Un peu de nostalgie- 1984 - GP Portugal

[Krys TOFF]

Chouette, une nouvelle saison historique qui démarre. Merci encore Jojo pour ton boulot pour faire vivre ce topic, je suis fan.

[jojo la patate]

- SPIRIT RACING -

Lâché précipitamment par Honda, qui avait pourtant poussé la petite équipe a se lancer en F1, Spirit risque de souffrir en cette saison.
John Wickham parvient quand même a récupérer la fourniture d'un turbo Hart. Et il peut compter sur Gordon Coppuck (anciennement chez McLaren) pour concevoir la 101.
Une seule monoplace sera utilisée, et c'est l'italien Mauro Baldi qui sera au volant, essayer de grappiller un point par-ci par-là, comme pas mal d'autres équipes...


13e en 1983.
Moteur : Hart 415T, Turbo 4 cylindres, 600 chevaux à 10.750 tours/minute
Pneus : Pirelli


#21

Mauro BALDI, 30 ans
26 GP, 16e en 1983.



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- OSELLA SQUADRA CORSE -

La petite équipe italienne survit tant bien que mal.
Peu ou pas de progrès, peu ou pas d'argent, il est dur de voir la vie en rose pour Enzo Osella.
Toutefois, la solidité des liens de l'équipe avec Alfa Romeo leur permet d'obtenir un turbo a prix réduit, ce qui n'est pas du luxe.
Piercarlo Ghinzani sera le seul pilote de l'équipe au volant de la F1AF, qui aura pour mission de ramener de très précieux points.


12e en 1983.
Moteur : Alfa Romeo 890T, V8 Turbo, 670 chevaux à 11.800 tours/minute
Pneus : Pirelli

#24

Piercarlo GHINZANI, 32 ans
8 GP




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- BARCLAY NORDICA ARROWS BMW -

Arrows sort d'une saison bien délicate, larguée par les moteurs turbo. Alan Jones fut même dépité et retourna a sa retraite.
Pour ne pas tomber dans les oubliettes, Oliver doit se bouger pour remonter l'équipe.
Seulement c'est bien difficile, hélas pour les pilotes Boutsen et Surer, on se diriger vers une autre année de galère.
Puis a quelques jours du début de la saison, bonnes nouvelles.
Barclay signe un contrat important de sponsoring, et Oliver décroche le turbo BMW.
On ne sera pas prêt a temps, mais on ne broie plus du noir.


10e en 1983 avec 4 pts.
Moteur : BMW M12/13, Turbo 4 cylindres, 800 chevaux à 10.500 tours/minute.
Pneus : Goodyear



#17

Marc SURER, 32 ans
50 GP, 15e en 1983




#18

Thierry BOUTSEN, 26 ans
10 GP

[Krys TOFF]

Lâché précipitamment par Honda, qui avait pourtant poussé la petite équipe a se lancer en F1, Spirit risque de souffrir en cette saison.

Spirit Aguri ?

[jojo la patate]

Cela y ressemble légèrement.

[Krys TOFF]

The more things change, the more they stay the same...

[Cuba]

Cette fois-ci c'est Honda qui a lâché Honda

[jojo la patate]

- TOLEMAN GROUP MOTORSPORT -

L'équipe de frères Toleman est en progrès, avec une belle année 1983.
De bons résultats, des caisses qui se remplissent légèrement, bref ca roule.
Toutefois, Derek Warwick part, et pour le remplacer, on fait appel a un très prometteur brésilien, récent champion britannique de F3, Ayrton Senna.
A ses cotés, l'ancien champion monde moto 350cc, le vénezulien Johnny Cecotto, qui amène le sponsor Segafredo avec lui en provenance de l'équipe Theodore.
La TG184 , dessinée par un certain Rory Byrne, sera tout aussi excentrique que sa devancière avec un curieux double aileron arrière, mais bénéficiera d'une coque en carbone.
Sans oublier le moteur turbo Hart, partenaire de longue date. Bref, Toleman est une équipe qui peut surprendre.



