Un peu de nostalgie- 1984 - GP Portugal

[jojo la patate]

Mesdames et messieurs, voici une page d'histoire.

Un petit sommaire, parce que c'est vrai que c'est le bazar.




1982 :
Page 1 : Règlement 1982, calendrier, équipes.
Page 2 : GP d'Afrique du Sud, GP du Brésil, GP de Long Beach
Page 3 : GP de St-Marin, GP de Belgique, GP de Monaco, GP de Detroit
Page 4 : GP du Canada, GP des Pays-Bas
Page 5 : GP de Grande-Bretagne, GP de France, GP d'Allemagne
Page 6 : GP d'Autriche, GP de Suisse, GP d'Italie, GP de Las Vegas, Classement final.

Page 7 : Blabla

1986 :
Page 8 : Règlement 1986, calendrier, équipes, GP de Brésil, GP d'Espagne
Page 9 : GP de St-Marin, GP de Monaco, décès d'Elio de Angelis
Page 10 : GP de Belgique, GP du Canada
Page 11 : GP USA, GP de France, GP de Grande-Bretagne, GP d'Allemagne, GP de Hongrie, GP d'Autriche, GP d'Italie
Page 12 : GP du Portugal, GP du Mexique, GP d'Australie (résumé de 40 minutes sur BBC), classement final.

1990 :
Page 13 : Règlement 1990, calendrier, équipes en détail (Life, Coloni)
Page 14 : Equipes en détail (Eurobrun, Larrousse, AGS, Ligier, Leyton House, Minardi, Onyx, Dallara, Brabham)
Page 15 : Equipes en détail (Footwork, Lotus, Tyrrell, Benetton, Williams, McLaren, Ferrari), GP des USA.
Page 16 : GP du Brésil, GP de St-Marin
Page 17 : GP de Monaco (qualifs)
Page 18 : GP de Monaco (course), GP du Canada
Page 19 : GP du Mexique, GP de France
Page 20 : GP de Grande-Bretagne
Page 21 : GP d'Allemagne, GP d'Hongrie
Page 22 : GP de Belgique, GP d'Italie
Page 23 : GP du Portugal, GP d'Espagne, GP du Japon, GP d'Australie, classement final.

1991 :
Page 24 : Règlement 1991, calendrier, présentation équipes en détail (Lambo, Jordan, Coloni, Larrousse, Ferrari, Ligier, Minardi, Dallara, Benetton, AGS)
Page 25 : Présentation équipes en détail (Leyton House, Fondmetal, Lotus, Footwork, Brabham, Williams)
Page 26 : Présentation équipes en détail (Tyrrell, McLaren), GP des USA
Page 27 : GP du Brésil
Page 28 : GP de St-Marin, GP de Monaco
Page 29 : Blabla
Page 30 : GP du Canada, GP du Mexique, GP de France
Page 31 : GP de Grande-Bretagne
Page 32 : GP d'Allemagne, GP de Hongrie
Page 33 : GP de Belgique, GP d'Italie
Page 34 : GP du Portugal, GP d'Espagne, GP du Japon
Page 35 : GP d'Australie, classement final.

1974 :
Page 35 : Règlement 1974, calendrier, présentation équipes détail (Hesketh, Lola-Hill, Ensign, Iso-Marlboro-Williams, Surtees)
Page 36 : Présentation équipes détail (Shadow, BRM, Ferrari, March, Brabham, McLaren, Tyrrell, Lotus), GP d'Argentine
Page 37 : GP du Brésil, décès de Peter Revson, GP d'Afrique du sud, GP d'Espagne, GP de Belgique, GP de Monaco, GP de Suède, GP des Pays-Bas
Page 38 : GP de France, GP de Grande-Bretagne, GP d'Allemagne, GP d'Autriche, GP d'Italie, GP du Canada, GP des USA, classement final.

1975 :
Page 39 : Calendrier, équipes, GP d'Argentine, GP du Brésil, GP d'Afrique du Sud, GP d'Espagne
Page 40 : GP de Monaco, GP de Belgique, GP de Suède, GP des Pays-Bas, GP de France, GP de Grande-Bretagne, GP d'Allemagne, GP d'Autriche
Page 41 : GP d'Italie, GP des Etats-Unis + classement final.

1976 :
Page 41 : Règlement 1976, Calendrier, équipes (Ligier, BRM, Fittipaldi, Penske, Wolf, March, Lotus, Shadow, Tyrrell, McLaren)
Page 42 : Equipes (Brabham, Ferrari), GP du Brésil, GP d'Afrique du sud, GP USA Ouest
Page 43 : GP Espagne, GP Belgique, GP Monaco, GP Suède, GP France, GP Grande-Bretagne, GP Allemagne
Page 44 : GP Autriche, GP Pays-Bas, GP Italie, GP Canada, GP Etats-Unis
Page 45 : GP Japon + classement final.

