Un peu de nostalgie- 1984 - GP Portugal

[jojo la patate]

10e manche de l'année, le GP de Grande-Bretagne, disputé a Brands Hatch.



Caméra embarquée avec Mansell

1980 : Jones (Williams-Ford Cosworth)
1982 : Lauda (McLaren-Ford Cosworth)
1983 : Piquet (Brabham-BMW)

Brands Hatch accueille le GP britannique les années paires, et 1984 en est une.
Avec ses montagnes russes, sa cuvette et ses bosses, la tenue de route est particulièrement importante, et les suspensions mises a rude épreuve.
C'est un circuit rapide, assez dangereux, mais qui offre pas mal de spectacle.

Il s'est passé pas mal de choses depuis le retour du Circus en provenance des Etats-Unis.
Premièrement, dépassé par les plannings, Teo Fabi décide de se consacrer exclusivement a la F1, laissant son frère sans volant.
On annonce également la création d'une nouvelle équipe, une italienne, Minardi.
Gartner revient pour sa part chez Osella.

Enfin, suite a l'accident de Brundle a Dallas, Tyrrell a besoin d'un remplaçant, c'est le suédois Stefan Johansson qui est pris.

#3

Stefan JOHANSSON, 27 ans
9 GP



Mais Ken Tyrrell a d'autres soucis, bien plus graves.
Suite a la brillante performance de Brundle a Detroit, le contrôle technique de la Tyrrell a révélé quelques surprises.
Résultat des courses, disqualification de Tyrrell !
L'eau présente dans la Tyrrell présentait des traces d'hydrocarbone, ce qui constitue une aide a la performance, sans compter que les différents réservoirs et tuyaux doivent être correctement fixés.
Par ailleurs, on a trouvé également du plomb afin de lester la monoplace, mais ceci n'est pas réglementaire.



Tyrrell a évidemment fait appel de la décision, et sera présent a Brands Hatch, merci a l'aide du RAC. Cela entraînera par ailleurs le fait que la grille soit composée non pas de 26 mais de 27 pilotes, avec l'incertitude du sort réservé aux Tyrrell.
Une sombre histoire qui fait évidemment du bruit.
Cela n'empêche pas les qualifications de se dérouler, mais là encore, le week-end part bizarrement avec un violent accident pour le pilote Toleman Johnny Cecotto.
Chevilles et pieds cassés, c'est la fin de sa carrière en F1...

LA GRILLE


1. Piquet 1.10.86
2. Prost +0.20

3. Lauda +0.47
4. de Angelis +0.70

5. Rosberg +0.73
6. Warwick +0.83

7. Senna +1.02
8. Mansell +1.56

9. Alboreto +2.25
10. Tambay +2.26

11. Winkelhock +2.50
12. Boutsen +2.65

13. Arnoux +3.06
14. Fabi +3.17

15. Surer +3.46
16. Laffite +3.69

17. Patrese +3.69
18. Cheever +3.74

19. de Cesaris +4.24
20. Hesnault +4.96

21. Ghinzani +5.59
22. Rothengatter +5.89

23. Palmer +6.39
24. Alliot +6.64

25. Johansson +6.90
26. Bellof +7.02

27. Gartner +7.25


Encore une pole pour Piquet, qui avec sa Brabham-BMW semble être définitivement l'homme a battre.



Mais uniquement en qualifications pour le moment.
5e en pole position en 10 courses, mais ces performances ont rarement été concrétisées en course.

Les McLaren sont toutefois dans le coup, et sans doute mieux que d'habitude, puisque Lauda est 3e, juste derrière Prost.



De Angelis encore une fois le "meilleur des autres", devant Rosberg, Warwick et Senna.
Ferrari légèrement dans le dur, tout comme Alfa et Ligier. Ne parlons évidemment pas de Tyrrell, qui a d'autres chats a fouetter.

Beau soleil pour le départ.
Piquet garde la tête devant Prost, alors que de Angelis se glisse devant Lauda.



Mais derrière, c'est la pagaille. A la sortie de Druids, Patrese essaie de prendre l'avantage sur Laffite, mais il part a la faute.



A ses cotés, Cheever ralentit, mais Alliot ne peut du coup éviter de rentrer dans Johansson, lui-même poussé sur l'Alfa Romeo.
Gartner ne peut lui aussi éviter la collision, et nous avons une grosse frayeur pour les spectateurs présents, et 4 abandons.



Après cette confusion, un trio de tête s'est constitué, Piquet qui mène les deux McLaren.
Le brésilien a beau pousser, impossible de se détacher des deux monoplaces rouges et blanches...



Plus loin, on trouve Warwick et de Angelis, déjà a bien 10 secondes du trio de tête, un véritable gouffre



Rosberg est pour sa part déjà immobilisé a son stand avec un souci mécanique...

Piquet en tête, mais le brésilien est harcelé par les McLaren.
Plus fiables, voilà qu'elles sont plus rapides...
Le français essaie a plusieurs reprises, mais la Brabham résiste.
Pas longtemps toutefois, Paddock Bend, 11e tour, Prost se glisse a l'intérieur et passe en tête.
Opportuniste, Lauda l'imite au virage suivant, et les McLaren s'envolent.

Mais voilà, Palmer sort de la piste et s'écrase contre un mur, victime d'une rupture de suspension.
Et la RAM-Hart est très mal placée, au bord de la piste.
Pire, elle prend feu. Les extincteurs sont de sortie, et la neige carbonique est légèrement embarrassante.
Le drapeau rouge est de sortie.

50 minutes pour nettoyer la piste des divers débris, ceux de Palmer, mais aussi ceux du carambolage au départ, et on est parés.
La course fut arrêtée au 12e tour, nous prendrons donc le classement du tour précedent, le 11e.
C'était alors...Piquet qui était en tête, et qui s'élancera en pole pour la seconde partie de la course.
Le brésilien est verni, lui qui allait aux stands afin de changer de pneumatiques.
Le classement sera calculé via l'addition des temps des deux manches, la première de 11 tours, la seconde sur 60, pour un total de 71.

Piquet en pole, mais cette fois, Prost n'attend pas pour le dépasser, et la McLaren prend la tête.



On trouve ensuite Lauda, puis les Renault, avec Warwick et Tambay, et enfin de Angelis.
L'autre Lotus, celle de Mansell connaît un problème mécanique et doit abandonner.

Prost en tête, le français semble gérer tranquillement.
Lauda ne parvient pas a se défaire d'un Piquet en meilleure forme, et c'est a l'avantage du français.
Il lui faudra attendre le 29e tour pour voir l'autrichien passer la Brabham, au même endroit que plus tôt dans la course.

Prost a de l'avance, mais pas tant que ça, l'écart tombe vite a 3 secondes seulement.
Est-ce que Prost gère la situation, ou est-il en difficulté ?



La réponse tombe vite. Tout comme son rythme. Sa boîte de vitesse bloquée, il ne peut résister, et au 38e tour, c'est l'abandon.

Lauda file vers une victoire aisée, et ferait une bonne opération au championnat.
Derrière, Tambay perd deux places, au profit de de Angelis et de Senna, se retrouvant donc 5e.
l'autre Renault, celle de Warwick est installée tranquillement en 3e position.



