eux, la March de Peterson finit par craquer, et le suèdois abandonne, la mort dans l'âme, encore une fois, moteur a bout de souffle.
Andretti se retrouve 3e, et avec le champ libre, ce qui va permettre a la Lotus de remonter un peu.
De la même façon, Pryce repasse Scheckter pour de bon, et remonte lui aussi sur le duo de tête.
La liste des abandons grossit, avec notamment Pace et Laffite qui ne connaissent pas forcément une très bonne journée.
Hunt devant, mais l'anglais n'en mène pas large ?
La voiture ? Le pilote ? On ne sait pas trop pourquoi, mais toujours est-il qu'il est devant, malgré les efforts de Regazzoni.
Andretti revient, Pryce aussi, Scheckter reste par contre a distance, et se contente de la 5e place, devant un surprenant Jacky Ickx !
L'Ensign est fragile, mais elle avance pas trop mal, et le belge tient bon le point de la 6e position jusqu'a 8 tours du but.
Problème éléctrique sur sa monoplace, il s'immobilise, et laisse le point a la March de Brambilla, qui n'a pour une fois pas rendu l'âme.
Hunt se rapproche de l'arrivée, toujours avec Regazzoni sur le dos.
C'est d'ailleurs comme ça qu'il va finalement s'imposer, de peu, devant le pilote Ferrari.
Andretti et Pryce sont revenus non loin du duo de tête, Scheckter et Brambilla prennent des points.
A noter que pour le pilote Lotus, c'est son premier podium depuis maintenant 5 ans !
L'anglais a eu du mal, mais cette victoire est très importante pour le championnat.
Hunt revient dans les roues de Lauda, et son équipe McLaren en fait de même vis-à-vis de Ferrari...
CLASSEMENT :
1. James HUNT (McLaren) les 75 tours en 1H44 minutes et 52 secondes
2. Clay REGAZZONI (Ferrari) +1s
3. Mario ANDRETTI (Lotus) +2s
4. Tom PRYCE (Shadow) +6s
5. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +22s
6. Vittorio BRAMBILLA (March) +45s
7 Depailler à 56s
8 Jones, 9 Mass, 10 Jarier, 11 Pescarolo à 1 tour
12 Stommelen à 3 tours
CHAMPIONNATS :
Pilotes :
1. Lauda 58
2. Hunt 56
3. Scheckter 36
4. Depailler 26
5. Regazzoni 22
6. Watson 18
7. Laffite 16
8. Mass 14
9. Nilsson 10
10. Pryce 9
11. Andretti 8
12. Pace 7
13. Stuck 6
14. Reutemann, Jones 3
16. Amon, Fittipaldi 2
18. Peterson, Stommelen, Brambilla 1
Constructeurs :
1. Ferrari 67
2. McLaren 61
3. Tyrrell 49
4. Penske 18
5. Ligier, Lotus 16
7. Shadow, Brabham 9
9. March 8
10. Surtees 3
11. Ensign, Fittipaldi 2
13. Parnelli 1
Un tour en caméra embarquée, en 1978 avec Tambay
Le GP batave (et accessoirement d'Europe) fut précédé d'une bonne nouvelle, Lauda reviendra dans un baquet de F1.
Quand, on ne sait pas, en fin de saison sans doute, l'autrichien parle de Mosport, mais c'est déjà une victoire en soi.
Inspiré par cet incroyable tour de force réussi par son pilote, Enzo Ferrari se ravise et envoie Clay Regazzoni participer au GP.
McLaren, pour sa part, connaît bien des difficultés a mettre au point sa nouvelle monoplace la M26.
Initialement prévue il y'a quelques semaines déjà, les problèmes rencontrés (refroidissement, pénétration dans l'air...) sont particulièrement embêtants, et on finit plus de repousser la date du 1er GP de cette monoplace.
Qui arrive finalement pour ce week-end.
Jochen Mass étrennera cette M26, qui est plus légère et plus fine que sa devancière.
Hunt continuera avec la vieille mais toujours aussi efficace M23.
Une autre équipe arrive avec un nouveau modèle, Shadow, qui a enfin terminé sa DN8.
Sans sponsor et donc sans argent, Shadow a donc mis plus de temps que prévu pour la lancer.
A noter d'étranges pontons en forme d'escaliers.
Une seule DN8 de prête, c'est Pryce qui sera au volant.
Surtees voit pour sa part le départ de Brett Lunger...
Pour le remplacer, il fait appel a un des deux pilotes luttant pour le titre de Champion d'Europe de F3, le suèdois Conny Andersson.
Il fera ses débuts, pendant que son rival, un certain Riccardo Patrese, regardera le GP a la TV.
Guy Edwards perd sa place chez Hesketh, remplacé par Rolf Stommelen.
Après une fin houleuse chez Wolf-Williams, Jacky Ickx trouve refuge chez Ensign, qui se retrouvait potentiellement sans pilote...
Boro fait son retour après avoir déclaré forfait en Allemagne puis en Autriche, avec toujours Larry Perkins au volant.
Enfin, le local Boy Hayje loue une Penske PC3, utilisée par les américains en début de saison.
RAM-Brabham déclare forfait suite a de nouveaux problèmes avec le sponsor, Tissot.
Total de 27 pilotes engagés, pour 26 places sur la grille.
LA GRILLE :
1.
Peterson 1.21.31
2.
Hunt +0.08
3.
Pryce +0.24
4.
Watson +0.31
5.
Regazzoni +0.54
6.
Andretti +0.57
7.
Brambilla +0.57
8.
Scheckter +0.60
9.
Pace +0.72
10.
Laffite +0.75
11.
Ickx +0.82
12.
Reutemann +0.85
13.
Nilsson +0.85
14.
Depailler +0.96
15.
Mass +1.17
16.
Jones +1.20
17.
Fittipaldi +1.24
18.
Stuck +1.28
19.
Perkins +1.79
20.
Jarier +1.87
21.
Hayje +1.95
22.
Pescarolo +2.24
23.
Merzario +2.78
24.
Ertl +3.06
25.
Stommelen +3.40
26.
Andersson +3.43
Eliminés :
27. Pesenti-Rossi (Tyrrell-Rondini) +4.70
Surprise a l'issue des qualifications, avec la pole de Ronnie Peterson.
La March est très loin d'être une monoplace de pointe, mais qu'importe, ca n'empêche pas le suèdois de briller.
Hunt prend la seconde place, pointant devant Regazzoni, 5e, ce qui est une bonne chose pour sa lutte au championnat.
La nouvelle Shadow semble être performante, Pryce signe la 3e position pour des débuts, prometteur.
John Watson et Penske continuent leur bon parcours, avec la 4e place.
On trouve ensuite Andretti et Brambilla, devant des Tyrrell qui déçoivent.
Mass est pas au mieux sur la M26, juste devant la Surtees de Jones...
Départ sous le soleil.
Peterson conserve la tête, alors qu'Hunt doit contenir Watson derrière lui.
On trouve ensuite Andretti, Pryce et Regazzoni.
Watson part fort, et dépasse Hunt dès le 1e tour...Hunt va t-il se rater comme en Autriche ?...
L'anglais laisse en tout cas Peterson et Watson en découdre, comme sur l'Österreichring.
Et comme il y'a 15 jours, on ne se fait pas de cadeaux...
8e tour, Watson tente sa chance a Tarzan, le premier virage, mais se rate...il sort large, et Hunt en profite pour se glisser devant et reprendre la seconde position...
Derrière ce trio, Regazzoni a gagné deux places, passant Pryce puis Andretti.
Lauda absent, Maranello dépend complètement des performances du suisse...
Devant, Peterson s'accroche comme il peut a la tête de course.
Mais sa March ne lui permet pas de résister très longtemps...un petit problème de pression d'huile, et hop, il perd un peu de terrain.
Hunt passe au 12e tour, Watson au suivant. Puis Regazzoni, 5 tours plus tard.
La course va alors se figer.
Hunt mène, avec Watson et Regazzoni dans ses roues, puis Peterson et Andretti, légèrement distancés.
Pour le dernier point, ca bataille entre Scheckter et Pryce.
Derrière, les abandons viennent animer un peu la course, comme Reutemann, embrayage cassé.
Il faudra attendre le 47e tour pour voir bouger les choses.
Watson, qui connaissait jusqu'alors une très bonne course abandonne, boîte de vitesses cassée...
Hunt peut respirer ? Non, car Regazzoni n'est guère loin. Le suisse met la pression.
Derrière eux, la March de Peterson finit par craquer, et le suèdois abandonne, la mort dans l'âme, encore une fois, moteur a bout de souffle.
Andretti se retrouve 3e, et avec le champ libre, ce qui va permettre a la Lotus de remonter un peu.
De la même façon, Pryce repasse Scheckter pour de bon, et remonte lui aussi sur le duo de tête.
La liste des abandons grossit, avec notamment Pace et Laffite qui ne connaissent pas forcément une très bonne journée.
Hunt devant, mais l'anglais n'en mène pas large ?
La voiture ? Le pilote ? On ne sait pas trop pourquoi, mais toujours est-il qu'il est devant, malgré les efforts de Regazzoni.
Andretti revient, Pryce aussi, Scheckter reste par contre a distance, et se contente de la 5e place, devant un surprenant Jacky Ickx !
L'Ensign est fragile, mais elle avance pas trop mal, et le belge tient bon le point de la 6e position jusqu'a 8 tours du but.
Problème éléctrique sur sa monoplace, il s'immobilise, et laisse le point a la March de Brambilla, qui n'a pour une fois pas rendu l'âme.
Hunt se rapproche de l'arrivée, toujours avec Regazzoni sur le dos.
C'est d'ailleurs comme ça qu'il va finalement s'imposer, de peu, devant le pilote Ferrari.
Andretti et Pryce sont revenus non loin du duo de tête, Scheckter et Brambilla prennent des points.
A noter que pour le pilote Lotus, c'est son premier podium depuis maintenant 5 ans !
L'anglais a eu du mal, mais cette victoire est très importante pour le championnat.
Hunt revient dans les roues de Lauda, et son équipe McLaren en fait de même vis-à-vis de Ferrari...