1984 :
Page 45 : Règlement, calendrier, équipes (ATS, Ligier, RAM)
Page 46 : Equipes (Spirit, Osella, Arrows, Toleman, Lotus, Tyrrell, Alfa Romeo, McLaren, Williams, Renault, Ferrari, Brabham)
Page 47 : GP Brésil, GP Afrique du sud, GP Belgique
Page 48 : GP St-Marin, GP France, GP Monaco, GP Canada, Detroit GP, Dallas GP
Page 49 : GP Grande-Bretagne, GP Allemagne, GP Autriche, GP Pays-Bas, le cas Tyrrell, GP Italie.
Page 50 : GP Europe, GP Portugal + classement final.



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La saison 1982 de F1.

La plus grande, sans aucun doute.

Du drame, de l'enjeu, de la passion.
La plus importante, la plus symbolique.

Le bon vieux temps.

Passons rapidement aux contours de la saison.

la Guerre FISA-FOCA qui va marquer le début de la saison.
Faura donc avoir suivi pour comprendre:

(http://fr.wikipedia.org/wiki/Guerre_FISA-FOCA)

FISA : Fédération Internationale de Sport Automobile.
FOCA : Formula One Constructors Association.
CSI : Commission Sportive Internationale (C'est un organe de la FISA)




Au début des années 1970, le Britannique Bernie Ecclestone (qui a racheté l'écurie Brabham à l'issue de la saison 1971) entreprend de fédérer en association la plupart des écuries de Formule 1. Rapidement émerge ainsi la FOCA (Formula One Constructor Association).


L'argent, déjà...


L'ambition de la FOCA est double:

Economique. Les revenus générés par les courses ainsi que les dépenses des écuries ont considérablement augmenté, allant de paire avec l'intéret du public pour ce sport. Organisme à but non-lucratif, la Commission Sportive Internationale, un organe de la FISA, ne manifeste qu'un intérêt relatif à l'égard des questions commerciales et les sommes générées par les Grands Prix sont réinjectées dans d'autres organisations d'évenements sportifs. Les écuries, considérant les sommes de plus en plus élévées qu'elles investissent, estiment quant à elles que non seulement il est possible de générer plus de revenus, mais qu'en plus, une part du gateau leur est due. Au nom de la FOCA, Bernie entreprend alors de négocier directement avec certains organisateurs de Grands Prix, garantissant la présence des écuries qu'il représente contre le versement d'une somme forfaitaire de plus en plus en plus élevée. La FOCA va même jusqu'à devenir directement l'organisatrice de certaines épreuves. La FOCA commence également à négocier avec les chaînes de télévision, nouvel acteur (pas encore majeur, mais sur le point de le devenir) du monde des Grands Prix.

Sportif. L'organisation strictement sportive du championnat du monde est de la compétence exclusive de la CSI. Mais sur ce point également, la FOCA estime avoir son mot à dire, et refuse de se laisser dicter les modifications du règlement technique, sources de dépenses supplémentaires pour les écuries.


La montée en puissance de la FOCA semble irrésistible. Signe d'un rapport de force à son avantage, elle parvient même à faire reculer la CSI qui, courant 1978, avait envisagé ralentir les "wing-cars" en interdisant les "jupes", ces éléments aérodynamiques qui permettent d'obtenir une meilleur circulation du flux d'air sous les monoplaces, et donc une redoutable adhérence dans les courbes. Il s'agissait pourtant pour la CSI d'une question de sécurité primordiale, les circuits étant pour la plupart inaptes à accueillir sans risque des voitures dont les performances avaient tant augmenté.

A l'issue de la saison 1978, la CSI qui apparait discréditée par sa faiblesse, nomme à sa tête un nouveau Président, le Français Jean-Marie Balestre. Homme à poigne, il a été élu sur un programme dont le thème principal était la reprise en mains de la Formule 1 par la CSI. Autrement dit, Balestre entend restaurer le pouvoir de la CSI (qu'il ne tarde pas à faire renommer FISA, pour Fédération Internationale du Sport Automobile), quite à s'opposer frontalement à l'ambitieuse FOCA, ce qui ne manquera pas d'arriver.

Balestre vs Bernie.