Lauda file, mais pas tant que ça. Piquet s'accroche bien, car Lauda n'accélère pas a fond, et avec les retardataires, sait-on jamais.
Justement, 40e tour, Lauda se retrouve derrière le trio qui bataille depuis un moment pour la 7e place.
Les Ferrari d'Alboreto et Arnoux sont bloquées par de Cesaris, c'est pas faute d'essayer, et Lauda, retenu, voit revenir Piquet.



Mais l'autrichien négocie bien ce passage, et réalise le meilleur tour en course dans la foulée, histoire de montrer qu'il est vain d'essayer de résister.



La fin de course sera peu animée, chacun conservant ses positions.
Il faudra attendre les dernier kilomètres pour voir les choses bouger.
Notamment avec de Angelis, avec une Lotus a bout de souffle, avec un moteur a l'agonie. La Toleman du talentueux débutant Senna revient vite...
Et au 65e tour, il est impossible a la Lotus de résister pour la 4e place.



Et de la même façon, 67e tour, voilà que c'est au tour de Piquet de ralentir dangereusement.
Là aussi, la Brabham connaît quelques soucis mécaniques, le turbo foutu, et le brésilien voit le podium s'envoler.

Dernier malheureux, Patrick Tambay, avec la Renault qui prend feu dans l'ultime tour de la course !

Lauda s'impose donc aisément, aidé certes par les abandons de ses deux rivaux.
Warwick termine encore second et court toujours après sa première victoire, et Senna confirme qu'il a le potentiel pour être un grand avec une superbe 3e place sur la modeste Toleman.



De Angelis arrache la 4e place, devant les Ferrari qui soufflent les points au malchanceux Piquet...

Lauda avait besoin de cette victoire, et il prend 9 points bienvenus au championnat, surtout avec l'abandon du leader Alain Prost...



CLASSEMENT :

1. Niki LAUDA (McLaren-TAG Porsche) les 71 tours en 1H 29 minutes et 28 secondes
2. Derek WARWICK (Renault) +42s
3. Ayrton SENNA (Toleman-Hart) +1m03s
4. Elio DE ANGELIS (Lotus-Renault) +1 tour
5. Michele ALBORETO (Ferrari) +1 tour
6. René ARNOUX (Ferrari) +1 tour

7 Piquet à 1 tour
8 Tambay (abandon) à 2 tours
9 Ghinzani, 10 de Cesaris, 11 Bellof à 3 tours
12 Surer à 4 tours
13 Patrese (essence) à 5 tours
14 Rothengatter à 9 tours

CHAMPIONNATS :

Pilotes

1. Prost 34.5
2. Lauda 33
3. de Angelis 26.5
4. Arnoux 23.5
5. Rosberg 20
6. Warwick 19
7. Piquet 18
8. Alboreto 11
9. Senna, Brundle 8
11. Tambay 7
12. Mansell 6
13. Bellof 5
14. Laffite 4
15. Patrese, Cheever, Fabi 3
17. de Cesaris, Ghinzani 2
19. Boutsen 1

Constructeurs

1. McLaren-TAG Porsche 67.5
2. Ferrari 34.5
3. Lotus-Renault 32.5
4. Renault 26
5. Williams-Honda 24
6. Brabham-BMW 21
7. Tyrrell-Ford Cosworth 13
8. Toleman-Hart 8
9. Alfa Romeo 6
10. Ligier-Renault, Osella-Alfa Romeo 2
12. Arrows-Ford Cosworth 1

[BipBip]

Beau circuit Brands Hatch. Avec les diffuseurs et tout l'aéro moderne ça dépasserait plus du tout en F1 ici.
Prost avait quand même l'air de prendre souvent l'avantage en qualif et même en course sur Lauda.

[jojo la patate]

11e GP de la saison, l'Allemagne et Hockenheim.



Caméra embarquée avec Pironi en 1978

1981 : Piquet (Brabham-Ford Cosworth)
1982 : Tambay (Ferrari)
1983 : Arnoux (Ferrari)

Le long tracé allemand et ses interminables lignes droites est atypique en F1.
Il privilégie évidemment la puissance en premier lieu, et avec les turbos, les pilotes peuvent s'en donner a coeur joie.
Attention toutefois au Stadium, partie délicate qui peut permettre de se planter...
Le circuit a fait quelques efforts concernant sa sécurité, mais reste particulièrement dangereux avec les vitesses atteintes.

Quelques changements dans les baquets sont a signaler.
Retenu par Porsche, Bellof ne disputera pas son GP national, mais les 1000 kilomètres de Mosport a la place.
C'est Mike Thackwell qui prendra sa place ce week-end, Brundle étant de son coté indisponible jusque la fin de la saison, Tyrrell aura vu défiler déjà 4 pilotes différents en 1 mois.



ATS cherche pour sa part a embaucher un prometteur autrichien, Berger, mais n'a pas assez de châssis en stock.
Pour la même raison, Toleman choisi de n'aligner que le brésilien Senna en Allemagne.

Avec des turbos spéciaux de qualification sur un tel circuit, les écarts risquent d'être assez conséquents en qualification.
Piquet et BMW sont évidemment favoris, et se doivent de gagner afin de rester dans la course au titre...

LA GRILLE :

1. Prost 1.47.01
2. de Angelis +0.05

3. Warwick +1.37
4. Tambay +1.41

5. Piquet +1.57
6. Alboreto +1.83

7. Lauda +1.90
8. Fabi +2.29

9. Senna +2.38
10. Arnoux +2.84

11. de Cesaris +3.10
12. Laffite +3.49

13. Winkelhock +3.67
14. Surer +4.46

15. Boutsen +4.53
16. Mansell +4.70

17. Hesnault +4.86
18. Cheever +4.93

19. Rosberg +4.99
20. Patrese +5.75

21. Ghinzani +7.53
22. Alliot +8.49

23. Gartner +8.58
24. Rothengatter +9.10

25. Palmer +9.78
26. Johansson +12.44

Eliminé :

27. Thackwell (Tyrrell-Ford Cosworth) +12.50


Grosse bagarre entre Prost et de Angelis pour la pole, et c'est le français qui a pris le dessus.



A la recherche d'une victoire depuis 3 mois, le pilote McLaren a dû s'employer face au jeune pilote de la Lotus, qui progresse et justifie la confiance placée en lui.
Les Renault sont en seconde ligne, trouvant une sorte de second souffle, mais déjà a près d'une seconde et demie.
Piquet est légèrement déçu de sa 5e place, tout comme les Ferrari, qui ne gagneront vraisemblablement pas une troisième fois de suite ici.

Déconfiture pour Mansell, mais surtout pour Rosberg, confronté a pas mal de soucis techniques avec une Williams-Honda encore en "gestation".
Alfa Romeo continue sa descente aux enfers, absolument pas dans le coup, les italiens font a peine mieux que leurs clients Osella...

Et avant même la course, disputée sous le soleil, petite frayeur pour McLaren et Prost.
Sa machine ne démarre pas, le moteur a un souci, et le français est obligé de se tourner vers le mulet.
Heureusement pour lui, on a assuré le coup chez McLaren, et les réglages ne sont pas complètement différents, Prost ne sera donc pas trop affecté.

Au départ, pourtant, de Angelis parvient a se glisser a l'intérieur et prend la tête.



On trouve ensuite Warwick, fortement pressé par Piquet, et le brésilien passe avant la seconde chicane.
Tambay 5e, devant Senna. Lauda n'est que 8e, derrière Alboreto.