9e en 1983 avec 10 pts.
Moteur : Hart 415T, Turbo 4 cylindres, 600 chevaux à 10.750 tours/minute
Pneus : Pirelli


#19

Ayrton SENNA, 24 ans
Débutant




#20

Johnny CECOTTO, 28 ans
9 GP, 19e en 1983




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- JOHN PLAYER TEAM LOTUS -

Lotus sort d'une saison très difficile, malgré l'arrivée du turbo Renault.
Il faut dire que son fondateur, Colin Chapman est décédé, suite a une crise cardiaque.
Mais sa dernière idée, des suspensions actives, n'est pas une réussite, trop complexe et Peter Warr (ancien N2), qui a pris les commandes, appelle Gérard Ducarouge a la rescousse.
Lotus repasse en Goodyear, après un échec avec Pirelli et la coque de la 95T est désormais en carbone, permettant de perdre 20 kilos sur la monoplace, bien plus légère.
Le duo de pilote reste composé des deux dernières recrues de Chapman, et Lotus peut espérer remonter dans le classement.



8e en 1983 avec 11 pts. 7 titres de champion du monde, 72 victoires.
Moteur : Renault EF4, V6 Turbo, 760 chevaux à 11.500 tours/minute
Pneus : Goodyear


#11

Elio DE ANGELIS, 25 ans
72 GP, 1 pole, 1 victoire, 2 podiums, 7e en 1980



#12

Nigel MANSELL, 30 ans
43 GP, 3 podiums, 12e en 1983




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- TYRRELL RACING ORGANISATION -

Le dernier des mohicans.
Ken Tyrrell est le dernier patron a toujours faire confiance au bon vieux Ford-Cosworth, lancé il y'a déjà 17 ans.
Ce sera donc bien difficile de faire face au reste de la meute équipée de turbos, bien plus puissants. Surtout sans sponsor...
Il faudra donc jouer sur l'agilité et la finesse de la 012, avec coque en carbone, pour s'en sortir.
Au pilotage, deux jeunes pilotes débutants, très prometteurs, Martin Brundle qui a très longtemps lutté pour le titre de champion de F3 britannique, et la nouvelle vedette allemande, brillante en endurance, Stefan Bellof.


7e en 1983 avec 12 pts. Champion du monde 1971, 23 victoires.
Moteur : Ford-Cosworth DFY, V8 atmosphérique, 510 chevaux à 11.000 tours/minute
Pneus : Goodyear


#3

Martin BRUNDLE, 24 ans
Débutant




#4

Stefan BELLOF, 26 ans
Débutant

[F248F1]

Chapeau l'artiste, nous montré de belles images des années F1 du passé, et dis moi jojo, tu est deja lever à 3.20 du mat ?

[BipBip]

Est ce qu'on se doutait à l'époque que Senna allait être un incroyable pilote avant son arrivée en F1? Ou bien il débarque en tant qu'illustre inconnu?
Il me semble que Franck Williams lui avait offert un petit test déjà.

Sinon les ailerons arrières des caisses Ca c'est de l'échaffaudage

[jojo la patate]

Parfait inconnu non faut pas pousser.

Mais la quasi-totalité des bons baquets étaient déjà pris.
Williams l'a effectivement testé, mais n'a pas pu le prendre pour la même raison.

[big one]

Pourquoi John Watson a tardé de manière si excessive pour signer chez Mclaren en 1984 et ainsi se faire souffler la place par Prost?

[jojo la patate]

Bah sans doute conforté par ses bonnes performances aux cotés de Lauda en 82 et 83 (il se classe les deux fois devant l'autrichien), il a refusé une première offre de contrat pendant l'été, voulant une augmentation salariale.
Les choses traînent, et comme Prost se fera vite dégager, Dennis saute sur l'occasion, Watson se retrouve a pied.
Lotus lui a proposé la place de Mansell, mais il refuse, et sa carrière s'arrête là, un peu en eau de boudin. (Bien qu'il fera une pige en 85 et qu'il aidera quelques équipes comme Toleman ou Jordan).