Jupes vs Turbos :
Après avoir obtenu en 1978 que les "jupes" restent autorisées, la FOCA va encore plus loin dans son lobbying en exigeant fin 1979 que les moteurs turbo soient interdits, ou du moins que l'équivalence de cylindrée de 1 à 2 entre moteurs turbos (1500 cm3) et moteurs atmosphériques (3000 cm3) soit modifiée. En 1979, le moteur turbo mis au point par Renault décroche sa première victoire, et tout le monde réalise vite que les turbos ne vont pas tarder à dominer la discipline. Le souci est que la technologie du turbo est extrèmement pointue et coûteuse à mettre au point, un luxe que seuls les grands constructeurs généralistes comme Renault, FIAT (propriétaire de la Scuderia Ferrari) et bientôt Alfa Romeo peuvent se permettre. La FOCA pressent que ses membres (essentiellement les assembleurs britanniques, experts en conception de châssis, mais qui en matière de moteur, se contentent de greffer un V8 Cosworth bon marché) risquent de ne pas survivre à la révolution turbo.

Balestre et la FISA n'accèdent pas à la demande de la FOCA de bannir le turbo, et va donc dans le sens des écuries dites « légalistes » que sont Renault (alors unique motoriste turbo du plateau) mais également Ferrari et Alfa Romeo, sur le point de sortir à leur tour un moteur suralimenté. Bien au contraire, la FISA ressort son projet initial d'interdiction des jupes à compter de la saison 1981. La FISA va encore plus loin et tente même d'interdire par réglement tout accord entre un organisateur d'épreuve et un concurrent ou son organisme représentatif (donc la FOCA). La guerre est déclarée.


On y reconnaît entre autres parmi les bélligérants... Chapman, Tyrrell, Ecclestone, Forghieri, Balestre...




Le Grand Prix d'Espagne 1980 :
Prise à la gorge par les mesures drastiques de la FISA, la FOCA tente de réagir en menant une sorte de guerilla contre Balestre. Premier point visé : les briefings organisés avant chaque épreuve par la direction de course, et auxquels les pilotes ont désormais l'obligation d'assister. De leur côté, les écuries FOCA demandent à leurs pilotes de boycotter ces réunions obligatoires. Jean Marie Balestre distribue des amendes aux pilotes absents, mais ceux-ci refusent de payer et récidivent lors de l'épreuve suivante. La FISA monte le ton d'un cran, et menace de suspendre les contrevenants. C'est lors du Grand Prix d'Espagne que la situation arrive à sa limite : les trois constructeurs légalistes refusent de prendre le départ si la quinzaine de pilotes absents aux briefings ne sont pas réellement suspendus. Aucun compromis n'étant trouvé, Renault, Ferrari et Alfa quittent le circuit, immédiatement suivis par les officiels de la FISA. La course a lieu, uniquement avec les écuries FOCA (la victoire reviendra au pilote australien Alan Jones, sur Williams) mais est aussitôt déclarée illégale par la FISA, et retirée du championnat du monde.

Dans les semaines qui suivent, tout le monde accepte de mettre de l'eau dans son vin, et l'affaire des briefings boycottés et des amendes non réglées est oubliée. Le championnat 1980 peut donc se poursuivre sans nouvelle perturbation.



Les mécanos, au chomâge technique, improvisent une partie de football sur la ligne de droite pendant que les dirigeants se mettent sur la gueule.


Puis ce que c'est comme ça et bin j'm'en vais.


Vers un championnat parallèle ? :
Mais les deux principaux points de discorde entre la FISA et la FOCA que sont l'interdiction des jupes pour la saison 1981 et la manière dont la FOCA court-circuite la FISA en négociant directement avec les organisateurs et les chaînes de télévision, restent toujours d'actualité. Devant l'impossibilité de trouver un compromis, la FOCA brandit la menace d'un championnat de Formule 1 parallèle en 1981 et crée même à cet effet sa propre fédération, la World Federation of Motor Sport, qui voit le jour fin 1980.

En février 1981, la FOCA semble mettre ses menaces à exécution et organise un Grand Prix à Kyalami en Afrique du Sud. Plus que comme le véritable coup d'envoi du nouveau championnat WFMS, ce Grand Prix est à interpréter comme une démonstration de force de la FOCA vis à vis de la FISA. Mais l'effet escompté est loin d'être atteint : certes, le plateau est de qualité (en l'absence des écuries légalistes qui n'ont pas fait le voyage, 19 voitures sont au départ, la victoire revenant à Carlos Reutemann, sur Williams) mais les médias ont boudé l'épreuve, signe que contrairement à ce qu'elle imaginait, la FOCA peut difficilement se passer du label officiel FISA.