Mais évidemment, il remonte vite, passant Alboreto puis Tambay facilement.
Devant, le trio de tête se détache. Avec 3 machines différentes, les 3 pilotes creusent le trou et attaquent.



Gros accident au 5e tour, au freinage de l'Ostkurve avec l'aileron arrière de la Toleman de Senna qui s'envole...
La monoplace est projetée dans le rail a haute vitesse, mais le jeune brésilien s'en sort sans dommage et peut exprimer sa frustration en balançant son volant de rage.
Il vient de rater une belle occasion...



Le trio de tête continue sa marche en avant, de Angelis a les rétros bien remplis, mais il ne commet pas d'erreur.
Prost et Piquet sont a l'affût, le français étant occupé en plus de cela a garder Piquet derrière lui.
Est-ce que de Angelis va tenir ?...



Il le peut sans doute, l'italien a déjà gagné un grand prix, et c'était dans des circonstances similaires.
Mais la Lotus ne peut pas elle...le moteur explose, c'est l'abandon, nous sommes au 8e tour.

Et dans la foulée, Piquet surprend au freinage la McLaren de Prost, nous avons un nouveau leader.



Alboreto abandonne également, alors que Lauda continue tranquillement sa remontée.
Il passe Warwick au 10e tour et il devient 3e.



Derrière lui, grosse surprise avec la présence de Keke Rosberg, pourtant parti 19e. 15 places de gagnées en 10 tours, c'est fort, trop pour sa Williams, qui abandonne sur problème eléctrique.

Piquet mène la course, mais il reste sous pression.



Prost suit bien le rythme, se contentant visiblement de gérer, alors que Lauda enchaîne les meilleurs tours, et revient progressivement au contact, inlassablement.
Warwick est 4e, juste devant l'autre Brabham-BMW, celle de Fabi. Enfin, Tambay est en 6e place, alors que Mansell revient lui aussi de loin.

21e tour, Piquet ralentit soudainement le rythme.



Encore une fois, le brésilien est trahi par sa machine, sa boîte de vitesses pour être précis.
Il essaie de continuer, mais il est contraint une énième fois a l'abandon.
Prost en tête, devant l'autre McLaren, comme on se retrouve....



5 secondes d'avance sur Lauda, c'est peu, mais sans doute suffisant.
Avec la même machine et un talent comparable, il faudrait sans doute risquer une casse mécanique pour échanger les positions, et par rapport aux championnats, ce ne serait pas très malin.
La situation va vite se figer pour la victoire...

3e, Warwick est déjà à près de 25 secondes, mais Fabi est juste derrière lui.
Hélas pour l'italien, avec une précision étrange, sa machine a visiblement atteint son espérance de vie maximale, et ne se retire que quelques kilomètres après son équipier.



Tambay hérite de la 4e place, mais le pilote Renault doit surtout essayer de garder Mansell derrière lui.
Le seul pilote Lotus restant est a l'attaque, et remonte le peloton.

Prost conserve tranquillement sa marge sur Lauda, qui varie avec le dépassement des retardataires, qui sont pas très nombreux vu le nombre d'abandons. On y trouve tout de même le 6e, Arnoux et sa Ferrari.
Au 35e tour, Mansell passe Tambay et prend la 4e position.

La course est finie, les écarts creusés, il n'y a plus de changement a attendre.



Il n'y en aura pas, Prost remporte sa 4e course de la saison de belle manière.
Aussi rapide que ses rivaux, mais surtout plus fiable, la McLaren est véritablement la meilleure équipe.



Prost reprend par ailleurs 3 points précieux sur Lauda...comme le seul pilote qui pouvait s'accrocher, a savoir de Angelis, a abandonné, on se dirige droit vers une bagarre entre pilotes McLaren.
Renault reprend des couleurs avec une belle prestation, mais pour la Régie, c'est sans doute trop tard pour le titre promis a l'équipe de Ron Dennis.
Reste la seconde place, très disputée...



CLASSEMENT :

1. Alain PROST (McLaren-TAG Porsche) les 44 tours en 1H 24 minutes et 43 secondes
2. Niki LAUDA (McLaren-TAG Porsche) +3s
3. Derek WARWICK (Renault) +36s
4. Nigel MANSELL (Lotus-Renault) +51s
5. Patrick TAMBAY (Renault) +1m11s
6. René ARNOUX (Ferrari) +1 tour

7 de Cesaris, 8 Hesnault à 1 tour
9 Johansson à 2 tours
10 Rothengatter à 4 tours


CHAMPIONNATS :

Pilotes

1. Prost 43.5
2. Lauda 39
3. de Angelis 26.5
4. Arnoux 24.5
5. Warwick 23
6. Rosberg 20
7. Piquet 18
8. Alboreto 11
9. Tambay, Mansell 9
11. Senna, Brundle 8
13. Bellof 5
14. Laffite 4
15. Patrese, Cheever, Fabi 3
17. de Cesaris, Ghinzani 2
19. Boutsen 1


Constructeurs

1. McLaren 82.5
2. Ferrari, Lotus-Renault 33.5
4. Renault 32
5. Williams-Honda 24
6. Brabham-BMW 21
7. Tyrrell-Ford Cosworth 13
8. Toleman-Hart 8
9. Alfa Romeo 6
10. Ligier-Renault, Osella-Alfa Romeo 2
12. Arrows-Ford Cosworth 1

[jojo la patate]

12e GP de l'année, l'Autriche et l'Österreichring



Caméra embarquée avec Cheever et Tambay

1981 : Laffite (Ligier-Matra)
1982 : de Angelis (Lotus-Ford Cosworth)
1983 : Prost (Renault)

Le toboggan autrichien va permettre aux turbos d'exprimer toute leur puissance.
De grandes courbes rapides avec du relief, des bosses, les pilotes s'en donnent a coeur joie sur un circuit considéré comme le plus spectaculaire de la saison.
Il est toutefois assez dangereux, en particulier avec une ligne droite des stands étroite...

Avant ce GP, toutefois quelques rumeurs de transferts chez Lotus, avec le test de l'anglais Dumfries, mais surtout des rumeurs sur une potentielle arrivée de la révélation brésilienne de la saison, Senna.
Chez Tyrrell, Bellof revient a l'action, aux cotés de Johansson, alors qu'ATS a enfin deux monoplaces.

#31

Gerhard BERGER, 24 ans
Débutant.



ATS prend un léger risque, deux pilotes pour deux châssis, c'est peu, surtout quand on est en difficulté après un bon début de saison, mais c'est compensé par le soutien de BMW, qui aide l'autrichien dans sa carrière, et qui motorise la petite équipe ouest-allemande.
Toleman en revanche, reste avec un seul pilote, Senna.


Les supporters ont évidemment leur favori, le local, Niki Lauda.



Le double champion du monde court pourtant toujours après une première victoire a domicile...
Il faudra faire face a la concurrence de la Brabham-BMW, qui devrait être en bonne forme avec sa puissance.

Il faudra également surveiller Prost, évidemment. Mais le français doit surtout se rappeler de sa fin de saison l'an passé, qui l'avait vu perdre un titre qui lui semblait promis...
Prendre des risques ou se la jouer prudent, il ne faut en tout cas pas trop gamberger, Prost n'a que 4.5 points d'avance.
Sans oublier que les Renault semblent trouver un second souffle, ce qui pourrait se retrouver chez Lotus.
Bref, un GP qui risque d'être disputé.