[jojo la patate]

- BENETTON TEAM ALFA ROMEO -

Pas mal de changement chez Alfa Romeo après une saison de progrès.
La structure Autodelta, qui se chargeait de l'engagement des Alfa en F1 se voit remplacée par Euroracing.
Il faut dire qu'Alfa ne réussit pas a percer depuis son retour en F1, et les conflits internes freinent l'équipe.
Marlboro parti, c'est Benetton qui sponsorisera l'équipe, attirés par la présence d'un pilote américain, Eddie Cheever, aux cotés de Riccardo Patrese.
Seulement, le V8 Alfa n'est sans doute pas le meilleur turbo du plateau, et malgré la coque en carbone, elle pèse plus de 10 kilos supplémentaires par rapport à la concurrence et on a quelques doutes quand aux performances de l'équipe.
Alfa Romeo est donc à la croisée des chemins...


6e en 1983 avec 18 pts. 10 victoires.
Moteur : Alfa Romeo 890T, V8 Turbo, 670 chevaux à 11.800 tours/minute
Pneus : Goodyear


#22

Riccardo PATRESE, 29 ans
96 GP, 2 poles, 2 victoires, 9 podiums, 9e en 1980 et 1983




#23

Eddie CHEEVER, 26 ans
54 GP, 7 podiums, 7e en 1983




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- MARLBORO MCLAREN INTERNATIONAL -

McLaren semble très bien parti pour retrouver sa gloire d'antan.
Ron Dennis est arrivé dans l'équipe il y'a 3 ans désormais et a complètement restructuré le tout.

John Barnard lance la révolutionnaire MP4/2, avec la coque entièrement en carbone, évidemment, puisqu'il fut le premier a l'introduire en F1.
Mais pas seulement, McLaren trouve aussi que le carbone est fort utile sur les freins par exemple...

Dennis a par ailleurs persuadé Mansour Ojjeh (TAG) de financer la construction d'un moteur turbo par Porsche, lancé en fin de saison dernière sous l'insistance de Niki Lauda, qui voulait améliorer le bloc.
Dernièrement, encore une autre raison de craindre McLaren, Ron Dennis a récupéré Alain Prost en provenance de Renault à la place de Watson qui n'avait pas prolongé, profitant de la disgrâce du français chez la Régie.
Bref, un ensemble qui risque fort d'être un prétendant aux titres mondiaux.



5e en 1983 avec 34 pts. Champion du monde 1974, 30 victoires.
Moteur : TAG-Porsche TTE-P01, V6 Turbo, 750 chevaux à 11.500 tours/minute
Pneus : Michelin


#7

Alain PROST, 29 ans
57 GP, 10 poles, 9 victoires, 17 podiums, vice-champion du monde 1983.




#8

Niki LAUDA, 35 ans
141 GP, 24 poles, 19 victoires, 44 podiums, Champion du monde 1975 et 1977




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- WILLIAMS GRAND PRIX ENGINEERING -

Williams s'est enfin doté d'un moteur turbo, mais il va falloir cravacher pour rattraper le retard sur les autres équipes de pointe.
Honda s'associe a Williams et lui offre un bloc très puissant, mais pas encore au point.
La FW09 de Patrick Head n'est pas entièrement en carbone et manque d'agilité, mais le sens de l'attaque du duo Laffite-Rosberg devrait pouvoir permettre de compenser cela.
Année de transition pour Williams donc.


4e en 1983 avec 36 pts. Champion du monde 1980 et 1981, 17 victoires.
Moteur : Honda RA163E, V6 Turbo, 700 chevaux à 12.000 tours/minute
Pneus : Goodyear


#5

Jacques LAFFITE, 40 ans
136 GP, 7 poles, 6 victoires, 27 podiums, 4e en 1979, 1980 et 1981.




#6

Keke ROSBERG, 35 ans
66 GP, 2 poles, 2 victoires, 9 podiums, Champion du monde 1982.