CLASSEMENT :
1. James HUNT (McLaren) les 75 tours en 1H44 minutes et 52 secondes
2. Clay REGAZZONI (Ferrari) +1s
3. Mario ANDRETTI (Lotus) +2s
4. Tom PRYCE (Shadow) +6s
5. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +22s
6. Vittorio BRAMBILLA (March) +45s
7 Depailler à 56s
8 Jones, 9 Mass, 10 Jarier, 11 Pescarolo à 1 tour
12 Stommelen à 3 tours
CHAMPIONNATS :
Pilotes :
1. Lauda 58
2. Hunt 56
3. Scheckter 36
4. Depailler 26
5. Regazzoni 22
6. Watson 18
7. Laffite 16
8. Mass 14
9. Nilsson 10
10. Pryce 9
11. Andretti 8
12. Pace 7
13. Stuck 6
14. Reutemann, Jones 3
16. Amon, Fittipaldi 2
18. Peterson, Stommelen, Brambilla 1
Constructeurs :
1. Ferrari 67
2. McLaren 61
3. Tyrrell 49
4. Penske 18
5. Ligier, Lotus 16
7. Shadow, Brabham 9
9. March 8
10. Surtees 3
11. Ensign, Fittipaldi 2
13. Parnelli 1
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6930
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
de Hattori Hanzo » Sam Mar 14, 2009 23:16
Sylv a écrit:Quelle course ! Dommage qu'elle ait eu lieu sans Ferrari et peu de temps aprés l'accident de Lauda.
Le crash de Lauda, c'était ma première course de F1. Je revois la scène comme si c'était hier
Suite à cela, mon père m'a privé de F1 pendant plus de 6 mois, c'est donc la seule course que j'ai vue de la saison 76.
- Hattori Hanzo
de Han » Sam Mar 14, 2009 23:52
Ma parole, quelle saison mélodramatique !
Hunt a eu du mal à gagner, mais il semble à présent en position de force pour gagner le championnat même si le retour de Lauda est annoncé, car ce dernier sera probablement diminué après son terrible accident... gageons toutefois qu'il se passera encore quelque chose
Hunt a eu du mal à gagner, mais il semble à présent en position de force pour gagner le championnat même si le retour de Lauda est annoncé, car ce dernier sera probablement diminué après son terrible accident... gageons toutefois qu'il se passera encore quelque chose
-
Han - Champion de F1
- Messages sur les Forums F1: 919
- Parle de Formule 1 depuis le:
Sam Sep 15, 2007 11:03
de Tarod » Dim Mar 15, 2009 00:02
Suite à cela, mon père m'a privé de F1 pendant plus de 6 mois, c'est donc la seule course que j'ai vue de la saison 76.
J'ai connu ça en 99 avec le crash et la mort de Greg Moore en CART... C'est ma mère qui voulait m'interdire de regarder les couses suivantes. Heureusement pour moi c'était la dernière course de la saison et la F1 était aussi déjà terminée
gageons toutefois qu'il se passera encore quelque chose
-
Tarod - Champion de F1
- Messages sur les Forums F1: 1979
- Parle de Formule 1 depuis le:
Mar Mar 25, 2008 00:56
de Kirin Wilder » Dim Mar 15, 2009 10:31
Merci Jojo 
A noter la belle performance de Pryce et de la nouvelle Shadow inscrivant 3 points.
A noter la belle performance de Pryce et de la nouvelle Shadow inscrivant 3 points.
Fan de Fernando Alonso.
"Pour être honnête, ça me casse les couilles."
Sebastian Vettel
"Pour être honnête, ça me casse les couilles."
Sebastian Vettel
-
Kirin Wilder - Champion de F1
- Messages sur les Forums F1: 1032
- Parle de Formule 1 depuis le:
Ven Oct 26, 2007 10:55
de RenaultF1Fan » Mar Mar 17, 2009 18:28
Je l'avais pas encore lu le dernier, toujours aussi intéressant, merci patate ! 
-
RenaultF1Fan - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 2913
- Parle de Formule 1 depuis le:
Dim Aoû 05, 2007 10:18 - à: Par en haut !
de jojo la patate » Ven Mar 20, 2009 23:02
13e GP de la saison, l'Italie et Monza.
Tours sur le circuit en 1978 avec la Ligier-Matra de Jacques Laffite
Du changement a Monza.
Après les incidents a la première chicane l'an passé, on a décidé d'en construire une autre, afin de ralentir le rythme.
De la même façon, avant d'arriver dans les grandes courbes de Lesmo, une seconde chicane est ajoutée dans la seconde ligne droite.
On ne touche en revanche pas a Ascari, y compris aux arbres qui bordent la piste. Ou les barrières qui frôlent la piste a Lesmo.
Ainsi, le circuit se rapproche de la configuration que l'on connaît aujourd'hui.
Du changement aussi du coté des équipes.
Désappointé par sa Brabham-Alfa, en perte de vitesse au sein même de son équipe puisque de plus en plus dominé par le brésilien Pace, Carlos Reutemann jette l'éponge, et rachète son contrat.
L'argentin ne reste pas longtemps sans volant, puisque cette décision fait également suite aux appels du pied lancés par la Scuderia Ferrari, qui cherche un remplaçant a Niki Lauda.
Reutemann sera donc présent sur une Ferrari a Monza, aux cotés de Regazzoni.
Mais voila, le vendredi 3 Septembre, alors pourtant en vacances, Lauda estime qu'il est prêt a reprendre le volant !
Quatre jours plus tard, une séance d'essais est organisée a Fiorano, l'autrichien boucle une trentaine de tours sans soucis.
Le lendemain, après contrôle médical positif, Lauda officialise son retour.
Il y'a à peine plus d'un mois, Lauda frôlait la mort, et il force littéralement l'admiration en revenant défendre son titre.
L'autrichien n'a même pas encore reçu toutes ses greffes, avec des pansements sur sa tête, et une casquette doucement posée de travers...
Impensable pour le commun des mortels, mais tout ceci n'effraye pas Lauda.
Ferrari devra donc utiliser trois 312T a Monza, avec Regazzoni, Lauda et Reutemann.
Ce qui n'est pas pour déplaire a la foule, bien évidemment heureuse du retour de Lauda, avec du coup bien plus de chances de gagner le GP domestique avec 3 monoplaces...
Brabham fait appel a Rolf Stommelen pour remplacer Reutemann, et pour remplacer Stommelen, Hesketh rappelle Guy Edwards.
Wolf-Williams donne sa chance a Loris Kessel (il sera jugé trop lent pour participer plus tard !) aux cotés de Merzario, l'autrichein Stuppacher peut enfin utiliser sa Tyrrell 007 et le RAM Racing n'est pas du voyage.
Total de 30 puis 29 engagés, pour 26 places.
LA GRILLE :
1. Laffite 1.41.35
2. Scheckter +0.03
3. Pace +0.18
4. Depailler +0.71
5. Lauda +0.74
6. Stuck +0.83
7. Reutemann +1.03
8. Peterson +1.29
9. Regazzoni +1.61
10. Ickx +1.94
11. Stommelen +1.94
12. Nilsson +1.95
13. Perkins +1.97
14. Andretti +1.99
15. Pryce +2.28
16. Brambilla +2.59
17. Jarier +2.70
18. Jones +3.06
19. Ertl +3.21
20. Fittipaldi +3.22
21. Pesenti-Rossi +3.27
22. Pescarolo +3.77
23. Lunger +5.13
24. Hunt +27.41
25. Mass +29.71
26. Watson +32.60
La séance qualificative du vendredi s'est essentiellement déroulée dans le paddock, la faute au déluge premièrement, très rare a Monza, mais quand il pleut, il ne fait pas semblant.
Aussi du fait du retour incroyable du miraculé, Niki Lauda, qui attire évidemment tout le monde, enfin tout les gens qui ne sont pas occupés a piloter.
Quelques pilotes viennent discuter, comme un autre grand brulé, Henri Pescarolo, ou les germaniques, comme Stuck.
Comment ca peut aller ? La peur ? Les sensations sous la pluie ? Les sensations sur un tracé tel que Monza, de très haute vitesse ?...
Lauda se permettra quand même de signer le meilleur temps Ferrari aux essais, mais il n'est "que" 5e.
En pole, c'est une petite surprise, avec la Ligier-Matra de Jacques Laffite.
Les bleus signent leur première pole, mettant a profit la puissance de leur V12.
Guy Ligier peut jubiler, car son équipe a une réelle chance de victoire.
Tyrrell est également en bonne posture, avec Scheckter second, et Depailler quatrième.
Ils entourent Carlos Pace, qui profite également des longues lignes droites de Monza pour son moteur Alfa.
Aux cotés des Ferrari, on trouve les March, avec Stuck et Peterson, ainsi que Ickx, qui devance les Lotus, et un improbable Larry Perkins, qui réussit l'exploit de se hisser au 13e rang avec sa Boro, une monoplace de fond de grille lancée la saison dernière !
Vous me direz, il manque du monde, surtout les McLaren.
C'est exact, les monoplaces de Teddy Mayer n'ont pas franchement réussi leurs qualifications, initialement qualifiées en 5e ligne, derrière Watson.
Mais après analyse des échantillons d'essence, les McLaren et la Penske apparaissent au-dessus des limites autorisées, avec notamment Hunt contrôle a 101.6, alors que la barre est fixée a 101.
Les 3 pilotes voient donc leurs temps respectifs du samedi annulés.
Et comme le vendredi, il a plu, ils sont donc non-qualifiés !
C'est une grosse surprise, un peu trop grosse même.
Toujours est-il que les McLaren et Watson sont hors course, mais pas pour longtemps.
Car toute cette affaire d'octane a mis un peu de temps, temps qui a été utilisé par Stuppacher et Merzario pour partir du circuit, puisqu'ils étaient initialement non-qualifiés.
Hunt et Mass retrouvent les 25e et 26e place.
Puis Edwards met pied a terre, afin de permettre a John Watson de participer.
Mais les trois hommes s'élanceront du fin fond de la grille, et il sera bien dur de remonter.
Dans le même temps, Ferrari est évidemment bien content de voir le rival de Lauda dans les choux...
(Il s'avérera qu'après coup, l'essence des trois pilotes était bien légale...hum hum.)
Dimanche, le temps est légèrement couvert, il fait un peu lourd, mais il ne pleut pas. Il a plu, ce midi, mais il ne pleut plus, et la piste est sèche.
Le départ, et on se précipite vers la première chicane.
Lauda se rate, et est englouti par le peloton, pendant que devant Scheckter parvient a se glisser au nez et a la barbe de Laffite au freinage.
A la seconde chicane, Depailler dépasse Pace. Le brésilien semble confronté a un souci.
Dans le fond du peloton, les choses ne s'arrangent pas pour McLaren, avec Hunt qui oublie la nouvelle chicane et fait du cross dans le bac a sable.
Pendant que le trio de tête s'échappe, Pace a un gros problème, sa Brabham n'avance pas.
Il bouchonne le peloton, emmené par Peterson qui a pris un bon départ, devant les Ferrari de Reutemann et Regazzoni.