LA GRILLE

1. Piquet 1.26.17
2. Prost +0.03

3. de Angelis +0.14
4. Lauda +0.54

5. Tambay +0.57
6. Warwick +0.95

7. Fabi +1.02
8. Mansell +1.38

9. Rosberg +2.58
10. Senna +3.02

11. Laffite +3.05
12. Alboreto +3.52

13. Patrese +4.56
14. Winkelhock +4.68

15. Arnoux +4.83
16. Cheever +4.87

17. Boutsen +5.01
18. de Cesaris +5.41

19. Surer +5.48
20. Berger +5.73

21. Hesnault +6.09
22. Gartner +6.84

23. Ghinzani +6.99
24. Palmer +7.95

25. Alliot +8.32
26. Rothengatter +9.43

Eliminés :

27. Johansson (Tyrrell-Ford Cosworth) +10.10
28. Bellof (Tyrrell-Ford Cosworth) +11.36

Et une pole de plus pour Piquet.



Le brésilien souffle la pole a Alain Prost pour 3 petits centièmes de seconde après une bataille acharnée.
Mais il doit encore concrétiser en course, 6 poles pour 2 victoires, le ratio n'est pas terrible...

De Angelis est encore en embuscade, alors que Lauda continue d'élever son niveau de jeu en qualifs, 4e place.
Renault est dans le coup, mais il manque encore un petit quelque chose. En revanche, c'est la déception chez Williams, mais encore plus chez Ferrari, largué.
En fond de grille, pour la première fois depuis son apparition en F1, en 1967, il n'y aura pas de Ford-Cosworth au départ de la course, les Tyrrell étant complètement a la ramasse.

A noter que Winkelhock ne partira pas, sa machine hors service.

Cette année, on a souvent vu des faux départs.
En Autriche, c'est presque une tradition.
Cette fois, ce sont les feux qui sont en cause. Du rouge, on passe au vert, avant de repasser dans la foulée au rouge.
Surpris, pas mal de pilotes lèvent le bras, on cale, et on repart pour une procédure de départ après 35 minutes.

Le second départ est le bon, Piquet a du mal, mais parvient a se glisser devant avec la puissance brute de son bloc.



Prost second, suivi par les Renault et de Angelis. Lauda n'est que 6e.
Mais l'autrichien, comme d'habitude se met vite en marche afin de rester dans le coup.

De Angelis et Warwick s'inclinent vite, et Lauda passe en 4e place, alors que Piquet retient Prost.
Le duo creuse petit a petit l'écart, alors que Lauda bute sur Tambay. La Renault revient en forme, mais face a Lauda, c'est encore trop juste...
Plus loin a 10 secondes, Warwick est 5e, pendant que Senna surprend de Angelis.

Lauda continue son effort, et pousse Tambay. Le français résiste, mais au 9e tour, petite erreur, et Lauda en profite logiquement.
La Renault a quelques soucis avec ses pneus...il perd du terrain, et Warwick ne semble pas au mieux non plus.
De Angelis en profite et se retrouve 4e, devant Warwick et Senna qui a perdu du terrain.

Tambay rentre aux stands pour changer de pneus, et repart 10e. Mais il passe vite Alboreto, alors que les deux Williams abandonnent...



Piquet en tête, la Brabham est toujours aussi rapide, mais la McLaren n'est pas en reste. Prost n'est qu'a 2 secondes, Lauda 5.
L'autrichien revient tranquillement sur le duo de tête...



16e tour, Warwick passe aux puits a son tour, changement de pneus...avant une casse moteur.



Mansell passe en 6e place, mais pousse derrière Senna.
Le brésilien étonne encore, sur ce circuit où la puissance est primordiale, sa modeste Toleman se comporte très bien...




Devant, Piquet mène, mais les écarts se réduisent.
Il faut dire que les retardataires n'aident pas forcément...
On trouve de manière surprenante Arnoux déjà a un tour alors qu'on atteint la mi-course.
La Ferrari n'est pas dans le coup, certes, mais Alboreto est quand même bien mieux classé que le français...



28e tour, de Angelis casse son moteur, l'italien était 4e, mais il est encore trahi par sa mécanique, et est évidemment pas content du tout.
Il rentre aux stands, mais en laissant un peu d'huile sur la piste...
Piquet est pressé par Prost, et en passant sur l'huile, le brésilien manque de se mettre dans le rail !

Mais Prost lui ne manque pas le rail...tête-à-queue, et le français rentre a pieds, laissant Lauda en découdre avec Piquet.
L'autrichien a donc l'occasion de passer en tête du championnat...



Derrière le duo de tête, Senna occupe désormais la 3e place, mais pas longtemps, avec le retour de Tambay, qui venait de déjouer Mansell.
Les 3 hommes sont toutefois a 50 secondes de Piquet...



6e, Alboreto contient a distance le retour de Fabi a plus d'une minute et vingt secondes, le coéquipier de Piquet ayant pris un départ calamiteux, il s'était retrouvé en dernière position, mais remonte très vite.

Mansell abandonne pour sa part, Lotus passe un bien mauvais dimanche.



En tête, Piquet est pressé par Lauda désormais. L'autrichien attaque et essaie de dépasser le brésilien dès qu'il le peut...
Mais la Brabham résiste comme elle peut. La foule s'impatiente, mais Lauda sait que Prost a abandonné, et qu'il ne doit pas se précipiter.
Les deux hommes bagarrent férocement derrière Alboreto, 4e !

35e tour, Senna rentre au stand, avec un souci mécanique...c'est l'abandon.

Lauda pousse fort, essayant de profiter de la présence de retardataires, mais Piquet reste concentré.



Piquet donne bien tout ce qu'il a, mais glisse légèrement sur une sortie de virage. Lauda passe et la foule est debout...
Nous sommes au 40e tour, il en reste seulement 11...

Piquet lâche complètement prise, peut-être pressé par sa mécanique dans ce sens.
Mais curieusement, Lauda lève le bras et ralentit...avant de repartir.
Que se passe t-il donc ?

Loin derrière, Tambay fume...casse moteur, abandon pour la Renault. Il n'y a plus guère de seconds couteaux en piste.

C'est donc Alboreto qui passe en 3e place a 8 tours du but, après s'être dédoublé, devant Fabi.
Patrese occupe la 5e place, devant les Arrows qui tiennent un précieux point.

Lauda semble être toutefois en grosse difficulté, car Palmer et sa modeste RAM passe devant l'autrichien pour se dédoubler.
Mais c'est un ralentissement volontaire ou pas ?
Dur a dire, en tout cas Piquet ne revient pas sur l'autrichien...



Lauda s'impose donc pour la première fois a domicile, après avoir durement lutté avec Piquet.



Il avait perdu sa 4e vitesse, mais a continué alors que Piquet ne semblait pas en bien meilleure forme, avec des pneus meurtris.
Evidemment, les spectateurs sont très contents du résultat, d'autant plus que Prost a abandonné...

Alboreto termine 3e, un peu par défaut en profitant des nombreux abandons.
Fabi a fait une belle remontée et prend la 4e place, devant les deux Arrows (profitant de la panne sèche de l'Alfa d'un Patrese dépité), ce qui donne 4 moteurs BMW dans les points...