[jojo la patate]

- EQUIPE RENAULT ELF -

Renault sort d'une année difficile, qui a vu la Régie terminer seconde dans les deux championnats, échouant de peu a chaque fois.
Alain Prost est légèrement désigné bouc-émissaire et s'en va, tout comme Eddie Cheever, il faut donc deux nouveaux pilotes.
Patrick Tambay est recruté en provenance de Ferrari, avec le prometteur anglais Derek Warwick, révélé chez Toleman.
La RE50 de Michel Têtu doit permettre a Renault d'enfin décrocher les couronnes mondiales.
Coque en carbone, sans oublier le bon vieux turbo Renault qui sera évidemment là, mais est-ce que cela sera suffisant ?...


Vice-champion du monde 1983 avec 79 pts. 15 victoires.
Moteur : Renault EF4, V6 Turbo, 760 chevaux à 11.500 tours/minute
Pneus : Michelin

#15

Patrick TAMBAY, 34 ans
70 GP, 4 poles, 2 victoires, 8 podiums, 4e en 1983.




#16

Derek WARWICK, 29 ans
26 GP, 14e en 1983



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- SCUDERIA FERRARI -

Ferrari a remporté son deuxième titre de rang au championnat des constructeurs, mais le titre pilote a encore échappé a l'équipe de Maranello.
Pour la première fois depuis le tragique décès de Lorenzo Bandini, en 1967, le Commendatore fera appel a un pilote italien.
Après d'excellentes performances sur Tyrrell, le grand espoir transalpin Michele Alboreto est recruté a la place de Tambay, partant.
Arnoux essaiera encore une fois également de lutter pour le titre au volant de la 126C4 de Postlethwaite.
Même si Ferrari ne dispose pas de coque complètement en carbone, comme McLaren, sa monoplace a toutefois perdu beaucoup de poids et avec le turbo maison, elle devrait permettre a ses pilotes de jouer la gagne.


Champion du monde 1983. 8 titres de champion du monde, 88 victoires.
Moteur : Ferrari Tipo 031, V6 Turbo, 700 chevaux à 11.500 tours/minute
Pneus : Goodyear


#27

Michele ALBORETO, 27 ans
41 GP, 2 victoires, 3 podiums, 7e en 1982.




#28

René ARNOUX, 35 ans
79 GP, 18 poles, 7 victoires, 18 podiums, 3e en 1983.



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- MOTOR RACING DEVELOPMENTS INTERNATIONAL -

Si Piquet a réussi a remporter le titre, Brabham court toujours après le sien depuis 17 ans maintenant.
L'équipe d'Ecclestone misera encore une fois essentiellement sur le brésilien (évidemment grand favori a sa propre succession) pour s'imposer, avec la nouvelle machine de Gordon Murray, la BT53.

Evolution du modèle précédent, avec quelques petits changements au niveau du poids (la coque n'est toutefois pas complètement en carbone) et de sa répartition (pontons, réservoir...), la Brabham toujours aussi fine, elle sera propulsée par le bloc BMW, puisqu'on ne change pas une équipe qui gagne.
Une seule modification en fait, Patrese est parti, et c'est Teo Fabi, vice-champion du CART en 1983, qui hérite du baquet, bien qu'il participera aux deux championnats simultanément.


3e en 1983 avec 72 pts. Champion du monde 1966 et 1967, 32 victoires
Moteur : BMW M12/13, Turbo 4 cylindres, 800 chevaux à 10.500 tours/minute.
Pneus : Michelin


#1

Nelson PIQUET, 31 ans
78 GP, 8 poles, 10 victoires, 23 podiums, Champion du monde 1981 et 1983.




#2

Teo FABI, 29 ans
7 GP

[Krys TOFF]

Moyenne d'âge des pilotes : 29,5 ans. Le plus jeune (Senna) a 24 ans, le plus vieux (Laffite) en a 40.

En comparaison, en 2009, la moyenne d'âge est de 27,5 ans, les extrèmes sont Buemi (20 ans) et le duo Fisico/Barichello (36 ans).