Lauda est plus loin, seulement en 12e place...
Pendant que Pace s'occupe de bloquer le peloton, le quatuor de tête s'échappe, suivi par les deux Ferrari.
Au 3e passage, celles-ci échangent leurs positions, et Regazzoni passe Reutemann.
Bloqué derrière Scheckter, Laffite est pressé par Depailler et Peterson.
La Tyrrell tente de passer aux deux premières chicanes, en vain.
Puis arrivé a la Parabolique, ca semble être la bonne, Depailler se glisse a l'intérieur de Laffite et passe...avant de se faire griller par Peterson qui dépasse la Tyrrell sur la ligne droite des stands !
Scheckter en profite pour prendre un peu d'air, et Regazzoni pour revenir.
Pace disparaît de la circulation, son moteur expirant pour de bon après 4 tours, et le peloton se resserre.
Mass abandonne également, avec un problème d'allumage, pendant que Hunt bataille avec les Surtees.
Nilsson rentre aux puits, et Andretti est dépassé par Lauda, alors 9e, derrière les deux March de Stcuk et Brambilla.
Le trio de tête s'échappe, pendant que Laffite s'occupe de garder Regazzoni derrière lui.
Le suisse se sait menacé par l'arrivée de Reutemann, et il pousse fort.
L'argentin a plus de mal, et mène les March et Lauda, a distance de l'hélvète.
Brambilla finira cependant par passer Reutemann au 9e tour, imité dans la foulée par Lauda.
En tête de course, Scheckter doit surtout regarder ses rétroviseurs.
Peterson est tout près, lui-même avec Depailler derrière lui.
Le suèdois étonne, sa March n'étant pas vraiment au niveau de la Tyrrell.
Mais comme d'habitude ou presque, il se surpasse, et fait mieux que figurer.
Et au 11e tour, il relance mieux sa monture que celle de Scheckter a la sortie de la Parabolica...
A l'aspiration, blotti derrière le sud-africain...et il le déboite, prenant la tête.
Derrière le trio, Regazzoni finit par trouver l'ouverture sur Laffite a Ascari, et prend la 4e place.
C'est le moment choisi par James Hunt pour attirer l'oeil des caméras.
(Alors en 12e place, luttant avec Ickx et Pryce, et après en gros autant de tours.)
Pas vraiment du bon coté, si on en juge par sa posture, a savoir bloqué dans le bac a sable, a la seconde chicane.
Les noms d'oiseaux fusent depuis la tribune, et l'anglais manque de s'en prendre aux commissaires, mais il ne peut rien, et rentre aux stands. A pied.
Abandon pour Hunt, Lauda a une réelle chance de creuser l'écart !
Mais pour rentrer dans les points, il doit dépasser Brambilla. Et sans casse tant qu'a faire.
Il réussit tranquillement sa manoeuvre, sous les yeux de son rival.
Devant, en passant inaperçu, Depailler a doublé son équiper et occupe la seconde place, collé aux basques de Peterson.
Le trio de tête possède 5 secondes d'avance sur Regazzoni et Laffite.
En revanche, Lauda est déjà bien plus, a plus de 10 secondes.
Peterson mène, mais n'en mène pas large, car les deux Tyrrell sont juste derrière.
Il a beau les avoir doublé tous les deux, ils sont pas vraiment plus lents, et tentent de repasser la March.
Les retardataires ne changent rien, si ce n'est que Regazzoni en profite pour reprendre un peu de terrain.
Lauda en fait de même, laissant Reutemann en découdre avec Brambilla.
L'autrichien recolle un peu, enchaîne les tours rapides, justifiant que son retour n'était pas si prématuré que cela.
Arrivés peu après le 20e tour, Peterson semble sur le point de s'incliner.
Sa March devant être arrivée a sa date de péremption...
Les deux Tyrrell le harcèle, et Regazzoni est également juste derrière.
Le suisse ne met pas longtemps pour dépasser Scheckter, en le surprenant a la première chicane.
Pour dépasser Depailler, ca risque d'être plus compliqué, le français essayant tout ce qui passe dans son esprit afin de prendre la tête.
Et sans compter les retardataires, avec Pescarolo qui gène légèrement Regazzoni, faisant revenir Laffite directement derrière Scheckter...
Dans le peloton, on s'accroche entre Stuck et Andretti, avec un double abandon.
26e tour, pendant que Regazzoni recolle très vite au duo de tête, Scheckter semble avoir un coup de mou...Laffite perd quelques secondes, mais finit par prendre le dessus grâce a l'aspiration dans la ligne droite des stands.
Les 5 hommes de tête se suivent, sur 4 machines différentes, alors qu'on dépasse la mi-course.
Scheckter repasse Laffite, alors que le ciel se couvre.
Quelques gouttes commencent même a tomber !
La piste devient dangereusement luisante au fond du tracé, a Lesmo notamment...
Mais Peterson en profite, et s'échappe.
Seul Depailler le suit, et les deux hommes continuent leur mano à mano.
Depailler essaie vraiment tout, aspiration, trajectoire différente grâce a la piste glissante, mais rien n'y fait.
Malgré l'affrontement, ils creusent l'écart, étant clairement plus agiles que Regazzoni et Scheckter, qui perdent pas mal de terrain, pas loin de la seconde au tour.
Laffite est encore plus loin, mais s'accroche, alors que Lauda semble se contenter de sa 6e place.
On se concerte alors dans la voie des stands, on sort le drapeau rayé jaune et rouge, mais faut-il arrêter la course ?
Evidemment, la position des Ferrari est a tenir en compte, surtout celle de Lauda, qui voit Brambilla revenir dans ses roues.
Devant, la lutte est superbe...Depailler continue de harceler la March.
31e tour, arrivés a la seconde chicane, le français surprend le suèdois en freinant tardivement...
Mais a la relance, Peterson pousse sa March a fond, et se glisse devant Depailler a Lesmo.
Et ils continuent de creuser le trou.
Regazzoni pointe a 10 secondes désormais, et Laffite n'est plus loin derrière Scheckter.
Mais il ne pleut plus...
Résultat des courses, Regazzoni reprend sa marche en avant.
Depailler, encore et toujours essaie de freiner le plus tard possible, de se faufiler grâce a un retardataire, mais rien a faire.
Derrière eux, Regazzoni reprend du terrain, mais ses trois poursuivants immédiats aussi, surtout le dernier, a savoir Lauda.
L'autrichien recolle, alors qu'on termine le 37e tour, soit encore 15 boucles a parcourir.
Profitant des retardataires, et de la présence de Pesenti-Rossi, Laffite parvient a se glisser devant Scheckter, et prend la 4e place.
Puis 3 tours plus tard, c'est au tour de Lauda de passer le sud-africain.
Un point de plus au compteur.
En tête de course, toujours ensemble, Peterson et Depailler voient revenir Regazzoni et Laffite.
Et au 45e tour, ca devient concret, Regazzoni est juste derrière, a deux secondes.
Laffite dans ses roues, et avec Lauda a seulement 7-8 secondes de Peterson.
Le suèdois ne lâche rien, ayant déjà bien profité du bref moment pluvieux.
Et il voit Depailler curieusement perdre le contact.
Son moteur lui joue des tours a vrai dire. Et l'auvergnat manque de sortir tout seul en roulant sur la bordure a la sortie de la première chicane.
Opportuniste, Regazzoni le double, et prend la seconde place.
Le suisse se lance de suite a la poursuite de Peterson, avec 4 secondes de retard.
Depailler est dépassé dans la foulée par Laffite, et se retrouve désormais avec Lauda sur le dos.
Mais sans défense, avec un moteur a bout de souffle.
Et dans les longues lignes droites de Monza, ou prévaut la puissance pure, c'est sans espoir.
A 5 tours du but, Lauda prend donc la 4e place, et les 3 points qui vont avec...
Regazzoni essaie pour sa part de recoller a la March de Peterson, qui tient toujours la tête.
Mais les retardataires n'aident pas le suisse, qui doit aussi composer avec la présence de Jacques Laffite dans ses roues.
Derrière eux, Lauda semble a la peine lui aussi.
Après s'être débarassé de Depailler, Scheckter revient très vite sur l'autrichien...
En tête depuis un long moment, Peterson file vers la victoire.
Il se permet même de reprendre le meilleur tout en course au suisse.
Malgré les efforts de Regazzoni, le suèdois s'impose a la surprise générale, signant une énorme performance sur sa modeste March.
Le pilote Ferrari conserve la seconde place devant Laffite.
Fin de course haletante pour Lauda, soutenu par les tifosis, et qui sauve les 3 points de la 4e place, devant les deux Tyrrell.
Une bonne affaire pour l'autrichien, surtout avec l'abandon de Hunt.
Il avouera avoir souffert et un peu perdu pied en fin de course, étant plus fatigué qu'usuellement.
Sans ressentir de gêne a cause de ses brûlures par rapport aux frottements et vibrations.
Un vrai ordinateur.
CLASSEMENT
1. Ronnie PETERSON (March), les 52 tours en 1H 30 minutes et 35 secondes.
2. Clay REGAZZONI (Ferrari) +2s
3. Jacques LAFFITE (Ligier) +3s
4. Niki LAUDA (Ferrari) +19s
5. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +19s
6. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +36s
7 Brambilla à 44s
8 Pryce à 53s
9 Reutemann à 57s
10 Ickx à 1m12s
11 Watson à 1m42s
12 Jones, 13 Nilsson à 1 tour
14 Lunger, 15 Fittipaldi à 2 tours
16 Ertl (abandon), 17 Pescarolo, 18 Pesenti-Rossi à 3 tours
19 Jarier à 5 tours
CHAMPIONNATS
Pilotes :
1. Lauda 61
2. Hunt 56
3. Scheckter 38
4. Regazzoni 28
5. Depailler 27
6. Laffite 20
7. Watson 18
8. Mass 14
9. Peterson, Nilsson 10
11. Pryce 9
12. Andretti 8
13. Pace 7
14. Stuck 6
15. Reutemann, Jones 3
17. Amon, Fittipaldi 2
19. Stommelen, Brambilla 1
Constructeurs :
1. Ferrari 73
2. McLaren 61
3. Tyrrell 51
4. Ligier 20
5. Penske 18
6. March 17
7. Lotus 16
8. Shadow, Brabham 9
10. Surtees 3
11. Ensign, Fittipaldi 2
13. Parnelli 1
Court résumé vidéo de 9 minutes
Tours sur le circuit en 1978 avec la Ligier-Matra de Jacques Laffite
Du changement a Monza.