CLASSEMENT

1. Niki LAUDA (McLaren-TAG Porsche) les 51 tours en 1H21 minutes et 12 secondes
2. Nelson PIQUET (Brabham-BMW) +23s
3. Michele ALBORETO (Ferrari) +49s
4. Teo FABI (Brabham-BMW) +56s
5. Thierry BOUTSEN (Arrows-BMW) +1 tour
6. Marc SURER (Arrows-BMW) +1 tour

7 Arnoux à 1 tour
8 Hesnault, 9 Palmer à 2 tours
10 Patrese (essence), 11 Alliot, 12 Berger (abandon) à 3 tours.



CHAMPIONNATS :

Pilotes

1. Lauda 48
2. Prost 43.5
3. de Angelis 26.5
4. Arnoux 24.5
5. Piquet 24
6. Warwick 23
7. Rosberg 20
8. Alboreto 15
9. Tambay, Mansell 9
11. Senna, Brundle 8
13. Fabi 6
14. Bellof 5
15. Laffite 4
16. Patrese, Cheever, Boutsen 3
19. de Cesaris, Ghinzani 2
21. Surer 1


Constructeurs

1. McLaren 91.5
2. Ferrari 39.5
3. Lotus-Renault 35.5
4. Renault 32
5. Brabham-BMW 30
6. Williams-Honda 24
7. Tyrrell-Ford Cosworth 13
8. Toleman-Hart 8
9. Alfa Romeo 6
10. Arrows-BMW 3
11. Ligier-Renault, Osella-Alfa Romeo 2
13. Arrows-Ford Cosworth 1

[BipBip]

Punaise en course il était sacrément balèze ce Lauda

[jojo la patate]

13e manche de la saison, les Pays-Bas et Zandvoort.



Caméra embarquée avec Prost

1981 : Prost (Renault)
1982 : Pironi (Ferrari)
1983 : Arnoux (Ferrari)

Le rapide tracé néerlandais marque l'entrée dans la dernière ligne droite de la saison.
Circuit très rapide, avec des grandes courbes a travers les dunes de la Mer du Nord, les turbos y sont mis a rude épreuve.
Les virages y sont pas forcément nombreux, mais plutôt délicats, sans oublier que les bosses font du tracé batave un endroit assez dangereux.
En piste, mais également dans les tribunes, avec l'effondrement durant le week-end d'une passerelle qui fera plusieurs blessés.

Une seule semaine après le GP d'Autriche, nous n'avons pas forcément le temps de tout réparer et de tout changer, par conséquent, il n'y qu'un seul changement a signaler, avec le retour d'ATS avec une seule monoplace.
Le titre semble être destiné aux pilotes McLaren, mais lequel ?
Prost pourrait devenir le premier français champion du monde, Lauda pourrait triompher après une pause dans sa carrière.

Par ailleurs, certaines rumeurs courent au sujet du jeune prodige brésilien Senna, qui pourrait quitter Toleman pour rejoindre Lotus.



Peter Gethin et le staff de Toleman n'ont pas l'air très heureux et ne nient pas, quand aux pilotes Lotus, ils semblent s'activer avec les patrons d'équipe...

Cela ne perturbe aucunement les deux pilotes McLaren, qui se livrent une bataille entre eux pour le titre, mais qui devront passer certains obstacles, a commencer par la Brabham-BMW de Piquet qui peut jouer le trouble-fête.

LA GRILLE :

1. Prost 1.13.56
2. Piquet +0.30

3. de Angelis +0.31
4. Warwick +0.83

5. Tambay +0.99
6. Lauda +1.29

7. Rosberg +1.55
8. Laffite +1.66

9. Alboreto +1.69
10. Fabi +1.77

11. Boutsen +2.16
12. Mansell +2.24

13. Senna +2.39
14. de Cesaris +2.50

15. Arnoux +2.55
16. Winkelhock +2.88

17. Cheever +3.42
18. Patrese +3.55

19. Surer +3.80
20. Hesnault +4.33

21. Ghinzani +5.88
22. Palmer +6.03

23. Gartner +6.45
24. Bellof +6.52

25. Johansson +6.66
26. Alliot +6.70

27. Rothengatter +7.49

Encore une belle bataille, a trois cette fois-ci, et Prost s'empare de la position de pointe.
Une pole très importante, les points sont de plus en plus chers alors que la fin de saison approche...
4 pilotes sont entre les deux McLaren, des têtes connues. Piquet et de Angelis d'abord, puis les Renault.

Williams semble trouver un second souffle, au contraire de Ferrari, qui stagne dans le milieu du peloton.
Boutsen fait une belle performance, alors que Mansell et Senna déçoivent un peu.



Course sous le soleil.
Le premier virage est particulièrement périlleux, et il ne faut pas se rater.
Prost prend un bon départ, mais Piquet fait mieux, et la Brabham vire en tête.



Toutefois, c'est pas si mal en comparaison avec Lauda, seulement 11e !



Tambay pointe en 3e place, devant de Angelis, Warwick et Rosberg.
Derrière, ça se bouscule...de Cesaris éjecte le malheureux Cheever de la piste qui n'avait pas besoin de ça avec son Alfa.
Lauda fait vite, il le faut, Fabi et Boutsen sont déjà dépassés avant le 2e tour.

Devant, Piquet et Prost s'en vont, les deux hommes sont habitués a cela, et ils profitent de la présence de Tambay, derrière, pour creuser l'écart.
La Renault est légèrement en retrait, et Rosberg en profite pour foncer. Le moustachu passe de Angelis et le français coup sur coup pour prendre la 3e place.



Derrière, Lauda est légèrement englué dans le peloton...il met 3 tours pour passer Laffite, mais enchaîne...



De Angelis et les Renault ne peuvent résister face a la McLaren, et voilà Lauda en 4e place dès le 9e tour.
La course s'est en revanche déjà arrêtée pour Alboreto, moteur cassé.



En tête, Piquet pousse, alors que Prost suit.
Une sensation de déjà-vu, les deux hommes sont souvent aux avants-postes.
Mais au 11e tour, un peu, hélas, comme d'habitude, là aussi, le bloc moteur de la Brabham a un souci, abandon, et Piquet termine sa course a pieds. Pour la 9e fois de la saison...



Prost se retrouve donc en tête, avec un matelas de 10 secondes sur Rosberg.
Mais le finlandais ne peut résister longtemps a Lauda, et les deux McLaren occupent les deux premiers rangs dès le 12e passage...



Les deux machines de Ron Dennis s'envolent, mais derrière, les bagarres nous tiennent en haleine.
Rosberg est 3e, mais la Williams n'a que peu d'avance sur Tambay et de Angelis qui restent collés depuis un long moment.



C'est là qu'intervient Winkelhock, qui va se faire prendre un tour, pour décanter légèrement le situation...blocage de roues, fermeture de porte soudaine au nez de la Lotus, de Angelis est obligé d'heurter légèrement le trottoir pour éviter l'accrochage.

Prost mène, mais Lauda revient vite, après 20 tours, 3 secondes d'écart, c'est peu.
Rosberg se prend en revanche une seconde au tour, et se trouve donc a une vingtaine.

23e tour, au tour de Warwick de passer Winkelhock. Seulement, l'anglais n'aura pas la chance du pilote Lotus qui le précède au classement, c'est l'accrochage.
Abandon stupide dont ne peut pas profiter Laffite, victime d'une casse moteur, tout comme Senna.