Une Tyrrell a Kyalami.

Les Accords Concorde:
Affaiblie par cet échec, la FOCA est contrainte de revenir s'assoir à la table des négociations, qui aboutissent fin mars à la première mouture des Accords Concorde (du nom de la Place de la Concorde à Paris, où la FIA/FISA a son siège). Pour faire simple, ces accords entérinent le partage des pouvoirs entre la FISA (qui conserve toute autorité en matière sportive et réglementaire) et la FOCA avec laquelle la FIA accepte de partager les profits réalisés, en lui laissant l'exploitation commerciale des courses. Chaque écurie recevra une part des profits, proportionnellement à ses résultats au championnat. Ecclestone devient à ce moment le patron officieux de la F1.

La saison 1981 peut débuter, et comme le souhaitait si ardemment la FISA, la sécurité est améliorée avec l'obligation faite aux écuries de renoncer aux jupes coulissantes (qui doivent désormais être fixes) et d'aligner des voitures avec une garde au sol minimale de 6 centimètres afin de réduire à néant l'effet de sol. Mais les ingénieurs (et en premier lieu ceux de Brabham, l'écurie de Bernie Ecclestone) se chargent rapidement de contourner l'esprit de la réglementation en concevant des correcteurs d'assiette permettant aux voitures de respecter la garde au sol réglementaire lors des contrôles techniques (bien evidemment effectués à l'arrêt) mais de s'affaisser et de retrouver l'effet de sol en roulant. Dans un contexte d'apaisement des relations avec Ecclestone et la FOCA, la FISA acceptera de fermer les yeux sur cette "interprétation" de la loi, après avoir pourtant mis son véto à l'étonnante Lotus 88 à double châssis présentée par Colin Chapman lors du GP inaugural à Long Beach et dont la philosophie était identique.

Un visionnaire...

Ce qui provoquera la colère noire de Champman, fustigeant l'influence de "ces hommes d'argent qui s'efforcent de prendre au sport plus qu'ils le lui apportent."


La Lotus interdite.


La nouvelle entente FISA/FOCA se manifeste également dans la volonté commune de créer une superlicence, sésame indispensable pour participer au championnat du monde, et dont l'objet est de restreindre la liberté contractuelle des pilotes....


Ensuite ce qui s'est passé l'an passé.

Le titre est revenu a Nelson Piquet, sur Brabham-Ford.

La monoplace du vainqueur.

Il a arraché son titre, lors du dernier GP, a Las Vegas, sur un circuit improvisé sur le parking du Caesar's Palace...

Le départ.

Derrière l'argentin de Williams Carlos Reutemann d'un point avant la dernière course, il finira 5e de la course...
Reutemann, pourtant parti en pôle ne finira que 8eme, après s'etre liquéfie durant la course.

Il prétextera un problème de boîte de vitesses, Head démentira (a juste titre)...
Il paye ainsi son acte d'indiscpline commis au GP de Brésil en début de saison ou il avait outrepassé les consignes qui lui avait pourtant intimé l'ordre de laisser passer son équipier de coéquipier, le robuste australien Alan Jones.

Les Williams-Ford en action, Reutemann (2) devant Jones (1).



On ne le sait pas encore mais ce GP va laisser de sacrées traces....

Sinon la saison 1981 a vu la Scuderia Ferrari mettre au point son prmier turbo.
Alfa Romeo, autre turbo a décroché son premier podium a Las Vegas...

Prochainement la présentation du plateau et des GP de la saison....




NDLR : Les photos sont utilisées uniquement pour illustrer ce fil, rien de plus. Du "fair use" quoi.
Propriétés de leurs auteurs toussa, j'y connais pas grand en chose en droit, désolé.
Mais soyez sympas, ce n'est rien qu'un fil nostalgique, sans prétention aucune.

C'est un travail uniquement par plaisir, et un peu de nostalgie par rapport au triste visage qu'offre la F1 moderne.
Ne pas s'attendre non plus a une mine d'or de détails et d'anecdotes. Certes, l'expérience aidant, les résumés gagnent en clarté et en précision au fur et a mesure que les pages défilent, mais ce n'est qu'un travail bénévole, ne l'oubliez pas.
Quoiqu'il en soit, merci pour les nombreuses pages lues...

[Chimo]

ça fait plaisir de relire cela , mais ça nous rajeunie pas merci pour ce rappel bien agréable à lire mon cher jojo la patate

[jojo la patate]

Ca ne fait que commencer.

1 réponse en 100 lectures...
Merci des encouragements.