Après les incidents a la première chicane l'an passé, on a décidé d'en construire une autre, afin de ralentir le rythme.
De la même façon, avant d'arriver dans les grandes courbes de Lesmo, une seconde chicane est ajoutée dans la seconde ligne droite.
On ne touche en revanche pas a Ascari, y compris aux arbres qui bordent la piste. Ou les barrières qui frôlent la piste a Lesmo.
Ainsi, le circuit se rapproche de la configuration que l'on connaît aujourd'hui.
Du changement aussi du coté des équipes.
Désappointé par sa Brabham-Alfa, en perte de vitesse au sein même de son équipe puisque de plus en plus dominé par le brésilien Pace, Carlos Reutemann jette l'éponge, et rachète son contrat.
L'argentin ne reste pas longtemps sans volant, puisque cette décision fait également suite aux appels du pied lancés par la Scuderia Ferrari, qui cherche un remplaçant a Niki Lauda.
Reutemann sera donc présent sur une Ferrari a Monza, aux cotés de Regazzoni.
Mais voila, le vendredi 3 Septembre, alors pourtant en vacances, Lauda estime qu'il est prêt a reprendre le volant !
Quatre jours plus tard, une séance d'essais est organisée a Fiorano, l'autrichien boucle une trentaine de tours sans soucis.
Le lendemain, après contrôle médical positif, Lauda officialise son retour.
Il y'a à peine plus d'un mois, Lauda frôlait la mort, et il force littéralement l'admiration en revenant défendre son titre.
L'autrichien n'a même pas encore reçu toutes ses greffes, avec des pansements sur sa tête, et une casquette doucement posée de travers...
Impensable pour le commun des mortels, mais tout ceci n'effraye pas Lauda.
Ferrari devra donc utiliser trois 312T a Monza, avec Regazzoni, Lauda et Reutemann.
Ce qui n'est pas pour déplaire a la foule, bien évidemment heureuse du retour de Lauda, avec du coup bien plus de chances de gagner le GP domestique avec 3 monoplaces...
Brabham fait appel a Rolf Stommelen pour remplacer Reutemann, et pour remplacer Stommelen, Hesketh rappelle Guy Edwards.
Wolf-Williams donne sa chance a Loris Kessel (il sera jugé trop lent pour participer plus tard !) aux cotés de Merzario, l'autrichein Stuppacher peut enfin utiliser sa Tyrrell 007 et le RAM Racing n'est pas du voyage.
Total de 30 puis 29 engagés, pour 26 places.
LA GRILLE :
1.
Laffite 1.41.35
2.
Scheckter +0.03
3.
Pace +0.18
4.
Depailler +0.71
5.
Lauda +0.74
6.
Stuck +0.83
7.
Reutemann +1.03
8.
Peterson +1.29
9.
Regazzoni +1.61
10.
Ickx +1.94
11.
Stommelen +1.94
12.
Nilsson +1.95
13.
Perkins +1.97
14.
Andretti +1.99
15.
Pryce +2.28
16.
Brambilla +2.59
17.
Jarier +2.70
18.
Jones +3.06
19.
Ertl +3.21
20.
Fittipaldi +3.22
21.
Pesenti-Rossi +3.27
22.
Pescarolo +3.77
23.
Lunger +5.13
24.
Hunt +27.41
25.
Mass +29.71
26.
Watson +32.60
La séance qualificative du vendredi s'est essentiellement déroulée dans le paddock, la faute au déluge premièrement, très rare a Monza, mais quand il pleut, il ne fait pas semblant.
Aussi du fait du retour incroyable du miraculé, Niki Lauda, qui attire évidemment tout le monde, enfin tout les gens qui ne sont pas occupés a piloter.
Quelques pilotes viennent discuter, comme un autre grand brulé, Henri Pescarolo, ou les germaniques, comme Stuck.
Comment ca peut aller ? La peur ? Les sensations sous la pluie ? Les sensations sur un tracé tel que Monza, de très haute vitesse ?...
Lauda se permettra quand même de signer le meilleur temps Ferrari aux essais, mais il n'est "que" 5e.
En pole, c'est une petite surprise, avec la Ligier-Matra de Jacques Laffite.
Les bleus signent leur première pole, mettant a profit la puissance de leur V12.
Guy Ligier peut jubiler, car son équipe a une réelle chance de victoire.
Tyrrell est également en bonne posture, avec Scheckter second, et Depailler quatrième.
Ils entourent Carlos Pace, qui profite également des longues lignes droites de Monza pour son moteur Alfa.
Aux cotés des Ferrari, on trouve les March, avec Stuck et Peterson, ainsi que Ickx, qui devance les Lotus, et un improbable Larry Perkins, qui réussit l'exploit de se hisser au 13e rang avec sa Boro, une monoplace de fond de grille lancée la saison dernière !
Vous me direz, il manque du monde, surtout les McLaren.
C'est exact, les monoplaces de Teddy Mayer n'ont pas franchement réussi leurs qualifications, initialement qualifiées en 5e ligne, derrière Watson.
Mais après analyse des échantillons d'essence, les McLaren et la Penske apparaissent au-dessus des limites autorisées, avec notamment Hunt contrôle a 101.6, alors que la barre est fixée a 101.
Les 3 pilotes voient donc leurs temps respectifs du samedi annulés.
Et comme le vendredi, il a plu, ils sont donc non-qualifiés !
C'est une grosse surprise, un peu trop grosse même.
Toujours est-il que les McLaren et Watson sont hors course, mais pas pour longtemps.
Car toute cette affaire d'octane a mis un peu de temps, temps qui a été utilisé par Stuppacher et Merzario pour partir du circuit, puisqu'ils étaient initialement non-qualifiés.
Hunt et Mass retrouvent les 25e et 26e place.
Puis Edwards met pied a terre, afin de permettre a John Watson de participer.
Mais les trois hommes s'élanceront du fin fond de la grille, et il sera bien dur de remonter.
Dans le même temps, Ferrari est évidemment bien content de voir le rival de Lauda dans les choux...
(Il s'avérera qu'après coup, l'essence des trois pilotes était bien légale...hum hum.)
Dimanche, le temps est légèrement couvert, il fait un peu lourd, mais il ne pleut pas. Il a plu, ce midi, mais il ne pleut plus, et la piste est sèche.
Le départ, et on se précipite vers la première chicane.
Lauda se rate, et est englouti par le peloton, pendant que devant Scheckter parvient a se glisser au nez et a la barbe de Laffite au freinage.
A la seconde chicane, Depailler dépasse Pace. Le brésilien semble confronté a un souci.
Dans le fond du peloton, les choses ne s'arrangent pas pour McLaren, avec Hunt qui oublie la nouvelle chicane et fait du cross dans le bac a sable.
Pendant que le trio de tête s'échappe, Pace a un gros problème, sa Brabham n'avance pas.
Il bouchonne le peloton, emmené par Peterson qui a pris un bon départ, devant les Ferrari de Reutemann et Regazzoni.
Lauda est plus loin, seulement en 12e place...
Pendant que Pace s'occupe de bloquer le peloton, le quatuor de tête s'échappe, suivi par les deux Ferrari.
Au 3e passage, celles-ci échangent leurs positions, et Regazzoni passe Reutemann.
Bloqué derrière Scheckter, Laffite est pressé par Depailler et Peterson.
La Tyrrell tente de passer aux deux premières chicanes, en vain.
Puis arrivé a la Parabolique, ca semble être la bonne, Depailler se glisse a l'intérieur de Laffite et passe...avant de se faire griller par Peterson qui dépasse la Tyrrell sur la ligne droite des stands !
Scheckter en profite pour prendre un peu d'air, et Regazzoni pour revenir.
Pace disparaît de la circulation, son moteur expirant pour de bon après 4 tours, et le peloton se resserre.
Mass abandonne également, avec un problème d'allumage, pendant que Hunt bataille avec les Surtees.
Nilsson rentre aux puits, et Andretti est dépassé par Lauda, alors 9e, derrière les deux March de Stcuk et Brambilla.
Le trio de tête s'échappe, pendant que Laffite s'occupe de garder Regazzoni derrière lui.
Le suisse se sait menacé par l'arrivée de Reutemann, et il pousse fort.
L'argentin a plus de mal, et mène les March et Lauda, a distance de l'hélvète.
Brambilla finira cependant par passer Reutemann au 9e tour, imité dans la foulée par Lauda.
En tête de course, Scheckter doit surtout regarder ses rétroviseurs.
Peterson est tout près, lui-même avec Depailler derrière lui.
Le suèdois étonne, sa March n'étant pas vraiment au niveau de la Tyrrell.
Mais comme d'habitude ou presque, il se surpasse, et fait mieux que figurer.
Et au 11e tour, il relance mieux sa monture que celle de Scheckter a la sortie de la Parabolica...
A l'aspiration, blotti derrière le sud-africain...et il le déboite, prenant la tête.
Derrière le trio, Regazzoni finit par trouver l'ouverture sur Laffite a Ascari, et prend la 4e place.
C'est le moment choisi par James Hunt pour attirer l'oeil des caméras.
(Alors en 12e place, luttant avec Ickx et Pryce, et après en gros autant de tours.)
Pas vraiment du bon coté, si on en juge par sa posture, a savoir bloqué dans le bac a sable, a la seconde chicane.
Les noms d'oiseaux fusent depuis la tribune, et l'anglais manque de s'en prendre aux commissaires, mais il ne peut rien, et rentre aux stands. A pied.
Abandon pour Hunt, Lauda a une réelle chance de creuser l'écart !
Mais pour rentrer dans les points, il doit dépasser Brambilla. Et sans casse tant qu'a faire.
Il réussit tranquillement sa manoeuvre, sous les yeux de son rival.
Devant, en passant inaperçu, Depailler a doublé son équiper et occupe la seconde place, collé aux basques de Peterson.
Le trio de tête possède 5 secondes d'avance sur Regazzoni et Laffite.
En revanche, Lauda est déjà bien plus, a plus de 10 secondes.
Peterson mène, mais n'en mène pas large, car les deux Tyrrell sont juste derrière.
Il a beau les avoir doublé tous les deux, ils sont pas vraiment plus lents, et tentent de repasser la March.
Les retardataires ne changent rien, si ce n'est que Regazzoni en profite pour reprendre un peu de terrain.
Lauda en fait de même, laissant Reutemann en découdre avec Brambilla.
L'autrichien recolle un peu, enchaîne les tours rapides, justifiant que son retour n'était pas si prématuré que cela.
Arrivés peu après le 20e tour, Peterson semble sur le point de s'incliner.
Sa March devant être arrivée a sa date de péremption...