Fabi rentre aux stands, c'est donc Arnoux qui s'empare de la 6e place, mais pas longtemps, puisque Mansell le passe au 25e tour.
L'anglais passe a l'offensive après un début de course poussif, sans doute un peu motivé par la perspective du chômage.



Les deux pilotes Lotus gagnent même une place au 37e tour, avec le changement de pneus de Tambay.
Le français repart en 9e place, derrière Patrese.

On passe la mi-course, avec un scénario assez singulier.
Les deux McLaren loin devant, directement en concurrence pour la victoire.
Rosberg 3e, juste devant les deux Lotus, elles aussi en lutte directe.
Pour la 6e place, Arnoux n'est pas dans un grand jour, et sa Ferrari est dépassée par Fabi et Tambay qui reviennent après leurs passages aux stands.

La bagarre pour la 4e position est évidemment amplifiée par le fait que Lotus devra se débarrasser d'un des deux pilotes...
Si de Angelis est largement devant au championnat, Mansell est déterminé.

Devant, ce n'est pas aussi intense. Lauda semble se contenter de la seconde place, après avoir certes essayé de revenir.
Mais le français en gardait sous la pédale, et le jeu n'en valait visiblement pas la chandelle.



On approche de la fin de course, et la tension grandit pour la 3e place.
La Williams semble en difficulté, et les Lotus reviennent vite sur Rosberg.
Tout comme...Prost, le leader. Seules les McLaren vont être dans le même tour, une véritable démonstration.



Mansell en profite, et surprend de Angelis a Tarzan.
Puis la seconde fois, il freine très tard, manque de se mettre dehors, mais parvient a passer Rosberg.
53e tour, Mansell est 3e, Prost est pour sa part tranquille, suivant l'anglais.

On en restera là, de Angelis n'est pas au mieux, les McLaren et Mansell sont tranquille, et Rosberg essaie de terminer la course.
Mais sans essence, c'est dur...encore un abandon frustrant pour la Williams, qui profite a Fabi, qui prend la 5e place, et Tambay la 6e.

Prost remporte donc une victoire bien méritée, et revient sur Lauda.



L'autrichien a assuré sa seconde place pour prendre 6 points importants.
Lotus prend 7 points et de Angelis conforte sa 3e place, Mansell a certes terminé 3e, mais semble bel et bien sur le départ, l'intéressé l'avoue lui-même.
Williams serait sur les rangs, au grand dam des deux pilotes de l'équipe. L'un (Laffite) se retrouve potentiellement sans emploi, bien que Ligier devrait lui venir demander de piloter, l'autre admet ne pas être un grand fan de Mansell...

Plus que 3 courses, et nous sommes déjà sûrs d'une chose, que McLaren-TAG Porsche est champion du monde des constructeurs, alors qu'il reste encore 3 GP a disputer.




CLASSEMENT :

1. Alain PROST (McLaren-TAG Porsche) les 71 tours en 1H37 minutes et 21 secondes
2. Niki LAUDA (McLaren-TAG Porsche) +10s
3. Nigel MANSELL (Lotus-Renault) +21s
4. Elio DE ANGELIS (Lotus-Renault) +1 tour
5. Teo FABI (Brabham-BMW) +1 tour
6. Patrick TAMBAY (Renault) +1 tour

7 Hesnault, 8 Johansson, 9 Bellof à 2 tours
10 Rosberg (essence) à 3 tours
11 Palmer, Alliot à 4 tours

CHAMPIONNATS :

Pilotes

1. Lauda 54
2. Prost 52.5
3. de Angelis 29.5
4. Arnoux 24.5
5. Piquet 24
6. Warwick 23
7. Rosberg 20
8. Alboreto 15
9. Mansell 13
10. Tambay 10
11. Senna, Brundle, Fabi 8
14. Bellof 5
15. Laffite 4
16. Patrese, Cheever, Boutsen 3
19. de Cesaris, Ghinzani 2
21. Surer 1

Constructeurs

1. McLaren-TAG Porsche 106.5
2. Lotus-Renault 42.5
3. Ferrari 39.5
4. Renault 33
5. Brabham-BMW 32
6. Williams-Honda 24
7. Tyrrell-Ford Cosworth 13
8. Toleman-Hart 8
9. Alfa Romeo 6
10. Arrows-BMW 3
11. Ligier-Renault, Osella-Alfa Romeo 2
13. Arrows-Ford Cosworth 1

[BipBip]

Eh ben, j'aimerais bien la voir cette course. Encore un autre circuit mythique qui a disparu du calendrier.
Il est vraiment surprenant Lauda en course. Dommage qu'il semble souvent se qualifier en retrait de la pôle.

[jojo la patate]

C'est "normal".
Lauda ne prenait plus autant de risque en qualifications, et préférait se concentrer sur les réglages pour la course, puisque les deux exercices étaient alors vraiment différents.
Il savait que de toute façon, il n'avait plus la pointe de vitesse pour suivre les meilleurs sur un tour, donc 4e ou 7e, c'est presque pareil, autant se pencher sur la course, là ou ça compte, et là ou il sait qu'il a le niveau.

Et c'est connu, mais c'est en grande partie ce qui a inspiré Prost contre Senna par la suite, chez McLaren.

[BipBip]

.....Dis, t'as rien d'autre à faire que squatter le webring à 4H du mat?

[BipBip]

Pas de suite? Pas le temps? Une petite pause?

[jojo la patate]

Pause ouais.
Je vais essayer de reprendre au plus vite, mais il s'avère que j'ai une vie aussi.

[jojo la patate]

Avant d'aller a Monza, nous allons faire un détour a Paris, lieu du siège de la FIA.
On va y accompagner Tyrrell, car l'équipe britannique va plonger en enfer, et ne s'en relevera jamais véritablement.



A la suite de la superbe seconde place obtenue par Martin Brundle a Detroit, les commissaires, surpris, décidèrent de passer la Tyrrell a un contrôle technique détaillé.
Et ils trouvèrent quelques petites surprises.



Les échantillons furent envoyés en analyse, et le 18 Juillet (la semaine précedent le GP de Grande-Bretagne), Ken Tyrrell fut appelé a se justifier.

En fait, on a trouvé des impuretés dans le réservoir d'eau (du plomb, mais aussi du carburant).
Cela peut-être considéré comme un additif, favorable a la performance.
De plus, le lest (a savoir le plomb) doit être solidement fixé et il doit être possible d'y apposer un scellé.
Ce n'est pas le cas pour la Tyrrell...

Probablement sous le poids et avec un bonus en carburant, c'est un peu trop.
La FIA décide donc de bannir l'équipe du championnat...
Tyrrell fait appel, ce qui expliquera ensuite la présence de ses machines, et d'un surnombre de pilotes qualifiés, pour les GP suivants.



Deuxième épisode, entre le GP des Pays-Bas et d'Italie.
Tyrrell a découvert de façon étrange une grossière erreur sur le taux d'hydrocarbure présent dans l'échantillon...
La FIA introduisit alors, a la surprise de tout le monde, un nouveau délit, avec la présence de trous dans le fond plat de la monoplace, supposément pour permettre a l'air du réservoir de s'échapper après l'avoir rempli d'eau modifiée.