[BMW Group]

Jojo je tiens franchement a te féliciter pour ce bel exposé.

Trés franchement, c'est du haut de gamme que tu nous livre là.

Je ne le dit pas souvent mais la c'est du grand art.

[jojo la patate]

Maintenant, présentons un peu le plateau et observons les forces en présence.

La saison s'annonce assez ouverte.


BRABHAM:
L'écurie dirigée par Ecclestone, si elle a remporté le titre pilotes grâce a son brésilien Piquet,n'a pu en revanche, s'emparer du titre constructeurs (c'est Williams qui l'a gagné.).
POur y remedier, Brabham a engagé l'espoir italien Riccardo Patrese, qui remplacera Hector Rebaque, auteur de 10 malheureux points l'an passé.
Le transalpin, toujours un peu catalogué comme "celui qui avait provoqué l'accident fatal de Peterson", a fait une bonne saison en 1981 chez Arrows, effectuant ainsi 1 pole a Long Beach, puis deux podiums au Brésil et a Imola.
Le reste le saison sera plus délicat, la faute a une Arrows pas très fiable, mais Brabham compte sur lui pour épauler au mieux le champion du monde en titre, Nelson Piquet.
Il fait partie des grands favoris, en dépit du fait que c'est désormais le turbo BMW qui propulsera les Brabham.
Il faudra donc le mettre au point et cela coûtera forcement du temps et des points.Néanmoins, on espère qu'il sera assez fiable pour pouvoir jouer d'entrée la gagne face a Renault ou Ferrari.


Voici la bête :



Déssinée par le célèbre ingénieur sud-africain Gordon Murray et motorisée par un surpuissant turbo BMW.

1-Nelson PIQUET, brésilien, 29 ans.
50 GP disputés, 6 victoires, 6 poles, 1 titre en 1981.

2-Riccardo PATRESE, italien, 27 ans.
68 GP disputés, 1 pole, 4 podiums, meilleur classement: 9e , en 1980.


TYRRELL:
L'équipe d'Oncle Ken n'arrive plus a aligner les performances comme hier et en arrive maintenant a devoir embaucher un pilote payant.
En effet, le suédois Slim Borgudd hérite du second baquet grâce a ses deniers.Et même s'il ne s'est pas montré ridicule l'an passé, sur ATS-Ford,décrochant même un point a Silverstone, ce n'est pas réellement gage de réussite.
Tyrrell a quand même su garder Michele Alboreto, vainqueur de plusieurs courses de tourisme.Mais il perd Eddie Cheever, qui contrairement a l'italien avait marqué des points en 1981.
L'écurie joue donc la une saison importante ou il faudra redresser la tête car n'ayantr su convaincre un motoriste, Tyrrell conservera son V8 Cosworth ou même si elle en tirera un avantage non négligeable sur les circuits urbains,cette motorisation ne lui laisse que peu d'avenir...

3-Michele ALBORETO, italien, 25 ans
RAS, 12 GP.

4-Slim BORGUDD, suèdois, 35 ans
12 GP, 1 pt en 1981 (18e)





WILLIAMS:
L'écurie championne du monde en titre a connu un hiver mouvementé après ses déboires a Vegas.
Alan Jones s'en va.Frank Williams aura bien essayé plusieurs fois de persuader son pilote fétiche de rester, l'australien ne changera pas d'avis et pris sa retraite dans son bush natal.
Pris un peu au dépourvu car pensant a tort le conserver, Williams se tourne alors vers le méconnu finlandais Rosberg pour épauler Reutemann, l'un des grands favoris pour la couronne suprême.
Williams fait également confiance au bon vieux V8 Cosworth même si la domination des turbos va en s'accuentuant.
Il bénéficie malgré cela du soutien financier du groupe TAG et la compagnie aérienne Saudia, qui l'aide sacrément.

5-Carlos REUTEMANN, argentin, 39 ans
145 GP, 12 victoires, 6 poles, vice-champion en 1981.

6-Keke ROSBERG, finlandais, 35 ans
51 GP, 1 victoire-hors championnat, 1 podium, 10e en 1980.





MCLAREN:
Voici l'autre coup de tonnerre de l'hiver, après le départ de Jones, le retour de Niki Lauda!
L'autrichien, fait en effet son grand retour, convaincu par le nouveau boss, Ron Dennis, après quelques jours s'essais...le double champion du monde n'a pu s'empêcher de cédér a la tentation de recourir.
Il profitera donc au même titre que le nord-irlandais John Watson, vainqueur l'an passé a Silverstone , des talents du pionnier du chaâssis monocoque, John Barnard afin de lutter pour le titre mondial.
La réussite, relative certes, de la MP4/1 a convaincu pleinement Dennis de s'engager dans cette voie et on verra par la suite que d'autres écuries leur emboîteront le pas en ce sens.
SInon en dépit du soutien du plus célèbre des cigarettiers, McLaren fait confiance également au V8 Cosworth même si Dennis cherche activement un partenaire motoriste.