Les deux Tyrrell le harcèle, et Regazzoni est également juste derrière.
Le suisse ne met pas longtemps pour dépasser Scheckter, en le surprenant a la première chicane.
Pour dépasser Depailler, ca risque d'être plus compliqué, le français essayant tout ce qui passe dans son esprit afin de prendre la tête.
Et sans compter les retardataires, avec Pescarolo qui gène légèrement Regazzoni, faisant revenir Laffite directement derrière Scheckter...
Dans le peloton, on s'accroche entre Stuck et Andretti, avec un double abandon.
26e tour, pendant que Regazzoni recolle très vite au duo de tête, Scheckter semble avoir un coup de mou...Laffite perd quelques secondes, mais finit par prendre le dessus grâce a l'aspiration dans la ligne droite des stands.
Les 5 hommes de tête se suivent, sur 4 machines différentes, alors qu'on dépasse la mi-course.
Scheckter repasse Laffite, alors que le ciel se couvre.
Quelques gouttes commencent même a tomber !
La piste devient dangereusement luisante au fond du tracé, a Lesmo notamment...
Mais Peterson en profite, et s'échappe.
Seul Depailler le suit, et les deux hommes continuent leur mano à mano.
Depailler essaie vraiment tout, aspiration, trajectoire différente grâce a la piste glissante, mais rien n'y fait.
Malgré l'affrontement, ils creusent l'écart, étant clairement plus agiles que Regazzoni et Scheckter, qui perdent pas mal de terrain, pas loin de la seconde au tour.
Laffite est encore plus loin, mais s'accroche, alors que Lauda semble se contenter de sa 6e place.
On se concerte alors dans la voie des stands, on sort le drapeau rayé jaune et rouge, mais faut-il arrêter la course ?
Evidemment, la position des Ferrari est a tenir en compte, surtout celle de Lauda, qui voit Brambilla revenir dans ses roues.
Devant, la lutte est superbe...Depailler continue de harceler la March.
31e tour, arrivés a la seconde chicane, le français surprend le suèdois en freinant tardivement...
Mais a la relance, Peterson pousse sa March a fond, et se glisse devant Depailler a Lesmo.
Et ils continuent de creuser le trou.
Regazzoni pointe a 10 secondes désormais, et Laffite n'est plus loin derrière Scheckter.
Mais il ne pleut plus...
Résultat des courses, Regazzoni reprend sa marche en avant.
Depailler, encore et toujours essaie de freiner le plus tard possible, de se faufiler grâce a un retardataire, mais rien a faire.
Derrière eux, Regazzoni reprend du terrain, mais ses trois poursuivants immédiats aussi, surtout le dernier, a savoir Lauda.
L'autrichien recolle, alors qu'on termine le 37e tour, soit encore 15 boucles a parcourir.
Profitant des retardataires, et de la présence de Pesenti-Rossi, Laffite parvient a se glisser devant Scheckter, et prend la 4e place.
Puis 3 tours plus tard, c'est au tour de Lauda de passer le sud-africain.
Un point de plus au compteur.
En tête de course, toujours ensemble, Peterson et Depailler voient revenir Regazzoni et Laffite.
Et au 45e tour, ca devient concret, Regazzoni est juste derrière, a deux secondes.
Laffite dans ses roues, et avec Lauda a seulement 7-8 secondes de Peterson.
Le suèdois ne lâche rien, ayant déjà bien profité du bref moment pluvieux.
Et il voit Depailler curieusement perdre le contact.
Son moteur lui joue des tours a vrai dire. Et l'auvergnat manque de sortir tout seul en roulant sur la bordure a la sortie de la première chicane.
Opportuniste, Regazzoni le double, et prend la seconde place.
Le suisse se lance de suite a la poursuite de Peterson, avec 4 secondes de retard.
Depailler est dépassé dans la foulée par Laffite, et se retrouve désormais avec Lauda sur le dos.
Mais sans défense, avec un moteur a bout de souffle.
Et dans les longues lignes droites de Monza, ou prévaut la puissance pure, c'est sans espoir.
A 5 tours du but, Lauda prend donc la 4e place, et les 3 points qui vont avec...
Regazzoni essaie pour sa part de recoller a la March de Peterson, qui tient toujours la tête.
Mais les retardataires n'aident pas le suisse, qui doit aussi composer avec la présence de Jacques Laffite dans ses roues.
Derrière eux, Lauda semble a la peine lui aussi.
Après s'être débarassé de Depailler, Scheckter revient très vite sur l'autrichien...
En tête depuis un long moment, Peterson file vers la victoire.
Il se permet même de reprendre le meilleur tout en course au suisse.
Malgré les efforts de Regazzoni, le suèdois s'impose a la surprise générale, signant une énorme performance sur sa modeste March.
Le pilote Ferrari conserve la seconde place devant Laffite.
Fin de course haletante pour Lauda, soutenu par les tifosis, et qui sauve les 3 points de la 4e place, devant les deux Tyrrell.
Une bonne affaire pour l'autrichien, surtout avec l'abandon de Hunt.
Il avouera avoir souffert et un peu perdu pied en fin de course, étant plus fatigué qu'usuellement.
Sans ressentir de gêne a cause de ses brûlures par rapport aux frottements et vibrations.
Un vrai ordinateur.
CLASSEMENT
1. Ronnie PETERSON (March), les 52 tours en 1H 30 minutes et 35 secondes.
2. Clay REGAZZONI (Ferrari) +2s
3. Jacques LAFFITE (Ligier) +3s
4. Niki LAUDA (Ferrari) +19s
5. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +19s
6. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +36s
7 Brambilla à 44s
8 Pryce à 53s
9 Reutemann à 57s
10 Ickx à 1m12s
11 Watson à 1m42s
12 Jones, 13 Nilsson à 1 tour
14 Lunger, 15 Fittipaldi à 2 tours
16 Ertl (abandon), 17 Pescarolo, 18 Pesenti-Rossi à 3 tours
19 Jarier à 5 tours
CHAMPIONNATS
Pilotes :
1. Lauda 61
2. Hunt 56
3. Scheckter 38
4. Regazzoni 28
5. Depailler 27
6. Laffite 20
7. Watson 18
8. Mass 14
9. Peterson, Nilsson 10
11. Pryce 9
12. Andretti 8
13. Pace 7
14. Stuck 6
15. Reutemann, Jones 3
17. Amon, Fittipaldi 2
19. Stommelen, Brambilla 1
Constructeurs :
1. Ferrari 73
2. McLaren 61
3. Tyrrell 51
4. Ligier 20
5. Penske 18
6. March 17
7. Lotus 16
8. Shadow, Brabham 9
10. Surtees 3
11. Ensign, Fittipaldi 2
13. Parnelli 1
Court résumé vidéo de 9 minutes
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6930
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
de jojo la patate » Dim Mar 22, 2009 23:10
La fin de saison approche a grand pas, et on traverse l'Atlantique pour l'antépénultième GP de la saison, le GP du Canada.
Après son retour admirable a Monza, Lauda possède 5 points d'avance sur Hunt avant le voyage nord-américain.
Mais bonne nouvelle, l'anglais est déclassé du GP de Grande-Bretagne.
Il était effectivement interdit d'utiliser le mulet au second départ, et l'anglais perd sa victoire.
Les nouveaux classements sont les suivants :
Pilotes :
1. Lauda 64
2. Hunt 47
3. Scheckter 40
4. Regazzoni 28
5. Depailler 27
6. Laffite 20
7. Watson 19
8. Mass 14
9. Peterson, Pryce, Nilsson 10
12. Andretti 9
13. Pace 7
14. Stuck 6
15. Jones 4
16. Fittipaldi, Reutemann 3
18. Amon 2
19. Stommelen, Brambilla 1
Constructeurs :
1. Ferrari 76
2. Tyrrell 53
3. McLaren 52
4. Ligier 20
5. Penske 19
6. March 17
7. Lotus 16
8. Shadow 10
9. Brabham 9
10. Surtees 4
11. Fittipaldi 3
12. Ensign 2
13. Parnelli 1
Lauda voit son avance augmenter de manière significative. Passant de 4 à 17 points.
Une victoire a Mosport, et Lauda serait sacré !
Ferrari est également tout proche du sacre, il suffit d'une seconde place pour que l'équipe du Commendatore rejoigne Lotus au palmarès.
Hunt va devoir faire fort s'il veut rattraper Lauda...
Tyrrell reprend sa seconde place a la Coupe des Constructeurs, mais voit son pilote Jody Scheckter annoncer son départ.
C'est la nouvelle équipe locale, Wolf (qui se sépare de Frank Williams), qui récupère le sud-africain pour 1977.
Une décision surprenante, mais Wolf a des moyens, et Scheckter n'a jamais eu confiance en la P34.
Wolf-Williams qui continue son turn-over de pilotes, avec l'embauche de Chris Amon, aux cotés de Merzario.
Brabham recrute l'australien Perkins pour remplacer Stommelen. Boro étant absent.
Reutemann pour sa part, se retrouve sans volant.
Enfin la perspective de devenir pilote Ferrari officiel (a la place de Clay Regazzoni) pour 1977 compense bien ces 3 GP vus depuis la TV.
Du coté de McLaren, on patauge sévèrement avec la M26, et pour la tournée nord-américaine, on garde la M23.
27 pilotes, pour 26 places.
LA GRILLE :
1. Hunt 1.12.38
2. Peterson +0.39
3. Brambilla +0.41
4. Depailler +0.44
5. Andretti +0.63
6. Lauda +0.67
7. Scheckter +0.80
8. Stuck +0.93
9. Laffite +1.03
10. Pace +1.04
11. Mass +1.05
12. Regazzoni +1.11
13. Pryce +1.27
14. Watson +1.58
15. Nilsson +2.00
16. Ickx +2.07
17. Fittipaldi +2.08
18. Jarier +2.72
19. Perkins +3.20
20. Jones +3.26
21. Pescarolo +3.45
22. Lunger +3.81
23. Edwards +4.82
24. Merzario +4.89
25. Stuppacher (Tyrrell) +12.69
Hunt ne se résigne pas.
Ses chances sont faibles, mais Lauda n'est sans doute pas remis a 100%
Et l'anglais signe la pole, sa 7e de la saison.
A ses cotés, Peterson est sur la lancée de sa victoire a Monza.
Si la March n'avance pas en course, elle est largement au niveau en qualifs, comme le prouve les performances des autres March, avec Brambilla 3e, et Stuck 8e.
Depailler et Scheckter sont bien placés, de même qu'Andretti, qui connaît évidemment un peu mieux les pistes nord-américaines que le reste du plateau.