Ken Tyrrell affirma ne pas savoir comment le petit pourcent d'hydrocarbone s'est retrouvé dans l'eau, et que ses monoplaces sont restées toujours au poids minimum (le lest servait a rester en fait le plus près possible de la limite de 540 kg tout le long de la course, permettant d'être préalablement bien plus léger.)
Notons que c'était une pratique courante entre 79 et 83, alors que les atmo luttaient a leur façon contre les turbos.
Il fallait des outils pour enlever ce lest, se justifia t-il, il n'était donc pas "mobile" au sens strict du terme.

Il précisera également que les trous n'ont aucun effet sur la monoplace, et deux témoins (Patrick Head et John Barnard) vont l'appuyer en ce sens.

Mais curieusement, la FIA ne changera pas d'opinion, Tyrrell est banni de la saison 1984, les résultats de l'équipe sont effacés, et l'équipe ne sera pas la bienvenue a Monza, Nurburg et Estoril.
Depuis, le temps a fait son oeuvre, Tyrrell est entré comme coupable dans la tête des gens.
Mais dans les faits...le doute est permis.



Pire encore...a l'époque, il y avait une grande bataille avec la FISA, a propos des capacités des réservoirs.
Une réduction était prévue, de 220 litres a 195, évidemment pas au goût des équipes turbos...autrement dit...toutes sauf une.
Pas de chance, il fallait l'unanimité, et une seule équipe faisait barrage, Tyrrell.
Leur exclusion va, évidemment, permettre de garder le règlement tel quel sur ce point, avec 220 litres d'essence en 1985...
A la grande joie de Ecclestone et Brabham-BMW, entre autres.

[BipBip]

Décidemment, rien ne change en F1. J'avais pas eut vent d'une histoire comme ça pour cette équipe. Pour moi Tyrell était un gars clean, et un vrai passionné de F1......de la vraie F1.

[Han]

En effet, c'est pas clair, cette histoire. Quel dommage pour Tyrrell, son écurie ne remontera plus jamais sur la première marche du podium, elle qui fait partie des références perdues de la F1 avec notamment Lotus, Brabham et March

[jojo la patate]

Antépénultième GP de la saison, Monza, et le GP d'Italie.



Caméra embarquée avec Jacques Laffite, en 1978

1981 : Prost (Renault)
1982 : Arnoux (Renault)
1983 : Piquet (Brabham-BMW)

Le temple italien de la F1, ses longues lignes droites où l'on s'en donne a coeur joie...
La puissance est évidemment primordiale ici, mais la fiabilité risque de l'être encore plus.
Tenir le rythme ne sera pas chose aisée...

Avec la suspension de Tyrrell, les résultats ont été modifiés, changeant le classement des championnats.


Pilotes :

1. Lauda 54
2. Prost 53.5
3. de Angelis 32
4. Arnoux 25
5. Piquet 24
6. Warwick 23
7. Rosberg 20.5
8. Alboreto 15.5
9. Mansell 13
10. Tambay 11
11. Fabi, Senna 9
13. Laffite, Boutsen 5
15. Cheever, Patrese, de Cesaris 3
18. Ghinzani 2
19. Surer 1


Constructeurs :

1. McLaren-TAG Porsche 107.5
2. Lotus-Renault 45
3. Ferrari 40.5
4. Renault 34
5. Brabham-BMW 33
6. Williams-Honda 25.5
7. Toleman-Hart 9
8. Alfa Romeo 6
9. Arrows-BMW, Arrows-Ford Cosworth, Ligier-Renault 3
12. Osella-Alfa Romeo 2

Prost récupère ainsi un point, et se rapproche de Lauda.
De Angelis en récupère 3 pour sa part, mais reste trop loin des McLaren.
En revanche, Lotus creuse l'écart sur Ferrari au niveau des constructeurs...


Après cette histoire, Johansson et Bellof se retrouvent donc a pied en F1.
Pour le second, sa saison s'arrête là, puisque Porsche ne veut pas le lâcher.

Du coté du suèdois, c'est Ayrton Senna qui va venir (involontairement) a son salut.
Le brésilien vient en effet d'annoncer qu'il va rejoindre Lotus en 1985.
Et ce même s'il a un contrat Toleman valable...ce qui ne plaît pas a l'équipe.
Il sera donc mis a pied pour le GP italien !
Il aura beau argumenter, rien n'y changera quelque chose.

Toleman a par ailleurs récupéré les services d'un second pilote pigiste pour ce GP, le champion d'Europe de F3 1983, l'italien Pierluigi Martini.
Berger est de retour dans la seconde ATS, pour ce qu'il s'agira en fait du premier GP de l'histoire avec 100% de moteurs turbos.

Pour la qualification, Piquet fait évidemment figure d'épouvantail, mais un tel circuit peut être favorable aux moteurs Renault.

LA GRILLE :

1. Piquet 1.26.58
2. Prost +0.08

3. de Angelis +0.95
4. Lauda +1.94

5. Fabi +2.00
6. Rosberg +2.23

7. Mansell +2.38
8. Tambay +2.66

9. Patrese +2.79
10. Cheever +3.21

11. Alboreto +3.22
12. Warwick +3.52

13. Laffite +3.99
14. Arnoux +4.11

15. Surer +4.52
16. de Cesaris +4.61

17. Johansson +4.61
18. Hesnault +4.69

19. Boutsen +4.75
20. Berger +4.96

21. Winkelhock +6.28
22. Ghinzani +6.87

23. Alliot +7.53
24. Gartner +7.88

25. Rothengatter +8.13
26. Palmer +8.82

Eliminé :

27. Martini (Toleman-Hart) +9.25

Ce fut encore très sérré entre Piquet et Prost, mais la puissance du BMW evait être légèrement supérieure a celle de son concurrent.



Et avec le brésilien derrière le volant, ça nous donne une 7e pole position, sur 14 GP.
Soit la moitié...pas mal.



De Angelis est le seul a suivre, mais est déjà a une seconde pleine.
Lauda, 4e, est a deux secondes, devant l'autre Brabham, celle de Teo Fabi.
Alfa Romeo fait pour une fois mieux que Ferrari, mais étant donné que la meilleure monoplace concernée n'est que 9e, c'est peu probable de voir ce niveau satisfaire les tifosis...

Comme d'habitude, il fait beau pour la course.
Le départ s'annonce chaotique, là aussi, comme toujours...les chicanes sont étroites.
C'est mal parti pour Surer, qui partira du fond de grille, en 26e position. Dommage pour le suisse, qui aurait pu profiter du bloc BMW ici.
Ca reste que mieux que Winkelhock, éliminé a cause d'une boîte de vitesses hors service.

De Angelis prend un superbe départ, mais la puissance brute du BMW va permettre a Piquet de se glisser devant a la chicane.
Suivent Prost et un surprenant Tambay, puis Fabi. Lauda n'est que 6e...après s'être débarrassé de Patrese et Mansell.

Pas de souci a signaler...a la Parabolique, de Angelis doit s'incliner face a Prost, laissant la seconde place au français.
Et dans la ligne droite, Tambay le dépose.

Piquet se fait quand a lui une frayeur dans Lesmo, en mordant avec joie le trottoir, et faisant la tondeuse...heureusement sans dégâts.
Et sans perdre de place.

De Angelis continue en revanche de perdre des places...au tour de Fabi, puis de Lauda, dès le 3e tour.
Les 3 hommes de tête s'en vont, collés dans l'aspiration de Piquet.
Mais au 4e passage devant les stands, un moteur vient de casser.