7-John WATSON, nord-irlandais, 36 ans
126 GP, 2 victoires, 2 poles, 6e en 1978.

8-Niki LAUDA, autrichien, 32 ans
119 GP, 17 victoires, 24 poles, double champion du monde (1975, 1977)





ATS:
L'écurie allemande, peu fortunée, décide néanmoins de coucher 2 pilotes sur la liste des engagés.
Borgudd parti, c'est Manfred WinKelhock (le père de l'essayeur Spyker) qui le remplace.
Considéré comme le plus grand espoir du sport auto allemand a l'époque, il a fait quelques bons résultats en Formule BMW qui ont convaincu ses compatriotes de patrons.
Le pilote payant chilien Salazar prendra place dans le second baquet.
Cependant cette décision entâine le fait que ATS courra sur le même chassis que l'an passé, le D5,qui n'était déjà pas très performant, et devra toujours faire avec le V8 Coqworth même si on parle de BMW comme motoriste dans le futur.

9-Manfred WINKELHOCK, ouest-allemand, 30 ans
Débutant.

10-Eliseo SALAZAR, chilien, 27 ans
15 GP, 1 pt en 1981 (18e)





LOTUS:
L'écurie dirigée par le célèbre Colin Chapman est en perte de vitesse depuis son dernier titre, obtenu en 1978.
Sa monoplace a double châssis, dans laquelle il avait concentré beaucoup d'énérgie ayant été interdite, un rude coup fut porté a sa motivation et a son organisation.
Quelques points régulièrement dans la saison, 1 podium même, mais ce n'est pas assez.
Il porte malgré tout de gros espoirs en ses pilotes, De Angelis et Mansell afin de retrouver un niveau digne de son standing.
Il conserve égalelent le V8 Cosworth.

11-Elio DE ANGELIS, italien, 23 ans
44 GP, 1 podium, 7e en 1980

12-Nigel MANSELL, britannique, 28 ans
18 GP, 1 podium, 14e en 1981




ENSIGN:
L'equipe de Mo Nunn devrait encore une fois écumer les fonds de grille cette année, et esperer un heureux concours de circonstances pour scorer.
L'année précedente laisse toutefois quelques espoirs, l'hélvète Marc Surer s'étant illustré quelquefois, décrochant même un meilleur tour en course.
Surer parti, c'est le colombien Roberto Guerrero, soutenu par les cafés de Colombie, qui prend sa place dans l'unique baquet Ensign-Ford, pour une année qui s'annonce très dure.


14-Roberto GUERRERO, colombien, 25 ans
Débutant.




RENAULT:
Les français de Renault espèrent cette année s'affirmer encore un peu plus, et pourquoi pas aller chercher le titre suprême.
Avec un duo de pilotes solide, un moteur qui commence a donner sa pleine mesure, Renault se pose en candidat sérieux.
Il faudra tout de même éviter les erreurs commises l'an passé , qui ont empêché le jeune prodige Prost de se mêler jusqu'au bout a la gagne.
Prost s'imposant a plusieurs reprises tandis qu'Arnoux cumulait les poles positions mais la fiabilit n'étant pas tellement au rendez-vous....

15-Alain PROST, francais, 26 ans
28 GP, 3 victoires, 2 poles, 5e en 1981.

16-René ARNOUX, francais, 34 ans
55 GP, 2 victoires, 9 poles, 6e en 1980.




MARCH:
Même si les anglais enregistrent l'arrivée de l'éxpérimenté Jochen Mass, cette année s'annonce du même acabit que 1981.
A savoir très délicate.
La 821,équipée du V8 Cosworth ne devrait pas sortir souvent du fond du plateau, ou alors c'est que les finances seront déjà a sec...

17-Jochen MASS, ouest-allemand, 35 ans
104 GP, 1 victoire, 8 podiums, 6e en 1977.

18-Raul BOESEL, brésilien, 24 ans
Débutant.




FITTIPALDI:
Les brésiliens se préparent pour une année encore très difficile, peu de partenaires, un pilote pas forcément reconnu pour sa vélocité...
Un seul d'ailleurs, l'écurie n'ayant plus assez de sous pour se payer le luxe d'aligner deux monoplaces.Le V8 Cosworth équipera la monoplace déssinée par Harvey Postlethwaite.