Qualifié 6e, Lauda peut voir venir, et engranger quelques points intérmédiaires qui le rapprocheraient encore un peu du sacre.
En revanche, Mass et Regazzoni sont un peu loin, en 6e ligne.
A noter qu'une collision aux cours des essais entre Amon et Ertl. Les deux pilotes sont blessés, bien que cela ne soit pas trop sérieux, avec quelques contusions principalement.
Ils ne prendront toutefois pas le départ de la course, permettant ainsi a Merzario, initialement non-qualifié de courir.
On ne le sait pas encore, mais la carrière F1 de Chris Amon vient de s'achever. Triste fin pour le kiwi, qui ne parviendra donc jamais a remporter une victoire en GP.
Ce n'est pas faute d'avoir mené 7 GP différents, et d'avoir parcouru près de 900 kilomètres en tête. Le genre de record dont on ne veut pas trop.
Départ sous le soleil, bien qu'il ne fasse pas très chaud, nous sommes début Octobre, au Canada. Ca n'aide pas.
Hunt en pole, avec un grand besoin de victoire.
Hélas, Peterson bondit et contourne sa McLaren en arrivant au premier virage...
Suivent Depailler, Brambilla et Andretti. Rapidement la Lotus va prendre la 3e place, de façon musclée d'ailleurs, mais sans dommage.
Brambilla est doublé dans la foulée par Scheckter, suivent Lauda, Mass, Laffite et Pace.
En fond de peloton, Nilsson connaît quelques soucis, et se retrouve dernier...
Peterson en tête, encore.
Malgré sa March, SuperSwede fait parler son talent, et tient la dragée haute a Hunt.
Pas longtemps toutefois, faut pas déconner.
Pas de pluie pour venir a son secours, et après 8 tours, ce qui devait arriver arriva, Hunt passe.
Et Hunt s'envole.
Comme a son habitude, la March use trop ses pneus avants, qui surchauffent.
Particulièrement embêtant, surtout dans les grandes courbes bosselées du circuit ontarien.
Résultat, Peterson perd du terrain, et fait le jeu de la McLaren de Hunt, qui creuse l'écart.
Mais Depailler mettra moins longtemps a passer qu'a Monza, au 15e tour, il passe le suèdois, et revient d'emblée sur Hunt.
Un peu comme Amon, Depailler court encore après sa première victoire.
C'est peut-être la bonne aujourd'hui, surtout après avoir vu sa Tyrrell remonter assez vite sur James Hunt.
Pendant ce temps, la descente aux enfers de Peterson continue.
Andretti au 16e tour, Scheckter au 18e, Lauda au 21e, rien ne peut arrêter l'hémorragie, et Mass éjecte le suèdois des points.
Depailler s'est rapproché de Hunt, rapproché au point d'être dans ses roues.
Mais sans pouvoir le dépasser.
La piste est assez étroite et bosselée, ce qui n'aide pas les manoeuvres risquées.
Hunt est farouchement déterminé a reprendre du terrain a Lauda, mais ne parvient pas a lâcher Depailler.
Heureusement, Andretti est distancé, tandis que Lauda semble devoir se contenter de sa 5e place.
Ou pas.
Après une course assez molle, arrivés au 45e tour, après la mi-course, Lauda perd du terrain, et voit son rythme chuter.
Il était jusque là parmi les plus rapides, mais l'autrichien voit Mass revenir sur lui, ainsi que Regazzoni et Pace.
En fait, la tenue de route de la Ferrari se dégrade spectaculairement, et il est bien dur s'assurer un rythme suffisamment rapide pour Lauda.
Le revêtement est assez particulier, bosselé, attaqué régulièrement par le gel, et la 312T2 n'y arrive pas.
Et au 59e tour, Mass finit par passer, Lauda n'est plus que 6e.
Sa chance, c'est que c'est Regazzoni juste derrière lui.
Mais le suisse est harcelé par Pace, et afin de sauver un point pour son équipe doit passer Lauda.
L'autrichien continue de perdre du terrain, pendant que Hunt file vers la victoire.
Depailler était bien, sa Tyrrell moins...des vapeurs d'essence envahissent son cockpit, et ce n'est pas trop pour lui plaire.
Il voit Andretti revenir en toute fin de course, et s'arrache pour terminer second, au bord de l'évanouissement !
Hunt prend pour sa part 9 points fort précieux, surtout avec la modeste 8e place de Lauda.
Scheckter, Mass et Regazzoni prennent les derniers points.
CLASSEMENT :
1. James HUNT (McLaren), les 80 tours en 1H40 minutes et 9 secondes
2. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +6s
3. Mario ANDRETTI (Lotus) +10s
4. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +20s
5. Jochen MASS (McLaren) +42s
6. Clay REGAZZONI (Ferrari) +46s
7 Pace à 46s
8 Lauda à 1m12s
9 Peterson, 10 Watson, 11 Pryce, 12 Nilsson, 13 Ickx, 14 Brambilla à 1 tour
15 Lunger, 16 Jones, 17 Perkins à 2 tours
18 Jarier, 19 Pescarolo à 3 tours
20 Edwards à 5 tours
CHAMPIONNATS :
Pilotes :
1. Lauda 64
2. Hunt 56
3. Scheckter 43
4. Depailler 33
5. Regazzoni 29
6. Laffite 20
7. Watson 19
8. Mass 16
9. Andretti 13
10. Peterson, Pryce, Nilsson 10
13. Pace 7
14. Stuck 6
15. Jones 4
16. Fittipaldi, Reutemann 3
18. Amon 2
19. Stommelen, Brambilla 1
Constructeurs :
1. Ferrari 77
2. McLaren 61
3. Tyrrell 59
4. Ligier, Lotus 20
6. Penske 19
7. March 17
8. Shadow 10
9. Brabham 9
10. Surtees 4
11. Fittipaldi 3
12. Ensign 2
13. Parnelli 1
Après son retour admirable a Monza, Lauda possède 5 points d'avance sur Hunt avant le voyage nord-américain.
Mais bonne nouvelle, l'anglais est déclassé du GP de Grande-Bretagne.
Il était effectivement interdit d'utiliser le mulet au second départ, et l'anglais perd sa victoire.
Les nouveaux classements sont les suivants :
Pilotes :
1. Lauda 64
2. Hunt 47
3. Scheckter 40
4. Regazzoni 28
5. Depailler 27
6. Laffite 20
7. Watson 19
8. Mass 14
9. Peterson, Pryce, Nilsson 10
12. Andretti 9
13. Pace 7
14. Stuck 6
15. Jones 4
16. Fittipaldi, Reutemann 3
18. Amon 2
19. Stommelen, Brambilla 1
Constructeurs :
1. Ferrari 76
2. Tyrrell 53
3. McLaren 52
4. Ligier 20
5. Penske 19
6. March 17
7. Lotus 16
8. Shadow 10
9. Brabham 9
10. Surtees 4
11. Fittipaldi 3
12. Ensign 2
13. Parnelli 1
Lauda voit son avance augmenter de manière significative. Passant de 4 à 17 points.
Une victoire a Mosport, et Lauda serait sacré !
Ferrari est également tout proche du sacre, il suffit d'une seconde place pour que l'équipe du Commendatore rejoigne Lotus au palmarès.
Hunt va devoir faire fort s'il veut rattraper Lauda...
Tyrrell reprend sa seconde place a la Coupe des Constructeurs, mais voit son pilote Jody Scheckter annoncer son départ.
C'est la nouvelle équipe locale, Wolf (qui se sépare de Frank Williams), qui récupère le sud-africain pour 1977.
Une décision surprenante, mais Wolf a des moyens, et Scheckter n'a jamais eu confiance en la P34.
Wolf-Williams qui continue son turn-over de pilotes, avec l'embauche de Chris Amon, aux cotés de Merzario.
Brabham recrute l'australien Perkins pour remplacer Stommelen. Boro étant absent.
Reutemann pour sa part, se retrouve sans volant.
Enfin la perspective de devenir pilote Ferrari officiel (a la place de Clay Regazzoni) pour 1977 compense bien ces 3 GP vus depuis la TV.
Du coté de McLaren, on patauge sévèrement avec la M26, et pour la tournée nord-américaine, on garde la M23.
27 pilotes, pour 26 places.
LA GRILLE :
1.
Hunt 1.12.38
2.
Peterson +0.39
3.
Brambilla +0.41
4.
Depailler +0.44
5.
Andretti +0.63
6.
Lauda +0.67
7.
Scheckter +0.80
8.
Stuck +0.93
9.
Laffite +1.03
10.
Pace +1.04
11.
Mass +1.05
12.
Regazzoni +1.11
13.
Pryce +1.27
14.
Watson +1.58
15.
Nilsson +2.00
16.
Ickx +2.07
17.
Fittipaldi +2.08
18.
Jarier +2.72
19.
Perkins +3.20
20.
Jones +3.26
21.
Pescarolo +3.45
22.
Lunger +3.81
23.
Edwards +4.82
24.
Merzario +4.89
25. Stuppacher (Tyrrell) +12.69
Hunt ne se résigne pas.
Ses chances sont faibles, mais Lauda n'est sans doute pas remis a 100%
Et l'anglais signe la pole, sa 7e de la saison.
A ses cotés, Peterson est sur la lancée de sa victoire a Monza.
Si la March n'avance pas en course, elle est largement au niveau en qualifs, comme le prouve les performances des autres March, avec Brambilla 3e, et Stuck 8e.
Depailler et Scheckter sont bien placés, de même qu'Andretti, qui connaît évidemment un peu mieux les pistes nord-américaines que le reste du plateau.
Qualifié 6e, Lauda peut voir venir, et engranger quelques points intérmédiaires qui le rapprocheraient encore un peu du sacre.
En revanche, Mass et Regazzoni sont un peu loin, en 6e ligne.
A noter qu'une collision aux cours des essais entre Amon et Ertl. Les deux pilotes sont blessés, bien que cela ne soit pas trop sérieux, avec quelques contusions principalement.
Ils ne prendront toutefois pas le départ de la course, permettant ainsi a Merzario, initialement non-qualifié de courir.
On ne le sait pas encore, mais la carrière F1 de Chris Amon vient de s'achever. Triste fin pour le kiwi, qui ne parviendra donc jamais a remporter une victoire en GP.
Ce n'est pas faute d'avoir mené 7 GP différents, et d'avoir parcouru près de 900 kilomètres en tête. Le genre de record dont on ne veut pas trop.
Départ sous le soleil, bien qu'il ne fasse pas très chaud, nous sommes début Octobre, au Canada. Ca n'aide pas.