Celui de Piquet, comme d'habitude ?
Et bien non, c'est Prost !
Coup de massue pour le français, qui perd gros.

Arnoux abandonne également, alors que les 2 leaders se suivent...avec un 3e pilote dans les roues, la seconde Brabham, celle de Fabi.



Mais au 8e tour, Fabi se précipite en voulant passer Tambay, il hésite, et c'est le tête-à-queue.
Le temps de repartir, il n'est plus que 8e. Sont passés Lauda, puis Alboreto qui connaît un bon début de course, de Angelis, Cheever et Warwick.

L'italien perd là une très belle occasion, mais rien n'est perdu, nous ne sommes qu'en début de course.
En 5 tours, il passe en 4e place, après avoir passé la Ferrari, la Lotus, l'Alfa et la Renault.
La Brabham-BMW semble être très forte ici...



Puis au 14e tour, la course s'arrête pour les Lotus.
Mansell sort de la piste, de Angelis a un souci avec sa boîte de vitesses.
C'est donc mathématiquement terminé pour le pilote italien, il ne sera pas champion du monde.
De même, les Williams sont toutes deux hors course.

En tête, coup de théâtre, le radiateur de Piquet sort une drôle de fumée !
Sans doute touchée dans la sortie en début de course, la Brabham agonise...c'est l'abandon.

Tambay passe donc en tête au 16e tour.
Le français réalise une belle course après une saison assez délicate...
Lauda est a distance, a 7 secondes, mais doit surtout surveiller ses rétroviseurs.



Fabi est déchaîné, et Lauda le laisse passer.
Il faut dire que l'autrichien semble pour le moment gérer la situation.



Loin derrière eux, Alboreto occupe la 4e place, alors que Warwick a dépossédé Cheever de la 5e.

Après une dizaine de tours, la situation devient fort intéressante.
Tambay a vu revenir Fabi et Lauda sur ses talons...

Lauda a alors une sorte de dilemme qui se pose a lui...
Prost dehors, doit-il prendre le risque d'aller chercher la gagne ?

Warwick n'a pas a se poser la question, avec un souci mécanique le contraignant a l'abandon au 32e tour.
Cela permet a Johansson de rentrer dans les points avec sa Toleman.

Devant, on ne s'amuse pas.
Tambay et Fabi doivent sauver leurs saisons, alors que Lauda semble tenter d'aller chercher la 2e place.
35e tour, Lauda essaie de déboîter l'italien a l'aspiration, mais rien a faire, il résiste.
On pousse, on pousse, et au 40e tour, a la Parabolique, Lauda passe enfin en seconde place.



Il faut désormais aller chercher Tambay, qui pointe a 3 ou 4 secondes devant.
La même question se pose...doit-on aller chercher les 9 points ?

42e tour, l'autrichien réalise le meilleur tour en course...et au passage suivant, Tambay doit s'incliner...
Pendant ce temps, Fabi abandonne, casse moteur...triste fin pour l'italien.
Et deux minutes plus tard, c'est au tour de Tambay de se retirer !
Problème mécanique au niveau de l'accélérateur, impossible de continuer.
Lauda a la voie plus que libre...il s'impose logiquement.



On continue, avec la panne d'essence du nouveau 3e, Cheever...
Tomber en panne d'essence a 6 tours de la fin, le moteur Alfa est particulièrement gourmand semble t-il.
Et ça plait pas a l'américain, qui jette ses gants de rage...



Passant a travers les obstacles, on retrouve Alboreto en seconde place.
A quasiment une minute de Lauda, mais les rouges terminent bien mieux leur week-end que prévu.



En 3e place, c'est désormais Johansson qui place la Toleman sur le podium...
Pour quelques instants seulement, sa boîte de vitesses étant en mauvais état, il rétrograde a vitesse grand V dans le classement !
C'est Patrese qui se retrouve 3e, avec son Alfa. Plus prudent, l'italien est recompensé de sa patience.



Le jeu de massacre continue...hélas pour Osella.
Ghinzani avait dépossédé Johansson de la 4e place, et s'apprêtait a donner 3 points fort précieux a Osella.
La toute petite équipe italienne pourrait ainsi passer en 9e place chez les constructeurs, avec ce que cela peut impliquer concernant les primes...

Hélas, dans l'ultime tour, il tombe en panne d'essence.
Mais cela profite finalement aux deux débutants autrichiens, Jo Gartner...sur la seconde Osella, et Gerhard Berger, sur ATS.



Toutefois, il faut toujours regarder les petits caractères.
En s'étant engagé dans le championnat avec une seule monoplace, les points marqués par la seconde ne sont pas valables aux championnats.
Une très grande déception pour les deux petites équipes...

Lauda s'impose donc et creuse un écart imposant sur Prost, 10 points et demi, c'est sans doute trop a rattraper avec deux courses a faire et la même monoplace.
La seule chance de Prost, c'est que les deux courses se disputeront sur des nouveaux circuits. Mais même là, dur a dire si c'est vraiment quelque chose de favorable au français...

Il faut aussi signaler qu'avec cette victoire, l'équipe McLaren 1984 fait mieux que celle de Lotus 1978.
Il y a quatre ou cinq ans, l'équipe du regretté néo-zélandais était mal en point. Depuis, Ron Dennis et John Barnard l'ont redressé d'une admirable façon.
Une monoplace bien conçue, un moteur fiable et performant, deux pilotes renommés et solides, ça ne pourrait pas aller mieux ou presque, et l'équipe devrait pouvoir être une force dominante dans les années a venir, c'est une évidence.



CLASSEMENT

1. Niki LAUDA (McLaren-TAG Porsche) les 51 tours en 1H 20 minutes et 29 secondes
2. Michele ALBORETO (Ferrari) +24s
3. Riccardo PATRESE (Alfa Romeo) +1 tour
4. Stefan JOHANSSON (Toleman-Hart) +2 tours
5. Jo GARTNER (Osella-Alfa Romeo) +2 tours
6. Gerhard BERGER (ATS-BMW) +2 tours

7 Ghinzani (essence), 8 Rothengatter à 3 tours


CHAMPIONNATS

Pilotes

1. Lauda 63
2. Prost 53.5
3. de Angelis 32
4. Arnoux 25
5. Piquet 24
6. Warwick 23
7. Alboreto 21.5
8. Rosberg 20.5
9. Mansell 13
10. Tambay 11
11. Fabi, Senna 9
13. Patrese 7
14. Laffite, Boutsen 5
16. Cheever, de Cesaris, Johansson 3
19. Ghinzani 2
20. Surer 1


Constructeurs

1. McLaren-TAG Porsche 116.5
2. Ferrari 46.5
3. Lotus-Renault 45
4. Renault 34
5. Brabham-BMW 33
6. Williams-Honda 25.5
7. Toleman-Hart 12
8. Alfa Romeo 10
9. Arrows-BMW, Arrows-Ford Cosworth, Ligier-Renault 3
12. Osella-Alfa Romeo 2



La course en 10 liens sur Youtube. Qualité pas top, mais en français !


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J'en profite pour signaler aussi la disparition de Jean Sage, qui est mort a l'âge de 68 ans.
Pour ceux qui le connaissent pas, c'était avec Larrousse un grand bonhomme de l'histoire de Renault en F1, directeur sportif de la Régie entre 77 et 87, a l'époque turbo.