20-Chico SERRA, brésilien, 24 ans
14 GP, RAS.





ALFA ROMEO:
L'écurie transalpine est sur la bonne voie.
Elle commence a récolter les fruits de sa patience au cours de la mise au point de son turbo en décrochant son 1er podium a Vegas, fin 1981.
Et même si le champion Andretti est parti, elle enregistre le retour du fougeux De Cesaris qui sera associé au fidèle Bruno Giacomelli.
La Tipo 182, déssinée par Gérard Ducarouge, permettra peut-etre a Alfa de progresser encore et de jouer la gagne, enfin, 30 ans après...


22-Andrea DE CESARIS, italien, 22 ans
17 GP, 1pt, 18e en 1981

23-Bruno GIACOMELLI, italien, 29 ans
39 GP, 1 pole, 1 podium, 15e en 1981.





LIGIER:
La seconde écurie francaise sort elle aussi d'une bonne saison, avec une belle régularité en dépit d'un léger manque de vitesse pour pouvoir rivaliser avec les tous meilleurs.
On espère que la JS19 se montrera plus a la hauteur.Le jovial Jacques Laffite étant désormais épaulé par l'américain Cheever, en provenance de Tyrrell, Tambay se retrouvant sans volant.

25-Eddie CHEEVER, américain, 24 ans
32 GP, 11e en 1981 avec 10 pts.

26-Jacques LAFFITE, francais, 38 ans
111 GP, 6 victoires, 7 poles, 4e en 1979, 1980 et 1981.




FERRARI:
La 126C2, déssinée par le célèbre ingénieur Mauro Forghieri sera l'arme des italiens afin de décrocher le titre suprême après deux années plus ou moins difficiles.
1981 a vu en dépit du réglage du turbo, deux victoires pour la Scuderia et Villeneuve,sur des circuits qui leur était pourtant très peu favorables (Jarama et Monaco), ce qui présage d'une suite très positive.
Le Canadien Villeneuve et le francais Pironi se posent donc eux aussi en candidats sérieux pour la couronne mondiale.


27-Gilles VILLENEUVE, canadien, 31 ans
63 GP, 2 poles, 6 victoires, vice-champion en 1979.

28-Didier PIRONI, francais, 29 ans
60 GP, 3 poles, 1 victoire, 5e en 1980.







ARROWS:
Les britanniques ont du pain sur la planche, l'équipe est en chantier constant.
Entre pilotes payants, problèmes de pneus, moteurs Ford récalcitrants.
Quelques points seraient heureux pour l'équipe de Jackie Oliver.Il a tout de même réussi a embaucher le solide suisse Surer, ce qui lui laisse le droit d'esperer...


29-Marc SURER, suisse, 30 ans
29 GP, 16e en 1981 avec 4 pts.

30-Mauro BALDI, italien, 27 ans
Débutant.




OSELLA:
La petite écurie italienne devra encore sans doute patienter avant de progresser dans la hiérarchie.
Pilotes payants car peu de moyens, peu de résultats, elle est solidement installée dans le cercle vicieux.Malgré tout elle est parvenu a appeler le véloce mais malchanceux Jarier pour piloter la monoplace, ce qui n'est pas si mal.
C'est un pilote payant italien, Paletti qui devrait l'épauler en première partie de saison.


31-Jean Pierre JARIER, francais, 35 ans
116 GP, 3 poles, 3 podiums, 10e en 1979 et 1980.

32-Riccardo PALETTI, italien, 23 ans
Débutant




THEODORE:
L'équipe du hongkongais Teddy Yip connait des problèmes financiers sévères et ce n'est pas cette course a l'armement qui l'aide.
La monoplace précédente était poussive mais a quand même obtenu un point.Mais cette année, il risque de devoir embaucher des pilotes payants, et les moyens de réduisent...
La F1 déssinée par Tony Southgate sera pilotée par l'irlandais Derek Daly.


33-Derek DALY, irlandais, 29 ans
49 GP, 10e en 1980 avec 6 pts.




TOLEMAN:
Voici la dernière écurie apparue en F1, Toleman.
Après 2 GP en fin de saison l'an passé, les frères Toleman ont décidé après succès en F2 de passer en F1.
Ils seront aidés par le tout aussi inéxpérimenté artisan motoriste turbo Hart, et les pneumatiques Pirelli.
Les espoirs Warwick et Fabi prennant les baquets.

35-Derek WARWICK, britannique, 27 ans
12 GP, RAS

36-Teo FABI, italien, 26 ans
Débutant.