Hunt en pole, avec un grand besoin de victoire.
Hélas, Peterson bondit et contourne sa McLaren en arrivant au premier virage...
Suivent Depailler, Brambilla et Andretti. Rapidement la Lotus va prendre la 3e place, de façon musclée d'ailleurs, mais sans dommage.
Brambilla est doublé dans la foulée par Scheckter, suivent Lauda, Mass, Laffite et Pace.
En fond de peloton, Nilsson connaît quelques soucis, et se retrouve dernier...
Peterson en tête, encore.
Malgré sa March, SuperSwede fait parler son talent, et tient la dragée haute a Hunt.
Pas longtemps toutefois, faut pas déconner.
Pas de pluie pour venir a son secours, et après 8 tours, ce qui devait arriver arriva, Hunt passe.
Et Hunt s'envole.
Comme a son habitude, la March use trop ses pneus avants, qui surchauffent.
Particulièrement embêtant, surtout dans les grandes courbes bosselées du circuit ontarien.
Résultat, Peterson perd du terrain, et fait le jeu de la McLaren de Hunt, qui creuse l'écart.
Mais Depailler mettra moins longtemps a passer qu'a Monza, au 15e tour, il passe le suèdois, et revient d'emblée sur Hunt.
Un peu comme Amon, Depailler court encore après sa première victoire.
C'est peut-être la bonne aujourd'hui, surtout après avoir vu sa Tyrrell remonter assez vite sur James Hunt.
Pendant ce temps, la descente aux enfers de Peterson continue.
Andretti au 16e tour, Scheckter au 18e, Lauda au 21e, rien ne peut arrêter l'hémorragie, et Mass éjecte le suèdois des points.
Depailler s'est rapproché de Hunt, rapproché au point d'être dans ses roues.
Mais sans pouvoir le dépasser.
La piste est assez étroite et bosselée, ce qui n'aide pas les manoeuvres risquées.
Hunt est farouchement déterminé a reprendre du terrain a Lauda, mais ne parvient pas a lâcher Depailler.
Heureusement, Andretti est distancé, tandis que Lauda semble devoir se contenter de sa 5e place.
Ou pas.
Après une course assez molle, arrivés au 45e tour, après la mi-course, Lauda perd du terrain, et voit son rythme chuter.
Il était jusque là parmi les plus rapides, mais l'autrichien voit Mass revenir sur lui, ainsi que Regazzoni et Pace.
En fait, la tenue de route de la Ferrari se dégrade spectaculairement, et il est bien dur s'assurer un rythme suffisamment rapide pour Lauda.
Le revêtement est assez particulier, bosselé, attaqué régulièrement par le gel, et la 312T2 n'y arrive pas.
Et au 59e tour, Mass finit par passer, Lauda n'est plus que 6e.
Sa chance, c'est que c'est Regazzoni juste derrière lui.
Mais le suisse est harcelé par Pace, et afin de sauver un point pour son équipe doit passer Lauda.
L'autrichien continue de perdre du terrain, pendant que Hunt file vers la victoire.
Depailler était bien, sa Tyrrell moins...des vapeurs d'essence envahissent son cockpit, et ce n'est pas trop pour lui plaire.
Il voit Andretti revenir en toute fin de course, et s'arrache pour terminer second, au bord de l'évanouissement !
Hunt prend pour sa part 9 points fort précieux, surtout avec la modeste 8e place de Lauda.
Scheckter, Mass et Regazzoni prennent les derniers points.
CLASSEMENT :
1. James HUNT (McLaren), les 80 tours en 1H40 minutes et 9 secondes
2. Patrick DEPAILLER (Tyrrell) +6s
3. Mario ANDRETTI (Lotus) +10s
4. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +20s
5. Jochen MASS (McLaren) +42s
6. Clay REGAZZONI (Ferrari) +46s
7 Pace à 46s
8 Lauda à 1m12s
9 Peterson, 10 Watson, 11 Pryce, 12 Nilsson, 13 Ickx, 14 Brambilla à 1 tour
15 Lunger, 16 Jones, 17 Perkins à 2 tours
18 Jarier, 19 Pescarolo à 3 tours
20 Edwards à 5 tours
CHAMPIONNATS :
Pilotes :
1. Lauda 64
2. Hunt 56
3. Scheckter 43
4. Depailler 33
5. Regazzoni 29
6. Laffite 20
7. Watson 19
8. Mass 16
9. Andretti 13
10. Peterson, Pryce, Nilsson 10
13. Pace 7
14. Stuck 6
15. Jones 4
16. Fittipaldi, Reutemann 3
18. Amon 2
19. Stommelen, Brambilla 1
Constructeurs :
1. Ferrari 77
2. McLaren 61
3. Tyrrell 59
4. Ligier, Lotus 20
6. Penske 19
7. March 17
8. Shadow 10
9. Brabham 9
10. Surtees 4
11. Fittipaldi 3
12. Ensign 2
13. Parnelli 1
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6930
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
de jojo la patate » Lun Mar 23, 2009 18:58
Oui, pourquoi ?
Course relativement tranquille dans le peloton, se fait passer par Regazzoni et Pace vers le 20e tour, et reste bloqué derrière les March en difficulté pendant autant de tours avant d'abandonner, problème avec le moteur.
Course relativement tranquille dans le peloton, se fait passer par Regazzoni et Pace vers le 20e tour, et reste bloqué derrière les March en difficulté pendant autant de tours avant d'abandonner, problème avec le moteur.
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6930
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
de Han » Lun Mar 23, 2009 23:44
Lauda a récupéré son avance en points, mais il n'arrive plus à tenir le rythme en course à cause de son accident. Et Hunt semble capable de gagner toutes les courses d'ici la fin de la saison, mais un incident de course peut toujours arriver. Cela risque d'être tendu^^
-
Han - Champion de F1
- Messages sur les Forums F1: 919
- Parle de Formule 1 depuis le:
Sam Sep 15, 2007 11:03
de jojo la patate » Mar Mar 24, 2009 19:10
Avant-dernier GP de la saison, les Etats-Unis et Watkins Glen.
Un tour avec Didier Pironi en 1978
Une seule semaine de délai entre les deux courses nord-américaines, et pas le temps de gamberger donc.
Hunt est revenu a 8 points, mais Lauda peut encore mettre un terme au suspense s'il fait mieux que Hunt tout en terminant dans les points.
Autrement dit, quelque chose qui est loin d'être impossible.
Hesketh a pendant ce temps remplacé Guy Edwards par le brésilien Alex Ribeiro.
Amon blessé, Wolf fait appel a Warwick Brown, australien de son état pour prendre le baquet vacant.
27 pilotes sont engagés, pour 26 places, il y'aura donc un malheureux.
LA GRILLE :
1. Hunt 1.43.62
2. Scheckter +0.24
3. Peterson +0.31
4. Brambilla +0.62
5. Lauda +0.63
6. Stuck +0.64
7. Depailler +0.89
8. Watson +1.09
9. Pryce +1.48
10. Pace +1.65
11. Andretti +1.68
12. Laffite +1.70
13. Perkins +1.74
14. Regazzoni +1.91
15. Fittipaldi +2.02
16. Jarier +2.35
17. Mass +2.44
18. Jones +2.78
19. Ickx +2.98
20. Nilsson +3.15
21. Ertl +5.79
22. Ribeiro +6.04
23. Brown +7.50
24. Lunger +7.75
25. Merzario +17.31
26. Pescarolo +21.58
Eliminé :
27. Stuppacher (Tyrrell) +27.44
Hunt prend la pole, comme la semaine dernière.
La victoire est quasi-impérative pour l'anglais, et cette pole position le conforte dans sa quête.
D'autant plus que Lauda, comme au Canada, se trouve légèrement en retrait, entouré par les March.
Scheckter et Depailler sont là, devant Penske et Watson et Lotus déçoit un peu.
tandis que les deux équipiers des pilotes concernés par le titre de champion sont évidemment un peu délaissés, et se retrouvent assez loin en qualifs.
Il faut dire que les deux équipes ne sont pas a fond, Ferrari a légèrement gelé le développement de la 312T suite a l'accident de Lauda, tandis que McLaren patauge avec la M26...
Le départ, sous le soleil, et Hunt se rate légèrement, placé hors de la trajectoire de course.
Scheckter en profite, et passe en tête.
Derrière, de la même façon, Brambilla pointe en 3e place au détriment de Peterson.
Lauda conserve sa 5e place, devant Depailler.
Très vite, les deux hommes de tête s'en vont, aidés par la présence des March juste derrière.
Toutefois, Lauda ne mettra pas longtemps a passer, et dès le 5e tour, il est troisième.
Depailler abandonne rapidement, et laisse les March en découdre avec Laffite.
Pas très longtemps, Peterson a une suspension en vrac et s'arrête, puis au 12e tour, la Ligier passe Brambilla.
Derrière, Watson est dépassé par Pace, et voit revenir Regazzoni et Mass dans ses roues.
En tête, Scheckter est chassé par Hunt. Les deux pilotes se suivent, sans se lâcher.
Lauda est déjà distancé, il faut dire que l'autrichien pourrait très bien se contenter de la 3e place et des 4 points qui vont avec.
En queue de peloton, grosse frayeur avec l'accident de Jacky Ickx.
L'Ensign se fracasse contre un rail, se coupe littéralement, et prend feu.
Le belge s'en sort miraculeusement, avec "seulement" une cheville cassée et quelques brûlures mineures.
Quelques tours plus tard, Laffite, alors tranquillement 4e, fait la désagréable rencontre de débris...
Il crève un pneu, et c'est l'accident.
Brambilla est tout aussi verni, sans carton pour une fois, mais c'est quand même l'abandon.
Pace s'étant accidenté juste avant, Mass se retrouve 4e, devant Regazzoni...
Mais le suisse est lui aussi surpris, mais parvient a repartir sans dommage, si ce n'est la perte de sa place au profit de Stuck.
En tête, Scheckter est toujours sous pression.
Et Hunt finit par passer, nous sommes au 36e tour.
Mais cela ne dure pas longtemps, Scheckter ne se laisse pas faire, et Hunt commet une petite erreur 3 tours plus tard.
Résultat, Scheckter reprend la tête.
Regazzoni perd du terrain, tout comme Lauda...
Watson prend la 6e place au suisse, pendant que Mass revient rapidement sur le champion en titre.
Hunt est bon pour un autre essai, et au 46e tour, il repasse devant la Tyrrell.
C'est la bonne, le sud-africain ne pourra pas revenir, et Hunt s'impose, pour une victoire capitale au championnat.