Piquet et Lauda, les deux seuls champion du plateau.


Prost, l'avenir de Renault et de la France ?



S'imposera t-il enfin ?


Un équipier...ou plus ?

Il n'a pas changé depuis.


Va t-il prendre sa revanche sur Piquet ?


C'est qui ce gaillard ?

La saison débutera le 23 Janvier, a Kyalami, Afrique du Sud....

[Pulsou]

Franchement bravo...

Je me demande si tu as vécu absolument tous ces GP ...

[Matt]

Ben c'est Rosberg, mais le père.
Très belle présentation Jojo. On ne peut qu'applaudire.

[jojo la patate]

Je sais.

Mais j'essyais de vous faire mettre a la place du spectateur lambda de l'époque.

Rosberg, c'etait juste un gars qui avait couru dans des écuries de fond de grille, ATS, Wolf, Fittipaldi, mais qui avait fait l'exploit de gagner lors de son second GP, une course hors-championnat avec une monoplace très peu performante, et sous la pluie.
On attendait rien de spécial de lui malgré tout.

Sinon juste comme ça, le poids réel du plateau qui courra les courses de l'année.

13 championnats du monde.
202 victoires en GP.
201 poles.

Ca calme.

[Keyshun]

Effectivement, vraiment très bon boulot jojo! Comme quoi l'histoire de la Formule 1 est très chargée et il convient vraiment de s'y intéresser

Merci!

[j2b]

Désolé pas eut le temps de repondre plus tôt, reprise du boullot et pas trop le temps de poster.

Sinon belle présentation, vivement la suite des épisodes

[jojo la patate]

Le Gp d'ouverture de la saison 1982 de F1 aura lieu a Kyalami, Afrique du Sud.




Le GP d'Afrique du Sud est disputé depuis l'année 1967 sur le circuit de Kyalami, dans la banlieue de Gauteng, au nord de Johannesburg.
En dépit de troubles politiques, le GP est pour le moment maintenu par la FISA.
Situé a 1500 mètres d'altitude, c'est un GP assez particulier a cause des pronlèmes de carburation que cela entraîne.
Cela plus le fait que ce soit un circuit très rapide sans virage très lent, devrait donner un avantage non néligeable aux écuries turbos.

Voici un tour caméra embarquée avec la Renault d'Alain Prost (Murray Walker au commentaire):

http://www.youtube.com/watch?v=aoZrBNsuMZc

PLAN:


(pour le sens :1er virage Crawthorne.)


Clubhouse Bend


Le virage le plus difficile : Jukskei Sweep

Les 5 derniers vainqueurs:
77: Lauda (Ferrari)
78: Peterson (Lotus)
79: Villeneuve (Ferrari)
80: Arnoux (Renault)
81: Reutemann (Williams) (Ce Gp fut déclaré hors-championnat, cf guerre FISA-FOCA)

A noter que Marc Surer ne prendra pas le départ du 1er GP pour le compte de sa nouvelle écurie Arrows.Il a été accidenté en essais privés.
Le remplaçant, c'est Brian Henton. Un britannique de 35 ans sans fait d'armes particulier.

C'est une bien mauvaise nouvelle pour Arrows...

[diabolik]

Merci Jojo de nous rappeller ce bon temps...

Eh oui, c'était le temps des écuries privées, assemblées de bric et de broc, mais qui avaient le mérite d'animer le plateau et de faire débuter plein, plein de pilotes. Et un temps ou les pilotes blaguaient ensemble, voir la photo plus haut...

Sans jouer au nostalgique, c'était tout de même un temps vraiment sympa

Ce qui ne veut pas dire que les polémiques n'existaient pas ! bien au contraire d'ailleurs !

[Chimo]

super la continuité de cet exposé. Comme le dit si bien diabolik c'était un autre temps qui était sympa, le pognon n'avait pas encore totalement envahis la F1 .
le pilotage était roi en ce temps là, les accrochages aussi

[P-Ash]

Merci beaucoup Jojo, tes posts sont d'une qualité rare!

A cette époque je n'étais pas encore né et c'est magnifique de pouvoir découvrir ou (re)découvrir ces moments qui sont le berceau de notre F1 actuelle!

Merci infiniement, c'est vraiment super!

[fullmetjack]

Et bien Jojo,
joli travail de documentation

Joli travail de mémoire aussi merci pour ces pages d'histoires parfois trop vite oubliées. La nostalgie est un bien nécessaire, pour peu qu'elle n'empêche pas cependant d'oublier les belles pages à venir qui restent encore à écrire