D'autant plus que Lauda termine encore une fois en grosse difficulté...Mass revient a grandes enjambées sur la Ferrari !
A un tour près, c'était bon, mais Lauda tient sa 3e place.
Stuck et Watson prennent les derniers points.
CLASSEMENT :
1. James HUNT (McLaren) les 59 tours en 1H 42 minutes et 40 secondes
2. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +8s
3. Niki LAUDA (Ferrari) +1m02s
4. Jochen MASS (McLaren) +1m02s
5. Hans-Joachim STUCK (March) +1m08s
6. John WATSON (Penske) +1m08s
7 Regazzoni, 8 Jones à 1 tour
9 Fittipaldi, 10 Jarier, 11 Lunger, 12 Ribeiro à 2 tours
13 Ertl, 14 Brown à 4 tours
CHAMPIONNATS :
3 points d'écart, soit exactement la différence entre une première et une seconde place.
Seulement, Hunt mène 6 victoires à 5, si l'un des deux hommes gagne le GP, il remportera le championnat avec.
Coté constructeurs, Ferrari est sacré, McLaren mène légèrement devant Tyrrell.
Grosse bataille pour la 4e place.
Pilotes :
1. Lauda 68
2. Hunt 65
3. Scheckter 49
4. Depailler 33
5. Regazzoni 29
6. Watson, Laffite 20
8. Mass 19
9. Andretti 13
10. Peterson, Pryce, Nilsson 10
13. Stuck 8
14. Pace 7
15. Jones 4
16. Fittipaldi, Reutemann 3
18. Amon 2
19. Stommelen, Brambilla 1
Constructeurs :
1. Ferrari 81
2. McLaren 70
3. Tyrrell 65
4. Penske, Lotus, Ligier 20
7. March 19
8. Shadow 10
9. Brabham 9
10. Surtees 4
11. Fittipaldi 3
12. Ensign 2
13. Parnelli 1
Un tour avec Didier Pironi en 1978
Une seule semaine de délai entre les deux courses nord-américaines, et pas le temps de gamberger donc.
Hunt est revenu a 8 points, mais Lauda peut encore mettre un terme au suspense s'il fait mieux que Hunt tout en terminant dans les points.
Autrement dit, quelque chose qui est loin d'être impossible.
Hesketh a pendant ce temps remplacé Guy Edwards par le brésilien Alex Ribeiro.
Amon blessé, Wolf fait appel a Warwick Brown, australien de son état pour prendre le baquet vacant.
27 pilotes sont engagés, pour 26 places, il y'aura donc un malheureux.
LA GRILLE :
1.
Hunt 1.43.62
2.
Scheckter +0.24
3.
Peterson +0.31
4.
Brambilla +0.62
5.
Lauda +0.63
6.
Stuck +0.64
7.
Depailler +0.89
8.
Watson +1.09
9.
Pryce +1.48
10.
Pace +1.65
11.
Andretti +1.68
12.
Laffite +1.70
13.
Perkins +1.74
14.
Regazzoni +1.91
15.
Fittipaldi +2.02
16.
Jarier +2.35
17.
Mass +2.44
18.
Jones +2.78
19.
Ickx +2.98
20.
Nilsson +3.15
21.
Ertl +5.79
22.
Ribeiro +6.04
23.
Brown +7.50
24.
Lunger +7.75
25.
Merzario +17.31
26.
Pescarolo +21.58
Eliminé :
27. Stuppacher (Tyrrell) +27.44
Hunt prend la pole, comme la semaine dernière.
La victoire est quasi-impérative pour l'anglais, et cette pole position le conforte dans sa quête.
D'autant plus que Lauda, comme au Canada, se trouve légèrement en retrait, entouré par les March.
Scheckter et Depailler sont là, devant Penske et Watson et Lotus déçoit un peu.
tandis que les deux équipiers des pilotes concernés par le titre de champion sont évidemment un peu délaissés, et se retrouvent assez loin en qualifs.
Il faut dire que les deux équipes ne sont pas a fond, Ferrari a légèrement gelé le développement de la 312T suite a l'accident de Lauda, tandis que McLaren patauge avec la M26...
Le départ, sous le soleil, et Hunt se rate légèrement, placé hors de la trajectoire de course.
Scheckter en profite, et passe en tête.
Derrière, de la même façon, Brambilla pointe en 3e place au détriment de Peterson.
Lauda conserve sa 5e place, devant Depailler.
Très vite, les deux hommes de tête s'en vont, aidés par la présence des March juste derrière.
Toutefois, Lauda ne mettra pas longtemps a passer, et dès le 5e tour, il est troisième.
Depailler abandonne rapidement, et laisse les March en découdre avec Laffite.
Pas très longtemps, Peterson a une suspension en vrac et s'arrête, puis au 12e tour, la Ligier passe Brambilla.
Derrière, Watson est dépassé par Pace, et voit revenir Regazzoni et Mass dans ses roues.
En tête, Scheckter est chassé par Hunt. Les deux pilotes se suivent, sans se lâcher.
Lauda est déjà distancé, il faut dire que l'autrichien pourrait très bien se contenter de la 3e place et des 4 points qui vont avec.
En queue de peloton, grosse frayeur avec l'accident de Jacky Ickx.
L'Ensign se fracasse contre un rail, se coupe littéralement, et prend feu.
Le belge s'en sort miraculeusement, avec "seulement" une cheville cassée et quelques brûlures mineures.
Quelques tours plus tard, Laffite, alors tranquillement 4e, fait la désagréable rencontre de débris...
Il crève un pneu, et c'est l'accident.
Brambilla est tout aussi verni, sans carton pour une fois, mais c'est quand même l'abandon.
Pace s'étant accidenté juste avant, Mass se retrouve 4e, devant Regazzoni...
Mais le suisse est lui aussi surpris, mais parvient a repartir sans dommage, si ce n'est la perte de sa place au profit de Stuck.
En tête, Scheckter est toujours sous pression.
Et Hunt finit par passer, nous sommes au 36e tour.
Mais cela ne dure pas longtemps, Scheckter ne se laisse pas faire, et Hunt commet une petite erreur 3 tours plus tard.
Résultat, Scheckter reprend la tête.
Regazzoni perd du terrain, tout comme Lauda...
Watson prend la 6e place au suisse, pendant que Mass revient rapidement sur le champion en titre.
Hunt est bon pour un autre essai, et au 46e tour, il repasse devant la Tyrrell.
C'est la bonne, le sud-africain ne pourra pas revenir, et Hunt s'impose, pour une victoire capitale au championnat.
D'autant plus que Lauda termine encore une fois en grosse difficulté...Mass revient a grandes enjambées sur la Ferrari !
A un tour près, c'était bon, mais Lauda tient sa 3e place.
Stuck et Watson prennent les derniers points.
CLASSEMENT :
1. James HUNT (McLaren) les 59 tours en 1H 42 minutes et 40 secondes
2. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +8s
3. Niki LAUDA (Ferrari) +1m02s
4. Jochen MASS (McLaren) +1m02s
5. Hans-Joachim STUCK (March) +1m08s
6. John WATSON (Penske) +1m08s
7 Regazzoni, 8 Jones à 1 tour
9 Fittipaldi, 10 Jarier, 11 Lunger, 12 Ribeiro à 2 tours
13 Ertl, 14 Brown à 4 tours
CHAMPIONNATS :
3 points d'écart, soit exactement la différence entre une première et une seconde place.
Seulement, Hunt mène 6 victoires à 5, si l'un des deux hommes gagne le GP, il remportera le championnat avec.
Coté constructeurs, Ferrari est sacré, McLaren mène légèrement devant Tyrrell.
Grosse bataille pour la 4e place.
Pilotes :
1. Lauda 68
2. Hunt 65
3. Scheckter 49
4. Depailler 33
5. Regazzoni 29
6. Watson, Laffite 20
8. Mass 19
9. Andretti 13
10. Peterson, Pryce, Nilsson 10
13. Stuck 8
14. Pace 7
15. Jones 4
16. Fittipaldi, Reutemann 3
18. Amon 2
19. Stommelen, Brambilla 1
Constructeurs :
1. Ferrari 81
2. McLaren 70
3. Tyrrell 65
4. Penske, Lotus, Ligier 20
7. March 19
8. Shadow 10
9. Brabham 9
10. Surtees 4
11. Fittipaldi 3
12. Ensign 2
13. Parnelli 1
Dernière édition par jojo la patate le Mer Mar 25, 2009 21:59, édité 1 fois.
Ceci n'est pas une signature.
-
jojo la patate - Modérateur
- Messages sur les Forums F1: 6930
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Jan 26, 2006 14:18 - à: Nulle part
de Krys TOFF » Mer Mar 25, 2009 16:43
jojo la patate a écrit:CLASSEMENT :
1. James HUNT (McLaren) les 59 tours en 1H 42 minutes et 40 secondes
2. Jody SCHECKTER (Tyrrell) +8s
3. Niki LAUDA (Ferrari) +1m02s
4. Jochen MASS (Ferrari) +1m02s
5. Hans-Joachim STUCK (March) +1m08s
6. John WATSON (Penske) +1m08s
7 Regazzoni, 8 Jones à 1 tour
9 Fittipaldi, 10 Jarier, 11 Lunger, 12 Ribeiro à 2 tours
13 Ertl, 14 Brown à 4 tours
Correction : Mass n'est pas chez Ferrari mais chez McLaren.
-
Krys TOFF - Champion de F1
- Messages sur les Forums F1: 1853
- Parle de Formule 1 depuis le:
Jeu Fév 28, 2008 11:06
Sujets similaires
Un peu de nostalgie ( en vidéo )séquence nostalgie
Qui est en ligne
Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 0 invités
Tickets Sport auto
Derniers messages du forum
Derniers sites inscris dans l'annuaire
actualités
- Procès Lux-Sutil : Hamilton enfin appelé à témoigner ?
- Maldonado : une grosse différence entre le Renault et le Cosworth
- Raikkonen satisfait de ses 2 jours à Jerez
- Whiting : les échappements vus à Jerez sont légaux
- McLaren ne pense pas avoir fait d'erreur avec son nez
- Photos - Essais F1 à Jerez - 8 février
- Photos exclusives - Essais F1 à Jerez - 8 février
- HRT F1 Team déménage définitivement
- Schumacher ne s'attend pas à lutter pour le titre
- Essais de Jerez : réactions après la 2ème journée
chat: connecté(s)
- Accueil ‹ Forums ‹ Formule 1 ‹ Historique
- Connexion
- L’équipe du forum • Supprimer les cookies du forum • Heures au format UTC + 1 heure
News
SitemapIndex
Flux RSS Général
Flux RSS
